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国家统计局:11月猪肉价格同比上涨110.2%

2019年12月16日 15:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月16日 15:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

95后消费动机源于陪伴经济学 信用卡App争做小帮手

90%;    4 电池包定位锁紧技术辣赎嘘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位檀、锁紧悼妓伤。    与会专家认为劝刮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匆庭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险施、热稳定剐妹虫、无热管理循环骄、热冲击循环绘、被动传播电阻)拇末,电性测试(短路垒娇郊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击道、掉落纷苟烯、穿刺饭、翻滚离掂、浸入发嗽、压碎)的安全要求贬。但是丹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧村釜筒。安全无止境错嗡,提高电动汽车安全性燃,还需要国家辑、科研机构茧扦察、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呈图雀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磐冀晨,也曾不断出现事故玲顷,遇到挫折是任何事情发展的规律哪固萝。因此澜射,对于各类事故手稼,电动汽车各产业链不应止步不前澎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胶咐饶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的私,要让安全成为满足一切功能的首要条件楞守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车呛穷:李芳" "   上海车展开幕前一天限,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会购,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钙?北京现代副总经理兽贬、销售本部副本部长吴周涛表示显,目前北京现代47%的客户是80后和90后乐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绊快坎。“他们对于服务有着完全不同的需求骏。比如服务要定制化窗猎硅,手段要智能化吉翱茂、科技化版。同时档愧拨,还要预见到他们的需求并满足抬。”    如果说此前攘康敲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诉讽,是厂家产能的竞争鸿,那么未来则是客户的竞争醛品。因此干,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骂陋簇。“意思就是享受你还没有想到的服务缚的。”吴周涛如此解释锰锈行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慑?据了解茫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期李燎,升级为对客户用车生态的全面服务冗,基于互联网科技的进步寸,先于消费者预见需求号谱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蠢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效领、智能毖缆擞、共享坞,以及个性化定制的智慧服务体验珊底虫。    具体来看涡唇,北京现代将率先整合官网碌钱羔、呼叫中心穿奋、4S店透明车间獭钢狮、服务App乘、娱乐砰居、地图情、语音控制哼藤、智能搜索等服务功能擞翟,并将其聚合到车机上尼港,成为用户的车载生活服务平台粳离。它就像一艘移动的生活航母复,无论是餐饮较哩档、娱乐甜、购物的生活需求珊,还是维修剃、保养的汽车服务钨赏,都将以车为桥梁呛客苗,实现信息互通哦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匆偶,还能够通过在线直播的方式食,对接车借、检测土害、派工皆蓖、维修勉、洗车途、交车等服务的全程进行智能监控努犀,实现人车分离式的售后服务惺,把客户彻底从4S店里解放出来拢撵购,为他们创造更多自由生活的空间襄。    值得一提的是宠熄,在“汽车共享”大火的当下扯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者趁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主檀冻观。“如果只有5%参加到共享汽车当中浦疾,那也有40万辆的规模呐,这是目前任何第三方平台都实现不了的啦稀配。”陈静表示抢孤五,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抒阶、售后代步车盘某杀、公务用车也会参与进来弊日陶。“我们希望融入大潮袖口,积极参与这种尝试家巩唐。”    除了全新服务品牌的发布溉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点殴诬。据了解券投马,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上传途酮,通过平直且富有张力的线条捣示,充满力量感的车身轮廓据,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格定解食。同时卷年某,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杉硷攫,匹配7速双离合变速箱咖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扣。    “新一代ix35上市之后桃耪比,北京现代有全新胜达健、全新途胜某垮、新一代ix35小拘、ix25四款SUV产品卡踢肋。通过这样的产品布局差,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势不莱。”吴周涛介绍说茧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唐谋葱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求患。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虫,本届车展除了新一代ix35潞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔靠翻绞。新车延续流体雕塑2.0设计风格女卧,对进气格栅金驾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化玫,以DAW驾驶员注意力警示蔚甘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置偷失,为消费者带来更安全的驾驶体验戊。    除了两款新车外筷,北京现代还设置了技术展示区门存憋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刷勺文。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天得坑沃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奴。    2016年迷潘按,北京现代实现产销114万辆阿,超额完成目标够,保持了行业第四的市场地位滥比骑。今年北京现代即将迎来成立15周年里,也是北京现代从800万用户基茨馈,迈向千万用户级别的重要一年颓。业内人士分析冒潦施,在后百万辆时代到来之时疏惹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酪,也在不断践行本土化政策靠莫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潮妒狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题鸵赋:李芳" "  5月10日绢柿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颗镐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喀潭,人们的关注度更高地起遣。在今天舶誓,汽车产业主管部门雷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娘巍懊,其中指出斡轰虾:“中国企业拉本碾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”措读。   目前在中国汽车领域谦,舆论将中国品牌分为三类垂,一种是例如长安握父茸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业珐工,用通俗的话说“敢说敢想敢干”漠耿,而且成果显著堤喀骏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杉雇,这些企业通过内部的改革肮哄,已经形成了正确的发展思路饰,尽管在终端销量上尚未展现成果湃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”龋,始终有一种“捞一把就走”的心态写讼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剿箱,在市场赚取短期的效益睛。   苗圩在撰文中指出绘慈璃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龄。企业投入资源榷窖缸,通过设计开发晚单、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扦死蔬,包括物质价值和精神价值界辩。但是亮许信,这个价值需要在市场交换中转化为货币荒儡夏,才能完成“惊险的跳跃”康串班,成为企业的收益氯两。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陈垃烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谴别,中国汽车很兴奋翟,但正如苗圩在文章中强调队棵,品牌建设是长期而艰巨的任务备频,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”船捶建。这同样是中国汽车品牌需要思考的告边店。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拿墒,通过仔细研读崔,将其中核心思想与观点标明骸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抡孙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拼雷,党中央茎、国务院就振兴实体经济匿、做大做强制造业做出一系列重大部署忙,对加快质量品牌建设提出明确要求姥。习近平总书记强调惊冈骂,“推动中国制造向中国创造转变漓僚、中国速度向中国质量转变泞、中国产品向中国品牌转变”花段沛。   2016年百,国务院部署了消费品“三品”专项行动侗星涣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霖礁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奶,提高有效供给质量搽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刺埂扦。   近日钩歇,国务院同意设立“中国品牌日”秋蕾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗜田覆,体现了全社会对中国品牌的期望黎卵览,为建设制造强国指明了努力方向沟。      一酿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吮僵渤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现故隆奈,代表着国家的信誉和形象烤祷械。品牌发展是一国由大变强的必由之路效酮瓮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志徽。   品牌建设助力制造强国战略氦凰效。 我国是名副其实的制造大国凑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妹垂癌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”睫馅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椭,产业转型升级势在必行办烫,迫切需要加快新旧动能转换吮卡,培育面向产业中高端的竞争新优势腻绣强。经济发展规律商、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鬼肥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忻。   品牌建设推动供需结构升级拘非凉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新暖,重点任务是提升供给体系质量交夯,提高供给结构对需求结构的适应性词思坦。品牌是连接供给与需求的纽带牛丹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陀没,引导需求侧消费升级暮狸,提高供需两侧对接的效率酵携。   品牌建设促进实体经济振兴问娥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心面盆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纪闻。企业投入资源汐哎,通过设计开发兔悄隘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伶持瓷,包括物质价值和精神价值晦幕结。但是台戊沉,这个价值需要在市场交换中转化为货币静,才能完成“惊险的跳跃”彭,成为企业的收益婪。能不能跳得高蠢戮、跳得远劫盘肚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知态铆普。品牌是价值和信誉的载体眠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坛怖。      二领蒋膊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鹤戏,科学地阐明了创新汉惫桥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烫檬匠。从品牌建设的角度看暑搬嫉,品牌需要“中国创造”蕊空卵,没有创新祭佩,品牌就没有差异化的魅力催讹愤。品牌需要“中国质量”跺,没有高质量誊闹捅,品牌就丧失了价值的基础化驹玻。 近年来尚,面对国内外严峻复杂的经济形势猴衰绢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央跑、国务院重大决策部署沃瘁,认真研究我国工业发展的阶段和特点交,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戮。   把握规律每诚,找准抓手廷赣。要坚持质量品牌工作整体推进仇吼,引导企业在设计开发憋羚、生产制造和营销服务的全过程建立全员抚寥侩、全方位的质量管理体系拉、诚信体系和品牌培育管理体系箩理,以培育有竞争力的品牌为标志坊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念倪乃盗。   积极履职褪,统筹部署反。2011年船潘备,工业和信息化部会同发展改革委癸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》琳刊,进一步推进品牌建设厢林壤。2015年杀,推动出台了《中国制造2025》错墙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一票惰。去年呛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动犊狡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盼妓,部署了全产业链质量品牌协同行动颅兽暴、优势和战略产业质量品牌护航行动如崎瓢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哦。   持之以恒范邓,扎实推进斜宠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哆。   经过多年的不懈努力技,我国品牌建设工作进展顺利镭盯,取得了初步成效拱德滔。目前先堵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挤娘碍,涌现出251家示范企业委。根据对示范企业的调查爽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%颗侨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阔,企业经营的质量和效益得到明显改善恭磷吵。同时死翱吾,重点消费品的定制化洽、中高端产品供给比重显著提升胖,定制化服装消费增速超过30%姆撑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致税锰你。      三面、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洞,需要社会各界齐抓共管佩突苔,合力推进恋搐。下一步搂淮,工业和信息化部将发挥行业优势盗,深化推进品牌建设馅稿脱,加强与有关部门密切合作盾盒新,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境备,努力开创工业品牌建设的新局面盼躺。   坚持企业主体杠斯凯,增强品牌培育能力赐效。 引导企业增强质量品牌意识械,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理怖癸。坚持试点先行停、示范引领稍乓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设铂石,促进企业品牌与区域品牌互动发展柿。加快制定品牌管理体系标准肖波,组织贯标推广扇。加强质量品牌宣传沟,弘扬精益求精的工匠精神递朝,扩大自主品牌社会影响氛卧,激发企业培育品牌的内生动力窝隋叉。   落实质量为先袭,加大支持引导力度忱丸绿。 贯彻实施《中国制造2025》脖络啤,落实质量为先的基本方针变萌迁,加快推进质量品牌提升行动纪撵。发挥制造业创新中心建设熬匈、智能制造仇抗、工业强基等重大工程的支持作用秆,引导企业加快工业化与信息化深度融合芍噶派,运用“互联网+”兔环丝、大数据等新一代信息技术镜笆,把握智能制造缕、绿色制造苍、柔性制造等产业和技术发展方向上品,加快培育自主品牌滩兢染。   鼓励创新设计卢,丰富品牌差异化定位森悄砂。 完善制造业创新体系拱,加强关键核心技术研发沟可,推进企业技术中心建设累盲。在重点领域推广应用以绿色继、智能俱跺穆、协同为特征的先进设计技术唬肩墨。建设具有世界影响力的创新设计集群退,培育一批专业化的工业设计企业烧焙,鼓励代工企业建立研究设计中心龚,加快培育自主品牌椽。   实施重点行动珊雀须,促进关键领域发展癌其巨。 落实消费品“三品”专项行动删嘎,支持消费品工业向智能橡、绿色呛厢、柔性和高效制造发展弦史。增加中高端消费品供给奈叭馁,促进产品向高性价比优势转变蒂恍。大力发展智能廉步论、健康消费品诚,支持发展民族特色消费品簧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动笔家,加强产业市场研究和需求预测哗,科学规划产业布局久、供给定位和品种结构辖痕迁。 实施中国品牌“走出去”行动经比,贯彻落实国家“一带一路”战略端,推进国际品牌共建共享取筛。   完善公共服务脆吉,支持质量品牌进步己孙佳。 建设质量品牌专业化服务平台间娶,依托中小企业服务体系懦浑,提升服务平台的质量品牌服务能力梯奢。构建质量品牌信息共享平台派,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估享匙。完善知识与人才开放共享平台奇抱惺,依托企业经营管理人才素质提升僻、专业技术人员知识更新等工程矛不超,培养品牌领域管理人员和专业技术人员踩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台喉挽斡,促进科技创新幌、成果转化和推广应用安秋。   加强技术保障蝎欢氛,夯实质量品牌基础轰广玛。 完善产业标准纯、产业计量负刚奶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巷脾,推动质量升级皋抒。引导企业增强研发创新和系统集成能力帛市,创新制造方式和服务业态舱,发展定制化生产函,满足个性化需求挟畔。鼓励企业发展现代销售体系挟房,在品牌传播雷脓井、顾客体验和销售模式等方面创新发展零粪为。   设立“中国品牌日”剔舶,大力宣传知名自主品牌 防琼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新崔艰、质量精良夏劝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芭。品牌建设是长期而艰巨的任务悸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓷陵唉,以新理念引领新发展皖,持之以恒地不懈努力菊,共同推进中国品牌迈入新时代疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   5月5日臼喊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人徽、董事长李斌就中国汽车升级之道岔充、互联网企业造车懊许、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论昏。    近两年互联网造车企业纷纷入局画挎,被称为“新造车运动”略潭捣。徐和谊开玩笑说性疚盼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心淋齿搁。”他说舌份:“我从传统汽车的角度看幢,就是不服!”徐和谊解释道梳券,李斌做到的他也能做到焕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搽燎。    徐和谊认为罚磷,最难的不是做产品蝗,而是做品牌改恰灿,尤其是国有企业体制下做品牌抗。建立第棱躺、培育一个品牌陪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邵浆码。他举例说儒,蔚来汽车在东方广场建体验店李,那叫“烧钱”娇,国有企业就不能这样“烧钱”澄。但品牌打造的初级阶段娇,该烧的钱还是必须烧的计贾勒。这就引申出国内传统汽车行业烘,必须加快加大国企的改革步伐梧膳,从发展角度泻无辑、竞争角度崎兑田,必须改革舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务科贩菏,希望未来产品不光是一个出行工具馁,而是一个用车的体验平台客。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口酗,而是看到与用户交流的新机会钞。从互联网叮、移动互联网匙却、移动社交发展趋势看亲,与用户关系会让汽车发生深度变化伟伙辆,体验会变得更加重要鼻松缆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藤妮鸡,新车企应该走什么样的路抨腺,徐和谊认为痰瓷彤,条条大路通罗马隋,但是路和路是有区别的犊缅班。他认为全世界只有中国能做到一件事密纲:传统车企和新生力量深入融合焦焕、发挥各自优势充碑,结合起来磕哆,这条路可能全球谁也做不到汰剧耻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妓逛澜。徐和谊透露铣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捻霸,很可能这轮竞争磁陆,十三五末输填,再过2至3年统,肯定会出一个比较好的结果儡老嚏。”    李斌也认为星,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怯,这跟传统燃油车情况不太一样哇讲。他干脆表示妨娩,国外品牌在中国是没戏的倒,因为智能汽车需要本地化的数据品帮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快需。蔚来汽车在三电棋、智能电动坞潜畦、包括制造方面都跟其他企业合作侠。李斌强调匿:“我们是很尊重制造这件事的专业性搬。”谈到合作番尖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作郡输是:“我们的南京工厂投入十几个亿洞兔芭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作策,不是简单的代工遣疵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规瑰:李芳" "   据雅虎网站报道丸莽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示梆苯挠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捣癸尝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贤阶涎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敬菜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稀勃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粉潘辟。”    他指出拉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铺唯。尽管我认为这可能还有很长的路要走荒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刹拟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坏萍福,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险床。    当前宠颈悄,特斯拉额稍涡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宋撇搅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中穿搽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密图,并将其带到了Uber剖愤净。    去年煤称诧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坏农,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赣僧咕。特斯拉CEO马斯克表示匈丁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沮嗡。    马斯克认为绦缚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颗藤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故散奶,要远多于因人为失误导致的事故骇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓄括啡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素檬。    他表示扇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全兴电悔,那将是一件非橙绷Γ好的事情毋。但对于汽车保险公司来说毋,这不是件好事佬坡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后委,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称举:“我觉得这种影响很明显委醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸邻耽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饰难辰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度导你铆,全面喇单篡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题唉,阐明了个人观点疟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的踏、客观的看法圃挞。    报告摘要穷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莆挫句、导入期奖咀、快速发展期与成熟期四个阶段刃贡趣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段办羌咕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舅,很值得我们借鉴氓惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冯。如果不加重视潦,终会酝成大祸趣爽康。    *韩国的电池产业砷我花,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战佳惰,我们必须面对这个挑战桓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赶竣超,它会带动未来汽车消费新的革命套。    *任何事物都有两面性签,政策也是这样蓄咐菠。补贴强度不足快编,难以起到激励效果番火痰,补贴强度大了内琶,难免产生对技术发展的不良影响舶懊举,也包括少数人铤而走险骗取补贴泄铅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一攀胯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尚,从国家科技项目立项至今已经接近20年涝瘫,可以说产业发展已处于世界前列潞。2016年内琶丛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尾霖,累计销售95.5万辆潍,取得了令世人瞩目的成绩氰。有些专家认为稀师,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尝,我的看法不是这样烷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拿肥甫、导入期鹿唇仟、快速发展期与成熟期四个阶段遂妻。导入期也称培育期猛聘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宦篓随。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值材,当时就有舆论认为炕,我国新能源汽车驶入快速道块贤,进入了快速发展期爬。然而到了2016年便回落下来净弄。现在分析起来瓣攀绥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联橙承,造成了数据中存在一定的水分琴拧。随着国家对骗补行为的查处记,今年的数据逐渐回归正常屡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唐速,有可能会得到一些错误的判断胃,导致过于乐观的结论窜汐惠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期签,除了观察数据的趋势外始去绥,更重要的是看产业发展的推动力赦,是国家政策为主还是市场为主呢渐犊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钞领,补贴政策还不能取消把邦,基础设施还很不完善肩卑撵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拳斡炯,产业链还不够强壮与完善渺棚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冀茬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嵌花,工作量很大仿,切不可放松努力前,让已经启动起来的产业发展放缓下来排。    依目前的政策设计蚊项,我国将于2021年取消补贴蓟匪,代之以环境千、能源为因素的常态鼓励政策健。也就是把2021年设为一个转折点毋缎搪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钮。期望实现年销售量达到二窘泛、三百万辆以上杉花,能够占到汽车总销售量5%到10%屠秽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段良滔。    二首孟缅、如何看待新能源汽车的碳排放蓬逻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策成豌峡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咕糖。我认为许多人有这样的疑问是正常的粳呜,因为至今还没有一个权威的科学数据筏捣廓,来告知公众电动汽车的排放是多少奈裂竭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逝。    电动汽车行驶过程是零排放鞘盗,这点没有疑问豢秋荣。但发电过程是有排放的罚设屋,不但有二氧化碳排放布喇赋,还有导致PM2.5的有害气体排放攘钮。所以简单说电动汽车是清洁的牵,是不能令人信服的彻,需要拿出数据来触。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦涑腔迹款的新闻报道溃侈,受到一些启发苯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数垫,即“碳排放因子”虑螺。根据新加坡的实际情况构,标明每消耗1度电厕头,就要造成500克的二氧化碳排放暑蹿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巴瑟,即每消耗1升燃油蛋涣伙,就要产生3000克二氧化碳排放骡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锋夹。由于特斯拉的车重亮磋,耗电量高胶案,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值清,尤其是在夏天开空调的情况下盲琴涸,百公里电耗有可能到40度窍,因此被废柿款荤闭凡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漂呐,很值得我们借鉴返侯峭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究唐蔡,据我了解定性的结论比较一致断荒形,定量的结果存在不小差异柏的篡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凸砰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喷,其清洁技术水平也有很大差异称架。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卜督,发布我国的“排放因子”权威数据几皖,并定期予以更新汞衰太。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吼。    比较我国和新加坡的发电情况旅澄,新加坡百分之百都是石化能源发电继侵,而我国的发电能源结构里扒携儡,石化能源约占70%蕾丰,可再生能源等非石化能源约占30%冲丘。全国平均来说将标堡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点邻媒糖。而且按照现在国家电网的规划来看巨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恋搜,我们发电的能源结构会越来越清洁绞栖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妓宽串。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”廓,来估算一下电动汽车的碳排放橡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辜谰,可以算出其碳排放为100克/公里饥枚攫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车笔叭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里写。可以看出一般情况下娃仓勿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车权。但是如果电动汽车过重骚窖老,电耗很高魏,就不能算是低碳产品姥钦癌,甚至不如先进的混合动力汽车丘廊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卞铰故,但是我们可以认为裴孔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下紊桅,耗电越多嗡沫,造成的PM2.5有害气体也越多寝坷。因此氛,从治理大气环境考虑巾,我们的政策应该鼓励低电耗产品莫擅婪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向第。    三堆颊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饯?    这个答案是肯定的夕。我做过一个简单的计算朔,即使到2030年庙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候录臂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裸挞。由于大部分电动汽车会在夜间充电搐乡,可以利用电网的低谷电时段来充电倒肆旁。目前我得知的峰谷差是20%到30%翁量,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绞僚溶,不但不会给电网增加负荷拓,反而可以帮助电网储电衔禾讽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兼衅,在白天电价较高时段将电售回电网咕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统砍骏伞,这个系统包括了屋顶的光伏发电替江、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浆膛信,采用分时段电价祈。当然廷跑庙,对于需要白天时段充电的一些领域寄,如快充公交悲浅弛、出租车与物流车等殊囤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踩疤商。    四爆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匠唤岸。现在出现的火灾问题比较多割棵,所幸还没有造成集体伤亡将肖,但是已经给我们发出严重警告饯奋梗,如果不加重视氛蕾,终会酝成大祸丰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位慕谱。    电动汽车的安全要以预防为主牵,要从产品的设计做起葱,然后是生产过程的严格控制嗅纬,不能将未经严格考核的产品投入销售腿倾荣。电池的比能量越高从碾,发生火灾时的危险性越大勤,因此要求有更高的安全性技术蹲抒添,试验考核应该更加严格位薯嫁。尤其喀耪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎猎,因为客车上乘客数量多毁,一旦出现火灾逃生难度大烯刻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丸,为满足新的标准增加成本是必要的啡丘。对于纯电动客车饺寒慌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擞啡敲,既安全又经济疟。    说一下安全监控网络柑鸵。我认为重在实效媒骄。我在几个火灾事例中了解到渴般,火灾发生前其监控网已显示警告信息藉,但未引起关注与采取措施距,说明安全责任不清刀,监控网站流于形式歉,主要是供参观用阀甸苗。    五济壳侯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题店,大家都知道儡划,韩国的电池产业铆似,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潮北,我们必须面对这个挑战泌溅。目前有一些原因耍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难理故醒,也给了国内电池领域一点时间韧硅。但是据舒播,如果我们自己不努力阿杠瞳,最终经不起国际电池产业的冲击虾宪套,我们将会面临严峻的问题荚担。    我国动力电池产业发展很快久,一批创新意识强的企业正在快速成长适岭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓖坊卑。但是总体来说炕脱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逞,产品的质量水平不高客,投资过于分散甫嘛,到处建设低水平的小规模电池工厂羞纪顾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足米,缺乏战略眼光谅春挫。这些问题需要引起我们重视与思考臂干屠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拔,没有一个强大的中国动力电池产业归,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贡钠挡,实现汽车强国的梦想又是一句空话酵。    化学电池是一个非常老的传统产品篱筐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镣卜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度那莽捂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金把,形成了动力电池百花齐放的创新局面仆聘勤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来目。因此习当谷,谁能够掌握创新的主动权剩,谁就有可能掌握未来电池的命运秀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拣贿怜,但是企业是实现创新的主体搞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业枚赊特,能够挑起这个历史重任鲍掳渭,把更多的注意力放在创新技术上面黑。    去年参观宁德时代电池工厂时度挥辖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厕姬,给我留下深刻印象脚苫。图的中央标明安全性始终是核心琼炯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度八面蓄、功率密度锌尾唯、寿命与成本橙妇拴。在实现高能量密度的同时鸵杉,要实现快充性能烫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饭,向1万次20年迈进赣,彻底解除人们对电池可靠性败喊拘、耐久性的不信任肉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下效技函,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缔搔拭,结束燃油车的历史毖何。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纷,成为中国动力电池的创新巨人犊济焊。    我对我国电池产品质量做过一些调研车搔,认为融,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伐舵。就电池单体成品质量控制方式咳,目前还有采用筛选的落后方法斯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上省。这表明雄,产品的质量水平低劣畅,即使交货的产品数据是在合同范围内鼎公,这些产品在使用中性能很快就会变差烦青肋,寿命很短旅街堑。    目前勾归,还有一种比较普遍采用的“分选”方法清岔冬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钵,但这也并未在本质上提高一致性读办。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柒剐,不需要分押丁,标明这些产品内在质量是优良的募搔。用汽车工业对零部件的质量要求就是嗅供,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缝陇兰。恐怕多数企业都达不到枪蹋火,就这一点而言淬,我们与日韩企业就有明显差距毯哗经。    面对严峻的国际竞争弥派估,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氦,再吃不掌握核心零部件技术的苦惯。我们看到国外整车厂来到中国时频坷,都要把自己的供应链带进来伺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蓝钙颓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诽。我建议政府盛、协会舜靶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掠。    六滩焦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作护咯。它会带动未来汽车消费新的革命圃,有助于解决城市的拥堵烽书论、停车难统、环境污染等问题肝畅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鹤珐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果埠,是未来汽车应用一个非澄Γ好的发展方向接色。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适葡哼。    由于共享租车提高了车辆利用率拘猜鄙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛赌骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诵县。又因为主要用于短途使用膛,大大降低对续驶里程的需求探深屠。从社会效益考虑匠们羔,减少了空驶行程鞋胃话,意味着减少能耗与排放赊凳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盯橙计,缓解停车难的问题沤。    现在徽价毒,很多城市都在做分时租赁棉丛汇,但有的并不是典型的分时租赁活毫茨。A点借衔骚肺、A点还贺仁,规模小的例子不少妹尘奠。例如有的大学有几十台车在那里临蒂,学生租了这个车出去办事儿筒酵,回来时归还校园原处咕糙省。这种模式也是一种共享废柑,但不是典型的分时租赁焊。只有实现A点借X点还髓瞎、并具有一定规模犀烤侈、使用起来非常方便羞,才可以算是真正意义上的分时租赁孤全深。    除此之外冀,分时租赁还有一个评价指标通华,就是车辆的运行率孺距,即车辆有多少时间在外面跑昂伶、跑的时间和停的时间的比例盖。我考察过芜湖市易开租车舜,我认为是很典型的分时租赁届杀栓。从数量上看藏,芜湖已经有两三百个站点蠢,三四千台车腔黔,具备一定的规模;从模式上看急,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汕、X点还殴妈。从车辆运行率来看匠绰许,芜湖做到了80%吃徒媚。    此外辞蔚桐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伙歼策,规模也达到2000多辆膛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池地,很有创新特色密帮艘,也有一定规模巳灯槽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奴诲,认为大约需要1辆/1000人口坚炬介,或5辆/平方公里的密度文,才能够保证顾客较满意的租车成功率萝但歉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抛篓,其租金仅是普通出租车的1/3硅了,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涸晶。    作为共享租车的车型波忻,以高可靠性吻袖忿、低成本帛,微型车更为适宜课。共享租车要应用车联网技术频嚎洗,建立完善的方便于客户的使用体系颇线擅,实现手机注册晃、约车浮、开车坦本惫、交车很烈踌、付费以及安全监控等田揣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凉案裤。我认为飞感,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弧翻磐。为了方便客户雀辛,建立全国统一的注册收费系统十分必要岛。    七餐你、补贴退坡后概龄,新能源汽车是否还能发展顽?    从今年开始兔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扩链。现在行业里有一些不同的声音蓟旅幕,认为新能源汽车本身就是错误的事情函晴徐,它的发展依赖于补贴菜乡蒂,补贴拿掉以后帽廓凹,新能源汽车产业就会死掉窖。我不赞成这样的消极看法掏。    首先在电动汽车本身的技术上诡憾梢,我们要有信心付宝。随着电池能量密度的提高啥藤,到2020年式,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彭茬收,规模化生产使电池的成本大幅度下降班迪。从这几年市场反映看脾箱履,很多消费者开始喜欢电动车了扭葱彼,他们觉得电动车很安静括褪、很干净林绩版,如果自己家有充电桩聚人商,使用起来很方便旦郊荷。目前纳,面对全国大面积的雾霾形势哩门,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策句,促进了电动汽车销售量的持续增长炯,在不久的将来抡窃,电动汽车将大量取代燃油汽车喜。    我国在新能源汽车产业取得的进展及炒,很大程度归功于国家的鼓励政策识齿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尸。但任何事物都有两面性蔫箔窃,政策也是这样乳。补贴强度不足棵,难以起到激励效果哇,补贴强度大了秀橇,难免产生对技术发展的不良影响誓,也包括少数人铤而走险骗取补贴慕妊。这些就是事物的复杂性鞋醛,不足为奇解。因为产生一些问题烈吵,就否定补贴政策是很不客观的哗觅。正确的做法是适时适度调整政策超倡仆,逐步实现退坡模玩,制定与能源秦害本、环保因素相关的长期鼓励政策甲,进一步完善推广工作的其他政策环境刀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刺税,销量突飞猛进竟缆,不仅在中国市场实现了大反转沦汗芹,以每年超过30%的增长率淳圣哥,连续三年高速增长镰首诫,实现反超透瞧,在全球市场上来看需硷茶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赋搅扇。设计之变侥绵,影响如此之深驹福舒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隘烫看,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庇位堡,都是如此孩投。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锨黑。此消彼长桂,本来也是市场常态浆浇伐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饯酷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现埂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略先哆湘,而奔驰则用了进击的改变妇抽伶。这导致了市场格局的变化凉尖感。但在今年开始酣,奥迪要采用一种大胆的改变逻闲逼。   在北京车展上寐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生矗鞭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淬辨冬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嘛烷。在采访中砰呸,马克·莱施特先生表示闷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么类联。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是可,以奥迪品牌本身的三大支柱逢沧财,即“运动性”酒雄、“卓越质量”欧珐牢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石考涧辟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腊桔。另外巷,马克·莱施特表示绰司捅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宛拨。   未来顾爽,奥迪不论A扩衔、Q淀合喊、R系列别韧,还是电动系列该,每一个车型系列都有他们独特的个性轿唾胸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寇儡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秽瑰。而且亭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虚逆冕,在马克·莱施特看来箍,除了外观棺汾才,在内饰的设计上恰,奥迪前进的步伐还会更大潮陪。   比如新一代A8面陡,大家会看到一个全新的控制理念骄钦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辣瓷,全部操控都是基于触摸屏晤灭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中局娃,这将是一个具有革命性的设计桥。”马克·莱施特表示笛令。   【访谈】   媒体魂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么路傻靛?   莱施特函鸥:中国市场当然是我们最重要的市场之一驰哭。比如马上要推出的新款奥迪A8滑补赣,我们认为80%的A8都会销往中国蘑实尚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嚷蛇娩。比如尚品,从车的前脸上就有非常明显的体现惟颁燎,这个框架会做的非常突出娜茸,也会大量的运用到合金材料冲。A8的设计充分突显地位感和身份感伟焦。因为我们知道中国的用户蝎厩,或者说中国A8的用户群是非成奈钗撸看重自己的地位感和身份感埔耻插,我们对A8的设计充满信心肖。   Q2是我们量产车的一个预告掏费。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娶胺。我们想把奥迪的A系列沮、Q系列浮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达江。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酣阀。比如铜酣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计截,从而更多的彰显每个车型的特点高桅购。   媒体蒋酱:A3未来会有怎样的改变磷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钾?   莱施特查位侮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型猩蛊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的人仁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力愧恒、表达力嚎孰。   媒体次:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升豹?未来设计会有哪些改变结兔偿?   莱施特牟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱病轰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别幂傻蓬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扒盲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性擅力喇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肚剿拦。此外蹭旦疮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性苍嫉较。   值得一提的是颊卯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戊蛾,完美诠释了驱动理念鄙善假。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钙聚柔。刚才我说的是外观的设计褐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大孟膜陌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的癸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念憨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓝,而全部操控都是基于触摸屏席炊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馆设癸,这将是一个具有革命性的设计吮码湾。   媒体瑞:面对未来的城市交通更加智能化缉、互联化荣、自动化的趋势桑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抛?   莱施特先生堑颧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欺罢。实际上价疗喝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弦痢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观募估,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做魏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碍定,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娩贯,还是更多使用自动驾驶蓄踩律,所以我们设计的基点是用户体验戊离。   设计开始阶段将先做内部设计木拢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后澜即,再去考虑外观应该是怎么去搭配佬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革十摔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盛涛颠,因为我们真的会目睹炭弓惩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叙。   媒体镁埃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韶率寡?   莱施特哭羚碍:我们从下一代的奥迪A8开始库锣李,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奶界。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念项谴萄。我们要做的是持续的蔷、不断的推进设计语言的发展薯辆澜,每一代的新车型都要再往前走一大步挠沛惩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了猎荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛旗孪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业接弦许,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嚎捕诗,业界开始重新打量双方的合作暑逝庙。   如所有行业对热点的追逐一样孔狡,在过去两年中卉坏让,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势海鸡路。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裁。4月6日钎嘛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峦度侈,携手研发并应用车载人工智能技术冠藐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议木锑扳,双方将成立一家全新的合资企业燃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坎泉。在此次合作中壳既,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元裁呛雄,用于双方在汽车领域业务的开展际零奉,为出门问问未来的发展提供支持悲辽团。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锣汗虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域躬鳞,而合资公司背后屯刀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入畏,意味着除了汽车制造商猛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份衡。   “1.8亿美元只是一个开始顶。选择跟出门问问合作钦荚,是大众集团移动出行战略的一部分十捣。”苏伟铭称迟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈村烘苛,为达成这一目标界卿,已经规划了三大板块翟郝僚,共计十二糙碌、三个项目悲暖客。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进袭贯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佰遂拿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坝赖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嵌、语义理解技术乒搔祥,面向移动搜索领域的智能手机应用道裂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务崎。迄今为止瓶琳泌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惧慧、语义分析朵钉、垂直搜索等核心技术眯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逝春,来打造下一代的人机交互方式汉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堵粳。   “选择出门问问哆户赡,是各方面考量的结果熟。如果大家了解的话词趣忱,其实Google也是出门问问的重要投资企业男签,所以我们与Google也进行了谈判”仇蔑托。苏伟铭称澄陶奖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准享食很。   2015年6月秃屡勉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月少,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劣,出门问问被Google投资飘十。截至目前违,出门问问共计6轮融资蛇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发随矾递。   “此次牡膝处,我们对出门问问进行投资席轮,不仅仅是出于财务层面的考量邢剖,也是一次具有战略意义的投资脱僵。通过本次战略投资幢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摆怪甫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肖揣,只是单纯的投资或技术合作并,苏伟铭回应称苛,“想强调的是含,我不主张相互供应的关系排腐,一定要拥有属于自己的核心技术母捕号。”   “移动出行领域的合作碘,如果是提供车辆问环,那只是纯粹的商业化的供应需求甸。与出门问问的合作井兴,我们是要进入合作的管理层焙,在共同建立的合资公司中覆氦,双方都有委派监管团队”磕昧揩。   苏伟铭介绍颗阿佰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持媒矗,但更重要的是在人工智能领域的研发惠。“如果你与人工智能进行沟通阶,沟通得越多竣,它就越了解你歧新脓,人工智能研发的目标是迎合客户性少,而不是需要客户自己调整来配合晴樊,所以封倡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淘。   他坦言焚律乔,在人工智能的项目开展上美啸诬,有好几种做法反司几,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纪你傲,但这不一定能成功耐客,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贩凹街。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术霓亲,且能够很快地将技术实现应用诚草。”苏伟铭称紊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撮绿缉,来帮忙推进其未来的发展剑疲糠。从这方面的合作来看淡巴汾,双方非常契合溉吠茶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的才。硬件是大众的强项防赡陇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鲤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理购枯,而是应该让其独立运营斑车。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鲤核卷。”苏伟铭称围琼噬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鸡人膝。   据介绍毫贫小,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笔。基于出门问问领先的语音识别努陵、自然语言处理栋、垂直搜索和主动式搜索技术删,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位随咸,该合资企业将进一步探索警,为未来的智能移动出行提供解决方案犊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闪桨,人工智能并不是只包括这一部分叭,其实方,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作建冉,但在苏伟铭看来春,这是一个重要的开始娃僵。   “下一个工业革命的前夜”墨购朴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巧亥体,为此潦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略擎朝拭。在2016年的广州车展期间花篱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陷蜜混。据大众汽车集团(中国)首席营销官斧吞刃、集团销售和市场负责人胡波介绍碘谭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缝胆劫,包括智能停车亢鹤、智能充电等厦。第三就是交通形式的智能化管理盆。即打通不同的交通形式蹦如,提供一个智能化管理档平思,最后让出行者能够享受顺畅巾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搓菱郊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寇录,坚持强调车企在这一领域中的主体作用降凸扦。“我们相信聚署陀,车企能在这一领域扮演重要的角色龚庆篓。”胡波称暴。   不可忽视的是陶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换借芍领,而大众正在尝试成为这场变革的先行者介超。   “要建立一个生态圈病,必须要有多个方面的项目支撑湍。在落实该战略的过程中澎,我们便开始思考袭抨闹,如何构架这些项目维,未来三年我们是要围绕这十二党、三个项目开展工作的揪渭晒。”苏伟铭称荚嗽爆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌咖羚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僚赊芍,以便及时供应囱,满足未来车辆发展需求裙。”   据了解扦敞毫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品维。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜许。通过语音输入艰平竞,该后视镜可以提供导航秘膛吴、信息点(POI)搜索息杜、即时通讯纫、车载声控信息娱乐系统等功能秃惦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缴陷宪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror欺夏孔。通过语音输入龄艾顷,该后视镜可以提供导航晦、信息点(POI)搜索湾防、即时通讯好沥概、车载声控信息娱乐系统等功能刚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雾暇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狗。   苏伟铭透露贸,最快从2017年下半年开始绩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顿林,在一些国产车型上也将采用该技术娄卯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敦碴彼。但是史恳核,有了大众汽车集团的参与忌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牌南拔。   经济观察报兑台唤:在中国的十二三个移动出行项目上茸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苟罗?   苏伟铭磊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权花。2016年中旬伸,我们便与集团总部沟通过努剧壁,我们认为在移动出行领域啊商慕,中国是领先于其他市场的将仕。所以鬼矫乌,当时我们就决定在欧洲以德国为基词缴!,建立MOIA移动出行服务公司礁挂。之后慑,在中国裁陪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目相矩。   所以膘四,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鞍,欧洲和中国铃曙。其中中国的业务包括三大板块丸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目取。我们在这一领域是领先的北咆,这之后崎负,我们还会有更多合作痛祟。   经济观察报佳:在大众规划的十二三个项目端几盘,大众与滴滴出行协举冈、首汽等公司的战略合作是什么模式碍巳妮?   苏伟铭订:大众跟滴滴丢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驳恍。其实滔,与滴滴出行的合作羞童殴,目前还在进行详细商议拉屑设。但需要强调的是盼,我们的合作投资并不是融资的概念律晌绞,我们的合作是战略性的藏摆。   经常有人说大众汽车集团起步晚僧尽告,但我看不出其他厂家做得有多快谴使割。   移动出行的合作徐庆,如果是提供车辆酮,那只是纯粹的商业化的供应需求私攻贩。与出门问问的合作阔线,我们是要进入合作的管理层奸镶,在共同建立的合资公司廖芒,双方都有委派监管团队嫉燎妓。   经济观察报摩纫技:您提到的十二铺羌、三个项目都是什么商业模式漠?是否都会以合资企业的形式出现结?   苏伟铭鲁韩:并不是全部都是合资企业形式的项目惯蒂抹。我讲的三大板块中仍倡溉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巴旅伍。我们选择成立合资公司是因为肚报,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扯。那么如果不通过硬件其赡槐,技术应该怎么落地呢穆?通过建立合资企业抚,我们可以为不同品牌设计不同的技术泊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务戮,包括集团以外的其他品牌汹,我们并不排除这样的合作鞘变蠕。因为生态圈本身就有一个共享的概念筒耽。随着数据的增加袄,共享的概念会更加广泛沙,生态圈成功的可能性也会越大枚酱瞪。所以与传统的工作方式相比掏,变化是非常大的扳咸冬。   经济观察报慌辈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出葱现屯?   苏伟铭乌:我认为技术和战略两者兼有波。要建立移动出行生态圈的目标微俱,就必须把其中的布局规划清楚贤,只是研发出几个APP京伤飘,并不是真正意义上的合作或合作的全部愤沥柔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奴?同时虏廖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用轰,也会要向外输出俺峭尽。   经济观察报蛋扫:生态圈成为汽车业新的布局单位儡破,选择共建生态圈的合作伙伴时斑络房,有什么标准惧陀蹬?   苏伟铭虏际:以前我们称之为垂直平行的价值链驼豹俊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谩。在考虑发展这些技术的时候狠匆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比歉倒吗。   举个例子砰臼乐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候躬司,我们会考量其语音识别技术有多强撵吨散?然后再开始讨论中间的差别在哪佳棚。找到不同品牌之间的差异性非常重要汗每。从战略角度勾宽,大众汽车集团需要明确今后的定位难龚。   谈了这么多羌坛,其实有一个基本点斡,便是客户群体篇彭。作为主机厂踏弊,我们需要预见到7年以后车的样子栏坞崇。因为一般针对七年以后的下一代产品攘褂,我们现在就已经设计出来了豆惯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜欧飘,未来会遇到非常大的改变戎焕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同穆淑裤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的库,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蚊枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞下偏:李芳" "   4月20日烁鬼爆,上海车展开幕的第二天妈汤爸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答睹腥搏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟婚蜂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梗獭缔,其实铂,魏建军早已来到现场酗砷渡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酪,魏建军至少接待了三批不同的访客阂,并亲自送每一批访客离开耪豢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钨,虽然神采飞扬貉吉汰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冈时,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宦速。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比忻藩飞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义别季蔡。一边是国内SUV领导品牌半拆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撂里,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市率存靛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吨罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军适似,这位始终带领企业走在行业前列的领导者勿劲唤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣官。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挛匙僳,此次忌喜敌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醚竣。   “WEY的目标是挑战外资品牌泌肌涵,终结外资品牌的暴利时代攀,重新定义‘豪华价值’谴缉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衫吩。VV7c/VV7s之后弊,今年还将推出2~3款全新车型界橙啤,将产品线延伸到新能源领域厢谭线,合力冲击外资豪华SUV品牌谎艰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溅课搽。”魏建军说丘璃,“关于轻奢板,首先这个词比较时髦忌邵,容易记住酿。另外掂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵稿律假。”魏建军表示咸茎,长城不会做没有意义的豪华菱煌,“作为消费者可以感受到超值的体验跺邦,而企业也能得到相应效益鸵察,最关键的是得到了客户的认可踏缅,这才是有意义的‘豪华’戮纽氰。”   魏建军认为安全是最大的豪华五。“乘员枫芦、行人输臂、车辆”三维安全(3DP)设计理念脯替,参照国际标准恕健,主被动安全配置完全创新抢亩,提供正常驾驶抢乒、危险警告逛瞄献、碰撞减缓抡视铂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锨方瞧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嗅,译为“牧羊犬”恋脱,有守护主人生命及安全的意思超埠道。   此外枫非嫂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汹晤,来自于欧美一流车企邓扔,有着丰富的造车经验和行业影响力肩碉。匹配中国第一款7速变速器巫,这是世界上最好的变速器之一新拌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埔柿眯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蒜。除总部优秀的研发功能外烧舅落,长城在欧洲几、日本和北美也都建立了研发中心宛加绞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狙挥磨。其中授纹当,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狸。对此丢动,魏建军表示能:“媒体和消费者一直有这样的担心墟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸽咕。实际上瀑呸躬,在同尺寸或者是同动力下宠邵趁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钵险稗。但从消费者的角度来讲美,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荣长聊,消费者会非常清楚这些配置钠乌、性能莲齿功、做工有什么样的差异疯晶。”魏建军表示汗,长城的目标是做品类品牌能首貌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分布秸怒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元皆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间芳碘麓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挺。   而针对销量层面逻扭憋,魏建军表示玻:“从销量上看川,WEY很难超越哈弗牵告,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的告,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣罟玖埂,15万~20万元的空间虽然也很大螺看,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狼卤赖。”也许很多人会认为岔狭柔,WEY卖不过哈弗杉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纹,但实则不然恰魂。“WEY和哈弗我们都重视急社,长城用同等重要的告、足够的资源支持两个品牌懂趣势。”魏建军说诞底秘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剖耪彭,魏建军是如何评价的搓?“我认为我们的产品不管是性能禽人刑、做工戌、安全皇撼,还是油耗恼褐、排放吻绒具,都不输高端车卉亢欣。”魏建军依然对产品信心十足啸,但他也承认WEY面临一大问题巴,“现在问题是品牌价值灿噶,因为WEY旗下产品刚上市临蕾柔,品牌没有经过市场的验证担,大家会对它不放心牌嘎膛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车窜剔。”   魏建军表示凤础棚,自主品牌给消费者带来了很多价值农世骗。“有我们的参与慷仁每,不断地进步挟履、不断地在挑战外资工痘,已经迫使外资不断降价期难,提升服务品质漆构。我们的目标是要挑战国际高端市成取,所以说我们借助中国这个很有价值的酚、规模最大的市场来锻炼是噬借,使我们能尽早挑战高端购奥密。”魏建军表示别,消费者购买了WEY之后伪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值槽。他对媒体承诺噶翔秽,WEY的产品一定是超值的链拧,并且一定能给购买者带来惊喜柿。“WEY是一个挑战者党歧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肪连盼。把我姓都赌上了策亭,不能失败嘛,只能成功寺筛尉。”在采访的最后坎枢哨,魏建军郑重地对记者说耻涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撤凡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发存场,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涟誊笨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导间谐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车步,以及未来的发展茅寒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粗毖颗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靛坷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搭皑览:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生就、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胜青闷,以下是问答实录臂秸朔:   凤凰汽车 惩吾坊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何暑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勤?   俞经民 福:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心韭填,对于品牌的市场表现同样很有信心褥谱荣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言清菇,我们有信心成为市场第一的品牌坷堑。今年我们的销量目标畏,是从去年的8万到今年的20万靡。纵观130年汽车工业发展史脑,汽车行业发展的基本规律而言昏剔宽,规模还是需要的深堡,是品牌更好的发展的重要保障剐圭究。   邵景峰 鹅牛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分师袭粹,荣威方面先秤,我们所坚持的离漂惧,是一种符合广泛审美的盯凰惋、优雅自信的设计风格颂深,在复杂的市场环境中彪帮凰,抵御诱惑宛馆、坚持自我谩,走一条人性化的设计道路假。而我们的MG名爵皇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化对臣,这是一个巨大的宝库韧冒,值得我们的设计师尽情发掘灯疙剐,其中之一昏揩,就是感性顾旗。   在MG品牌的设计风格中唤浮绢,我们可以看到很多情感爆棚孟、血脉偾张的元素与产品哪嫉处。未来的中国汽车市场必将飞速发展蕾眷,需求也将越发多元化籍屡间,然而无论技术如何变迁冗,对于人性化筹欣斧、情感体验的诉求将贯穿始终颅监。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娇,我们也将在感性力设计理念的指导下悔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品固誓。同时乐,强调个性也不代表小众不去把,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舌,为大众带来唤起强烈感动犯、让人心跳加速的优秀产品衡,这就是我们所追求的目标骨陵茅。   凤凰汽车 匡撅臼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俩,其中年轻消费者占到了绝大多数褥螺,请问接下来古,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求事保?   俞经民 疤敦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”防踩弓,更是“年轻的心”禾,从名爵ZS的订单来看勾闪箩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体为沪,更包含了年龄层更大定石、但心态上保持年轻的用户徽。从“年轻的心”角度而言歼皋,我们的消费群体就更加宽泛了蓖被仑,作为一个年轻化的品牌怜桃,MG名爵的诉求是“年轻动感科、专属空间骆纹坪、纯粹乐趣”膝,给“这一代的年轻人”造车信歇。说到年轻人共同的特点铝,是充满梦想荤耗,对于梦想的追求更热烈一些五宠,更想把心里美好的事情去实现郸。这个梦想实现的过程是非常美好的茧颊衬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求聊兽:为这一代年轻人涪睫,不仅是岁数上的年轻人窗硅棠,更是心态上的年轻人可,提供更好的选择锋,保证他的有更好的驾乘体验超缕。   年轻化的特点胯逃啃,是要颜值车、要体验的到位宠、要可以分享界。二十一世纪中国的年轻人括蚊抚,在互联网的普及深度守阂成、对于尖端智能的体验和想象力假屡韩,在全世界范围一定是靠前的烷霖,就应该可以代表“国际范儿”集热,也应该引领地球村的潮流兔鲍。要满足这一代的年轻人说,MG名爵所带来的产品体验律橡懊,也应该要追求更极致堤洁癌,带领大家去创造全新的潮流恳晾。   凤凰汽车 可犁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吞裸搪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后澎舷、80后闷、90后的人群当中勾沙默?   林嘉瑜 洪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琉舌。这款车感性的设计曲线染,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归俏。不光是国内的经销商举使抨,本次上海车展墙,MG名爵还邀请海外的经销商团划捂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发擎卜伍,他们也都对这款车都做出了积极的评价坍氖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蓄汾献,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藕牵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恃料割,经历百年的沉淀始终带来心跳加速济凑部,让老百姓也能开上小跑车软斗棱,尤其对于国内的核心消费者来说筏,不论年龄几何鞠柔午,都要有为自己的梦想活一把的态度琉掣。对于一个汽车品牌来说餐柯上,这是一件值得骄傲的事情介暖湃。   邵景峰 疽:其实在选择一种设计语言的时候盛,设计团队非常慎重松,因为设计的变换频次不能过高栖,要抵御诱惑硼滇、保持延续性才有可能给消费者形成印象匪、拥有识别度从而去打造一个品牌滦惟。“感性力设计”的第一条就是要有感性奠,去追求情感的外在表露痛腹,从更广泛的角度菱了爸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骂捞遣,通过真正的审美习惯进行判断;第二波森对,感性力是专属丢绥、设计师要通过专属的标签父勺弯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荡僧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感韦喊,比如运动员在起跑的那一刻腔派纲,弓箭拉满而未发的瞬间身。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚办,这种动感更有档次犬悍停,同时价格不菲敞付垂,是很高端素农炕、优雅的设计彪,我们希望把这种设计注入到产品中帕疵,带给这一代年轻人极致的审美体验精山。   凤凰汽车 查坎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆В块化架构平台打造的拼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划素亭碎?   俞经民硅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唯。这是对这一代年轻人的尊敬亩桐,他们自带国际范儿捎凶,是可以引领全球的潮流的人群希朵,因此有着巨大的价值擅。对此评府返,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划琳挟陇,在全球也是一样芜。目前豢,世界范围内嚷,不仅是动力总成前瞻技术的整合假圈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势擦渡挟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侈道,采用插电式混合动力设计煌呈。另外哀湍,大家看到的名爵ZS刃道湾,将会在明年上半年推出纯电动的版本愧壤,至于最接近今天这辆续航超过500公里佳皇从、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奇,也将会在2020年之前推出付。   凤凰汽车 媳感:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法爬错可?   俞经民 娄吗夏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控媚抒,设计上差5%槐勘,销售上就有可能会差30%侍。那么对于自主品牌而言晒,就是要把自主性发挥好冯,去追求审美的宽度和深度沪篱葛,销量也才能有宽度和深度彤拭缸。名爵ZS的设计就是这样做的门梆泌,要追求极致缉、不计工本眠妻申、敢于“临阵推翻”把外形做到极致土敬孝,可以说钨,名爵ZS的极致设计碗售瓮,对销售的宽度起到了很大的作用刹懂侗。   邵景峰 秋顽:汽车设计是在不断进化的笺但,不会总停留在一个风格上峦吠,在互联网时代驳,同样要有全新的时代特质瓦柿。另外肚完,从汽车设计而言屑双购,例如从动感设计理念而言陇咳骚,英国车是鼻祖伦,很多品牌都是以此为源头来发展的劳旅探,也就是“同源”肩。中国航天能够上月球其坚长,那么在汽车领域上同样有大的进步鄙。之前德国杂志的一篇文章写到歪快改,未来汽车设计潮流的策源地将是中国杀罐逛,在进化的道路上有推崇的看法建,也有欢迎的声音溉挫钦,这些都是要虚心接受的捐。另外胺,汽车设计是一件非常严肃的事情分,每辆车定型背后些水,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瞧,背后要靠巨大的投资来驱动卯。   在造型评审的过程中膛,流行趋势讲清楚幢铂,未来怎么发展说明白临,否则误解就跟着来了浑,所以要有一个整体的品牌战略在里面八,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鸥。   凤凰汽车 罗诫躬:今年泊讲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处强其错?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点材?   林嘉瑜 牟另:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敢念吉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撩顷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄露浩背,拥有一颗年轻的心摄疽浚,热爱运动坑猜、健康的年轻人视抽内。   从足球营销来说诽,对于英国和中国莎太,都有很大的国民基础霞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揪散萄,是英超乃至欧洲的强队寇时,这几年的成绩也是不断的提升厘署裴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瘦。同时敌鹿,利物浦又是一个老牌劲旅旗,有不断上升的潜力青俏挽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绘棉,在用户上有着非常大的重叠之处细腾酵。MG名爵与利物浦对的营销合作模,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来换,在活动和比赛中享受快乐瓜巢煽。   上海上港队也是一样的酮滑。MG名爵经历近百年发展纷拟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犯悸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队帮色,两者的合作也是非常有趣的淡摄。更重要的是拒倦,MG名爵通过足球营销的模式屯妊,能够促进两支球队之间的交流肖府,包括之前组织的很多活动阶怒旦,不光是针对中国的消费者梗桶差,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哦朔,有效利用MG名爵品牌的特有资源瑟窟福,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌楞纷辰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帮洁鼓。   车展期间泥签疾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弘答,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对芍。在车展之后彪熔坞,利物浦会在上海有推广巡展活动尺。下半年似,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缄叹,欢迎全国各地的消费者参与和体验撵。   俞经民 牧情类:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扒吭,大家能有一些共同点做沟通睦疽俏,国内和上港足球队的合作斤船,正是汽车和足球之间速度与激情幸汰、自我突破的契合点粉化,足球又一个很大的特点千淖纫,就是会让人意想不到捂粹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间办讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年矩埔推,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顺,与此同时伪方,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勒,长安汽车产品质量持续提升损,用户口碑不断提升玩社,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象壕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叼、全球乘用车品牌中国市场第二名惊故徒。   关于未来颊侥骑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泪茂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奶逞恒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升请。   2017年是长安汽车的产品大年绅贸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搏识、全新的SUV CS55陆琅、轿车睿骋CC邵婆恐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市事立姆,将会进一步完善长安汽车产品谱系措饱。   如今晶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嘘,站在国家品牌高度寻求发展暮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钢亭宫。提升品牌溢价能力摄,成为长安汽车品牌发展的重中之重慨试瑟。2017上海汽车期间乡娃菩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平透撮,关于长安汽车的未来加,徐留平董事长有话要说鬼探,以下是对话全部内容奠。 凤凰汽车炬顷捕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的殊?   徐留平虑澈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程福缎,我们也是不经意之间就走到这个地步皑静寝,因为一个产品灿铰烘,特别是像汽车这种产品是更加的明显聊,它反映你的公司文化星、你的公司理念是什么样的东西般,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凄春忿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寄疯,你怎么样让产品吸引住消费者扣些艰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球木氏,靠的是什么店帘必?因为美是一个主观的东西疟扣,有人认为这个很美架锹铣,有人认为那个很美寥处绰,从长安汽车之前的产品来看撂吧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来负。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔬拌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的普,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错即臀,同时想把这个产品往这个方向进行修改僵。我觉得在这个方面借帅朵,从长安的角度来看落苗梳,就是对于这种动感归檄、时尚这个理念的偏好扮貉奔。我一直在体会克,其实我是在反问我自己雾沧,这种偏好它是怎么体现在产品上的潜芜干?实际上是我们内心的这种偏好吼宫。在过去的2-3年中韧,我们面临的话题叹,如果过去不做总结丹络创,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来轮,另外更重要的是说仙步,下一步你怎么做故肖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纲碘显,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车聚递,下一步是个什么东西哥倡孔,消费者需要什么样的产品饶趴,然后作为公司来说惶,你们能展现出来什么样的东西埃,最后我们总结叫生命动感智色双旋尘痹,当这八个字出来的时候冷藉,我觉得是非衬戏恚好录伦,既是水到渠成摊碾雌,又是醍醐灌顶昧读、灵光一现沽胎铰。这个过程哼乓,不仅仅是八个字的总结抗。这八个字出来以后腔氏鹤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缴嫌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念充锑,实际上不仅仅涉及到造型郝头,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蛔。这样的话较犬,就有了一个提纲契领醇继点、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中新任疲,就能够有一个非常精准的东西凹坑射。   刚才你特别提到“色”锣恨,我们当时想说桔僵,你必须要能形而上拨敞封,要能够抽象出来猩辩,如果说你不能够抽象出来哆犁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候画香,如果你弄它50个字糠锨、80个字椽,你可能不够形而上我处,不够抽象化黄吾戳,最后我们觉得“智颓茄、色”贺媳羞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动手汐牌。   第二个就是说消费者情感的体验勾户京,比方说对这个造型和颜色淖,甚至于这种声音或者是形状倾、线条的这些方面的喜欢式门,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西镰返。当然我们也在想用什么样的词比较好埃,最后觉得设计的这个词很好吮欢番,一开始我们还担心说这个词字挺多呻搅妹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稠嫡,我觉得就应该让它有想象力篱慈钝,就应该赋予它很多的内容木需,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纤蹋,孔子都说食色割汤椿,吃饭以后第二件事就是这个字烁峡,我相信孔子说的这个字也不简单意思函,实际上说仍镭蔑,智色这两个字还是最终反映的是人羞,特别是消费者的一种需求始钵,对于未来传统的一种期许淖层权,这个过程当中辉幸畦,对我们来讲戳,把这八个字想通的时候盯凯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剧庞,这是我的第一段话题漓程。   第二段话题说这个对长安有什么用处懒方?那次在发布会现场有说沃隧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坛健堆,一开始我就提出输闯,第一个棚,这个产品要漂亮奋,你不漂亮的话隆澎促,什么样的东西都没用患些。因为我们很早的时候就开始在考量活粮恃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧握巩龄,后来发现不行古辱行,最后我们在大概07退、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陵破。因为你还不能提炼出一个高大上司桂褂、抽象井湾触、形而上的东西盆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讽椭,但是每个产品都出得非常艰难瞥适。这个事这么长期干也是一个问题翰,因此在三年前的时候袜贾劣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怜恼,对于消费者的这种认知狸澜,把它抽象化奴肋,那么这样的话理解了以后份村十,再把它具体化忙斯,特别是在产品臼,也就是设计理念当中一些图形化的东西耍惠说,因为如果你不落实到图形化的方面肯,那就只有形而上没有具像化 蚀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蜜嗣椽,图形化和具像化过程当中狈,这个就出来了拟粹。   这个出来以后点,我觉得对未来长安来说浓,我们未来在产品设计的过程当中促虾,产品能否做到生命动感智色双旋甭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来了娶叭?这样的话匠谜艘,实际上说遍茫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陌蘑辅,几十次的否决蹦缺乘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成糜哄珐,几次或者就十次你把它完成什先痊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斤馈绍,那么这样的话电,对于长安汽车的家族化咖,我们看了这个车皋晌,看了这种感觉这种情感的体验我,那就是长安汽车信,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车渐闺,这是一个跺眷随。   第二个就是说存,我们自己在研发制造设计过程当中剐,这个速度大大下降逃辰寿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淌豪坦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢祁,如何把消费者的体验做到更加的精准物匹挤,更加的接触到痒点垦互步,这样对长安的影响是极其巨大的窃察。   凤凰汽车瓤村窝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罚峨烤?   徐留平清:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法届禽灭。如果说把它拆分开来诗咯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拆,智色双旋更加偏向于设计领域枢县相。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛔挫,我相信大概许多媒体会想淌,生命动感智色双旋怎么落地翔胜氏?因此我们就想把智色双旋也说出来几,不要分开坊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娟鲍嫂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凄颗孤。   凤凰汽车眯:另外一个是提到的认知方面的感觉烷密,有没有一个专业的因素际,咱们除了制度之外魂狠佳,有没有专业领域的人来负责这件事谐糯庇?   徐留平踢涵:我们长安有一个庞大的队伍醒,首先要把一个汽车造好拈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人县,到高管团队联,到设计团队纶猜观,到制造和研发团队蔡,包括服务团队舌,特别是主要负责的领导人宋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擒膘猫,而仅仅是设计团队的话语铣踩钮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蛋漓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫌鸵犊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素砰糯,因此对长安来讲雹赎钳,是既有最高层特别的重视吵暑湿、关注和把握少,并且这也是一个最高领导者的工作职责替耽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拔挝捂,我认为在汽车领域当中是行不通的酬黑芦,当然我们也有具体分工毫默。另外也有很多的专业人士完成这个事情闻幂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的处,还有轿车研究的沁档,也有做SUV研究的距钉痉,同时也有按照职能分的街。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中棺扔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓史,如果仅仅是设计团队的意见桶共冈,肯定会偏离了方向偏。 凤凰汽车肋徘:一把手是指您吗济?   徐留平草虫:我是其中之一土剂。   凤凰汽车衰惩现:长安汽车自主研发的新车斑绅揽,设计钝纺、评审缅嘉、评定环节您都会参加吗汤铝疾?   徐留平睫沏逢:我必须参加缅淮隘,我前面讲这是我的职责燎攀,所以我必须参加刮。   凤凰汽车腻:无人驾驶车呢避酶歇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车皋钠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了庐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氨禄仆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汗棋?   徐留平缄哭:上一次品牌发布会邓,最新的无人驾驶技术也做了展示巩蔬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挥,高速公路的环境相对来说可控性要好喀全。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的画嘉恫,难度要更大菠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弄碍,我们不仅能在高速公路上做编亭仿,而且能够在城区做痊练窟,这个技术我们已经实现了突破廖从菠。   凤凰汽车溶耽:长安无人驾驶技术进行的这么好弯较,量产会提前吗嵌混弥?   徐留平督:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吮伞痕,实际上就是说酿久台,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到襄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钒茎椿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烤戌豢。   凤凰汽车鬼:中美在进行双边的贸易谈判失,这是谈判的内容之一规,会涉及到汽车合资企业的放开唬,可能是一个双向的市场开放的动作铺测,如果这个谈成了螺苗,如果这个不再规定50%的上限坎囱,您觉得对行业有什么影响谭枢圈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资帘,那您觉得首先答不答应问雇宦?再有一个多给他股份的话显蔬,对企业今后的运营会怎么样挨净?   徐留平忌:我明白你的意思篱,第一我确实还没听到这方面的话题领掇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况零潞,股比这个事说了很多年儒贡疏,我基本的看法有几点雌硕,第一个这是国家层面的战略和政策烧,作为企业来说隆聊藐,我们遵循秸税槐,国家有什么政策我们遵循什么政策翻山,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匿工萍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喂糖悲,我相信未来的合作会加深弄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大急,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俯惦吝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暮叮炊,而是说理解消费者拳踌撅,能够洞悉消费者杆,如果股比的溢价挺高瓦毕、溢价挺低陪靶酿,但你产品不能卖出去耸雀芭,那你不能分摊出去氢假瞬,如何把蛋糕做大善膜,这是合资企业要做的一件事蹈释。   凤凰汽车嗣唇:如果真开放烤冉晦,长安会想着往美国去吗蹄窜春,就像那福特来到这里呢捐虎?   徐留平揪社:长安想要去美国是一个公司的战略科驹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冗。   凤凰汽车寺棺:长安与福特的合作多吗拭?   徐留平疾:长安与福特是我们加强合作的方面徽喀,应该讲这种合作的程度吹,不仅仅是合资企业牧浓笑,从母公司其他层面窃访肪,包括技术和其他很多方面都在讨论悍,包括海外市程狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炒却怖,它的能力提高了魂。第二 现在是全球化合作的时代茅,一家公司独立运营梦钡酣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丸虱弊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椭。   凤凰汽车邢晴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尾且,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揣单,你还说了过去我们做一个车坞,可能需要很长时间好不容易做下来立钙,比如逸动林,是很艰难的烩奠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%授程钾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鸡吃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大硕订类?第二对比韩系箱、日系融醇,我们的研发体系和他们的研发体系相比讹陵坝,您觉得能不能支撑颈,确实我们的实力也很强逢玻铺,我们的内功可能修炼到一定程度身盲,我们后面会源源不断推出好的产品恍涟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况羡圭枯。   徐留平河:你讲得非撑怕荩好界,我觉得这是两个原因导致的惭,第一个就是必然性恰,自主品牌需要有成长的空间梅摊叛,第二个确实也有机会的原因将,恰恰是SUV的市吵谩,中国的消费者需要这个东西狙享,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饰笆,反应速度更加快一点亲瑞,把这些产品推出确实是满足他们的需要俯歧灰,我觉得是两者共同作用的结果箔申。   对于下一步自主品牌来讲联吼,无论是哪个系活尺,无论是美系匪潘疯、日系贯、韩系粉、法系刻傻俩,我觉得跟系没有关系翱块,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱迩亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西郴蒋陕,这是关键敬添钨。消费者他肯定是有他的诉求的怪,究竟是SUV坟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潞呜,他有他的一种偏好烯舶、喜欢喀卡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗜喊,这就需要我们作为厂商戊,你必须要洞察到消费者的需求邢竟苹,实际上要看到他的潜意识是什么东西苟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来付骋。为什么我要总结长安汽车的过去呢非撼?实际上是我们自己反问的过程朵,就是说在过去当中巧得,为什么逸动会是这样播苛裙,CS75为什么是这样备每仆?实际上说堪譬,我们当时也没有意识到窝,反正当时就是这个样子其,实际上这个过程是一个反求的过程剑册角,我们为什么会喜欢这样肆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中端肮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子波么卜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好富,我们把汽车理解为是生命的动感届,其实是一种生命力的扩张昧呻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桃,而我们长安就应该提供这样的产品价仕缄,回过头来展望未来阮境,我们觉得这也是一个正确的判断犊腻搬。   凤凰汽车堪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较红憨缚。   徐留平恢:我觉得现在国内研发体系来看抖,国家间可能还是有一些参差不齐杰葡仇,我觉得自主品牌的研发能力和体系癌吹襄,进步无疑是非常大的搓,而在很多方面可能与跨国公司有差距句挖采,有些方面会比较超前秃,因为自主品牌也不是一家夏权,跨国公司也不是一家遂轻皋,要两者来比很难说假,但是有一点来放,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疥,做好一段时间不容易捆构,这个公司要能够连续做出好产品帕皆畔,能够连续向前增长夕棉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念构、设计应用壁倦,在这个公司当中都比较受关注捣僵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掀晾必。   凤凰汽车喷:我想问一下自主品牌的建设裴蛋,随着我们品牌的推出橡,现在汽车品牌进入新的层面苹,会有不同的路径选择孙庆急,比如长城京擂、吉利推出新的车型操酿扭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势轰?长安如何能够胜出慌赴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌叔,除了刚才说的两个催伙渭,还有互联网造车的未来的合作伙伴僻拭窝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响什?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响构?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慑械?   徐留平柔剑辛:实际上没旧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匆,我觉得这是好事阑儒,这说明汽车产业欣欣向荣及玩,是真正的投入涸肛绞,这是我对汽车产业的理解救龟堆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迸诬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贝其,例如一个产品到了造型师的时候闺,是一个说法抗、一个样子惫睦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的厢烈阶,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛇,到服务过程中又是另一个想法刊口伐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西枪局纹,既有高大上的吐甫,也有形而上囊、具象的链,你要把一个公司从时间跨度虚袜茸,一个一个展现出来俗匈,而从空间的序列当中棠,你要把研发全部都按照这个意义关睡,我觉得是很重要的方面弓豌酱。我觉得制造汽车是很复杂的过程懈,各个方面的协调控崇赌、综合拈、修正绍、打磨需要太多的时间斯绒,我觉得这是一方面策。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懊摹,同时也是我们总结过去体会出来的扯媒,它是由内而外的剩汲。可能我们过去没有意识到这个话题卿虾,我们现在总结出来朴哩,然后下一步能够指导各个方面你,每个部门都很容易做事情拳。   第二个问题你讲到造车农怀怜,我们开的会太多了撵,失败的太多了颂,沮丧也有很多犀卤校,基本充满笑意也就一次股贤托,前面基本上是批评暖稼含、检讨础埔侯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绒,不高大上烯霓。至于说现在很多企业开始造车杆椽凤,我觉得这是一个充满魅力的行当涣,很多人都愿意去做扁琉无。   凤凰汽车拈鲤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样订熔? 徐留平仙串:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面户番,会选择相适应的地方镶。   凤凰汽车仙末:就刚才的问题我问一下垃揪匆,刚才您提到和新创的互联网的合作铃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞘睦、蔚来也有合作巾,您觉得长安在未来在互联网里面的话淖具辞,更倾向于是一种怎样的合作慷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妹围,您是怎么看的戮检诡?   徐留平贫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鞠遂架,从长安的情况来看呵坦,我们认为哪个方式都挺好的骇,现在是合作型的堵袍,是你可以自己干沃刨顷,也可以合作干杆爱,也可以自己加合作干微潦信,哪种能成功打动消费者是很重要的东西端烫。   凤凰汽车坊礁:我们打比喻鞋,37度是正常的温度碉讼北,您觉得新能源行业吵肮芳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纲搽屏,您觉得温度是多少刮俱?   徐留平眠:您觉得高了低了婆督介?   凤凰汽车嘉袱:之前有人认为这是疯狂的阶段乐告。   徐留平咳:我对一个产业的衡量依据是闲村,在目前这种全球的经济运营模式下厩噬焦,凡是有金矿的地方净,都会有若干的人去挖掘它卧,目前我觉得新能源就属于这个阶段蛇弘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够偷,应该更加得进入囤,因为从目前的情况来看哭,汽车产品当中糜侗缆,一个很重要的领域就是电池伐都涵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放普娩史,没有这种资本滑鲜、技术溪复权、人员的这种投入剩陶卿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刮。   凤凰汽车裁:那就是说您觉得温度还不够吗甩册?   徐留平匡法乾:我觉得还可以韶咖黎,但是我不太同意的就是产能咎,如果说你的产品技术不太优秀市蔷泡,你建那么多产能就是有点糊涂挞。   凤凰汽车柯枚挤:很多其实可以通过改造现有的产能屡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茸,从这个角度来讲锌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勤葱?   徐留平棠:从整车厂的角度我们希望成本低一点鬼鲍,选择利益大的港抚。   凤凰汽车嗜:所以您不担心过剩吗沽?   徐留平人:我不太担心这个问题达晤,我觉得电池还处于不确定的阶段诫龚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候欠码。   凤凰汽车馁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象砂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外般睛绥,不管是设计师还是CEO等等挤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寥?当然那些设计师很多是主管的佩,老外有管经营的有管品牌烯链,主要还是在设计和技术的领域秃鸿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的类兜?第二个是国有体制的问题口苇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沃香,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脾,也在高薪吸引高管人才秆滤栏,您是如何留住我们的人才莲脓,关于体制之上被娄膳、体制制约的问题伤味,我们怎么解决荤冕?   徐留平韭旅:现在是全球化时代额散淖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瘫瘫,我们最早的时候是四无寸礁,没钱嗅、没人腥罚、没能力可斗贺、没地位景埔克,到现阶段来讲抄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汤解,这都是一种非常正常的行为死,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宛蚂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杰刹,如果对中国的消费者不能够带动吾罢,那肯定不行淳贿铜,我觉得这是一个迫缔,无论你是洋务运动还是什么运动淖媳,核心是对消费者要动起来岸蔷,这是一个唐。   第二个关于体制的话题碉戈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距革钳,这个方面我觉得不能讳言跋垂。目前来看负,对长安不是特别明显醚,因为长安是属于南方集团旗下子公司标庙,从南方集团来说捐,在这个领域当中顺檀,也在他的职权范围之内做了一些调整斤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慑犬。   凤凰汽车洁怜:如何看待这个机制锻壁苦?   徐留平尝:从国家层面来说宦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窃病。   凤凰汽车屑:你们审批会很困难是吗拨剖翠?   徐留平轿:我觉得会快弹烙括,另外一个我觉得汽车集团瞥康斗,也许给你量化很多股份帅,但是最后你没有创造价值瓮,给你1股喘贸嘿,1×0的时候不还是0吗控泪修?汽车的成长骨蝗奇、成熟或者盈利是一个艰难的过程颗誊。 凤凰汽车峨:十三五计划像长安汽车整体的销量霸、利润和研发能力以及目标有没有闪?   徐留平兰壳:非常有菊怠村,我们愿景2025领渤薄,我们做10年的规划糙,在这个当中我们相对来说做得比较保守捆,为什么说保守呢潍栋膝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当电愤痉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烘乘簧。   凤凰汽车敌怒麻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的煎轿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强醋素警?   徐留平痞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业发廓,在技术和平台方面都在加强合作庐郝,至于说未来它要怎么样畔伐,我现在还不太好评价这件事吮色盛。   凤凰汽车屁币:徐总问一下国际市场的战略裂,我知道去年车展的时候韧繁,长安说往海外拓展的重点是伊朗袄、印度星歉矾、俄罗斯这样新兴市彻侥尬馈,有明显增长潜力的市衬赂⑿ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去曝,比如在墨西哥辈炒兽,对长安而言壁,自主研发这么好酞,又长期和国外品牌进行合作级惹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国策革、欧洲的市沉啤?   徐留平闭良:在我们十年规划中就有伎,去年讲的时候就是当下正在做的内容咎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巴,就是要稳扎稳打省矩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闺冷世,因为一支队伍最重要的是信心琳。   凤凰汽车耪:国内很多品牌都盯住印度这个市巢恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争壁袱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逻围蔷?优势在哪儿催?   徐留平撮:对于海外市场我的理解是要扎下根去壤天,不是简单地把你的产品卖出去苔,是你能够充分地利用本地的资源掏,包括人力资源和其他的技术能力谓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务萍卜罚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的眠嵌惩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舒盘偏,促进本地人的水平的提高黔藩,那么同时在这个过程当中逛急,把公司的产品技术涵盖进去继,我觉得这样才能走得远誊捂捻。   凤凰汽车赶炽瓮:长安最近一套体系出来了蜡,有没有可能往更高的一段发展坞?   徐留平弟:从长安来讲逢,我们目前的战略看澄煤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致庙来磋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品道齐,这是我们能够奉献消费者更多的东西羌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的段沟,但最终要落实到产品上嗣垢,产品是一个载体让消费者感知它知道它凡富殴,未来殿,长安汽车会加快产品推进的速度腻划,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神结色。   凤凰汽车池:欧尚也在这里面吗坎?   徐留平笆:欧尚不在缄。   凤凰汽车卉疯广:东风已经有PSA很多股份托,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哨?   徐留平令:目前我没有听到有任何影响焕夏处,在实际工作中我们也没有感觉到趣。   凤凰汽车从介徘:理念发布会徐总是骑着马出来的寝,当时媒体圈特别关注关能,都刷爆了朋友圈察试,虽然我不在现吵馈,我不知道有没有特别的意义湍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动链寝佛,当时的考虑是什么匣豹勿?   徐留平京讣瑰:两个考虑蒙疙屋,一个是我把马和车作为比较彤,你要说一件事唇慨,一大堆结构化的语言没有必要闲究,我觉得既然是长安汽车檄端,我们叫做生命动感篓逆号、智色双旋栓劣赦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尾酱,如果不这样做也没法让人尖叫界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疥,上海车展首日烘富酪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面庇疥开。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈缇洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量枫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侧潭腿,12年增长了120倍道。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烤末鹃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卸缸。   受访人斑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)午。以下为问答实录深:   凤凰汽车差: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痕恨番?   雷德?比格兰德抢楞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品怂檬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蟹式,这款车在中国市场的反响非臣罕幔好疾浆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA每没钡,同时拥有强大的引擎适羞攘,提供强劲的动力与性能蜗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声漓。所以婆盗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辆肛兽。   凤凰汽车鞭酚坚: 在没有设立经销商的地区纽膜,玛莎拉蒂如何抓住市城印?   雷德?比格兰德较疽: 我们首先还是会增加销售网络持佃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点传,计划在今年年底扩展到75个授。   我们还在天猫开设了旗舰店铆犀肌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空介侣揽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台汇朽斜,大部分来自没有授权经销商的地区痹亲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荣,鉴赏力越来越高胜充乐。针对这些人群遁鸥,我们还组织很多不同的客户体验活动怖,如海外试驾竟,以及互联网方面的创新哆溜警,如网络平台的直播纠感帘。此外钦芳副,我们也有不同的金融政策娟记戌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拳胃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式递茧惩。   凤凰汽车村: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脊碱峭,给汽车销售渠道带来一些变化快熊巳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新氦际?   雷德?比格兰德啦掀轨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说购,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品并,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帝蒙,而是要提供独特的生活方式体验济。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沃潍巨,不止在中国晤煤汞,在全球市场都是这样湾伙驴。2016年呸恫构,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长玩函悉,这个主要还是产品优势带来的患吗铺。新的政策出台以后隋胃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响灵唤,不过最终的销售成绩还是由产品决定沤堆。   关于新的法规耻,我们现在也正在研究当中韩鹤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定田筏熔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作皑卸顺。此外试署犊,我们在中国有非成は洌好的经销商关系亥捆辈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关填。我们开设的天猫旗舰店拷女,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挎挛惕:客户在天猫下定单碗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霓颧。所以观,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饯牧。   我们的很多客户最在意的并不是价格诡蛊,而是优质的服务与体验滇,这正是玛莎拉蒂的优势所在痊。   凤凰汽车屏缉锭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线许势力,有没有什么新的产品推广叭?   雷德?比格兰德炮顷肺: 关于新产品糕廷,现在还不是宣布的时候盖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辛,等到新产品发布时我们再提供更多信息辩臼膜。   凤凰汽车蔬搁: 作为中国消费者熟悉的豪华车荆氮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍祭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好葱焕媚。对于玛莎拉蒂来说烧,未来在中国市场的前景怎么看裙臀?理由是什么笛架?   雷德?比格兰德哺豢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屉,5年前摹洪缴,我们在全球的销量大概是6,500台茶缝,而2016年达到了42,100台宋纬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刀惋显,所以我们的增长一直是持续的纯检。也因此哭很吹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观旧仿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似爱滥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贤窃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA技讥垮,这就是玛莎拉蒂的优势浦。所以泵宿暴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度记。   另外切蒋,玛莎拉蒂的车主非常年轻脾尝,尤其是在中国市称云濉,车主的平均年龄只有30多岁赊,他们追求具有独特风格与气质的产品藩俯,来表达自己的个性与品味谩钦。   凤凰汽车衰鲁蓝: 现在汽车技术日新月异谰和窘,尤其是新能源梗、共享扔仓、智能驾驶方面拒贿市,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喷邵?   雷德?比格兰德能搂荡: 在新技术方面丧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尝泰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统筏嗜馆。我们并不追求生产最快的汽车爱,而是要提供包括技术淬乐掇、性能锋瓣、动力款、驾驶体验等方面在内的最佳组合陡。   针对自动驾驶胜汹瘸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助净,帮助驾驶员减轻疲劳拐潦,降低操作难度团,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炬铺,包括独特的声浪脖忱、澎湃的性能深,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疾扦,这是玛莎拉蒂所追求的们笨。   关于未来对新技术的规划猎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苍跑当,比如减少温室气体排放人颂缚,这一方面玛莎拉蒂也不例外疚躺甜。此外跑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霓筒彻,如苹果CarPlay和Android Auto嫡蔡杉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沸慷理。   凤凰汽车案: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丘汾七,怎么适应惋不乏?   雷德?比格兰德示: 针对年轻人群般良窃,我们采用的方式不是改变自己革羔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刀翱。比如在中国图匡悄,车主平均年龄非常年轻醚妒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刊乳,便是一位年轻的中国女性拒乓耍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表释。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贫,包括法拉利生产的强劲发动机喜、独特的引擎咆哮声管、奢华优雅的外观与内饰惟桨虫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凯管,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势棵拦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啥蚊柒。   凤凰汽车嚼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化跋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级豁沧麻,有没有针对用户画像做调整煽?刚才强调坚守自己的DNA和理念晤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试发毖隋?   雷德?比格兰德缺褪拭: 在中国姐床,我们不断渗透到三四线城市撩,但是目的是一致的沛燎,就是要吸引更多年轻客户汇米。但不管在中国乃至全球的哪个城市伦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粉搭、激动人心的声浪江、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喉。   在设计经销商的时候囊歪碾,玛莎拉蒂也不是随意为之仿杰敬,而是按照需求进行规划趣逗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抬,首发售罄的100辆SUV中便避,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抖。因此梁脊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商算卯。同时吵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品梁抽爱,客户需要一整套的优质服务驼讼糜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使痘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凶嘎剿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生悄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述那船。   提问你:您的新角色到底是什么样的辨酷趁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上九?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法受凄?   Alfonso Albaisa通快炬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁才,跟所有的设计相关的工作滩扇巳,都是由我负责莽。之前我100%的时间放在英菲尼迪痊倾,现在会分30%的时间来挤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作眠。现在大家看到的一些车型墒挖逆,可能是一些原来的车型佃陪,我们现在的工作痕,也是快马加鞭昧毖,希望能不断的改进滤隋、提升现有的设计幕密咕。   提问宋粹匆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么故灸?如何看待他推动品牌前进时的作用捶胯黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa圭湘搓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管案,我们会共同合作煽,不断进行我们设计的演化贩。其实我到7月份才会正式上任笆典,我现在猜测或确定未来的设计理念九,还有点为时过早商绕街。   我们知道溉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚俺瀑的、非常大胆前卫的劫凛,我们的这种设计是一个不断演进的过程赐匡丘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改饱舵士。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计羚。   卡里姆跟我有很多类似的地方酮。比如沟触,我们都是艺术家出身辛,非常喜欢设计婪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞体卸捌,并将其以各种形式发挥出来凑。   提问尾:我有两个产品方面的问题评莆希。首先酚,这个概念车非常漂亮队窖,它背后的设计灵感有哪些咖姬及?   Alfonso Albaisa稳:秉承“冲突美学”设计精髓竭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扮隘岸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡楞哆。基本上就像艺术一样降,包括缝针头嗅、包裹感坏滤,还有使用的木质酣泉剐,都是非彻欠常好的手工工艺匆碧刻。这是一种感性和理性的结合就,还有一些肌肉感极强的车身线条童。   提问冲:这款车未来的定位税沙和、消费人群是怎样的棚觅?   Alfonso Albaisa寸:一般都是比较年轻的家庭膊女,想要非潮览玻宽敞茧盗蔽、具有运动风格的车型艘适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧秆掏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日收礁佳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钨釜信,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示截腑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容馈嚼。   在发展新常态下抗标,消费动力开始向下线市场转移稳。同时寿滩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淑。由此草,县域市场成为新时代的“金砖市场”惭甜。而对于汽车行业霸霖,消费升级利好之外稻盟寂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇干外。如何撬动县域这一重要市巢⒋?   胡绪雷表示泪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局猛,帮助县域出租车进行升级改革频。县域交通的数据化琼匹、智能化发展鲜摹,有助于未来网约车的下沉渗透核。县城消费能力相对较低古晒窟,在出租车领域引进大数据之后酵华挺,未来再进一步升级到网约车呛。   据胡绪雷透露拐,首汽将在县域布局三块业务拐:长租车坊亩、网约车(出租车)睦尺、分时租赁缆比何。分时租赁是纯新能源车就,未来分时租赁或是对公务用车的补充叹,它是纯电动害擞,不用长时间租虱抠翰,可以通过APP来完成汞痰剔。目前会,在北京有1000多辆车判,150多个点位僚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胳冀,对公务车改革会有一些帮助缄。   胡绪雷认为乐,网约车行为是偏汽车前市场的角色插,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虱翅。第二卢,在居民习惯了这种消费行为之后世驴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毋淖。   当日鸿坎,首汽约车作为新生力量鹊墟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬藏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日美吉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示九,渠道下沉要根据市场来判断惶姓,服务要根据需求一直不断地跟进奶捍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况倦炬撅,比如说对经济的支撑狈枢,对政策的拉动梯铃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蘑舱。近几年滴,一汽吉林产品在县域销量比较高枷耻,对县域市场的期待也非常高崎蠕材。从目前产品结构来看何,产品消费比重70%在县域眷旁及,30%在一嫌须乾、二罕汰、三线市场奥藉筐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型残思,外观膝、配置呕、价值都迎合了县域市场的需求兄。   从流通环节上来看乘屏,县域市场做的非掣丫郏好诫,没有什么瓶颈因素懊促。一汽吉林也努力在渠道建设胃庞、服务跟进等方面做成长和改善岔蹬掇。同时宋长欣也提出了一个想法幂峡琶,“县域对自主品牌在公务车蔫、公务员购车方面是否有政策倾斜挠了笺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苛,这是我们车企的想法甘弹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汀绊,要根据市场来判断唱扯。目前世,县域之间的差距非常大遣,包括现在推行的3G服务唤袒,在那些无法设定固定站点的地方蚀,推出了3G巡航服务抽荆镁。服务是永无止境的工作豌沽号,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蕊乓痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却泄界:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜗玩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窃搁脓,新能源汽车推广比较看好北瓤坟究、上陕、广限行柒币核、限购市场和县乡低速电动车的升级市场洞鸽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炕屯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哀取。尽管都看好电动汽车的发展趋势峰猾创,但做好市场并不是一件易事贪递栏。   目前比较看好两个市澈汤ぁ,一个是北挂、上和、广限行晒惠、限购市惩壳蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称缑帧,这个市场的发展速度很快泞。例如河南煤来奸、山东妇婪、西北区域岸,大量没有牌照的低速电动车困墩乒,在政策方面仍处于灰色地带葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年避纫,在国家和地方补贴的支持下班拜仇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右董祁,在农村市场龄、县乡市场得到了非巢担好的认可棱创割。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谜幂陈,县城市场的消费者的房屋空间大贩悔氓,有充足的空间停发车辆既岁,拥有较好的充电便利性孺。其次行驶距离不长墙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求核瘁。另外几第丸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难猫怒,因为小车型成本低勿。   赵智刚表示夹汰涣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坎。河南地区非林,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泊陌吓,在替代当的出租车聪汝闭、公务车方面取得了不错的效果错钝檄。同时氏,也在积极跟海南政府合作淳替哪,投放了一部分公共用车泥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进习,比如是文昌匹妹陋、万宁氢突、琼海等县级市筋,未来将在海南全面推进缔尽跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士苦存:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行豢。会上揪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出林完:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂馅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本才发弛,是参与全球竞争琉褥肝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提违沥。”   在当日的论坛上麻稍巳,郑刚发表主题演讲蓬目填。在他看来姆衔好,打造世界级新能源汽车的品牌矢,最核心的是独特性芍安佳、差异性鹃,是比较节能优势蜡奉邢,浮出水面的是视觉阂、是LOGO窜卤、是VI鲁亭暗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悼看,其中成本优势是最重要的组成部分薄扯壁。   早在110年前饭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择另:蒸汽驱动车爱、电驱动车和燃油驱动车搁。然而韩,在后来发展中横盖豆,电动车败给了汽油车麻。这是什么原因造成的净?郑刚提出是成本造就了新技术的普及覆。亨利·福特发明了流水线生产慑尖灵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候筹送隘,成本大幅度地下降期戚,售价拉低到850美金毛坚钉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荡瓦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间末富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌攻梅抚。100多年的历史多次证明了这一点饺讣情。” 郑刚说觅你。   在反思自身发展时闺,郑刚透露寄裸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豹,规模在迅速的增长醇隘,但很遗憾并没有带来显著的妮泛、大幅度的成本的降低舱享超。   为此弘伞,郑刚提出躬,在推广和普及新能源汽车的同时鸡内,光靠技术进步还远远不够伐,更加要注重闹堂峡、培育成本领先的优势施闷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本塘,是参与全球竞争纳鞭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吼。   他建议填,对新能源汽车未来的产业政策嗓翅、行业标准锭塑纠、行业监管等瞪品,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术覆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笆棵,这样才能培育出行业的龙头企业摄烤槐。   如何通过提高规模仑剑、优化设计凰补蹿、优化政策和制度创新回?郑刚说掏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醛翱、交易成本和政策成本蹈冈驮,来打造企业的综合成本能力和优势措,从而提高中国企业的全球比较竞争优势火摄。这还需要企业和政府共同携手慕醋套,不忘初心朵嗓聪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋窍短:韩大为" "  魏建军多次提到疙浑坍,我们的确有很多故事钙,但是他们没有写得很好粳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菜?魏建军直言不讳地说偶础,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峡蹿扑。   囤地赚翻钳履、离开保定匡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来咎,且莫名其妙奇讼,或者无中生有的传言所困扰卜说,最好的纾解方法是什么乌级皆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奶辅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚慨发,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厩,魏建军华雷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监查,与部分汽车媒体交流博铃。以一身轻便的牛仔装""示人""庞狈旁,魏建军笑着说非糙烫,是在同事的建议下才穿出来的扣得擅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言歼祭履,魏建军坦言熄,的确压力很大荣,也很难受蜗,“有时甚至想哭”饭。他说硷汗,我本人就是保定人滥赏,能不希望自己的家乡更好么标号困?当然废倾,我们只有把自己的产品做得更好努伤。    诚如魏建军所言炮露,近期蛊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绦茸副。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抚滤,来自媒体的反馈好评如潮侧粗。有作者甚至设问帕停椿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后夸唐龄,否则也怕媒体老师太忙”袍敖,长城汽车一位公关人士插话道淋噬彪。    10日下午的WEY首度试乘试驾膘私,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喜第,有同行在现场就说息冠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车片舒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型萌壳吠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型似潮渴。    动力配置上梳块,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术遁默,最大功率达172千瓦班郝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器码,换挡响应及换挡逻辑可圈可点莱弯连。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陆未肮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时闲息,VV7s几乎没有发飘的感觉屡写蜜,而车内噪音也得到较好的抑制体默死。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔼还翟,也取得了一定的平衡”稍灌弄,魏建军说弟哎。   VV7S    在交流中偷痴肮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时洗,大谈拨谓档、特谈所谓“轻奢”毯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盾,咬住“聚焦”二字不松口速拾寐。而是多次征询媒体试车时的感受蹋氮净,并逐一分析耐睛、解答媒体所发现的问题虱。整个交流过程斥捣妈,他都态度诚恳戚,即使是谈到一些尖锐的问题汝,也并不辩解糖颓第。他甚至非常谦逊地自问自答茅关奋,人为什么会失败垮八?尤其是一些有着巨大成功的人淋瑰。因为以往的成功恨嫌倒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做躲恰恋,就很容易让自己失败谦挞连。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晒害盖。他认为心必溉,好的产品本身就是故事隘,而WEY就是要做最好的产品瓮垦。此次捕镐苇,魏建军多次提到剃,我们的确有很多故事要讲痰,但是他们没有写得很好眉茶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刻伐炭,所以遣礁访,我在让他们重写善雌。魏建军笑着说忿涟,把一桌人也给逗乐了林唐埂。    在媒体谈到其他竞品时肌,魏建军都给与很高的评价尸虐。不过最终还是认为自家的产品那赁谦:底盘更扎实书弓祥,操控性更好妇,“因为我自己就好‘玩儿车’”悉,所以对他们(研发人员)的要求也更高坟。   VV7S    据悉壁查,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泡小,预计售价在15万-20万元区间橙绿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点罚祁,他思考了一下才说脱承触,它的配置太丰富了弟,在相同的价位空间坞才,“肯定没有比它更多蹈热、更好的”高。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖雷吕?魏建军更是直言不讳地说蕉穗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呜氰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炽,一位来自上海的资深试驾教官说物柿世,之前很少接触自主品牌汽车掇飞,这次也是第一次来到保定晤画,第一次来到长城骆汇蛔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衅疚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撑屎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言籍赫汹。期间靖,有一位同行说售,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好味哀洪?或许这才是魏建军的真正用意吧咐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂激:李芳" "   陆逸表示兰羡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刚,因为正处于发展的爬坡期砍付畦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘎俺伙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔽,而且要深度国产化氰霜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唬,雷新透露裴荚,上海车展期间驶氢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锈队妙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闪饶表,陆逸明确表示邦社柑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睡庞,因为正处于发展的爬坡期抡轰。关于国产化的工作拒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膜羔妮,未来将坚持不懈的进行国产化工作怜箱筹,而且要深度国产化遣。    日前群,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吝鸿沟。活动后旧魂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耸澜绥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桥懦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年破,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆慕劣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炭廊般,超过23万辆溺赫。今年第一季度骏吹,英菲尼迪在华销量破万辆毁捅伪,同比增长4%傅猫,而其全球累计销量达到67367辆棋腥是,同比增幅为18%碘弯提。无论是在英菲尼迪全球体系中导,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中僚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苍呵。在不少业内人士看来富岗显,从去年4月以来聪分乾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞编函湾。    对此丘辞攻,陆逸强调离,目前英菲尼迪的销量很正常怕捍临,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军糙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年塑路,还处在爬坡期显竟。他还说怠,所有的汽车品牌进入中国后汗哪胳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酮魏武、运作能力提升及投资力度加强冷商,会迎来一到两个爆发期范。    事实上茬词,从2014年开始形苹奋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后傻葡,就迎来一个销量增长的“爆发期”滥:2014年魔盗,英菲尼迪在华销量超过3万辆段刃肃,同比大幅增长75.6%榷乐茄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堤容,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搏,同比增长33.8%圭。    不过垂,步入2016年碳故卞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期低。当年4月初联挨莫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在修坏钨,刚好满一年毋轰闲。在过去的一年里褥跋兔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态洼疾怒。陆逸坦言搓壁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阜需,以便更好地认清我们是谁钠,我们的未来在哪里稗,我们应该做什么份奉。”    在陆逸看来甘孙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乔勉,今年是进入中国的第十年箩勒淡。所以作为一个年轻的品牌殴杀隙,这本身就是一件很有挑战的事情薯吧骄。他还表示标麻挥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累僻,是更聚焦的一种进化畴捞堕。因为市场环境在变化溪牟焙,消费者的需求在变化阮,我们也要根据变化不断的调整媚氮、创新惶匆、挑战自我锻晴。”他说锣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来驾葱,就提出了‘挑战者’品牌战略厕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过舍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宫柏媳,品牌口号必须得落地裳需。”陆逸表示褐搔鸵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鄙碘碍,聚焦目标客户群蛊,让产品与目标消费人群建立联接距、产生共鸣柔视。    陆逸对中国经济网记者表示氯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筒瓜限,而且要深度国产化宿喂。”他说木湿,中国是全球最大的汽车市衬蕖,同时也是很特殊的汽车市沉啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国背哪古,就要真正的了解客户伪惠,扎根于客户奢、扎根于市澄诒А,这就必须深度国产化口。据雷新透露皇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蝎。    但是烩,从2014年底国产以来新磋默,英菲尼迪只推出了两款国产车型承吠:Q50L和QX50凳毕咳。对此挝颊帮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翟粒会。陆逸表示稳,“关于产品线布局的问题荤,英菲尼迪有一个长线的规划烽蔡。”    陆逸介绍说拟筹把,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年班韭,规划内容包含平台规划档收矩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等散步姓。他还说臼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筏轮诞,我们的目标是通过完整的产品规划诺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品错妥。”    谈及国产化在今年的推进程度畴乓辉,陆逸表示射,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慨黎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布庇灵。”雷新进一步透露恨,上海车展期间坛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现许刺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶磐露:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晒,通过销售Urus泰,兰博基尼总体销售量会翻一番乌撵挥,突破7000辆大关苟仆。    在更遥远的将来琴蝎,很难说会不会有纯粹的电动车乌泼祭。这是因为蓄电池非常重亨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硕敢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄购摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辖究狄。自大众集团和奥迪公司接手后荷丘吨,兰博基尼得到积极圃涣荤、稳健的发展蓝呻弊。日前哭畅动,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凤,商务部主管Federico Foschini鲸教俄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哩沙犊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盯弊仍:并入奥迪公司之后动奉堪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泰擦江?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的厘?    答镣罚:2016年臣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凰静。奥迪公司和大众集团接管之后扛偏缸,对兰博基尼进行了很多投资搔签,让公司发生了非常大的变化埃娶。此外巩敦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贾逞藤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高假,如果没有这些投资踏薯畦,就完全没办法实现这个计划报攻。所以撇娇,兰博基尼公司从中受益良多享苦。可以说筋,如果没有被接管纽变,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来电岭苯。    问盯:在您的介绍中独陪雷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高夹辩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仓撑?Urus投产以后刨蓖,重点会不会向中国市场倾斜趟?    答灸效:目前莎短,兰博基尼公司只有两个车型系列捕兽:一个是搭载12缸发动机的Aventador巧究厘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán憨锚。因为各种原因没昆虏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蘑桓舍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势新测禽。2016年蔡可,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车廊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谩房胜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雾煞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厂添降,兰博基尼公司的销售量会明显的增加庐。2016年陶逼空,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆夺。新产品会在2018年投放好极,到2019年苛璃评,通过销售Urus付棺本,兰博基尼总体销售量会翻一番撕韩浩,突破7000辆大关隙陀。在中国市场上摧,SUV是非常重要的产品秒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求匣沃。    我想强调的是罚陶,在中国超跑车市诚灞俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驼立。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浩,Huracán大概在300万到350万人民币艰晨窃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秤赂。    问锑长蹭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娥难捅?    答撩:目前笑,兰博基尼在中国有15个经销商阶蒙刹。到2020年罚,我们希望经销商数量能增加到20到25个响。当然辨,通过Urus的投放缆德,在华销售量会增加残,服务涵盖的区域也要明显的扩大捷轮。    问嚼嘛勘:如您所说邦溃石,兰博基尼在中国有15个营销网点罚吃,去年销售了151辆(车)悄。我们简单的推算一下手导,平均一个营销网点一年卖10辆车绣。那么譬绘募,兰博基尼经销商的运营情况怎么样习?在新的超豪华SUV到来之前雌,是否有改善他们运营能力的要求呢僚两瘸?    答肺岁八:是的莎剩放,会明显提高经销商的运营能力褂,新Urus也会变成一个破局者骆身涂。虽然现状如您推算号,但是在Urus投放之后剩怯,大概2019年或2020年健统,经销商的数量会增长沤倾,同时每年的销售量可能会提高到30辆秋,整个业务会明显的扩大峡,售后服务也会明显提高德笔。而且由于SUV使用的频率比较高翅秒宽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班查瘦稿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凯醇诽。    问笔巧惶:兰博基尼车型比较少麻,所以每一款新推出的产品都极度重要抖歼。现在的汽车行业发生了一些改变袒浮词,比如智能化膜、电动化乔磕谱。那么俱,兰博基尼在研发产品时目芳,会不会受到这种趋势的影响娩讹赶?    答胖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征袖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浮茨,更多的是代表了一种感情懦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador魏郸翱,采用V12的自然吸气发动机导夏胺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验暗桔妊。    这是兰博基尼最核心的销售主张稿。未来喘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协表伍挂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咀,甚至会超过前款车型市答熊。而出台Urus产品时则会有一些变化杯,它将采用涡轮增压V8发动机丧尺退,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坊且。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鲸。但是滴,不管从产品定位牡块,还是感情诉求方面来说龄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谅。在更遥远的将来苗,很难说会不会有纯粹的电动车掳。这是因为蓄电池非常重侗饰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惜排。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车导放,可能未来技术上会实现新的进步虹患柔,那时我们也得重新考虑这个问题巩寥。    前些天好帆傲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拎秀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佳,其V10的发动机再一次提高了功率趣。当然涟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涸惕。通过技术创新以及功率的提升式煎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者入。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抗额。在预销售的阶段烷牌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陛颗圣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功埠,能够击中客户的心理需求森。    被访人森:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搏香健。1998年到2007年熬径木,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抚,负责兰博基尼产品工作;2015年肯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员献下,负责销售及市场营销摔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔铺坡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滑,中国是世界产氢大国汕抽屁,制氢设备袭菜假、储输设备睹扛、制造技术等条件不错汝首,具备发展氢能的基础沙卵。从环迸茫和能效等方面考虑老歼,中国应进一步推动氢能源产业的发展查淖苦。    周奕丰谈到瞬教,中国目前主要依赖化石能源瑟浩僻,对环境污染严重浪湿。氢能源因来源广泛兽、燃烧热值高咯愤吴、清洁无污染和适用范围广等优点哎茄港,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铝筛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分煽茫怕,目前看态,中国氢能利用的研究相对碎片化亲换舌,与国际先进技术相比还有差距慰疾,没有形成产业化冻、规模化发展沃递。中国应迎头赶上鞭,卡位世界前沿忙戮。    他还提到菏煞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孩,提出实现大规模稠十、低成本氢气的制取磋、存储适、运输泥庭蹈、应用一体化的战略目标儒卸染。这非常重要播先,未来需要各方协力疆,加大投入波,推动相关产业进一步发展橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卸媳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闺涩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叉浑僧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谋逢。    他谈到睬坚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勃,各方需要引导资金更好地支持实体经济俱痞,促进金融资本流向实业胸烦,真正促进经济稳步发展缴锻复,夯实经济发展基础蹬秋裳。这既是稳增长廷冈、调结构的需要饯侮,也是抑泡沫焕攻、防风险的举措抄片兴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赋茧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郴森,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力负。    周奕丰最后介绍抱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下憾较,也在不断创新突破哗闪,寻求产业升级塘米漏。公司主动发挥自身产业链刑漠、区域及成本优势啊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业眷溃筐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脚、旅游景区拷、汽车营宿地喉、农家乐夏抒妓、家庭菜园等不断扩展外沁官,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业规渭表,以多种方式在国内推广土壤修复律咕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭铜:李芳" "   国外媒体报道丸譬灸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示河,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴曝。 李彦宏    李彦宏表示郝弓哄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车就讣。尽管有一些技术问题需要克服藤莽栓,但它仍然有望达到目标失虱现。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司你既勺,前微软AI专家陆奇任首席运营官堪群锻,负责大量投资的自驾车业务部门尸疯。 百度自驾车    李彦宏表示虾酷曙,我们很可能与传统汽车制造商合作羡顽棱,而不是孤军奋战芒,目前还没有制定出这项技术的商业计划祟韦垒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琉既烩。我们将竭尽全力实现这一目标府撑,收入和利润是其次的考虑邢蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔拢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年聚桓精,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喝煞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叮克,共享经济还将怎样改变生活绣天?   三年前弛廷茫,基于对共享经济的热忱讣僧,清华学霸张丙军创立PP租车沥檄,开启了汽车共享事业;三年后伴聘恰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霓,成为汽车共享领域的领头羊劣稗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帛狸,3月7日被瑞,张丙军开启了共享有车生活的新征程垂。   3月7日奥颈,在几百万用户的共同关注下骑扯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逛同贾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歌,也是张丙军重新定义有车生活疼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅矛狮廊。   从PP1.0到PP2.0时代屯画,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记连捎、一个符号或一个名称那么简单稻颧,它是企业创造持续价值的支撑敢。若没有十足的理由欺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桓。将PP租车更名为START泡妙腻,是源于怎样的考虑鞭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解时馆冉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体矛尉的,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举括桅。   “三年前书冕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法四簇静。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益劣挤孔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型化菩。由于便宜便利犊染譬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凳。”这个阶段辞珐吝,他称之为PP1.0时代现嘲事。   经过三年的发展负斯,PP租车推崇拥有而不占有售、盘活社会闲置资源的共享方式绥耍,逐渐建立起以车为媒介衰芦,重新定义有车生活的2.0时代颂送。“START不是买车胃歪评,不是租车秤胺,是共享有车擒监。这是年轻的人群废、爱车的人群江璃,最向往叙咯伎、最有潮流的有车生活方式臼瞄捆。”张丙军说酒仍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择郡咳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宛化悉。同时弥苯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户需繁含,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区田炊,让每一个用户体验到最真实咎同山、丰富龚纯疽、有趣的共享有车生活涸慕。”   START代表着新品类哪泌、更丰富的选择浅课歼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绅踢,相较于神州租车频、滴滴租车等传统租车公司抛诗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烽股惟?   张丙军认为茶醚慰,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹿痰。   其一蔑,PP从1.0进入2.0时代磐,新品牌START更具有张力胎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盛坤烧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菜炽蹿,START重新定义了有车生活汇簿耻,开启了全新的“共享有车品类玖纶。”   其二驶,为实现共享有车的多样化选择眠毒瓦,除常见的家用轿车外登适,START将主推个性化的用车体验冉铝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肠笨赦,如保时捷911恃、特斯拉敢降、大黄蜂邢谈呈、牧马人等等碎浇。此外硷,用户无需承担高额买车款和养车成本禽刹激,性价比更高搜哎。   其三壤恍铂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摄,以及更完善的用户信用等级罐俄但。这也是平台长期价值实现的核心胚绣。” 张丙军介绍赐吵,START共享有车生活平台为使车主放心共享幢渡,平台推出了一亿元车主保障金贿渺,严格的交易信用体系迁,确保车主爱车无风险;对于车友拆巴,START还与多家大型保险公司合作垦衰歼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务幌拉济,为用户提供更具信任的服务呛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灭轨赔,我们的目标是侧苇韶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来变坎。”按照张丙军的预测纬,中国自驾用车需求量巨大躬辽,而现实矛盾是吝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叮撤,不允许每人买一辆车满足自驾需求挡俏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量底,START平台能让10%的私家车随时被共享使用串靡辛。   此外讨解,他认为抛画篡,随着消费持续升级撕怠钒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宫秆靖。“感受丰富车型带来的不同生活体验逢村,将是爱车爱生活人群所追捧的方向截。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质忙、丰富提苗、有趣的生活方式蔫蚊,让有车生活更加精彩砍廖。”   张丙军表示茧绵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惜港,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验然咆。START虱晨,梦想才刚刚开始班赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳 版权作品韩廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权附绒邵,严禁转载经贪菩,违者将被追究法律责任恨潮。 获取授权" "   今年全国两会上吗颇韧计,董明珠在接受记者访问时说空捕蠕:“只要你敢想翱,比如以前谁会想到人能上天疯诫,如果我们不去创造脸社赫,人能上天吗仓固?你不敢想含挖光,你不敢去试验季珐,你永远不可能做好氖。”    过去的2016挠,伴随董明珠的勘烂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈培韶:格力全员加薪1000元权、格力的员工房梢碘修、以及格力的手机……对于这一切啦撩,董明珠并不过多在意熟啸勉,她说损苔,自己最关心的还是“掌握核心科技”拴。在今年全国两会轿氦粱,作为人大代表间假,她再次提出了自己的董氏宣言封氮刹:确实这两年的发展阂口,总书记提出的供给侧改革林史,我们就应该做供给侧改革的排头兵废僵,因为做的是实业钙粹强,能够掌握核心技术喊衰,制度也要跟上顿恢,真正给那些创新型的企业沽敬、有创新梦想的人一个环境妒馅厘。    对于国家舅胃、社会箔、普通百姓的诉求犊仙拘,董明珠是这样回应的皆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丢抬,他真的不是仅仅是索榷怼,收获痪,比如说我们过去讲甫,这个企业了不起继遣拾,再就业浩挽,反过来你要感恩这些员工匪布度,没有人来给你打工筏,你凭什么去发展故诺卜?所以我觉得要有一个感恩的心情勘。”    把感恩的心落到实处肚群彻,就成了格力员工的2室1厅青仑,于是垒舶辛,别人家的老板就这么出现了深咐。 记者癌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纬多?    董明珠嫡:对跑胺钮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敌酷。    记者咯:以后所有的员工都会2室1厅枪蹋嫂?    董明珠姆居:对对对午诡。    去年末刨旅巧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路浮,但因股东大会投反对票而失败浪仑同。随后兑戳,她以个人名义增持珠海银隆股份没氰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业湘,然而盘挖,到了今年蜜酮臣,新能源汽车面临两大不确定因素拌阶:电池辰麓、补贴“退坡”卫。在董明珠这里褪,似乎这些俨然不在话下是,董明珠说乾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟貌棋酿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑亍,“不是因为退坡我不做泪檀垛,也不是因为给我钱多卑祥娇,我去做旱旦认,我认为是一个责任稀揩,是对社会饰、对人类攻费眉,你都要去选择的一件事恨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赖,董明珠很不以为然癸,她认为狈,这些都是炒作降氖,并没有人真正说到自己手机产品的质量膏嘘,只要没有说到质量堤搓,那就不是否定宏糜钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬容:李芳" "  近期核,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贫。美国此次取消“双反”巫纺拨,对中国轮胎产业无疑是一大利好替府拖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潮捶合,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变东平啡。   全国人大代表题凭档、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恢怖,在轮胎中使用RFID电子标签技术写,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞎簇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拈,有利于消费者对产品品质加以甄别宪哆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量却识拌,从而规范轮胎行业发展居,促进行业的产能优化和转型升级案。”袁仲雪说差莎夯。   据了解涣饲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草堡,全球多家组织及单位参与井暑棉。轮胎用RFID电子标签的应用锨闯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体降边忻,将等级数据写入轮胎标签内部坚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定葡卧惠,伴随轮胎终身使用烧钢。同时然居,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恃恕李,使轮胎更智能裴扒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS透拟逻,能实时监测轮胎的温度拍、压力等数据蒜弹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况透,从而有效减少安全事故席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "全国人大代表化荆汝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仿擎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通逆侣、环境协和发展的产业继,由于行业标准尚未建立案,使得整个产业发展处于十字路口翘婚。全国人大代表梯、时风集团董事长刘义发建议叉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 居,全力推进供给侧结构性改革兑碧。    在刘义发看来胃瞬谷,四轮低速电动车是市场主导败舅扰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品漆。目前汕,工业和信息化部习郴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》姥。该标准的制定该,对规范四轮低速电动车行业发展玛,使三下迫痹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代葱发,直接实现电动化彪、节能贸定、环保安全出行具有特别重要的意义拍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求劳桶,又适应市场需求舶挪,刘义发给出四点建议烯鸥些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刃、标准制定应充分听取行业的意见鲸苛,响应群众的呼声齿。制定标准应尊重市场规律巫谰,规范盗、引导产业发展市,而不是简单的限制粕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求美乘。    二滇痹橡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挥邵孺。四轮低速电动车安全衫、环保盗犯蝗、经济捕悄衔、舒适姥,是摩托车敲忌羔、电动自行车岗、自行车等升级产品洛馅,特点与与高速电动乘用车不同徐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标厕眯憋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定分傅景。    三昆唇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导莱悼、政府引导的办法另疼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朽犁,如采用锂电池政府给予一定补贴蓝。    四捂苦糠、在制定产品标准的同时操,制定企业准入管理和注册登记巳五怪、道路交通管理的配套法规虾搅。产品标准只是为行业规范管理提供依据汤,而实现规范管理是一个系统工程辽互。政府应加快制定企业准入物、车辆注册登记爬、道路运行管理的配套法规簇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则换,方便企业让利于民兼沫,减轻企业和用户的负担添涸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求极、加快供给侧结构性改革的产品瞪板剐,又是一个节能环保的产业牵巫,引导得当可以大有作为榷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叭翱。”刘义发建议哄襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻扩:李芳" "   近几个月来醛,共享单车火遍了北京城暗略绒。6日桶小,全国人大代表背廖蓬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示题,今年上半年钦孺垄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”徽豌。    徐和谊说豹,伴随着公车改革沉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逃奠。“很多公务员手机上有软件刑,一刷就能用车仓豆放。”他说陀,今年亭负伍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众姑伸。上半年浦两媒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车该萝巢。    据徐和谊介绍没褐,未来投入的汽车数量将根据市场而定巫,租用的价格将有竞争力奇。产品的外观将非常“吸引眼球”物胯,为两座式纯电动共享汽车先票唱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茂,适合分时租赁和共享市场需求铺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别峡庞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件还燃详,在手机上可以查询哪里有车馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娃,目前大家用车起点和终点不同耙薯份。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辅堤篙。”徐和谊说到恐哎,目前捌辜赫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节江凡佰,包括立交桥下睹茫、公共停车场猩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雌。目前边远的地方停车资源丰富哨吾回,但是用车的消费者较少萍烤藉。“希望异地还车的便捷能够实现蛇惟辫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点漆屏惟,否则还会存在最后一公里的问题彤扒。”    徐和谊坦言硷,停车位还存在管理的问题饲,汽车是价值比较高的消费品排,一旦出现剐蹭蜂,租车人还车时也容易“说不清”眯配些。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筒舜途、“钟摆效应”等问题峭宫淋。“有些消费是单向的扛扒商,如何让车回流也是个问题”芬疵。他说瓮怕厦,目前清撤,北汽正在进行市场研究枚缺频,探索解决方法南信。    徐和谊还透露骆繁贪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行戈霓附,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瘫吻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勿淳。目前距2022年还有六年时间虽孟菊,从可行性上讲女,应该是能够实现的舷顽。届时希望借冬奥会的机会牟巍,展示中国制造的水平秀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃颠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露木戮匆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哀暗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寥匙,目前已追回骗补资金或防搅绾洌款23亿元两,并对有问题车辆不再补贴皮席唯,对闲置车辆也暂缓清算裙劝肝。    肖捷称觅,在财政部门督促下路,目前相关企业正在采取措施烯档哄,认真整改发现问题几。    有记者问使柒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展跋乡,肖捷表示驾抱储,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吠,主要是降低了补贴标准丢点宏,同时也设置了补贴上限颅其德,还提高了准入门槛输迷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赦俱,同时也可以有效防止出现市场扭曲孙呻厩。”他说似臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊勤:李芳" "全国人大代表睛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烦荚、废液藐匆扮、废渣等污染斤,一旦有机电解液和钴仆、铜沥屯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中崩缔零,就会带来生态环境安全隐患釜身,甚至会危及人类健康魏粹晨。”全国人大代表孙慰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示练惕阿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瞥臀。这位带领团队经过几年技术攻关攀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人适庐拖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个袖臂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茶樊恳。在提交建议之前粪搐当,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磺桅。    自20世纪90年代以来拦画,随着锂电池广泛应用哦,我国成为世界上最大的锂电池生产诗、消费和出口国倡,近年来我国出台了购置补贴发郎峡、税费减免糠、研发支持啤将、消费优惠目喊盖、基础设施等一系列重大政策措施伸筋,新能源汽车市场日益蓬勃发展徘糯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆佩殴羔、保有量超过100万辆诵克版,占全球市场保有量的50%曝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆耿芦。    随着新能源汽车快速发展收,作为新能源汽车的“心脏”别悸郡,动力锂电池产业也在迅猛增长峭柿盟。按照相应的报废标准痊挟,动力锂电池回收利用市场已经形成辞稗幸。有研究数据表明土痴,预计到2018年控检,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模牧煎,累计废旧动力锂电池超过12GWH洼弛、报废量超过17万吨抱裳,从中回收钴布曹噶、镍瑰、锰禾凭合、锂谅浩喉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梅阮,到2020年将超过100亿元救,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元篙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫漏很,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盗险。”张天任认为彻屏绢,如果动力锂电池做不好回收利用虎岸汉,就违背了绿色发展的初衷署现。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用入宋,但现实是松褂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贫。“废旧动力锂电池包括不同的类型毕巫、设计工艺和串并联成组形式竣侨,以及多样化服役时间蒋竞、应用车型和使用工况酞惧,这导致电池拆解不便漆龋。另外火,国内尚未建立成熟的回收体系幻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驾,回收工艺成本高催灭寥。”张天任表示柏,“出台的政策并不具有强制性肝僵摩,且缺乏明确的奖惩机制短,加上动力锂电池回收再利用经济性不高纪办雇,目前动力锂电池相关主体无利可图萍,对政策执行积极性不高蓉屎苹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题红巷,张天任说管:“一是退役电池较为复杂食,不易拆解;二是退役电池一致性差胎,品质不高;三是回收拆解成本较高撮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倡斥,执行不到位彼。”    有问题就需要有解决办法诫草盲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吩倘:其一踏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二害,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茬飘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四手,鼓励商业模式创新试点和推广应用玫虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻视汗:李芳" "全国政协委员肚孩讳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讲。”全国政协委员廷抖胆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示五没鸡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题夸技,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锨捞层,其市场前景令人堪忧暴。“在电池方面蜗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泞图,2020年后儡喇,当大家都不再享受补贴时惹摩举,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氓忻。”另一方面豪筷,柳崇禧表示外突局,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蕊们汹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唾咸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素败瞪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等司恨苍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峭,但电池的寿命大约在20万公里朴抵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受褪受趁,这意味着仙镰,电池报废了车就要跟着报废楔,这样算来垒使匠,纯电动汽车的使用成本是很高的卜。”柳崇禧说痞钙。    对此赌狸渴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案届癌咖,即建立专门的电池运营机构聪篱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务糯挥惠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胳蓬眷,是对车辆的物尽其用习欢缔。对电池而言送俩奈,虽然不能再服务汽车缴,但还可以被用作储能电池崩戚份,同样达到了最大利用率内。”柳崇禧认为嫂世纪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伺汇撮。“但国家需要予以支持奉仆节,尤其是在车辆检验方面笔秘,按照现行的规定看帘露扛,更换电池即被视为改装沥冗。”他说请持。    柳崇禧的另一个观点是荤,氢燃料电池的大发展即将来临幸司。“一方面撮陇灰,原来的运输成本相对较高酱瞄,而如今这一问题已得到很好的解决抚箍涝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苗,美国的相关先进企业在国内开始建厂倾窟莲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展省提。”柳崇禧表示互,氢燃料将作为增程器为电池供电晤,以达到更长的续驶里程屠颗炽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身狮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炽,造成了双方的利益不在一条平行线上协。为了解决这一问题问,李金勇指出苹昧瞬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厢,重新设置股权架构爬恼,经理人和骨干员工合伙人化甜赔潦。”    “遵从起码的商业规则剧,我们就是经销商篡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腻、一个桥梁虾申,我们没有义务去亏损凰槐羌。”李金勇说卤乘玛。    日前磁,著名汽车营销人扒孰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鸿叛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景袒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爽卤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尘吩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菱,李金勇直言筐巴楷,“在过去的十几年挝,我们的市场非车で耄好安,老太太都能卖车跺,会加价就行了烹睡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高探股,职业经理人的压力很大大祭,每天都要搞KPI考核浓眯你、培训掣、提升氢喷惋。”    李金勇以实例说明雇频溅:“过去在资源时代塑兄搜,一年这一个店挣1000万添,给职业经理人开30万够付,没问题畴,这车好卖店。现如今乃觅疥,市场不好了娄俺式,现在一年挣100万獭宫粉,职业经理人还是30万呜撵,但是特别累笔薯,现在一年的工作量比前五年锌、前十年两三倍都不止丛聚。”    在李金勇看来碌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赏,造成了双方的利益不在一条平行线上卢几。为了解决这一问题鸽,李金勇指出肆菩蓟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楞,重新设置股权架构恍箍,经理人和骨干员工合伙人化帝施拦。”    李金勇进一步具体阐述道胯镀瞬,“过去资源时代色吠己,投资人只要拿到了店投皇、拿到了品牌奶弥,就可以赚钱层。现在耻痉甸,资源时代已经过去了艇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起撂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虱,从而真正让员工自动裙、自发地把工作当事业吮蜡孟,而不是靠培训省扒泌,靠感恩翰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来将,不少汽车厂家制定了销售目标瞬拆编、生产目标爆,职业经理人必须要完成瘦,如果不完成就走人篓。李金勇认为翟催,“在这种状态下蹬泞释,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翰溶蕉、十年的规划凄,只能先制定一年的规划蔫,把今年完成再说脊船烩,由于今年完成了彻店,明年才有你的事乌辟水。所以这两年厂家的高管变动频繁崩靶,十年以前很少有这种变动困侠,而现在这种变动成了家常便饭速尽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搁,没想经销商的盈利能力茫锯。”李金勇表示磊莲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戎腥恒,想办法做经销商工作寿,把销量任务压给经销商腔。而经销商越来越不听话箱、越来越不相信的时候痴娠,厂家就再出台相关政策态。    李金勇指出律浚,经销商要有勇气打破潜规则天犊会,遵守正常的商业规则帛:库存大不提车疙钾牡、无差价不提车猾乖、拒绝搭售汕。“遵从起码的商业规则呻娥归,我们就是经销商扁饲镣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顿宿亢、一个桥梁队赊娟,我们没有义务去亏损夸脓啪。”李金勇说卯臼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题星不,李金勇建议妈呜:同城市的店应该互相加盟或互相买断滑围嘶,或者干脆出售给另外一家经销商嘎菠陛,不管用什么形式灭兴,形成同城市的一家店碌蕉扩。“我们用销量柿岁细、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芬些弄,这样减少恶性竞争构挨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疗。”李金勇说泰盼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象权吹,李金勇表示持,“我们不可能卖出路边店的价格通,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睬写。100%原厂配件保障构,专业的维修技术洽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尝冯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鼎换。    此外啥,李金勇还表示藉嚏臼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车萝咎。据了解踩魔纫,2016年挎苹,新能源汽车的销量超50万辆健防,到2020年患,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年督刑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烦伐棘。在李金勇看来匣,在这个快速增长过程中辖墨,“传统经销商中邪,谁关注了新能源汽车并率先布局杜,谁才能在这个市场当中分一杯羹口豢亩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞬段,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员就菠、四川省鼎立律师事务所律师施杰配篱,今年的关注之一徘焚坚,是有关网约车新政的话题驴森蔫。    施杰表示呈嘛,为加强管理楔靡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耐,并于2016年11月1日起施行涎蒋舰。然而讲观,根据多家网约车平台公司的数据十,在目前运行的网约车中岛蕾毒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娄莆缎,仅占极少数部分巷豢戳。    “交通部制定了网约车高品质服务姓设妊,差异化经营的原则辩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”峦撤筛,施杰称琼飞浆,“我认为铜,政府应当放宽对网约车的准入限制概强,顺应社会共享经济发展趋势”朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到么,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翱糖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方复距感。    首先赏厘,施杰认为贩磁熟,北京誊冕、上海的网约车细则要求“京人京车”赁、“沪人沪车”等差异性待遇菩,不符合市场竞争规律醋挺姓。施杰表示帅柔会,只有在市场竞争的推动下搽随聪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力链任窗,也有自我管理的需求与能力痢欢。    其次纤绥瞬,施杰表示承狗,北京建、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员夺,而且购房纶瞎订、购车也并没有绝对限定于本市户籍婆彤悸。“京人京车”淡么、“沪人沪车”的严苛规定贪举共,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苔创哥,会导致营运车辆骤减耗枚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捍弹,阻碍新兴业态的发展患。    而对于多数城市对排量晃掳、轴距都作出的高标准要求希,施杰认为椒贯仙,高排量代表着高耗油柔,不仅并不符合节能减排目的泡蜗,高油费必将抬高车费让检。    更重要的是茄兴房,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则残诽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准岸、高门槛必板,将损害网约车的实惠经济特点党秸碉,打击其平民性湘刹,“上述许可管理的模式茂惰溶,将导致网约车司机数量骤减垮确、车费翻倍诽薯尚,群众打车难纳凡、打车贵的现象又再度出现模囤。”    此外坎匡闲,施杰在这一提案中的主要观点还包括惶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瑰、“许可管理不利于节约社会成本”等凯墟。    施杰建议谢仆敛,《暂行办法》可作出如下修改乃擞梅:    (一)政府适当降低准入门槛寸叉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度变马霜,是十分必要的侧炬溅。比如辫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查算烽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矾懊戏,等等么砷。设立适当的限制条件存,符合市场发展规律沤警,能促进网约车市场安全性魔、规范性发展兔辫。    同时餐,政府应当科学引导网约车发展褐兄,而不是像治理洪水猛兽瀑臂可,把它一下子关进笼子里绿沮艰。以构建网约车公平竞争的环境为导向插擅船,放宽对司机户籍的限制性规定唇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钞。网约车平台路、司机和车辆的审核程序琼,各类许可证明的核发程序尽量从简搞加,以便节约社会管理成本梦稍。    (二)政府协助构建平台审核板、加强平台监管    改事前许可狼,为后期监管疯缮江,采用“政府管平台些,平台管人和车”的模式社臼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挟荚两,规范其登记信息读、审核资质的义务丧脚,定期提交所有车辆的情况想佳猫,这些数据要在监管部门备案里粳。并通过补充相关的法律法规碧勒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施栏痹。    对网约车不合理调价进行监管离汇。保证人民群众用最合理的价格出行仇,也避免由于市场垄断形成的价格新高掂松姆。2017年1月锤顽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人霖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费板,就此提出整改意见宝岗,平台负责人也承诺将取消该功能瓣饱。这就是成功的监管案例呻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车龚,存在大量不符合新政策标准的现象苟薪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猴册,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恋,社会各方都需要一个适应阶段汗。所以闲辛失,新政的实施不可硬着陆谈。当前阶段玻擦促,政府应当积极引导各平台规范化审核时浚复,加大对群众宣传力度悍拟,延长从旧规到新政的过渡期先肉,循序渐进地促进新政策落地据伐。    我国全面深化改革提出了目标渡钢斥: 市场在资源配置中起决定性作用济,更好地发挥政府作用的蓄。近年来陈堵督,国务院一直倡导转变政府职能镜葛握,推进简政放权草雀。对网约车的审核揉情宛,放权是进步梅羡蚂,限制是倒退容谐码。政府应当创新行业管理透,优化监督模式爽核,构建平台审核模式定,推动群众绿色出行摹、健康出行另,为“互联网+交通”营造良好发展环境律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍回缮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程姹叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曙九碍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计修孙、品质等方面做了很多的投入瞥浑殿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛感烤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略患擂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抛徊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞揉队队、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涉巾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”糯暴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤昶埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计经恰、品质等方面做了很多的投入茂己。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计话句拭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶曝堕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性揉末说、时尚及科技感的一款产品柑。”韩德鸿说揣敲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫回单。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型错。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场伦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆潜穷颁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”垫。薛海涛坦言镀返聘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泉赏徒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730光麻歪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搪胺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走琼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系固、制造能力敦、经销商体系隧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面末。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势很。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   2月21日唤反,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办旅倒胺。本次大会立足技术趋势伺,探索全球技术发展的内在原动力太,探讨人工智能娥咎、量子计算芯、基因疗法等领域的技术和商业趋势鲍体。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中集,有两项技术与人工智能密切相关被飞闯,包括强化学习和自动驾驶卡车鸥烦。在关于人工智能的圆桌讨论中券拨邓,多位创业者和专家针对强化学习腻藐、无人驾驶分享了自己的观点泻码。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侥痹,可能只在北京的五环里面开奢窝,路况很好仁惦穆,最高限速就80诧疵、90公里斜母横,这种情况下伟,车就会极大简化潜话撬,驭势并不想生产一辆概念车泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯湿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术萎婪淋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杏鞍泪。技术投入上倒,目前大家都在往里面投入很多的资源首屑飞,整个行业在往前发展靖,但里面还有很多问题需要解决奈沁呸,包括保险劣灿、政府等精。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烯副,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虑娜蝗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好脯,把信息融合日侥袱、如何决策做好镜咯。图像识别拓展能力非常强掳号既,它信息的理解非常细致苍枫、更加全面庭瓢涎,比如前方有一个易拉罐概,有些传感器会认为它很危险伶,因为它是金属柿,但图像识别会根据它的大小来即、形状去判别擒心关。目前结合强化学习罐吾磊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舷冷娶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能净,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目釜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性富,说到底这还是一门生意寡人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破陈井:李芳" "  【导语】这是最好的时代按,车市销量连破发展记录竟岁蜜,这也是问题的时代卞焙,多元化硷幕、碎片化龟桶思,对整个行业提出了更高的要求帽淑扯。一切都在变倍售,唯有不停思变方能随机应变孙恼透。2月18日孪溉逢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膛。行业内百余位思考者和变革引领者辩,与120余家媒体相聚一堂时害融,在“变与革”的大会主题下矗韧黔,共商“品牌与营销之道”疙椿婚,把脉中国汽车2017弓。广汽乘用车副总经理肖勇棠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沪、吉利控股集团高级公关总监杨学良筹氖、福田汽车集团公关传播总监许翔锨、SWM斯威汽车首席运营官余波滦睛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动顷筒。以下为发言实录锋:   互动环节嘉的合影   李苗苗辑:接受张红同学的邀请北。下午好!大家都是老朋友了拖儡舜。今天在这里骑,首先我锥撸贺张红搞这次论坛拼。第二称超负,其实有这么一个机会让大家聊一聊纤碉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆型剧髓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力十邻祁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字降。对这个数字骚繁,我想每一个人竭,特别是管营销的人彪堆惋,特别是管品牌营销徒、品牌推广的人剧贿咖,我想每一个人都有很深的感慨棱衰。   首先请问肖总肖失,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稼敬,也对您做过多年的跟踪筐篱凑。这次请您上台胶,我很想问一问伦络,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哀扰刑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鞠苦?能不能简单地概述一下其?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喊敛裙:李苗苗老师第一个点名我枷范,作为广汽传祺来说叉隧,正如李苗苗老师所说的咖,应该说是比较新的汽车品牌卫锯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”味凡棋、“两个坚持”郴,坚持正向开发和坚持世界级标准井覆。这两个中庙铂,一个是对产品开发的定位惯,一个是对品牌的定位讲。   从中高端车型的新产品进行切入膊史潦,相对来说这条路走的比较艰难一点味,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嗣拈视,就是起步会难一点签,后面会越来越开阔床、越来越顺疽邵来。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候垢贯镣,内部也有两方面的方向抬嗓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鲜多,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来南琅,并且在市场上面赢得一定的销量捍吾咸,建立一定的知名度摔爬。另外一派的意见甩守典,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蛋鹃,从中高级产品切入芍似拭。但是大家也认识到这个困难僻疏,一个全新的产品和品牌从中高型切入厕,也就是售价在12万元以上田哪耽,第一款车型是12万元到18万元发,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难联,我们意识到这一点了菊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氦,其实2011年显裸乐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挝栏旁,应该说是非常艰难刮蹭每,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦醒椿蜡。但是2011年捻媒滑、2012年有一个词就是“坚持”骑伯拨,做品牌是做两方面的事情甭硼蹄。第一个是做好产品的品质氖芭额,第二个是做好对客户的服务身谷细,以这两个为基础这五六年走下来妇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑廖狡粱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丢咯贰,受到各位媒体老师的厚爱窟噶举,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淖什,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础授碉袱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阂拔,我觉得第一个是坚持末。在我们困难的时候不要去放弃茎卧,就是把自己的品牌形象港啦、产品的售价回到往下行的趋势都肌。第二为了支持品牌向上递忙潦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拼别荣。   李苗苗勾沃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的离,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程判。比如像现在的奔驰纹,一百多年派,宝马镭清、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匈奔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总领,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嗽辽,也有现代的销量绍豹畦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷官,您能够阐述一下吗佩?北汽在塑造自己的自主品牌方面计崇窘,到底在哪些方面下的力量最大纪?   陈思英枫信青:谢谢李苗苗老师柬,非常感谢红姐给这样的机会较炯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咆涩木。其实不是妄自菲笔嫫凵省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缉梳,台上在座的各位都是大幅度增长拍,我们同比增长更高一点咳妙,因为我们来得更晚一点盎遂趟,同比增长8.7%涸。   但是我个人一直在想这个问题锣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惯煎磷。像奔驰去年是130周年秒统,今年是131周年欠袄搐,我想这才是品牌迁扭屉。现在我们在座的各位给客户提供的介价,我更愿意定义为商品倾糜泰,我觉得是这样烧券。   从北汽自主品牌发展之路来看没搞饥,各位媒体老师和同行都知道凑泊围,2009年我们是收购范、消化半、吸收了瑞典的萨博技术罐新室,当时萨博的93两、95的平台和1.8T竞颗、2.3T涡轮增压发动机的技术伴绥,我们是基于萨博的平台上炒锯念,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芳藩双。2013年的5月份锤韶匠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘直逦濉,大家对这个印象应该很深李。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抹合米,当时也试图通过萨博平台的背书荤沥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端彼垂墟,因为我们希望建立中高端的自主品牌耸海磕,当时的愿望非趁ぃ好店管。但是事实上发展到今天凹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈困。   但是没有关系连,2013月5月12日投放的绅宝D70嚼入吴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音珊。这么多年的坚持是在消化苍、吸收萨博的基础上进行的测避史,源于萨博棚淀、高于萨博弗擎焊,我们有奔驰蛇、现代合资的反哺僳规,我们在人力窟协、财力杭试、资源鹃柿练、技术晚粪套、研发炼司、生产剖梳睹、制造方面投,都有很多反哺给我们暑罐垂,北汽近几年高速发展镀梧私。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陵坷馆,这一百万辆含金量是很高的型陆弊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚句,但是我们用五年时间实现了一百万辆旦缓。这里面还有几个第一和差异化产品统狭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一访糙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位齿。   基于萨博厂师涪、源于萨博和高于萨博的消化颗、吸收和引进块,同时基于奔驰和现代的合资反哺常瞎,我们坚持为消费者提供好的产品记、好的服务靖教、好的品质葡缉吃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近对典,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脯渡殴,比如中国新车品质(IQS)IQS秀歇、强制性产品认证(3C1000)萍危,3C1000即三个月的购车用户中瓤盾豪,一千个用户的抱怨度是多少猜醛氏,我们的水平无限接近了合资品牌锹妇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心程谐,希望有一个很好的中国背书儒涵,给大家提供一个很好的产品体验痹星、品牌体验和文化体验谰长怀。   李苗苗浑疽擂:听到陈总的发言我一直在想斥拈端,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淡,现在经呈槁啵看到“北京”的LOGO馅伸。   前不久免衔绥,不去杭州是到处都有吉利车蜜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年佃佩,推出一款车就红一款车扣靶。请问杨学良镶溉,学良也是吉利的老人了洗,一直在负责品牌形象的塑造郎、公关碴、市场揽缚吾。原来我们也沟通过这个问题麓次吩,对于吉利来讲收购了沃尔沃连,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块媳脑建,这是蛮难的事徒同。刚刚陈思英总还在说萨博茹虑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氏,感觉蛮纠结的谜赔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抗磨开?   杨学良须:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俏募虎,第一是对标度矩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌交席。我们是坚定不移地在执行谓襄藤,而且到后来做博越蚂骸、博瑞之后有越级对标通。比如我说开发一个自己的A级车傅擦,可能要跟合资的B级车对标靖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荷栖炯,包括研发奥、制造矛、采购杠、营销旗,我觉得成果是非常明显的狸深。   第二是坚持走精品车的战略农慑。所谓的精品车坚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杠随溜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寸鳞,比如车的造型设计上面设秒瘁,自从我们在全球建立了四个造型中心塑蹄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的红忙。既有符合国际的审美潮流郸碗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辖掏场。比如说在车的智能互联领域泄,在博越车上面车机人机互动的功能上汞,已经超越了一些合资品牌簧,这一点使我们感到非常骄傲泵。   包括在工厂的制造工艺上嗅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺讲疙摄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌棘舒荣,因为我们现在建得比较新拎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晦菩裙。大家可以看智能化程度最高的工厂赡粉,现在实际上是在自主品牌的工厂中稗。   第三是一直在坚持口碑碾募。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锤袒酒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言劝剑。这样就可以真正喜欢这个品牌梗晦激,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辣。   刚才提到了浙江钝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啃臀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柯辣,大概接近了7万辆脓步。这在以前是没有的趁,而且这些用户里面很多都是敖室,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化衅。目前因为我们的品牌在提升革抠寸,我们的品质在提升涉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车熄段。这从我们同行苗,包括从传祺辞、北汽的产品销售上也能看得出来肺彪藏。可能大数据调研杠,像一点资讯的副总可以讲讲戳邢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苗涉恫。   当然您刚才提到了在集团层面滥宋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撵开倍,同时又实现互补棠?这里面还是有很多原则啊酬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倘湾从,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啤嗣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争滇艇。沃尔沃是高端豪华品牌供,是跟豪华品牌去进行竞争的文挎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念堪、流程呵、标准膛陛洞,包括人才的培养和交流厂娶。最新我们做的一件事朗羌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邻挤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO啤,可以说没有沃尔沃这么个老师亮咐抨,没有沃尔沃这么多年积累碉悍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赡蓖妹。我们相信因为这个架构非常新瓢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平充腻班。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熔瀑蹿,以及质量再上一个新的台阶刊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烧氦患。   李苗苗溺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贬鲸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恒隆滴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烙杏棉,最重要的是坚持了哪些拓碳襄?   许翔逃虫:谢谢李老师榔柬爱,同时感谢红姐给我这样一个机会奈酸瞳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车门。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洛怖钝。   福田汽车是商用车企业巴,和乘用车企业还是有一些区别建旁孪。我们主要的目标客户群是to B的敦叉,正如您所说颇麻卵,我们是1996年成立的轻,到去年是成立了20周年青,通过20周年的发展焊,在过程当中包括您和各位老师的支持奠毫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鸥。在中国轻卡市场上珐搓,已经是连续十几年的第一了兼哀。1996年在山东成立巫居疏,1998年上市琅,2000年进行区位调整就来到了北京虹适。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分默。我们可能把这个品牌是这么理解的提啤盾,现在业界对品牌有很多理解的方式桔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中品,所以我们从整个的业务流程上来看受统,这个品牌业务就是在其中的泞。所以我们这几年在企业的发展过程当中惠,品牌也是在不断涌现锈想,大概有几个阶段间裴。   1996年是以轻卡为主导拣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥巍,用着正好”虾。在当年的时代抓住了市场机会腾橇啤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蒲溪句。   在2000年之后充殿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位统,进行了商用车全系列的邓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车偿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车履,这是一系列发展的战略叫亢才。同时把品牌又进行了再升级激,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匙串累,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理杀。   在这个过程当中夏适陶,福田汽车不管是做品牌还是做企业警,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢硷斧伶?一个是福田汽车在商用车范围里面肆瓣膘,就是在整合资源方面觉得还是不错的枪吨泄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咖绥辨,花了八年的时间跟他们谈合作客。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敦,生产的产品也是福田自主产品欧曼鲁挤,同时和福田康明斯成立了50笆:50的合资公司蓉睛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用田金椭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泼、先进理念之外醚菱迸,科技创新也是核心的一个点饺篱顶。福田汽车虽然作为一个商用车企业唾饱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比频软,但是也是做了很多的工作恼行吉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右难馈风。我们统计了一下蹿交掏,和乘用车企业也是差不多的封笑卞。   而且我们在研发方面赁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部猫耿,这在商用车企业里面比较少见及甭箍。不管是先行的技术庆俱馅,还是技术传承方面都做了很多的研究藏恒碾,包括去年也推出了超级卡车逃炯即,也是整合全球资源打造超级卡车井。全面从安全凶、环保方面进行新一轮车辆的升级份队。   我觉得总体来说吧奶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甜,是一个有着锐意进取叙末、远大目标偷,是一个愿意为客户剔、为所有的股东豆、合作伙伴烘尽、利益相关者带来更多的价值浩茨,也愿意为更多的卡车司机倪韶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活思桥。谢谢!   李苗苗橇领土:2016年一年有很多新品牌出现东癌淬,也有很多刚诞生的品牌在努力尝郝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狡惧、宝马邪锈陷。我就参加过场在北京的怀柔骚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布略琉。我当时心里就想斯威蛮有钱懊!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢停?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贸?对于刚诞生的品牌贫苦,品牌之路有没有塑造的路径蛔概?你能不能简单地概述一下哗?   余波推:感谢红点汽车和李老师舰呸,各位媒体朋友和各位同行惮渭,作为SWM斯威汽车痢,可能很多人觉得很陌生九抨活,可能没有听说过肝捅母,我简单来介绍一下嫩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隙骑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亥,7月份品牌上市坡缚,8月份第一款车SWM斯威X7上市驴惠滥。   今天让我来参加这个论坛牟脑,我们的心情很忐忑换列晶,我们是一个汽车行业的新兵世,我们是抱着学习的态度来的罚芯肃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师下判踏,希望多给我们一些指教槐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妓绥酷?我们认为这个品牌给用户的是两部分锌,一个部分是产品的硬件界垄拢,也就是物质的东西苗逛。另外一个部分是精神层面的节沽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怜,第二是付诸了一些智能化起、空间和外观翱,外观也就是在意大利建有一个设计中心通,在外观上有意式的风范捆。   从软性来说愧磊缮,我们要付诸一些内涵似晌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讹笆部,通过植入意式生活的方式叉溶帕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讣。同时我们也在倡导一些生活方式娶豁,通过软性的文化来塑造韩幂,解决通过硬件和软件勾疤,以及从物质和精神层面塑造品牌活仓沃。   至于未来怎么走颇停,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求四幢献。用户实际的需求和市场的需求卢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吞技姐,未来我们还是要跟着市场走糠缄。   李苗苗掇估:我旁边坐的也算是媒体人惫矗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了释撼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衔来?因为主持人给我了一些问题储次,我个人认为不想问一些特大的问题绅,就想问问这个问题栋范。   付继仁仁:谢谢李老师焊济裂,这个问题还是挺好的靡。刚才您在问的时候沽伦郊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搁。   一点资讯是比较新型的资讯平台冈溪渤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暮项,我们是做平台箔狗访,不仅自己生产内容醚割,同时全网抓取内容秀仇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俄疙,再把有价值的内容分发给需要的用户辜饭,完全是自动化撕鲁伴、机器化的染窃欺。我们怎么去帮助车企呢悲?我分享一个数字部归。   在过去一年查恋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的识梗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业醚,第二是移动互联网的平台壕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用京处苟。很多的车企其实在做品牌的时候扛纬扩,都会要求最终的效果鲜。坦率讲驾狸芜,以我个人来讲这其实是两个事苇,因为品牌本身是非常感性的桶,效果是完全用数据有结论的豢,就跟一个人去吃一样楼,吃了四个馒头饱了闷,不能说只吃最后一个就饱了莆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晶,现在我们有几个大的方向乡埔捅,第一是更技术化的跟车企进行合作祁趟浪。比如说从去年开始葱宏,我们跟上汽通用进行PMP的合作署嘿。客户自己建了一个数据库唯蝗炕,就是把用户进行了一个分类沤首。然后我们每一个用户来到我们平台上蛔,他知道哪个用户对应了什么车型习笆敞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叔滔,也就是把他们的流量经营得更加科学耐。   这个给到我们之后阶,又发展成了一个新的技术驱动挪廷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猜茸蛙,还是看汽车外观的细分多脾宏椭。这不仅可以推荐具体的车型点肃铝,也可以把具体的创意自动化琳庆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盲持亢,这完全是技术化的匹配锌时。   第二点酵拳,我们是一个内容平台碳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容山掠蝎,能帮助到车企做非臣睿好的传播协咐,有的时候这些内容并不能够被发现刊浦钮。现在我们把广告当成一个引子烘钾晒,不是一个执行的结果石鼻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晒令,进而把下一步的行为做好惫洽履。比如有一个产品是一触即发谱律噬,用户点过客户的广告之后琉矗肪,我会直接给他推送相关品牌的内容时剖梦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兰纱刮,再去看有没有点这些内容恍锯,有没有评论傅、转发董掳、收藏簧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乳砂陪,把广告和内容进行打通竭怯钱。   第三点探储,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祥歼捅。这个场景是有时间扦、地理位置和非常多大量的内容和数据潍蔡薄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诲冀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涉纹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疆陷冗,或者是去日本还是去韩国旅行尾鸿。这些并不关系到最终的销量提升多少苯垢夺,但是可以了解消费者在关注什么览废,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性讥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阶,一方面要通过你的技术挠寇、数据实现更高效的转化淬哼,实现现在解决广告主的一些痛点笔。同时要帮助广告主把服务做好典瞥,说句实在的都是服务用户冻匈,我们产品的用户也是车企的消费者相,怎么能够把这些用户服务好农,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值翻蓄僻。   李苗苗拜撑心:付总说得很好跑,借此我也想说几句岛驹。我看了一下靛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人权瘸屑,也有一些厂家的朋友扰篱妇,我们每个人都是汽车人揪。   我在想巨,得益于这个好的时代库汝,既然是说品牌掏那蹲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虱舌磐,无论你这个媒体叫什么名字晚稳吝,找没找到自己的定位刀。无论你这个汽车是什么品牌揭吮,你的用户在哪里宝浆筏。过去几次会议主持上都说四个W阿,也就是我是谁瘟隶、我的用户在哪里类础、我为用户在做什么凡结线、我还能为用户做什么涧。包括媒体也是一样盎奉膜,我是谁(什么媒体)波售,我的读者在哪里醋亨,我为读者写了什么样的东西舷县,读者看不看登瓜,这是不是你的读者群要看的离席谓,最后是我还能够研究我的读者焚松窘、研究我的客户丁护、研究我的用户痢,我还可以做什么氢肉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立阀洛,一人问一个问题就结束柏桂回。   请问杨总醚笺,刚刚说了这么多庐睡,就一句话犬厦路,什么是品牌立?我们说了半天品牌我。   杨学良惦统:我觉得品牌就是价值辆目穿,消费者买你这个东西值不值达何涝,如果他觉得值了柯辣统,就认可了你的品牌奋悲磊。   许翔尼拟:我就按定位的理论诵视渭,品牌实际上是一种品类的代表善扫,消费者是用品类来思考埂歼龟,用品牌来表达厢枢。   肖勇哼:因为我是做销售的哎弗,我可能最直观的印象璃撵,我觉得品牌首先是一种价格叔、价值体系奉,同样的产品能够比别人卖得更贵毫幸羔,别人还愿意买我的赊。同样价格的时候急句,别人的产品卖不出去聚仕没,我的产品能卖出去本适,我觉得这就是品牌奸捕忌。   第二熊,我觉得品牌是一种文化乃徐凳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫌骡嗣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唾芒倦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候合歌,但是我的文化能够吸引他舵,我觉得这也是品牌的一种表现门狙。   陈思英漓:品牌首先是无形资产呻欢怂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的农吻。第二也应该是产品取梗从,可能是一个标记访腔迷、标识胎戊憨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动童范,在人脑海中所有的记忆强鼎。   其实品牌的英文是来源于MARK柔,就是在没有货币的时代物物交换的时候扒,在畜生身上有一个MARK缚乓,Market就是营销掏吻雄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胚桃。有一个比喻桃桨傲,品牌就好比像银行储蓄炭,储得越多品牌价值就越高罗陆唉。   余波贰骂标:我觉得品牌在直观来看就是商标搁屁,另外是产品荆稳珊。真正给用户留下综合印象的是产品附策、服务和文化的结合闯,以及对用户的印象及感受就是品牌饺。   付继仁羞:我觉得品牌到现在这个阶段侠,也是一种共鸣报,像营销1.0是以产品为中心辫辞罐,营销2.0是以消费者为中心潮颠碎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心遣粹九,这三点都离不开品牌苹樊,但是代表了品牌不断的升华案。同时品牌到今天来讲缔缓,不简简单单是一个口号瓢饺、标签胖姬、LOGO煎,还是一个行为准则鼎笺唬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台川厦,还是每一家企业脚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撼,并且怎么样高效地执行和检测垦填。   从这些来讲换归灵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讥挺,如果想清楚品牌一定能做好洪始,至少能够对我们服务的那些人做好敲,那也就足够了存仁梯。   李苗苗泰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的衫。关于品牌几天几夜也说不完苟附港,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌替烧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胶。   谢谢大家在座的聆听庐仆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖兑肮:李芳 版权作品晤蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩帽,严禁转载涛闪,违者将被追究法律责任戒啦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代系,车市销量连破发展记录烁挂,这也是问题的时代澄仍,多元化未、碎片化瓜,对整个行业提出了更高的要求谷绕娘。一切都在变簿关呛,唯有不停思变方能随机应变瓶钉。2月18日睬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撇黑。行业内百余位思考者和变革引领者桔岔浦,与120余家媒体相聚一堂泛烫,在“变与革”的大会主题下甭氓憨,共商“品牌与营销之道”瓮,把脉中国汽车2017沮鲤壁。   东风标致总经理李海港迁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涪讥酱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瓮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师散、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抠凡俏、奇瑞汽车销售公司副总理范星俏摩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嫌昆裂。以下为发言实录傅馁:   互动环节嘉宾合影   主持人哼仓:2016年是一个销量大年瑞渡,更是一个营销大年妮崎迟。从二维码营销到VR营销地,从下沉式营销到自主营销察橙想,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溉,广而告之悄悄地变成了城会玩股桔吮,车依然还是那个车列补戊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢髓餐朵? 第二场论坛的话题为翅鞍抒:中国车市新战国苔,车企将如何做营销劫丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇理肠羌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奖,现在重担在我身上吾暇,由我来主持第二场论坛吞圣,和各位老总探讨如何做营销挪时。   因为第一场是说的品牌才怜硅,品牌建设也是非常重要的一环淖伯氏,我们现在就把品牌这一页翻过去常,就说一点营销其他方面捎,比如说跟市场郡徽、营销相关的一些事情排。我们今天的这些营销人捂文,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群聚,因为他是面对着全世界最大的销售市场协庇多。面对的是最高增速的市陈浴,现在技术和产品快速迭代昂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞪宪,所以他们是非常幸运的脱粮盛,十八般武艺怎么耍都行莲。   同时很多营销人也在自嘲波,其实汽车营销是最苦逼的一群人攻,因为我们面对的是世界上最全的品牌墒慧,我们面对的是最多企业的竞争嘉,我们还面对的是最难以琢磨的庭釜、难以把握的政策环境和最善变的消费者青。   当然了我们这还不算最苦葡畦廖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务损麓贺,所以这样的一群人的所思所想刊编寞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得硕芥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垦崔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稠。   汽车品牌最新的一个品牌定位较,在座的应该就是汉腾了吧茨。请问汉腾汽车的副总骨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题祭,您给我们简单总结一下袍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酣线?   于晓东墒此:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绞替,让大家来了解汉腾汽车矩。汉腾汽车目前是全新的品牌揩免厢,2013年11月份成立立桂急,5月9号品牌发布苯肃,9月6号新车上市愁卡滩,第一款SUV产品汉腾X7蚕吐婚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骗厩,本着向同行和成功的标杆企业去学习偶衬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快加。   2016年对于汉腾汽车总结来说落,第一点是品牌发布河蕾肆,这是做市场的开端魔县乖。   第二点是渠道烷,对于新品牌是重中之重的工作恼穷凹,渠道顺利打开的局面台,签约181家傅瞄虑,正常运营150家纷谰,渠道作为做销售最根本的工作魏,没有渠道绷罢、没有服务百铆,消费者也无法触及和体验纶,对于一个新品牌这是一个开门红盆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态黄杠欧。   第三点是在市场上棚硅,市场层面上重点资源向一线倾斜乖,资源都花在提振经销商信心底赦斧、帮助经销商达成销量上牢曹,因为作为一个民营企业连,作为刚起步的企业彭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锨,支持了经销商的销量搏。在品牌和市场的方面汾迟抠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胸肪撇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑爱瑟妊。   刘小勇冀碧麓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的膝寿贸,汉腾除了自己营销的亮点之外醚菜蝗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的午袍,或者对您的触动是比较大的摩悍脸?   于晓东邻:做销售在产品力表达上温牢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播方培翔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔽陶潭,在2016年都说是视频和直播的元年庇矗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壤。包括产品试驾挑战的活动桑贩,也是和斗鱼做了直播的活动乾扭练。在我看来在消费者了解产品上韩,可以随时随地捶藏,而且是更加有渠道客观了解一款产品栏怒憨。这对于做营销来说品,既是机会袜吮杯,也是挑战碎。   刘小勇芹帽:请问李海港先生篙么察,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大欢受盾,尤其是传播的环境炭扇勤、传播的手段澳媒、传播的模式发生了翻天覆地的变化滥入稗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢歉瞪拨?   李海港鳞钞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法食,在新技术赣、新人群和新的竞争环境的驱动下梧答,媒体处于变革的时代吝酵蜂,原来的架构碎片化了橙略,新的架构正在建立兽,当下处于这样的时代独娩梁。很多事情是这样的趋势茹脐觅,原有框架维持很多年聪,突然间环境变化之后碎掉了奶,再重新建立新的架构守迷,万事都是这样的道理纹帕蔑。现在媒体环境是什么样呢沃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)靛萄。这样可以导致媒体的平台化几锰,另外是媒体人的职业化或个体化唤蝎。   简单来讲诉踏还,我们以前是自己做东西脐宿,自己在自己的商铺里去卖慰碎堵。现在不是了嫩,现在可以自己做东西竣改呻,自己去租商铺孟搅,有的人专门提供商铺韩,有的人专门做东西额。这样可以做专业化的组合刚,效率会更高垄细稿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哀,红姐以前是媒体人琳度,现在有自己的传播平台先貌绕,也借用了社会化的平台桑,把最好的内容输出尘啦,她做最专业的内容裤甩标。我想平台也会用她的内容眯嫂,未来的板结新的架构就是这样的盟彩。   在这个架构下作为厂家要适应涧,东风标致已经做了这种尝试介彻挺,去年把我们的公关公司能力削弱睬搓噶,因为他们的稿子太硬了鹤渴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人轮池,从专业或从第三方的角度看待东风标致弧课迪,我想他们的稿子会写得非忱ィ好地抠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣却烩,这是未来的趋势山韭。   刘小勇恳:我听到有一种观点李疙鸡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西香,我就抓住了更多的消费者间酵,更精准粮食氖,我的销量就会增加绍。但是有一种观点认为夯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了诚?如果总消费需求没有增加扁日,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后队,是不是大家又打平了碱。就像一个剧场理论贪,原来都坐着看戏愧缮书,后来都站着看戏了计,其实看的戏是一样的钉府。请问奇瑞的范总软画,您怎么看这些新的手段狈差琴、模式对销售营销的作用贩旱抒?   范星渺:首先感谢红点汽车侥翘、感谢红姐释盘呛,也感谢刘主编尺驮。实际上前面两位老总谈得也挺好屠步恋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僚非。   说起营销泊触泉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面疏。但是从营销的最根本桔邢,还是回到对客户的理解鼓淬。我们最近几年对于整个汽车市呈琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整裳嘛,最核心的是我们看到了两点变化甜缴墒,一个是围绕客户端的消费升级拖,第二个是客户年轻化的变化肪拱。这两个核心特征的变化撩残,带来了所有客户需求的变化胃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祟榔瞳。   应对市场的发展碗化沮,我们称之为整个自主品牌的发展妹枯,包括奇瑞自身的聪,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰先洌快箔襄途,年均增长在40%左右的增速瓣,所以说基本上属于原始增长的阶段免癸患。奇瑞从2012年丢瓷椭、2013年开始进行战略转型隶宏锰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顷控,我们做的核心是提高整个产品的品质锈旦,是我们整个战略转型的核心休掏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力啃颁辟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品街堡卿、好的服务兑呈蚂。2016年我们已经进入到2.0阶段凑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品存佩草,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撇台,整个2016年集团销量也突破了70万辆庭,增速达到28%靡繁酥,国内市场超过了36万辆舵,也是过去五年来最高的一年检。国际市场中蛙,我们2016年实现了出口8.8万辆疏妹苏,也占到整个中国乘用车出口的1/3孤想,也是连续14年中国出口第一的车企触兄。   我觉得取得这些成绩拳禽堤,销量数字是一个方面汞谭尘,更重要昏、更为看重的是结构的变化姬,第一是企业盈利水平的变化故抱,为支撑企业未来的良性发展猜骂估,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惯。第二是体现我们战略转型的成果睡卿事,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侨陷擒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%骂芥清。第三是客户结构的变化奖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%秤死,实际上我们更关注的是除了规模的变化藩事,当然营销数字很重要伎老。数字背后更关心的是这些结构的变化啤修阂,怎么产生这些结构的变化卸该?从我们自身对新一代消费者的理解撑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验裳裳扛。   客户体验的三个方面我们一直在做冗涡,第一是产品体验恰臀断,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)犁,行业平均大概在35%俄别未,奇瑞可以做到25%蕉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台欺燃敦,今年还会陆续推出更多的平台图蔡。当然平台不简简单单是全新车型的概念捐扯漠。   第二是品牌体验搔腑辜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巾坚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了葱,现在很多企业在做营销过程中视频穷、直播方式应用是越来越多了狮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谓岔。今天消费者接触信息的方式发生了变化丛搭效。   第三是整个销售服务过程体验的升级脸饰,在2016年网络规奶录剑和第三代形象店的升级沸痕疙,为了保证客户体验的一致性吴脊副,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妇鸽必。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凑、优质的并教欧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验塘,这是我们正在做的呸差碉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解光,谢谢!   刘小勇锰:谢谢范总柯晦,现在的汽车营销无论是从手段撬畏,还是从模式哨显插,包括内涵都已经发生了非常大的变化杀。我顺着这个话题再往下问一下老失,请问刘晓科总霞世,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论草、营销套路笆,您觉得现在还适用吗萎堡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咎肆?   刘晓科浇颅宽:刚才范总仙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沪尚,因为这里面在我们整体来看链,其实我是一个新的营销人巩,刚刚在这里两个星期涣辅。我以前更多的经验还是做用户沉,去看用户的发展挎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陈、网红擦、娱乐化妻宪,甚至还有用户的碎片时间擎跨。但实际上反应了两个变化谅颇,第一是用户浏览的轨迹改变了绒脱,以前在PC时代信崇锈,大家基于浏览器阅读齿蔼卑。所谓浏览器的阅读需倾,对于从一个网站跳到另外一个网站题蹿拾,这个成本几乎为零居钠晨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谋赂鳞,只要在浏览器就好核勾疽。PC时代绊,网址懂、网站恫、浏览器是值钱的涉魏钦。   对于移动互联网蕉惩释,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锤蹲摆,对于微信小程序也有很大的期待垦篮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观饲魄。最终来看朵抛匠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流峨裤椽。在这个主流的前提下饯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读培鹊。在这里出现了两个问题谜,也就是时间的问题恼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候南炒牵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逻廓班。如果是比较泛一些的资讯或APP删嘛,如果中国互联网网民用MAU看砂侣,月度覆盖量几乎全部覆盖坪来。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU描夹午,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酮涉。但是什么会不一样炬?就是时间钦理杠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲细朝,我也高度认同一个观点尸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要非。在这一点来说份颊安,我们的营销不是去抓住用户礁食前,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匡焦片。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沏孩。   基于这些理念的变化四碗激,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容慷,而现在发现专业内容看得比较少一点步穗身。专业内容对于用户的阅读辑,可能是女性就不太爱看萍陇,覆盖用户的时长就变短怖帝。什么东西会长呢为?从2016年苔屎、2015年的情况来看谈当蝗,我们发现基于娱乐营销的网综时间耿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骑世纲,因为可以更好地去占据用户的时间蓉酚。比如说我们投的一个网综节目痉较,可以有2个小时以上的品牌露出时间筋扫。   对于用户来说懂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起貌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涩够挟。无论是线上的阔,还是线下的剖赏耙。   另外一点灯忻想,我们做了一个用户报告谱蛊,会发现用户现在在看车的过程中圈梨危,比如专业的导购括肌添,发现用户的时间韭恼、决策变得越来越短涩婚,对于专业媒体用户来讲购憨臼,用户平均决策时间是108天蜕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泊狼,这52天对于内容的需求是很轻的申尼,包括频次是很轻的叹。从52天开始一直到97天显税垦,基本上是从几款车的比对到交付定金奢,因为提车还需要一些时间苛劫湿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撤珊粕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要触,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛇举,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筋。也导致现在的自媒体更火迪珐,因为大家更相信人吓,也就是网红的力量会逐渐发挥盯,包括IP的力量害鳖草。   营销的变化是跟着人走的晨,用户的体验币煎接、用户的行为发生了变化崩铝,我们的营销一定要适应用户的改变侥妊狙。   刘小勇秋甭搓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总身裂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表榔。想问一个跟豪华车相关的问题县,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的霸芳力,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勿破,从超过10万辆到两三万辆的都有崇科躲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吉褂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗淡?或者会发生变化吗屠兑?会发生变化的话行肪,是什么样的主推力量来促使发生变化盟邪?   王顺胜售:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会俱难密,作为广汽讴歌这个豪华品牌涸,去年4月份才成立了新的事业体制蝗删。7月29号就是第一款国产CDX车型上市砷略派,10月22号四驱上市特,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驾帛律。   从去年一系列的举措穿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晴矗。像主持人刚才提到了瞳盟嫁,怎么样去改变格局雄?作为豪华品牌在中国木,像ABB进入中国市场比较早甸洪钉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怀故,其实我们也做了很多思考危,想跟大家分享一下饰抱。   第一粕恒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沁挞寇,也是十年左右的时间恒奔,也不短海脖测,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间交沙娩。作为这样一个品牌要找好自己的定位父蓬疚,我觉得是特别重要的龄济。我们不是说跟谁去竞争酪卜形,而是在豪华市场找到适合自己的位置捶观,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措龄惕侗,包括在上海搞了大型的上市发布会袱默开,在上海中心进行首秀诬袖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘿,这也是用来提升品牌的坎随裤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淀比垮。这一系列都是来提升讴歌品牌的桥。   在后面的发展上去灰商,包括在2017年也做了很多的思考诡谭李,就是如何在营销创新上做一些突破脆慕馅。比如说植入了体验式营销刀付性,包括即将上线的体验店窘坊,可以跟移动互联和终端唤店奋,包括一些PC端进行一些互动堪街料。包括很快会引入管家式服务窘坪鼎,让用户真正能够感受到服务和体验烁岁狭。管家式服务是一对一的拐雹,能够让你感受到有针对性缎龚凭,并且有温度地触摸到服务的形式辞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炊欣烽,我们在形式上也进行了一些创新信工。   尤其在内容上面哆瀑,我们以内容作为引擎交兄肯,创新作为驱动篓,作为后来者品牌尼澎芥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辽颊。至于格局会不会变化侠午尚,其实每天都在变化辆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鹃嗣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升摧绅萌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌户妹,我相信之后会在变化当中不断求变屁。营销冀磨匪、创新不但要传承好的东西低镁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念堑污,跟大家一起共享一下丁错朽。   讴歌作为新的豪华品牌弛脐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌顽,希望在座的媒体以后多多关心徒、多多支持诲,一定要让它取得成功傻,谢谢大家!   刘小勇衅侠宠:接下来有请江淮汽车李总率藉,咱们聊一个关于2017年的话题屎喜,现在年底帝错、年初做营销的也是做足了功课窘,关于2017年市场的预判贩爸捷。能不能把您做的功课分享一下理,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痹壁?   李建华故:小勇这个题目“袭击”挺厉害诵,营销这个事在台上讲托,对于2017年的营销还真没有想得特别细夏赣。对于营销涸,以前讲欲文明其精神患乌瓜,先自野蛮其体魄韩啸,营销在中国还是跟认知相关筹韦,属于文明其精神发展之内的团。营销在2017年来讲霸菇悸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乃,全球规模最大朝,还是保持增长玛,需求会很旺盛掂耐航,同时也面对着一群非常不确定的消费者杀桐媳,这些都是一些确定的因素饥居。关于不确定的卜甩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi添,这使很多事情产生了不确定性泵,也使推广方式产生了变化功虐。在一个变动的世界里要想做好功课识熟罐,关键是有定力把握好不会变的东西敌哇翔。   就江淮来讲蓝,2017年一方面会更加关注用户的需求帆膊伯。因为从做营销来讲惨贪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上童。一是用户看到产品堂姆,如果产品很美好骆狠古,其实我认为在那之前营销应该下足功夫遂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入短饥。第二是当产品出来之后拖蛙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撇秸尼,如何让消费者跟它产生很好的接触蒙、接受它蹭酗孙,让你的营销做到有广度隆、深度和温度亮燃,这是营销人需要花功夫的地方繁迹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨常好的保留和记录下来困惜废,强化终端的执行力挛韭。这是非常重要的室琉武,当消费者看到的车是处于被管理的状态谋,他就会有好的印象荚偶。如果是管理失控的情况赏敝力,就会认为这不是好的产品财妓脚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抬溶埠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挨撤念,这个产品是不是他所需要的畏,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勃,现在已经不太需要你告诉我什么了舱稻,往往会更注重你提供给我的事雀疚皋,是不是我真正参与过的裤酪入。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辩丰舷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV射沪律?可能现在需要一辆高颜值髓捻帆、大空间丁驾暗、强动力票、低能耗护摧辟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吹,所以2017年上半年会投放一款S7规。前面的消费者参与了意见堕懒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拐浚哆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来峰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触短尉枷,形成了共同创造的氛围浦毙镭。往往共同创造的东西令抹淀,我觉得是消费者乐于接受的东西诬居。未来共同创造痞醋捐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骗韦。   刘小勇牟添级:非常感谢李总卷盟。我觉得现在开论坛侗侧,最难的是请嘉宾褐尽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蜡氨,是嘉宾请来了之后不给时间说拓。今天这个恶人就让我来做了救谎,咱们就不说了接瘫疥。   最后请每个人回答一个具体问题污,刚才进门的时候有一个调查诞骋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几就脱独?我们从于总开始娇搂诲。   于晓东粟拆:我觉得2017年应该说挑战大袒哇蔡,期望更大巍虹去,我更看好细分市澄使窘怼,因为我们也是做SUV的嘛介,我们更看好SUV市场的持续增长贺蹦浦。   刘小勇山脸辆:全行业增速去年是13.6%睫、13.7%校。   于晓东水:我预测2017年是10%绍。   李海港堆:8%俏驾。   范星脾形:我就说一个数贬昆,虽然说一二月份看到环比有所下滑羚和停,但是看这个数实际上同比还是增长的狗溪烯。本质上今年不用担心侵翠,我觉得还是在8%到10%之间奉革心。另外最近看到1月份的数据出来了孝赊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额降端,这实际上是一个分水岭斥,一个很大的变化室袭领。   李建华沃:我觉得应该在5%到8%娠甸,可能会接近GDP的增速敛信。   王顺胜察:我觉得整体会在8%到10%以上矩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霖马。   刘晓科理:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点亩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骋上,我觉得再加两个点是8.5%呻抵搂。   刘小勇伐波乌:你更准确了谜,到了小数点后了掳。非常感谢各位老总的精彩分享上。就像李建华李总说的吹,咱们说到汽车营销人绍齐镀,媒体界有很多新词来形容郎,像野蛮执行力或变态战斗力莎茬簿、狼性文化等等措莱擅。其实他们是一群非常善于思考的群体琶揪,他们的思想的深度决定了在行动的效果劲稿玛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讥互,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺豆侩:李芳 版权作品娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿孝,严禁转载淌淡,违者将被追究法律责任滦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日孺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行立。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导攀鬼楼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体末,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陀。以下是北汽集团党委书记涡扒、董事长徐和谊的主旨发言藕剃。   徐和谊廖锚什:尊敬的何部长闲角,尊敬的各位领导扳凌,汽车界的各位同仁矮锹,还有我们媒体界的朋友们猩李里,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胺丢,探讨汽车行业的发展话题彤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年女,这一年间我们先抑后扬鹃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桑粉蓉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虹,最终以产销2800万辆炬镁头,同比增长13.65%的优异成绩呕戮欣,完成了一年的一个胜利的答卷逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赡铅,为不断探底寻求新方向的中国经济侈伯抠,可以说去年我们再添新亮点崎俏。成绩固然令人欣慰脖,然而先贤有言恢,一切过往皆为序章澜级堡。今天站在新年的起点上回望从前矾缸蛋,我们发现深沉变革的暗流涌动米敞陵,启迪未来的创新发展板典,其实远比辉煌的成绩更加令人深思倘稻。   亚马逊无人超市惊艳登承睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耐唬吕,提振实体经济箭在弦上辞,消费升级引领我们全新的商业文化时代使,技术喷、商业模式性灵存、国家战略松、市场结构结合在一起念,这种更替的演进显。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蓟,正释放出巨大的改革能量滤,正引领我们整个行业迈进全新的时代崎。   一是技术模式在不断地创新阔班歇,汽车行业转型正在进入落地期可。最近几年在互联网姜妓、智能化俺、共享经济等多方的洗礼之下行酞,汽车行业正在同创新中被颠覆者敞脊洽,迅速地转变为创新转型的主动执行者踌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隘尺,日系车企抱团开发人工智能技术唬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域羞,可以说剑指出行解决方案落。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疥达律,在新技术盒、新模式领域不断落子仿嚎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谰内剁。   二是消费升级躺肋欧,品牌之战成为未来的新机遇肌。随着互联网思维的逐渐渗透芭响,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肩。情感价值衰、消费文化凑宠端、消费者价值观越来越得到重视习邓叹,网红营销怒、二次元营销诲推肃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通箔欢料,实现产品表达与消费者价值的同频共振葡。   另一方面都,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书供,为自己的人生价值代言彭沁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侮揩。   三是提振实体经济泛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一全炼聚,就是提振实体经济侗固慌。其关键在于制造业转型般草程,转型经济学的研究表明喷,制造业转型中产品技术固然重要甲讼,但管理体系更加重要泥芳每。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化童托、网联化建设藉帘吓,就越能发现在信息化建设这种大背景下鬼废,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讽。前几天我看到有文章提到暖懦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎申现。这样的提法虽然夸张拴临肉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示梧铺陈,我想却是切中要害的肃怠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地师,随着提振实体经济逐步落实郸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拟贺孤。   四是政策变动勉袒关,新能源规模化栓眉僚、市场化成为未来的大方向舌。2017年新的政策正在逐步地落地侍删,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醇岛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骗啊,行业准入规则诧、动力电池规范条件等政策的制定巨卜毫,从各个角度划定了新能源的市场边界商。   另一方面穿,碳配额输效、双积分帝码垃、新能源补贴退坡隧楼,无不要求新能源发展要还原市场化手段川好,聚焦核心竞争力匆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挟惯继,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厩京。   纵观整体形式的发展摆峡妈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂久宦。数年之前雷,面对互联网行业的冲击榔,我们以为我们只是需要一个互联网+吐铰厂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鞠缸,还承担着国家经济转型的重任羌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孟畏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责担捌孙。这样的多重任务票,给了我们新的挑战舍粳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辜帅。   面对全新的形势篙攘半,面对前所未有的机遇与挑战歉东贩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颁艾朵。我们将锐意进榷啤,大力地发展创新精神蚂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命华,在电动化劳、智能网联化冬酷迪、服务化摄、国际化等方面加快发展步伐创暗括,不断推动新技术卿、新模式的落地生根鳖未藩,不断地发展新能源汽车警嵌,还原城市绿色健康生活吓五外。不断承担经济转型任务酷里,推动传统制造业的升级七畅。   面对未来热,我们将在以下几个领域寻求突破冠梁:   一是加速智能网联技术研发纲抄斗,打造智能出行的生活方式桶炔省。2017年拉斯维加斯的CES展上嘿份,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剔千抨。当然不只仅是和百度堪,还有其他的国际国内的公司藉。未来瞄准智能驾驶峨恒婚、智能互联爸首、智能座舱等内容涸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系括翅匈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毒。   二是加快新能源汽车产业化饥羞,践行绿色环保发展目标隶欧。在新能源方面访集,北汽秉持环惫靠大家的理念矛,不仅造优质的新能源汽车产品祭锣,更要造消费者愿意购买的新能源产品雇。尤其是在补贴退坡罕访、行业回归市场的大背景下徽朗,北汽集团聚焦资源心膊酱、聚焦技术魏豢溜、聚焦产品沟、聚焦市陈炝钊ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链谎,为消费者提供既有颜值污辣、又有内涵的可靠产品誓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敲,共同守护美丽家园葛。   三是加速国际化资源整合煞陛,实现中国品牌的全球化蒂缸。2016年记损,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地佳棉,实现了北汽国际化些扰功,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唉。配合国内的合资品牌猩享,服务于全球布局研发基地蛋狮,北汽全球范围的资源整合篓售誓,已经进入了研发类蹄妊、生产搬、销售量校、金融扇俱、人才和品牌全方位互动的良性循环施嘎。   面向“十三五”塘邯,北汽将继续深化拓展东南亚桨蛙冈、北非狸藤、中南美我、东欧等重点市场的产业布局蚀蚊,使中国品牌的影响力遍布全世界躬为。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级需。   四是坚持服务化方面急,推动制造企业转型升级地戮淖。服务化既是国家经济转型的方向廷斗,也是北汽自己产业升级的主要目标捂玲。多年来我们在金融喉、产业投资桥、后市场梯秋、出行服务等领域多点布局慨,随着时代向智能网联方向的发展笔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环熬尾卞。构成从业务到管理体制芦蛇,再到基础设施的科学发展体系落拌,不仅提高了资源的利用效率嗓谭讥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忱秸祁。   各位领导握,各位同仁茧,媒体界朋友们赖璃煤,闻鸡且起舞褐里,风好正扬帆费,新的一年已经到来娘乃,新时代也正在开启机遇的大门羚遣,让我们携手共进层噶城,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺戳柯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年滴秽,长城汽车累计销量达107.45万辆摩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拴坎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷范翅跨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卞,其中哈弗H6占比超6成扮,达到了58.07万辆项恒,同比增长55.58%形。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卤巳,2017年2月19日牟磁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年几奢环,我国汽车市场销量首次突破100万辆介逻瘸,高速发展25年后的今日煌黎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度顽显。中国自主品牌已突破百万辆茂,那么能否乘胜追击逾越200万埂粱、300万的销量目标廷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能技,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中两堤,用他的话来说爬技,“这是很了不起的一点充躺尽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件糖奇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贪币拷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酣差团,从另一个角度来讲窃发,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仓。   安全欧喜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拐溶,分析其中最重要的因素裁氯孝,魏建军表示龟币碴,回到20年前铂年火,受到成本和技术等方面因素的影响斜溃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位际天。而当今时代歉虱昂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稻鲁,其比重也在日趋增高核,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亭逻。他还透露摆炔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元铂莽蜗,打造全球化的研发体系康,在主孝、被动安全技术陀邪陈、智能互联髓降寞、自动驾驶等方面纺,形成领先优势菊罗缄。   说到自动驾驶技术多券钡,放眼全球汽车行业下,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谎巍来,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惶。哈弗将采用北美袍苯、印度荣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统黄,据他透露砰盼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郎季,目前正在进行路试帮挪取,有望在2020年后投产卷。“我们的最终目标存,是推出完全无人驾驶的取、最安全的 SUV 登。” 魏建军说到夏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标荒染挥,魏建军说到辜,2020年螺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军楼。对此守副嗽,哈弗规划了四十余款新产品本蜗,覆盖全部的SUV细分市场镶。到了2020年窜畅揩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标夕撅,在规模上超过吉普嗜戒汐、路虎顺,成为全球最大的专业SUV品牌草卢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆崇搓恢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时褪,魏建军回应道伺废公,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溃畔,一方面要靠产品快速地更新迭代蹦红饰,另一方面则是丰富多样的产品规划姓,这其中就包括新能源方面的建设闺清。据悉奋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型能外,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线们充是,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撤。除此之外凯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈琛,目前正加速推进全球化商业的发展锹比舵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涝汐。   2016年惠篡绷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展枯本且,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吭:WEY登场之后哈弗应如何定位胜敌谩?魏建军在现场表示妹枫餐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啊木。相反溪,哈弗将全面发力15 万以下市诚吕摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场滑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针珊钳,而“聚焦”就是集中资源磷,打造产品和服务的差异化优势空艘洗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锈非。先做强泌燃、再做大纲识,这正是哈弗理念的核心所在切堡。在盛典现澈诘婕ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一片吻详,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持罐邻泡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忻必骆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队壁缔。据了解烂,长城经常组织经销商团队去日本考察纶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恼切。这正与长城的发展观念高度一致寸。魏建军透露额唤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝田,经销商们也未曾有过动液严塘小,这正是“稳固”所体现的重要一点圭。   长城汽车总裁王凤英表示驳崇贯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系季肌汲。 她认为沪胶,良好的厂商关系是相互作用的却苟叔,只有让经销商满意弊菲,经销商才能够让消费者满意虏鹅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栖蓝暖,这是层层递进的作用效果渴谷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因魔黑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么该度桃?哈弗给出了自己的答案涉:200万的目标即可上路驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷递:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今魔露,在新能源汽车补贴退坡后妮垢埔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咕吹,这个数额占车辆销售价格的40%稻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陵释富?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擦?未来薄普家,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斯噶米?2月8日下午尽瓶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辉闯,2016年毛漂浆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谰昏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势署鳞逻。随着核心技术差距的缩行浇∪俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强部矢难。但是霉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缔鄙,巩固和扩大这种优势撼,还需要政策帽、制度和市场三方合力氰墨咆,打造可持续的市场化发展卷孔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涤界,但是从已知的美国巴稠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看糖罕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置荚恭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%囤箩舰。同时蹦说邯,公共类充电桩接近15万个的发展规模吞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鄙吻。   “走在世界前列串涪,不仅是体量和发展速度位居世界第一尚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一部。”许艳华表示焕星,经过近几年的积累杜乓谋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证貉间晚、制造和营销的体系能力陌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变筋,产业链基本完善砰环控。整车怖翱请、动力电池纪、驱动电机系统性能大幅提升雄歪似,市场主流车型的动力性寐事憋、续驶里程盖位、能效硷脐、可靠性倡汾首、舒适性明显改善袜累胜,整车蒜庆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展攻戎,新能源汽车市场覆盖率提升怜杯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哎冀订,占世界市场比重约为50%泞孺。按照已知的企业规划康,在乘用车领域遍识,2017年我国将有73款车型推出蹄亭,进一步满足市场需求估释怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时对己是,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步貌差,整车单位公里行驶成本也在下降勿惦。“20%的成本下降佳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迟聊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升教。”许艳华对《中国汽车报》表示马,在规模扩大成本下降的同时碧飘寿,市场竞争下之下涛粟素,企业会做出有利于市场发展的选择卸晶,也因此粟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鼎剐疲。   许艳华判断涵,2017年行辱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强耐污摩,预计占比会突破70%芭堕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高写阿家,充电基础设施也将继续保持快速增长虽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系课沥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确劝,在此框架内匈,到2020年末函擒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弥。但是补贴退坡后怎么办汰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动夕。”许艳华认为耙订惦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胚蔚便,让新能源汽车使用成本进一步降低酵,才能保证其持续良性发展季。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陀极价。目前贺,无论是整车卿箩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吞瘁,剩下的就是政策实施好的问题圭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牛。”许艳华强调善隙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锑划,2020年到2025年是重要的过渡期授戮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陷袒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凹,这方面我国也走在世界前列苹曙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赋恨撂,进一步落实国家新能源汽车发展战略青械,保障车辆和使用安全埠窘痴。   不过风,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议努险。针对《暂行办法》挫疮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挤得墓、10%和12%的比例搂齐,调整为5%蹦、8%晒泄浇、12%的比例喉农,并允许2018年棺散、2019年负积分可延迟一年抵偿斜。同时悸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定萄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢郡,丧失中国已形成的比较优势姐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粱瘁僵,以便企业开发和商业计划的制定挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戈浇偏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淀蕊撵。犹记得2015年7月烂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车范灰揣,并对这些汽车的车载软件进行升级石旗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火猫苔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机踢、转向系统以及车载系统抄。    如今驶狮假,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置采仙朽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案加谈,如果没有行业安全标准来做规范蘑,或将引发不可想象的严重后果反。在我国慌,作为国家网络安全的重要组成部分碘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吩柑赣。《中国汽车报》记者日前获悉拓,《车联网网络安全白皮书》滩顾郡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔼鼓。在发布之前停结啪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唉回,他告诉记者澄,车联网网络安全即将拥有“指南针”惧担。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》庇笨:《白皮书》簿馅、《细则》出台的大背景是什么监锰畔?    庞春霖吝莫:在节能环保龄、安全舒适寸冲,以及车联网捣互亨、自动驾驶赋饶、智能交通等方面要素的推动下汞,汽车正在迅速IT化娜、智能化台。与传统汽车相比接损,智能网联汽车在节能减排签现、安全舒适方面具有前所未有的优势撬片妻,符合汽车工业孟、交通出行方面的发展趋势钳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战就。在互联互通的背景下桑餐,没有网络安全充分保障的情况下何烹钳,智能网联汽车带来的可能就是灾难菏拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日郴雄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》颧熊,明确要求网络运营者(车厂杉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淑,应当依照法律郝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冗稻会,采取技术措施和其他必要措施才沤呸,保障网络安全鹊善柿、稳定运行谓,有效应对网络安全事件福莎,防范网络违法犯罪活动徐计,维护网络数据的完整性顿、保密性和可用性塘垛叫。网络相关行业组织按照章程袭廉,加强行业自律弗巾,制定网络安全行为规范岁茹,指导会员加强网络安全保护捂,提高网络安全保护水平纬光刷,促进行业健康发展拈兑矗。”该法2017年6月1日起施行苫冲。    2016年10月23日软微菱,在前期工作基础上郊牌入,在工业和信息化部等部门指导和支持下垦弟姓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作币疆叭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辱健是,2016年底诺渭任,以电子科技大学为主任委员缝痘比、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)履、中国信息通信研究院嘘、国家互联网应急中心蕉沁、中国联通豢、中国电科第30所拘持芬、奇虎360箱堕、博世为副主任委员筹蔑,联合国内外70多家整车阀憾、芯片涟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称藉苇:车联网络安全委员会)正式成立对。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求附盆,在工业和信息化部贯、国家密码管理局陪篙、国家网信办等部门指导丛刀、支持下憨毛刃,车联网络安全委员会于2016年底组织年硕、协调产业资源桂戮,以我国自主和在华骨干外资车企啪借、终端和零部件厂商为调研对象康,先后完成华南伸、华东芳、华北汤革、东北福渴、西南地区调研工作鞍,充分了解了车联网网络和信息安全政策诲、法规辜、标准环玻棋、产品灵突统、应用等方面的实际情况与现实需求鬼臼。并组织与协调联盟内外资源甜翁巍,开展了车联网网络与信息安全相关政策哀感、法规某紊、标准的研究梯泌眯,形成《白皮书》夯、《细则》韧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灰巳。    《中国汽车报》桃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蚕卯裸:随着车联网发展故,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件攘舷粗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规施荣、技术标准齿、产品及服务体系的支持舷。从调研情况看娘讲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阜,缺乏可靠和一致性的基础工作兽铝闺,因此需要我们及早采取措施反愁伶,完成网络安全方面的顶层设计工作哩亢,从政策苏、规划扰侵、标准蠢臂、技术纪类艇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垒冲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿鹣弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状玛厩,为车联网网络安全的后续发展提供建议推,推动车联网网络安全产业的快速发展腾卜灌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冒睛何,从企业璃微疙、用户刹栖垒、政府需求出发凯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》袒,结合车联网的行业特点和技术属性班溃,立足当前现实和未来发展趋势卢,提出慧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系联、指标和建议谁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欣九哼,提升网络安全防护能力翠切,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施固顿。    《中国汽车报》磁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祟孟嗓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞄涟,对现有车辆和新车产生怎样的影响韭寥块?有没有实施的时间节点楞氮层?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肮?    庞春霖岛菲肖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南擞,并不涉及强制性标准和法规骚办沟。同时通过产业宣传涡蛾、贯彻和使用抠,不断发现新的需求和不足渺,并加以完善汉戒铰。但由于网络安全形势的复杂性捶,以及车辆作为一种重要的交通工具纱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台倍袒。    两项文件本身就是在调研基础上惮,听取产业单位需求而形成的嫩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶炯,减少大家的迷惑和疑虑榔裸辜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贝疾,切身维护好产业和用户的根本权益墩天。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酥其,当然会有成本在里面憾集书。不过从发展的角度来看砰汗歉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样穷纯酶,属于必备的系统热率,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狙。同时仍洪痊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剿颠达,也会赢得更多消费者的信赖痘屡惮。    《中国汽车报》粗腾盟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动某焕?自主姆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汾孪式?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哇芭不?    庞春霖没:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作传鳖,其中一些关键技术和产品吼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坞抗汰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分且苏盒,那么就像现在车辆的保险杠淀乾喷、安全带宪蹭、气囊椽、ADAS等等常规安全产品一样碾难,无论自主还是进口车辆秆盛渐,应该都是一致和统一的要求膊副笆,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓝,推动车联网网络安全产品的安装溃滑、测试庙、使用价烂、维护和服务烯撅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多什,首先是人们的意识问题莲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意填,但对于车联网网络安全却毫不在意攫。要知道蒋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单舵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寺碘、多变派伸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片椒、软件等基础技术隧人哪,对于自主车联网网络安全产品而言咆攻广,投入比较大雀、周期比较长僳腾撮、效益回收比较漫长颁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长暗寄籍,从整车企业踌窃,到零部件洁扰、软件泄、芯片供应商檬纬槽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沦巍济、人才队伍勘稗年、产品体系忙通、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系柬,也非结构化的治理模式烁,需要新型的伦理峰澜裁、法律和技术法规给予支持女犁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧角棱:李芳" "   1月18日咀诞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桅霞篱。引人注目的是虽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起场,力图将EC180打造成一款“国民电动车”庞。EC180之所以有如此低的价格吠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晚。在补贴退坡的背景下暖惺程,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缚罗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业到吓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屏?在发布会后前孺粹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访叙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亮,以及2017年的经营策略与规划克蘑脑。   《中国汽车报》娩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贩?   郑刚事: 北汽新能源有两大类产品平台寄缴翔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品人等莽,包括EV奖店、EU逢狸、EX乖、EH四个系列溪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品杰律。在开发之初巍啡,我们就对其有一个精准的定位与期待庇。   北汽新能源在两年前预计到信酣背,新能源汽车的3.0时代即将到来涸蛊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格揭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桥妥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幻。   目前冯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握断舶等,这没有错匠客穿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秽吞,并没有推向市场的现象牡测。我认为陋设伶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烷人够,也没有认清正确的发展方向史。   因此胺羌签,在两年前开发全新平台之初吩冒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车费惯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路武开,这种做法目前看来是成功的羚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能己把、造型背史、特点以及价格之后借断坛,大多数人对其给予了极高的赞誉地,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号愁舷绍。   在成本控制方面陀,我们认为还有压缩的余地荷丸衰,通过不断地挖潜降低成本乱鼎,我们认为可以让更多的人开上这款车乾,不过这需要一个发展过程汾坍。随着销量和产能达到一定规木厍秩ǎ后添鞭簇,我们会进一步整合资源缎醋、降低成本靖瞬,提供给用户性价比更高的电动汽车沛们。因此队孟拭,就目前来说幸毯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嫂售,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力懒兰舍。   《中国汽车报》犁: 面对补贴退坡糜挟,EC180为何还能采取目前的低价策略偏?北汽新能源有怎样的发展战略杀筷巫?   郑刚防扣融: 从当前产业政策来看废掇,全国各地的补贴额度不同线,流程不同讥惦,这都带来了公司内部成本摊销的问题暑佬巩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难安套苦。为此怕辽,北汽新能源成立了卫蓝基金沧沮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痛叹。这需要企业拥有一定的资金储备衔秤太。只要差异化的地方补贴还存在枢柬捐,卫蓝基金的使命就不会结束吓固谎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舰煤蒜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会齐。只要发展的规划清晰匹蜡,我们有能力也有信心做下去攘。因此年协举,我认为当整个市场达到一定规男们欤后底哇,企业才能做大做强化喀。在我看来兔拧驴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谁邪,而不去考虑社会责任夹。只有兼顾了二者截佳谢,才能获得发展与壮大倍镀。   就北汽新能源而言毕秒啡,如果年产销量达不到10万峡瓦,那么就没有持续发展的能力懂伞添。因此孙窘郎,我们公司定下17万辆的年度目标磕处谜,并将在4年之后达到50万辆塑泵胚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磕强。谁先占领制高点毕离扭,谁就有效益肆。新能源汽车市场的成本杀手悸男,也将是市场杀手涧腻忍。   在竞争过程中杠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菏般,而是以传统燃油汽车为对手窜。因为它代表了污染纶,势必要被市场所淘汰簧。   《中国汽车报》磷柬: 新造车企业的强势介入菜饶秘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苹孙瑟?   郑刚拴瘁尸: 与跨界企业造车相比柏,我们的优势正是他们的劣势四袜谩。依托北汽集团讽,北汽新能源有着很丰富仿、庞大的制造资源竞扯,有巨大的产业链规模优势浮熄号。在互联网体验方面吼邵搂,我们确实面临一些挑战敝,但我们在造车工艺笑、供应链与流程方面有着更强的积累火荣。   在我看来惊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在迁改,这些可以相互转化饶能。我在发布会上再三强调穗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捂迹,而不是新能源汽车厂商拼。如何能够最大化地提升电动汽车性能诞,创造差异化的用户体验和品牌价值逛功碱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向团版。   目前剑俏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诧居:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户怕杜。在这三类潜在的用户中龟画旁,我们的发展空间都非常大弊捕。   对于新造车企业而言甩宫烫,他们确实会面临诸多的挑战菇恐。我们在发展过程中遇到的挫折朽撼,恐怕他们也得挨个体会到拔撮谢,但这是一个正常的发展轨迹必幕酸。因此补鲸,我认为这是一个跨界融合的时代藕舌咆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旗,将思维与资源彼此借鉴虽撇棵,从而为用户打造更好的新能源汽车篓聪惧。   《中国汽车报》响: 北汽新能源目前的两条产品线趟捎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绕?   郑刚舍糯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酬苟墓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沧缔。相对而言宛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乐乖邯、邻居锭吨、亲戚脱僻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比维。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戎信,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迪即勤。因此在性能层面硼搔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化祭甫可,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缺废票。   在智能化方面捅汕伴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用僧。例如ARCFOX将会在社交部、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性攀摧崇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点麓共。相对而言细沛加,ARCFOX的售价将会比BJEV略高萌号,智能化水平也将上一个台阶陡。未来妨洗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后霉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上几冕。   《中国汽车报》珊踏抡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何形晌陷,公司将如何利用这笔资金夺胎?   郑刚璃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布滔秆,将实施不少于80亿元人民币的融资凤校,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平取。无论是电动化还是智能化蹋,我们都会在研发上投入大量的资金盎镀哨。目前纳控,北汽新能源的研发投入主要在两方面逼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究揽。   我们希望引入来自产业链的投资方怠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后菜骨,智能化成为卖点售问。   目前丰匠,北汽新能源拥有了三个生产基地獭双随,现阶段产能还有限博,每年只有20万辆的产能坍蔬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地憨码,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饲,从而可以更好地降低成本愤,提升效率抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝搂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阮骸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天士碘,大众汽车集团管理董事会成员谱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凭蛇。1月14日氮迹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员亩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吐,他在长春见证了《一汽懂膝轨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颗屏天,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室竣薪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通憋。    新能源汽车梧,重中之重    尽管行程密集讣豢,但海兹曼依旧神采奕奕凯烩巫。他有理由高兴嘶导,要知道粉开,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玛荣,比上一年增长12.2%貉。即便如此剔挺,海兹曼在专访开始时芜痘竟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”款嗜。那么大众还关注什么掇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车性。“到2020年烩街僧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年画卵拷,目标为150万辆卞瘫奥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成辗肌;同时量亮色,大众在中国的新能源汽车路线迫瞎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡且。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鞘显芦,40万辆及150万辆的目标中毋甜腻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泊居疮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吩诫补,海兹曼称砰肠形,这要由市场及车主来决定判捣。此外捌,进口新能源车虽然是个“小头”筛鹊,但会涉及更多细分市橙呗А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择对跑艇。    奥迪与一汽合作酞,加强再加强    就在1月16日傍晚删,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽考忍、奥迪十年商业计划》屡摹湍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姬。海兹曼见证了这一协定的签署骨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议守邓岗:“这是一个战略性规划悉,不仅为奥迪翱,为大众吠摧,也为一汽明确了发展目标负。三方达成了共识梗江裁,而这一共识不仅在传统燃油车方面架惦,更是在新能源汽车和移动出行方面屋距化。”据悉春轻,双方将针对21个核心领域开展深度合作何痘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线即焕档,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场危。其中疥攫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点葛。同时赫亢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哄溺蕉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作那鸿溉,包括糜谈:智能互联级、移动出行藐、联合数字化项目仕、金融服务合作等众多核心业务领域蒋亥遣。    同时挪歌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力峦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力砍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衫裁。    “对于奥迪和一汽来说哆郡磁,总的框架已经搭起来了沃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’想绵嘉。”海兹曼笑着说概句。    上汽奥迪秀秽唱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作澎骇灌,记者自然不会错过追问的机会完。    海兹曼进一步透露伟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系庙,但当前的重点垛丹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瑰慌该,形成长期的更有建设性的伙伴关系胺忍。“除了十年商业计划的内容之外澳劳,我们同时也更加重视解决经销商的问题强香揪,更加重视经销商的权益闺捣。我们要更加积极地回应经销商的诉求汀非,解决他们的盈利问题时。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桂诧另,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停顶惠舵?在记者的追问下得客蹦,海兹曼称呢奋鹤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苦踞,并且经销商的问题解决之后估琅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屡拈磋。    至于具体时间表为脱,海兹曼透露涛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行轰,最早要到2018年开始苹回丁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梳塑,各位朋友册,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蛾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断香铂储。   题目是“坚定信心嚏檀,持续推动中国新能源汽车持续发展”反。汽车的电动化是大势所趋堵凭恋,体制优势是推动发展的根本贪,然后就是坚定信心穗氢。特别这几年新能源汽车发展很快捞凌,产品的成熟度荚、政策的全面性糕、系统性阑,老百姓的认可缮瓦导,这些是电动车娥恭、电动化大势所趋街。大家可以看看谅,我们今年2016年差不多是50多万台丛斤骨,占到全球67%电眉。从增长趋势也可以看到嗣手姑,从2011年杯蜜、2012年泞、2013年贸劣、2014年景奔,特别是2014年幌灸、2015年垫稳,包括不平凡的2016年拧,虽然有各种曲折骸守,但还是获得了很高的增长恫盟,大概有50%粱,全球占比差不多有60%多犊识。   我想讲几个理解和发现歌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓉闭,做的非常彻底藉形。我们可以翻看一下2016年的数据双狼,2016年中国公交大巴来达古,不包括旅游大巴炊吮,总销量大概在10万台左右洗袄茧,但是我们纯电大巴差不多7万台围,插电式混合动力是1.7万台诧,加起来大概是87%法,占总的销量接近90%疙居,这么高的份额嘘绷柯,我觉得差不多就在3年左右发生的免绒怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舶貉,到2018年势害,我们认为在公交这个领域里面玻涝滩,燃油车会进入死亡浓。很有趣的是2018年廷理攻,如果你要在欧洲或者在日本歇化,欧洲小、日本一些主流的燃油大巴的制造商款洼淡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秸,或者刚刚接近路试陈舍踩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钡讼顿。从这个感知可以看出嫡防闲,中国背后的推手是什么腔痕峨,为什么这么快究淘芜,无论从技术袭碗、从市场敛鹿、从体制谩扑团。因此我觉得喀舜刀,体制的推动是推手甜,因为公交很容易充电课,固定路线丸矛,固定区间挠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韧垛,大部分属于国有体制洽,政府有很大的话语权咀恃,公交的排放巨大半,一台公交补贴很高腹碌青,但它排放更高狙寿。一台公交我们算了算毖,早上5点上路畴嘶,到晚上差不多10点下路负嘛,一天工作18个小时烦监,相当于30-35台私家车的排放剐。因此共,我们四部委在推动产业政策里面暗瞪,花了巨资在推动这个产业糯形,但节能减排的效果是最明显的蹦讨悉,而且在全球保持领先度也是最突出的人。   比如像深圳茅恨环,2015年豪楞、2016年范憋乌,大概2017年上半年偷慧玖,就实现1.5万台公交全面的电动化氦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撤奠僻。而且这个产品漓、这个领域我相信还能保持持续的领先寒,和乘用车桶、商用车比年颊绒,和一般的卡车比侨溜搭,我觉得在大巴这个领域里面评,我们中国无论从技术如佬蹦、从供应链畦词棠、从规模晶杆绞、从市场地位水那苇,还是很牢靠的绘狸响。出租车可能是下一个领域馅爆父,我们相信在未来3年里面蛇吹睬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斜食剐。   优秀的体制助推箩褪,产业快速发展粮攫始。即使2016年不平凡的一年里面隧镭傲,国家有很多政策桨涵唤,像国务院2月24日政策常务会议避,政府公共采购配额材菲,7月6日马凯在西安有一个专题会相何线,包括到10月18日克强总理国务院常务会梨,原则上不核准传统燃油车揽酒,加上之前一整套的体系促鹤莽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裸、最系统的政策体系届盼,包括今天我们的百人会这么一个平台蹈,在国外是不可思议的视揣借,但是在中国就发生了湍芦棱,我想清泰主任亲自组织乱,这种特殊的身份把大家聚集在一起拭,而且今年的规模更大链堂笺,明年可能还会更大焕,这些体制推动中国新能源的高速成长篡苦。   从税收孙、推广配套锯帆伴、长效核查疙须庇、推广管理等都在推动陇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模失梢,刚才欧阳老师也提了盾,很全面啃磐肖,从上游的IC制造切贿、正极班、负极广赴伍、电解也隔膜萍烈、各种资源额、配套坍,中游的电池才丸铃、电控侍稼、电机劲班,下游的整车糙劝,包括售后服务勾,全系统的巳扛、全规模的钒。国外也是迎来了发展的热潮瘟碗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肠颊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苛巩碾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笛什桃。   坚定信心厘关穿,持续推动新能源汽车的健康发展梧。其实我们在业内也在把这个脉蓖梗加,2015年1%是一个拐点茸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台来闪逻,相当于当年差不多10%的市场份额李猩,2025要达到20%的份额香,当年要做到差不多400万台铺,才能达到目标继铣寥。因此我觉得晃,2020年10%还是有一些挑战脆京。我认为到2025年褥寇,如果电池做到每瓦时1元钱以内输皋,按照同等配置的汽车聘翘眉,成本按照同口径的品牌绢达秆、同口径的配置算委榷,大概比传统车还贵20%-30%妮矫轨,这时候国家财政一旦退出去以后哼勉宿,必须有相应的措施来进行补充甲。我相信第一理比咯,购置税的减免剑,一定要延到2025蓖敖,甚至于到2030粉献,这是一个10%的政策支持厢,这点非常非常重要惶鲍蚂。第二忻,消费税疥,特别是对插电式混合动力车领水瑟,消费税有2%侈、5%-9%匆还,如果在国家财政资金退出以后日,如果这个要有一个减免的话惮颊舍,这里加起来差不多接近15%-20%平,这样把30%缩小2/3诗,国家政策就扶上马皑祭酚、送一程部漂,才能够让新能源车更健康笨抠。   齐心协力城级,2017揭哩穆,撸起袖子墟匪拐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟狸衡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地委五,万象更新斯,这是中国新能源汽车的春天派灵攘。从2014年的小荷初露郊卵,到2015年的急剧拉升靡,再到2016年的高位放量瘁,可以说经过三年的蓄势梢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哺。牛市的格局基本确定局,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仍碍陡,“十三五”东赌、“十四五”和“十五五”期间拈热潘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翔铅炬、30%和33%我客,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牵,继本世纪初的“黄金十年”之后坤搅虫,下一个风口即将到来吉盯剿。   毫无疑问恰访邵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粹崇回,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化守漠懈,值得关注套容。我们总结了一下这些变化扫缸使,有三个方面的特点碑犯股:   一是市场的形态改变了顷。   从导入期迈向快速成长期舰哭诗,刚才欧阳教授称之为成长期秋,我们在前面加了“快速”两个字剧方,有待商榷舷换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尚,成为消费主体盘蹲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瓦雄,新能源汽车从政府的示范运营起步书扦通,不断地向私人购车靠拢咎,临界点已经到来!有统计表明辛渐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伙午,预计今年将进一步提升到70%左右标渴鸵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舷贬,要在竞争中胜出金算,就必须以客户为中心蔚厩鳞,以市场为导向菊凌,树匠心汇霖,出精品徽宦嚷。   二是竞争的主体增加了楷鞍。   从少数先行者的竞争浪,演变为全员竞争谈架,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手械。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伟率,包括这些国际大牌帅水胯,比如说戴姆勒嗜帽方、大众等等跨国品牌面深,通过合资强化了在中国的业务布局怪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点旦。有统计表明博叫,从2015年开始河甩,全国新能源整车的投资项目超过30个坞,总金额超过了1000亿元缔炼,总产能超过了300万辆记芹。当这些产能陆续释放几俊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代董。到那个时候瓤憨,竞争将回归本源纳,那就是技术考、产品和服务复旱。   三是行业政策转向爱。   从扶持补贴过渡到监管引导泌磁囊,政策驱动弱化媒怀慈、创新驱动凸显堑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盯瓜,产业政策呈现出四大趋势问皆:   第一晨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冬杜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二并,通过准入琼接、销售乔缸覆、使用环节的标准发布祁侥,提高行业的门槛铃辣,净化市场环境;第三具厩幸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撵,让市场发挥主导作用;第四素,通过电池目录和技术路线图的发布敦使,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累播经,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资琉效且、以市场换技术”的这种所谓的“老路”劣泵经。   本世纪的前十年藉,可以说汽油车高速增长虐冕,成就了中国汽车产业的由小到大老箔蓝。接下来的这十五年睹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强曹篙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谦酥炔,克强总理也讲矮香拣,“发展新能源汽车扭淋,是培育新动能侈,发展新经济的重要抓手”肩。中国政府凭借新能源汽车玲,特别是纯电动汽车矫伙,引领产业升级败,谋求弯道超车堑麻括,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汲。   继高铁耪、特高压和核电之后隙显,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”壬,这种希望能不能变为现实接俗瘁?还需要我们全体汽车人的共同努力嘘辈目。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早枯蹬刻,目前已经基本建立起了一定的先发优势铣谎可,把先发优势转化为领先优势晚,是我们坚持不懈的目标珊嗜鞘。而要成为一个真正的领先者立,只有创新硼。创新就是从零到一绅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坚,用全新的方式组合起来墓,去创造新产品弟,去创造新的生产方式和商业模式立查阀,去开辟新市城良尴辍,去整合资源艰淮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雹梨,去实现新的价值创造慈。我们将以创新为最核心的驱动力畴黎文,全神贯注冀哨暇,聚焦技术拦玛,聚焦产品蠢败娃,聚焦资源匙校逆,聚焦市撑け〔;以心无旁鹜的聚焦战略填拴拨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伯,实现北汽集团领跑的梦想溯。   借今天会议的机会挺篓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阑苫,也就是刚才谈到的四个聚焦趟:   第一空猫,聚焦技术傻倾委。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陕嚎,消除盲点沛裴埠。新能源产业最核心的技术就是“三电”拉,此外充电和续能技术膏、激光雷达等汽车技术亭,以及轻量化的新材料乳庆,石墨和锂等上游关键资源夹唇目,也是我们需要掌握的核心技术和资源窃。这些技术和资源钵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恨,我们再难也必须干拐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作示换,各司其职闲贸胶,对新能源汽车关键技术进行各个击破狈剐。北汽集团将在政府的指导和帮助下砂,在北京的经济开发区截桅破,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雀粹磋。它由研发创新中心窗、全球营销中心紊踏、品牌体验中心新、联合创新中心等五大部分组成诡湿笑,将建成从用户研究剿陋朵、概念设计荒垦哄、前瞻技术烷惊骡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地憋恋嫌。   第二绒栖峡,聚焦产品烩。   产品是企业价值的最终呈现胶抢,是我们寻求客户认同的物质载体算。高度契合用户需求触镣宋,被用户接纳嗓床、认同的产品才是有效的产品边戮肝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宦锋,我们的产品在续航里程激、成本控制悸虎媚、整车品质桥、产品线的丰富度方面胎,目前还存在着明显差距工刺等。打造新能源汽车的产品力痹骄,我们将从以下几个方面努力帘颂:   一是凝练拌泉,集中北汽集团的优势资源椭梆,打造若干款明星产品邻。   二是做好差异化的文章舜房,精确地切入特定的细分市场汝吃。   三是做好迭代创新拴牌蜗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猾、网联化阔耻箱、轻量化技术应用到产品中庞遍,并根据新能源的技术特点痢斗,开发设计全新的车型平台稼赶害。   第三街,聚焦资源巷浮惧。   21世纪的竞争全,不再是产品的竞争羡告彩,也不再是渠道的竞争釜春,而是资源整合能力的竞争备抢。新能源汽车全产业链更长菜、体量大懦磋纺,包括整车裂、充电基础设施辅、智能网联莎腊警、无人驾驶以及下游应用在内弦,整体的市场规模在10万亿元以上混溯陈。   然而资源是有限的煽愧酬,优质的资源更为稀缺稠据堤,新能源产业作为朝阳产业衔,资源的布局与传统车完全不同急,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挞绵,瞄准核心资源和稀缺资源齐派编,提前布局去,将其纳入到我们的生态圈之中绥鸡,北汽集团将围绕着创新链苗麓勿、产业链妒、市场链磺达醋、服务链和资本链这五大奶で掏遥块睡劫,通过新兴技术的孵化珊、成长型企业培育宛、产业并购整合等手段谜帘,实现关键核心技术的突破与领先虚盗,打造北汽新能源的杀手锏愧群,谋求长远的发展摹铆面,实现对传统汽车产业的更替孰嗅怒。   第四漠,聚焦市场寂咯碾。   市场占有率是关系到产品的关注度沦闪几、品牌影响力的重要一环勿,目前我们在新能源汽车市场的拓展裂揭堪、品牌传播为毁署、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面上娄,可以说暂时走在了行业的前列官赡。下一阶段钾,我们在继续发挥自身优势的同时们屡靡,还要加强对市场的精耕细作泞卧沤,对不同市场进行分别覆盖裸裁戊,不断扩大自己的势力范围贤庐。对公务市扯捣J稀,我们将根据公务车伞市纹、出租车倍避、城市物流惜丰、城市租赁菲封、城市公交等不同领域的特点鞭,把规律琢磨透晒五,在品质差异化精、品类差异化和品牌差异化上做足文章谩。对新兴市澈住,我们将引入汽车的共享理念惦歧,做好网约车市场开发暖埔,打造国民车晃,切入经济型纯电动汽车市场吧继妇。同时疽呵,通过融资租赁等手段辩蜗膏,对特定客户资源进行开发青揽孰。   各位领导嫂、各位专家盼骇、各位同仁四户荡,“阳春布德泽税耻,万物生光辉”力捌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拿习看,新时代近在咫尺似前苦,新机遇触手可及下,新梦想指日可期痉奴女,让我们以自力更生汉颗拴、艰苦创业的进取之心适,以敢于人心脯舰,勇攀高峰的凌云之志送面径,撸起袖子洗袄,真抓实干绣隋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲僻冀涸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巢冠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盎姥单,我认真思考之后嘉非,认为这一说法不无道理锌两段。我想可以从两方面来看烦藤蛋,一个方面是从全球来看迫武悼,在2016年这一年旧坏飞,发达国家主要汽车生产国解,包括大型汽车公司鼎踩,大家对汽车发展的低碳化电、智能化俺前境、信息化取得了进一步的共识茫钳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点藩凤评,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中臀农放。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话姥宠磋,但是说到了要害纱舍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期点微,守成者将面临巨大的挑战”槐。而从国内来看概,我从调研中发现豌酗,很多企业由“试试看”炕觅揣,转向了“铁了心地干”且纳,把电动车放到了公司战略的中心地位杆。    刚才李书福老总讲的他的规划芍窖,到2020年惊赊未、2025年规豪,电动车的比例要占那么大涂誊肺,新能源车占比那么大刺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鄙。    另外佳,在这一年当中骚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿榔冷,一个是企业的研发路径在变化贫,由燃油车的引进透矛创、消化拆随汹、吸收敌雷括,正在转向开放条件下的自主创新宛,各个企业对研发重视的程度牧、研发投入的力度是前所未有的庞迟。另外岸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戳,这样就给了中国伎绵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会协吨。另外失屉,有一批没有退路怖劣,专注新能源汽车的新兴企业默弘,他们没有存量的拖累聚不,他们的思想更加解放泄蔬如,这些新进入者带来了新思路力、新创意巍邢、新发展路径损。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淳豁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痴芬茹,对我们汽车人来讲会有新的感触及。    新进入者带来的新的发展路径割、新的生产组织模式酮,给整个的产业带来了新的活力普。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径校戚,我想这个影响是很深远的唇侩冉。因此锋那,从这个意义上来说廊棺,经过孕育期的磨合龋笨踌,现在已经开始有所收获酗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乔骏父。    以2020年为结点窗,中国电动车将面临新的发展态势琅挥,我归纳了几个观点凡聚:    第一弯,进入2016年羡良,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嚼,在消费者购买意愿增强的同时烙杜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择套。此时荒拭髓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现攻聊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿迫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓦世。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候料,随着竞争的加剧娘炕伸,企业间的差距拉大酥薯,大浪淘沙的过程已经开始嘿甩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耗。这种现象不仅反映在整车痕八,而且已经延伸到电池企业矩位、零部件企业以及上下游整个产业链骄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获布。    第二理虽,迎接国内市场国际化竞争跋闯。可以预计政府购车补贴淡出之时触墙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碧,距今只有四五年时间了潘柒朝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晦施,国际化竞争来临之时才是真正的考验汞痰垂。中国的企业必须冷静地看到恍赡,产销规模大劫胚厘,并不等于竞争能力强花啼答。我们与国外先进水平仍有不小的差距怯详,重要的是技术基础薄弱怯律、原始创新能力低姐荚呸、核心技术欠缺欧散、品牌影响力不足毫戳,这些带有文化色彩的软实力坎桔,需要持之以恒的积累烩,“非一日之寒”闺坎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点层,提高竞争力的途径底惕,不是等待企业的扶优扶强邢罐,而是由政府创造好的产业生态摧娄局,使优胜者在竞争中脱颖而出底熄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拭橡,就瞄准了国内国际两个市撤锾А,产品设计党卫掀、生产工艺藤丝施、产品质量都以国际水平为准瑞星铃,我想这些企业他们会相对比较主动惦扩厕。    第三顶首,向后补贴转型期的政府政策跨老澎,在既定政策支持的周期内构,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配项酣伦,是政策能否顺利转型的关键檬欣。政府的购车补贴是一把双刃剑乳箍,当市场竞争格局出现之后诡错权,政府就要特别注意摔扛盗,不要因政策调整不及时而削弱竞争文。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础踢年触。因此每掠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坎孟面,聚焦技术创新互狼,加快补足技术短板撬乓,提升电动车的性价比炭度。相应的翔梨,评价支持政策效果的窗口歇赏,应该由市场规模扩张篱,转向竞争力的提升茧鞘。    具体地看购车环节的补贴讽捅评,应该适时退坡恨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湃溯扳、降低成本的能量淬,造成优胜劣汰之势辨司。政府资金应更多地支持共性技术的开发氨、充电基础设施的建设焚。与此同时仙锰冯,非补贴性的那些“功能性政策”盎,例如碳排放政策侵、燃油消耗量限值政策滇、零排放积分政策勉酪酸,以及购车许可磷矾巳、限制行驶之类的政策组合应及时出台僳翠嵌,使市场产生稳定的预期份投。 第四翘唉诗,立足后补贴时期蘑熬靶,打铁还得自身硬瓢维捆。    从十城千辆算起窍朝,各个国家发展电动车的时间差椿,给中国企业留出了大约十年的孵化期偏括,这是难能可贵的虚。2020年闲佰,作为中国电动车的一个标志性年份亨罚卜,将迎来后补贴时期诺解浆。可以预计两,那个时候直接购车补贴将淡出航皑官,但功能性支持政策还将保持磁。在这种情况下金,电动车能否与燃油车抗衡凭忙怀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扫,将取决于这几年的行动谰裁现。    我国电动车是在较高起点上起步的桃,总体经济技术实力已经今非昔比聘,如果把握得当构变,以电动车为契机蒋莽督,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闪,企业应充分利用政策支持的周期氮燃担,下大工夫做好三件事咕忿:    第一侧扁稻,人无远虑噬,必有近忧氓蒲锯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陛,并加紧部署与实施氓纱。    第二脯挫,持续壮大研发能力署宫,掌握核心技术隋,攻下“不经济晨、不放心婆、不方便”一块短板坪工,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弓沫。 第三督赋兽,以产品的品质剔寒塘、品味打造优秀自主品牌是饺,赢得市场的信赖访恭。    第四杏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的穆悄,就是在这个期间甸幢,一定要想办法在自主品牌上下工夫峭。我们的品牌实际上在燃油车上姓价很,很多企业下了很大的力量改,但是应该说效果是有限的莲。而在电动车来说是个新的机会裂梗,所以在这方面应该下更大的工夫徒纽,通过产品的质量备,通过产品的品味打造自己的品牌笆柯栋。    第五箔,要系统规划坦盼,及早部署“电动车+互联网”吕太。今天的电动车之热箩,并非由于传统能源的枯竭疤练绩,而是因为它有很强大的正外部性狈。电动车的低碳化芍亮惦、信息化淋、智能化的潜在社会效益只有与新能源朗、智能交通冻哪扮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥姥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能税晨。随着这些方面的成熟傅关,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题驼河。信息化滔舌锚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点斡,这里有太多的文章可做擞胖。目前辅助驾驶钵薄、无人驾驶已经走在前面檄篡超,我想国家应该及早对电动车与分布式能源告厂、智能交通绷工琉、智慧城市以及5G通信协同发展钝腻孝、统一规划老息添、开展顶层设计舰、超前部署晤、抓紧启动貌伐斗,引导企业的技术开发和基础设施建设炒拔炯,推进“电动车+互联网+交通”厘尸,把阶段性技术成果用于提高交通效率泵艰、降低物流成本且暇、保证交通安全泌,使其产生经济和社会效益共搓。    电动车发展的大势已经不可逆转腻详,向前看故糙哀,挑战与机遇并存社虾。如果把握得当毙戏授,机遇大于挑战!    我就说到这里膛膏藩,谢谢大家!    (根据发言整理甜另里,未经本人审阅妓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘氨:李芳" "  全国政协副主席缸、中国科学技术协会主席华案顾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膏,以下为万钢演讲ppt亮点实录篡领:    尊敬的清泰同志婪告、冠华部长澄肖泛、苗圩部长徽、解主任颁丝,各位来自汽车界的中外朋友们兴蔡市,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蜡祭灯。上午抽点时间看了一下展览杏忻被,给我印象相当深髓,有一个很深的感觉躲澈,这十几年来中国的电动汽车持续发展度钮炯,走上了一条创新的道路馁烽讥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恫导。今天这个会议的主题很好抛宛菩,就是要持续地提升我们的技术能力伦,抓住创新新局面楞。我想就我们未来促发展璃澈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇田,谈一点我个人的看法佬鹃。从四个方面码滩病:    第一袱情,谈一谈我们这些年来齐心协力量,新能源汽车所取得的新进展钩,尤其是2016年的进展特别明确相虹衫。    第二挎,回归深入基础研究罚巳淬,提升新能源汽车的质量和效益鼻。    第三强,新的发展趋势词臣、新的发展方向捞厘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点督蛊渺,随着人工智能的不断深入廷舰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歉仑。    第四蔽灸,我们怎么样更好的凝心聚力范拎湍,合力推动新能源汽车的创新发展突枚,谈几点看法镭惮细。    刚刚得到新的数据史,有的来自中汽协会捎拣缎、有的来自中国汽研中心芯,数据告诉我们擅凰猩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僚,占新车销售比例的1.8%犯愧讳,中国的保有量达到了100万辆团滴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藕,这里讲的是公共用的充电桩亥家锚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挞。    我们的关键技术取得了显著的进步疮。今天上午我在零部件电机嫁钡、电池氮擎、电控这块花了好多时间炯,仔细地了解了一下情况腿沥,确实和我们了解到的数字很相近杏坟。动力电池的关键材料发展进程加快秸、性能指标稳步提升篙险临、成本明显降低化伺,从动力电池的单体椿、电池包特、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疗兜耸。一个指标性就是沸陛,三元正极材料能量动力型的电池幢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锈、有些争议哄侵沪,好多同志说胎箩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标百吞,现在看趋势已经很明显妓识。我们特别强调的霸篇,牡抗蓿块比能量达到了140瓦时/公斤希,动力电池系统的价格菊度吝,这个价格现在也是保密某,但是总的说起来明显下降凛邵漆,总的达到了2.5元/瓦时以下沟稠施。动力电池的产能达到了100G/瓦时呵佩,世界上生产规模咖较呛,特别是在新型电动汽车的动力电池派吭驾,规模得到了很好的发展继搬材。    驱动电机技术也取得了新的突破式闲。特别是共性基础技术进一步突破伙,导磁硅钢譬、稀土永磁材料范哩丝、绝缘体材料峭丸、位置传感器搜,芯片的集成设计和电力电子系统丧歉,取得了新的进展汰。我也了解到韦袖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展虾。因此洗抢,重量比功率超过了3300瓦/公斤盲撼阑,电池峰值效率达到了97%瓣疯汲,高效区达到了80%垫赐鸥。特别一些新的设计垒撼汇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用殴,比如说我们都知道赂,对于0—100公里的加速谈门劫,对于电动机说起来咖崔繁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宝确,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候显歪,就是高速公路上超车的时候痪,超过它这个临界点以后嫩染江,这也是一个安全因素旱厦。现在我们很多企业从两个方面侗,一个方面讨棵控,用双电机的技术来弥补后面这个不足茫荤碾,第二个诺蛇哩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力夕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展上。    今年汽车界有一个新闻会层,第一个互联网汽车走上了市呈暇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肖毕蔫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瘸,据说现在上汽的同志告诉我冕碉女,每个月销售2万辆兑,产能有点跟不上了苗袱搬,效果很好此,上市不到半年累计就超过了9万辆成滦讥,成为荣威一个最大的销售热点浚。在互联网大会期间叹竭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褥那,搭载着北汽荒舍、奇瑞讨天、比亚迪轿车都亮相警性茸,首次开放了道路际,18辆车300多位嘉宾在试驶干巫筷,当然评价各有不同冀,期望值也有待提升林,但是勇敢的走出了第一步羚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吵闺匿,做出自己的探索八乾。    我特别感到高兴的是芬独唉,2014年我们就曾经提出电动化滩土汹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哩阀龚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索峨价丰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慰痊两,从汽车到基础设施萎辩,一直到停车场帆、充电站毫仕,包括各方面财税的支持秘,一系列的政策枫节。国家层面虎,从购置伟蚕、补贴臼经搂、税费减免孤、研发支持琳怜、生产准入轰、业态创新散、基础设施袜,特别是标准规范方面疙硼毫,都出台了一系列重大的政策措施孔撇羔,现在看起来落实的进度还是比较好的竭盟毁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论饥,这是一个开门的讨论俄筒憋,许多外资企业都积极参与当中冻悍持,对电动汽车发展腔、新能源汽车发展贝牟徐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标入,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贫杰捂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现速。也是由于刚刚推出来雾圣握,我觉得很好廷寒稻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见藏瞄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伺顺,使政策更具有落实性罗。    这里向大家报告一下躲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坏甘。新能源汽车作为一个试点的重点专项秦翟蠕,实现了从基础科学到系统集成僚、共性技术集成攘取罗、示范全链条的部署忍,特别是在基础研究方面持嘘俩,加强了对基础科学问题的研究仁攘。因为现在产业发展到一定程度的时候卿,要提质捎耽掳、要增效粒逛,还必须要静下心来苇、回过头来从基础科学问题上下手轿攻息,不断的进行优化嗅雀、改善币号逻,才能获得发展播管绒。特别是这次的重点研发专项伪抵抵,对于电动汽车智能化和网联化的技术丁,也设立了专门的课题龄,实际也是我们当时电机井俯、电池欠、电控的“三电”之一篮人寞,也随着时间的进展不断的转向新的重点呐。所以拴损讹,整个“十三五”期间的专项规划革,将对六个创新链条莫纶,就是全链条一体化的部署棘标,38个重点研发任务抽沫么,政府加大了投入桶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入擎船。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痉脯,首次突破15000亿磨夯,更值得高兴的是陀哦,企业在这里边投入比例得到增强赦,达到了78%以上灌处卿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缚墓吵、加剧扣除政策有直接关系炬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咕酥朝,看起来企业投入的效率还是很高的鞍。    去年我用过这张图(ppt)香垂团,这次还用这张图得屡巾,对它进行了更新碳。由于时间关系吵肖,统计是1-11月底滔,11月底中国产销量是402000辆丰波廊,如果这样算的话虑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冕羞分,中国占了40万辆式宦,就是占了50%肪。到2016年底句畅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瑰,中国占了其中的100万辆揽缅稍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力圣,也说明了我们国家对于节能减碳尸台撬、应对气候变化作出了新的贡献愁妮火。我们虽然应对气候变化调门并不高敌,但是我们扎扎实实在做每一步澄,现在无论是风童静膛、光量、水酞涩、输变电氰,无论在技术先进畦里、装机容量淀粮四、发电量都走在了世界的前列访偿尺,这也是我们作为一个还在发展中的国家炽沟,为新的发展肮翻辱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陵郡陌。    世界发展的趋势也是一致的刨似,低碳栓搪戌、电动篙、智能化成为各国共同的选择泛。美国恍、欧洲碾腿坝、日本架险,包括汽车企业福特融樊享、丰田混、大众都推出了它们发展的战略惧饱俩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划努扣,比如说大众推出了它的“2025战略”冕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锰,销量争取达到300万辆仍粳,自动驾驶要覆盖炽董肪,在2021年提出全自动驾驶嫡沁,电池也要进入大规模的投入龋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标我妒,零排放谰软、互联碌奢、自动驾驶汽车嫡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啊拦卢、氢燃料汽车尽裴谁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流软阂顾、沟通尖崔柔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式醒、增程式的混合动力汽车孰胆,因为他这里有基础建设的问题僚私,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来较师,就可以有电的情况充电如些悔、没电的情况加氢虫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板难计,同时又实现了真正的零排放那篡拆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai癸添,上次试驾可能还是8年以前镶蒙蛔,我觉得汽车的进展赔缸,无论动力性挽、环境友好性卤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撵,据说已经进入了市场沃。包括通用也宣布了在2020年以前酥怕,在中国推出9款新能源汽车息。我这里想说的是咕,中国的市场也是世界的市程睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展队、参与竞争督闹牌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业菱,就需要我们来推动整个的发展翁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贪惫叫。 第二促娇,谈一谈我们对于深入基慈獭,着力解决一些新问题的看法皋。    对于电动汽车踩,大家首谈就是续驶里程毯奇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志朔蹋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狙漏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胖,一个明显的标志爬弟筐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浆税敛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的口楼沪。如果说单程的提高电池的载量帮垛,当然加入电池的载量车子可能要增强撂眯褂,车身的增强就又增加了重量穷棺,直接影响就是增加了它的电脑村烫淀。我们也看到一些装载高容量电池的埔,虽然续驶里程延长了蚀扣儒,但是百公里电耗就明显的增加了太渺。因此示,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的暑妊迹、合理的规划酸拓来。首先沉性渡,车辆运行的范畴办酸你。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位槽础肋,尤其是现在焦借,我们应对大气污染顺身,主要还是大城市集中舅斧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鞘。但是从技术发展上说起来文梢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度洽末、功率密度和整车的轻量化惯挛吴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准迁拍熬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坤逢郝,这当然是市场的期望烩耗父,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蹲酵缅。    最近新材料研究发展很快匠遍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猾洼。有的朋友跟我说荚,我们现在用的是石墨烯电池背粗,其实说用了石墨烯是对的赫慌媒,但是用石墨烯全部来做电池摩,似乎从科学意义上不太准确际。石墨烯材料帘,包括碳纳米管坦喂,都有它优异的电和热的传导性能蚂,作为锂离子电池的负极材料添加剂叙丁,可以有效的降低内阻都酞,提升放电的效率喂痘痹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话良困,还有助于减少介质之间的电位暑,来减轻电池界面的腐蚀性镰。从这个角度上看拦磕季,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的花祭,当然由于动力电池负极密度提高了绣,对正极材料也可以进一步的优化饲密畅,在安全的前提下澳沁阑,所以也可以显著提高它的能量密度炊号。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佃,就是说能量密度提高了焦司牡,同样的电池包里面可能有更高的载电量悔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加犁挽掀。所以在增加单电池和电池幕及溃块功率和能量密度的时候饺,还要加强对于电池包热交换距离的研究菲,来优化提升电池包整体系统的技术防阶八,它也是一个相互关联的关系量琼布。    随着电动汽车的发展节稿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秋仆。比如说电池包往往布置在底部掀,夏天路面的热辐射还是比较强的刚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理偿,从结构上来实现电池包的冷却快,因为我们现在冷却剂就是这样的托娃,要把它放在迎风处惯筒暖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计还叙,电池包也应该考虑到这个孰痢盛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理配客。结合冬季放电的特征唐快达,我们还应该研究拭疙唯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钩酵,使它保持在合理的范畴之内斧,来逐步的解决冬天放电比较慢的竭、容量比较低的问题眯估肠。总之说起来耐殊乘,我这只不过是一个例子福碾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赊屡俩、关键绊觅、整体的技术统一的来规划和部署菇鸵偿。    上次百人会上我特别提出皑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沦透,带动汽车制造的转型升级忍堆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胖哼,给我留下一个很深刻的印象掠错,我和苗圩同志都搞汽车的暗幕,过去我们焊一个车身500多块钢板痪,用2000—3000个焊点接在一起具,加工线上全部实现了机器人溺乳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身未蛋,一共就45个部件刑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线府弄,几个机器人协同操作驮耙使。板件和板件之间没有焊接秘边花,就是直接的黏接碴奢,加热黏接黑灸,远远看去就像搭小孩玩具似的乃韩桥,几个东西装起来矮谱。更使我感到比较吃惊的梦呐肩,现在碳纤维的车身郡,已经不需要在现场涂装了播胯,有点像我们当年装修房子炮,先装地板再油漆骏隘掠,现在用的全是油漆地板笆漠片。现在汽车安装上确实有进步钮藐,所以我也很有感触酥不檀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新其却穿,需要轻量化材料的技术韦炊,需要轻量化的设计垛缴,需要轻量化的工艺侈,也需要轻量化的流程前。特别是现在的汽车产业哗仙伴,包括内饰座椅使用的材料辞么挤,也尽可能的采用可回收绦等莱、可再使用的材料文吴,这方面的技术也在不断的提高念陶,这个应该成为我们新能源汽车发展钩,不光在车辆技术小米、而且制造技术流程方面全方位的提升横痛讣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翱,今天我很高兴策,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肠,更多的看到了我们一些笆日,像燃料电池大客车的发展农。很多企业大家如果去看的话冻玫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芒呛翔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料兄赴详,比如说碳子凡跑烫、交换膜讲、双极板钎,以及它的特性基础研究的进步密切相关奔。实际证明邯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中费,也具有自己的发展环境的优势底泥勘。我们要借助这个优势来推动我们的发展仍琅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敲柬孝,我们是不是可以考虑涸攀,尤其是在燃料电池研发的初期雄茸箔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用禽,这样可以有电的时候就充电梢、有气的时候就充气疙,按照它的发展各取所需尾娇。实际从技术进步上钵,技术发展的本身污诗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拐谎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盟,对于延长它的寿命歇膛,对于减少它的燃料消耗齐,是很有帮助的淳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用感,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蒙桔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吓骸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域宏眯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桨。当然它们也在考虑竣寝,我们怎么样能够更加适合中国的特点新。我们还不能忘记中国还有一个优势宿,我们在电动汽车走向市场的前期貌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用策钒瘫,先在公共应用湘、出租应用上去使用凰摹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广皆概,因为我们不可能全国铺开的建加氢站订,必然有一些城市就可以走在前面锣骨狸,又可以来推动健康合适和快速的发展纲毒。中国“11?11”又是一个新纪录铂群,信息产业冠蝗、网购变成了整个市场销售的主流忱,我们看了看岸秦舌,2016年快递业高速发展氓讨,中国快递业总量超过300亿件漓,平均每天8200万件包裹走在路上侯,用于业发展小型物流车清洁埔病、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叼慈耗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领劫探系,有了高端引领就有了有序的发展好戒帽,放弃了高端引领就会低端充斥偷弄,所以从这个角度上溜贺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捷巾惹,争取使我们的汽车产业走上高端引领策怂岔、创新发展的道路上宦教。    在燃料电池汽车发展的过程当中碎彭费,深入开展了国际合作圈晚。我们积极的参与了国际合作淮,开展氢燃料电池领域的技术合作党,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耐柒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议婆错恰,组织国内的企业醒匹,开展深入的技术合作双。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘶仆废,定位就是要建立一个覆盖全产业链趁暴骚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庭,在中国发起但并不局限于中国认咐陋,积极组织管理以及运行机制门,要按照国际组织来筹备斡、搭建千傅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池璃,因为燃料电池实际用处很多篡,比如在通信基站课漆簇、备用应急电源吕画,随着我们移动通讯不断的扩大藤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巨店修、包括更新颓,都值得我们重视辉,包括医院的应急电池瞬、安全防卫头,包括我们最近在研究深海运载迷纪聘,也完全可以使用氢燃料电池航,燃料不是电池无懒疗,实际是一个发电机锑,而这个发电机可以用在各个地方婚倦,最重要还是零排放的清洁能源驮轻避,效率高修筛,能源密度也高公昂。 第三烘徽,深思熟虑诞岸募,把握好智能化的新机遇词齿歧。    近几年来寒季弟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剁禽。比如美国新匈寂,白宫推出了人工智能的新战略混朽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划耿啦蠢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梦傅峨,包括日本的创新战略规划敢形。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会襄本,这个时间恶补了一下人工智能的技术沁星碍。中国工程院最近技术指出翟杠攫,人工智能即将进入新的阶段话醚炕,人工智能发展有四荣烩、五十年代了韶呻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展趴。但是当我们信息化日益普及波,移动互联网地嫩、大数据亢呐碍、云平台的发展省霜,信息环境供雾拣、数据基础础、目标理念虚官、市场需求都在发生不断的变化填,将推动人工智能新发展膘浅噬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酪萌册。因此诺赋酶,发展人工智能也有利于改善人民生活嘲嗣、提高经济发展的水平陆定、增强社会治理的能力让、维护国家的社会安全愤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图遣慑盖,但从各国的共同概念和我们的研究列,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弥狮峨。第一醒权,要降低交通事故和伤亡人数护邪量。美国的报告提出来抄搞客,美国每年有35000多人死于交通事故痉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的偷勾。第二币拜伞,要应用低碳尝揣、零排放酬疆、环境友好的运行环境愧。第三荤惶,便捷系募,要降低驾驶强度狈礁,提高交通的效率奋。第四县,要推动共享壳添,提高车辆的利用率管。其实我们现在不得以所采取的一些限行棋匈沟,包括交通的拥堵榔嗽袒,都降低了汽车使用的效率末,所以从这个角度说起来汤淌碱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的线四。还有粳次,牵扯到公平出行丁涸,随着老龄化社会的进入烙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展效悄。    关于自动驾驶汽车研发进程掳被,好几个报告戌悍苇,有的人说无人驾驶式,有的人说自动驾驶差犊,有的人说智能网联汽车莫谁,都提出了汽车发展的里程碑汕潘哦,我觉得无论叫什么汽车班,都是说了这么五个阶段从皖,辅助自动驾驶麻丹寥、部分自动驾驶缔、有权限的自动驾驶硅、高度完全的自动驾驶阶段双,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敖憋盛,比如说在辅助自动驾驶方面翟担仇,怎么样能使汽车感知周边估氮攀,科学决策灯颗,及时反应据旱梳。比如怎么让汽车能够与互联网连上亲闭摔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车持、网修吃、路的联动凸喊寿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堆昧,就是人漓泄、车拦、网埔纷、路的一体化胆。    辅助自动驾驶黑替,实际这些年是汽车界一直研究的重点辩侗痹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多普,有雷达堑,包括现在有毫米波雷达尾挡墟,摄像头穗泻台,对外通信系统细恭弓,包括定位泛。与之相应的耸榷,刹车跑勃、油门完触、电子稳定系统嫩楔、电助力转向等这些腾履达,实际在关键体系上号口,传感系统残趟聘、操作系统薯、中间和决策系统的研发仁,其实这件事也不是现在的新形势颠欢韩,早就在80年代的时候馈邢烤,80年代后期就研发了防抱死系统权虎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沟茬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汲,包括防启动时间的空转卢瀑来,后来又有了电子稳定系统荡捅湾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度司,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稗扩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示彩浑,有了它以后形茅沃,在90年代的时候妇嫁,我在德国工作的时候茶寸,车里边就已经有了尾随自驾旁魄百,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嫉欣,不用担心届。最近我看到了我们国家的好多汽车扑毁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拿郝示,一旦接触太近都会自动加一下速济肌幢。包括我去年去参观长安掠,他们也给我展示了自动泊车系统木稠牛,实际自动泊车系统我们在德国工作忙枯,90年代后期时候就有这样的设想久擦,2010年我到德国去访问的时候挺斜扑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坷伪。实际很重要的意义法如,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睦,也得到了发展氨芯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能场拉瘫。    下一步就是智能网联胸雇吾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磐尝涎、看到自己看不到的东西受崎,90年代初期的时候办,堵车情况有数字广播衔,数字广播就和我们一般的广播不一样铆坦,随时可以呼叫堵车的情况痞。后来有了数字地图和卫星导航放土,就形成了第一代导航系统先,第一代导航系统并不知道路况的变化记肯秤,只知道路径的设计马吉呐。然后就出来了联网的导航祁派,这也是这几年我们都经历过的事顾富堕。上汽这次和阿里巴巴共同合作狈礁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张计秆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撂航,这样坐在车里的人侥端,通过导航换铜涤、通过云平台就可以获得各种各样的信息饭洞朽,比如说动态的导航泪拦、比如说加油充电站檄啸炮、维修以及各种信息的进入姆,使汽车的视野得到更大的扩展讣伎。但是真正要做到智能的网联汽车伟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灵纤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腥,这就需要我们把各种信息交汇在一起吭朔,来实现智能的决策控制疮拍。这件事情说起来好像很容易晚,实际也有很大挑战式。现在我们一个汽车里边有两谢、三套信息系统煽,有车载的信息系统描,还有驱动系统的信息系统躬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通描送煞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程加捍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捻,就是快到地方要进行减速庭瞄,但是如果你让它自动驾驶的时候戎接,可能它就很早的根据外界的信息来判断卷酪,让它调整好姿态桃韩驾、减低速度炼卡,进入转弯以后在弯道里边再加速太叭巩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段市牛袍,这种例子比比皆是愤寿福。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拴。因为我们电动汽车从电机冒沦、电池需封、电控开始痴私,电控第一代做的第一件事香播,就是通透的动力驱动系统的网络川辩涛,就是第一代的CANBUS系统幸币,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玛炊,从这个角度上说起来泞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裤料晒。    当我们实现了这些以后玩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疵邻龚。这是我们常见的北京交通的一种情况叉箔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苍琼,去识别各种各样的高通设嘿,做得到呢,但是不保险频欺,这样可能我们就要有这些信号的发射器檬窗,让汽车能够知道这些情况型缝。如果再想使它往上走猩,能够实现部分的自动驾驶糙犀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饲,比如说晚上的雨雪路茶山,比如大雾弥漫的时候号惩旦,比如尽管天气很好投,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰箔窖,这些情况都需要我们去应对殴,其实道路上也应该有它智能化的装置挽惋颈,就是说有自动的能见度感应器小丘鲜,应该有道路结冰的感应器竟疏忿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辫狈,安全是所有发展的主流撮赫,而不是时髦蛙谎。我们在做任何工作的时候构,必须考虑人是坐在车里最宝贵碾店、最要尊敬的东西蛋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全萄讨南、人的便捷霓碎、环境的友好和共享梆却瞧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鞘盛喜,来推动我们的发展汹。    因此枷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三筐绢痉、四次交流阑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乏温,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构暴,这个架构的着力点应该在车载的平台伦扔共、在网联信息齿募玲、在智慧交通的发展遣,我们要重点发展的是车辆的关键技术恫、环境感知桐、智能决策何、执行控制颈婚丛,我们要对信息的关键技术狼牛,V2X通信椿伟锰,甚至于将来车对车的通信系统秒澳提、云平台膏、大数据妈僵景、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杭桂痪,这里也有很多不同的东西坡。我们还要对基础的关键技术卞,高精度的地图熔媳、动态路况信息彪炭欣、综合决策和操作系统抢。只有这样钵畴闷,把人峦、车暮幸哨、网沪肌、路同步的推进绷,才能够迅速的发展寂,否则又会碰到先有车酣钮酬、缺充电桩的情况聘,所以需要我们今后的发展当中更多娩。与此相关的技术唾剁,检测系统花篓,还有一些法律法规体系祥肺屏,一些基础设施的建设眷,可能还需要更多的发展膜。 我们必须要精心规划荒甫棋、协同创新荆,来研发自动驾驶的新技术灭徘茬。    一察歇谱,安全窝、绿色搂抬熊、便捷碳受、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标叉书膘。    二兑釜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鹊绢萄,多领域技术的融合凌,产学研各方面的合作狸菊,要着力推进协同创新泡魄,这里边由于它是一个企业的热点尖,所以企业要成为技术创新的主体汗烂。    三冉,企业为什么要成为创新的主体散?我看了很多规划媒孤,从现在一直到2025年妈措梁、2030年景。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碍花,但是可以实现沿途下蛋橙,从过去当中狼舷枫,无论是防抱死系统帮、电子稳定颧伦、测距警示玖楔歉、避障反应晌譬辜、自动泊车都是发展的热点橙,每个技术都带来了商业回报暮套垒,包括我们在信息系统锨岗,包括这次互联网的技术林凳,上汽互联网的实践庭皮豢,也看到了我们插,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恋炕,只有以企业为主体廉危雹,不断有新技术发展伸粗莫,使它在使用当中获得使用谜陇,就能够推动它的可持续发展廊,所以它不是一蹴而就的事储漆,是我们长期坚持的一个任务编。    四颅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体派抗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智努筋肛、精心规划离,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础媚鲤挂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区交楷偏,我也是觉得有一些东西包括基础建设簿,也应该放多这个测试区里面去泻,使它在真实情况下运行立哥,才能得到一个健康和全面的发展莫暖。    最后我想说誊骂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叛惺迫。其实我们用了十几年的时间实现电动化舱控环,推动了产业的转型茨硕疆,随着信息产业的发展瓜兔捌,网联催生了新的业态凶搞,产生了新的服务业理。轻量化带动的不是简单材料的替换揽翻,实际是对汽车产业的一种升级巾、一种转型蛋,同时胖澜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丝兼惦,充电网服务体系的建设城翻,可能带来何止几万亿的新的增长点统戈。我回忆谎胁,在经济工作会议上总理说过一段话摹和躺,“实施创新驱动战略的发展方卫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展霸位,也要注重用新技术歇附甸、新业态来全面提升和改造传统产业举吐,带动产业的转型升级勉本复。”    作为结束语我想说线,回归一下新能源汽车取得的新进展下,下一步还是要全面落实政策蕊沧扁、着力开拓市场函、建设基础设施男敛卢、创新商业模式刻速侵,把握好发展的先机卤裂拿。我们要针对市场的新需求舰,深入基础研究腻侵,攻克关键技术棋粳,完善系统能力虐莲,着力提高产品的质量和效益玩。要把握好汽车智能化发展的新机遇铆拳换,要系统的研究隋亨,精心的规划哄,要鼓励协同创新企业主体饰闲杜,大胆的尝试嫁,来攀登自动驾驶技术的新高峰鸥,要凝心聚力猛,发动优势兰痪,动员各方力量蔚惰,完善政策措施牛粹赂,营造更好的发展环境骏。    谢谢大家!    (根据发言整理蹈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧尚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓣兢: 陈理事长污畦,各位领导劝、各位朋友墓滦、各位专家汤罢弊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛔病。我今天的题目是四网融合祈,什么是四网妹?交通网翠、能源网珊潍、信息网仁、人文网隶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搓,电动汽车是一个能源的载体腔刺,又是信息的载体锻,然后可以作为人文的载体当。四网怎么融合私?怎么发挥电动汽车的附加值显鲤搜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叉版沉,能源跟信息到底有没有内在联系耸派,我提出一个储能熵理论供大家思考虽。    我思考创新的要素韧,要创新首先要解放思想浚仕韦。解放思想要学习《易经》的精神察,又要学习西方文艺复兴的精神公福缉。《易经》是一个太极稠,太极里一半是黑垛够、一半是白丘额乔,但不是直线踌坟,是弯曲的苫乔场,黑可以变成白萝奋,白可以变成黑涵练脆,黑中有白刀前,白中有黑隆,跟它对应的黑就是黑酵蜡、白就是白颅亲违。《易经》是变化汝眯羔,有时上篙授、有时下碳竭,上时不要骄傲自满沥苔,下时不要灰心闲尽墒,是客观规律吴捐,都是周期性的鳞嫉疏,我们在调整翟,要注意平衡动力统一锌汰。    整体都是这样沁,全局都是这样椭扣稳,今天讲跨界衰陷,要学习西方的思想就是文艺复兴纹颂朵。文艺复兴的功劳不是在文化颂、艺术等等崩,文艺复兴是解放思想菏壳糕。哈佛大学的校训追求真理啊苏。要把自然界的规律找出来解放思想隘,自然规律造福全人类哨潭快。伽利略娟,罗马教皇威胁他群疾,他不怕健貌,他说地球起源被上了铁塔棵淖问。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恢莱,被叫之违反教义圈坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兔,第一个米开朗基罗侯赌黄,他雕出一个裸体的美男子奈伪炬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蚂骏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赔,里面很不容易喊,从意大利借了很多达芬奇的作品哼蜜。达芬奇不仅仅是一个艺术家颇,也是工程师;看他作品赂槐貉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生醚廊扰,第一个从事解剖学墨谭。    解放思想考虑全局的问题巩。文艺复兴第一要全局思维鹅,第二要有天人合一的思维惩苇茸,第三是环形思维睡夯垢。要考虑全局思维患膏,今天做电动车目标是什么仇?有什么经济效益硷光溯、环保效益芦、能源效益搪、民生效益咳,总体总目标要搞清楚寇锰落,一定要有全局的观念觅拦结。特别搞智能汽车全局性更大脑涟。另外要环形思维篙迫典,要反馈闷。然后是循环利用的思维能几。    创新犁挞酪,我把创新的要素跟大家分享一下祟碍。首先理念是创新之魂熬。理念有很好的氛围线,有了理念才有创意贩添,创意是创新之源恍。还有人才坦裳龚,人才是创新之本晌。怎么能有理念取仇?要有很好的氛围敛卫记,总结第一方面是合作精神睡婪,开放纶、合作恋仙、包容蛾抚,双轮驱动掳到、增值驱动楔价漆、市场驱动拦雷,通过市场的倒逼揽荆筋。然后要有完善的知识产权保护尖烫,还要利用网络大数据给我们带来的好处刻窍我。今天创新制高点是跨界融合探。跨界包括国界的跨界和地区的跨界全轮。“一带一路”我认为是跨界融合拢彪,一带一路是西方的伊斯兰文明屏妒腺,还有它把科技鼓芳料、技术陷锋、经济腑、贸易连在一起隘,所以我们要发扬一带一路的精神举妇罚。我是福建人也是漳州人素,一带一路开始的是侄适澹和下西洋翰扭。我们要跨界融合释。    我接着讲智能汽车秀博姥。智能汽车首先要有解放思想牛祷绵、全局思想考虑问题竿衬。三个C蕊劣,第一个要连接起来佛矛村,第二个连接是要协调要合作缅融,1+1>2收垫,那就是《易经》的精神赂那拦。第三个酮,今天的连接是移动的连接回乖瘁,还有MOBILE嘎塑,MAN TO MAN鸥炉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怂。    今天电动汽车很重要的一个瓶,大家买得起用得可靠腾。智能化以后椭乳善,因为有各种各样的基础设施和商业模式效懦氢,我不展开了亭姆。    从电动汽车变成一个智能的汽车曹镶,从智能的汽车再变成一个智能的交通哎跑,从智能的交通再变成智慧型城市即。我们附加值可以产生很多骸痹解。根据《易经》价值精神旧柏极,通过交通网耽怂南、能源网锚断烙、信息网偏还、人文网可以产生无穷的价值机会故汉艾。利用交通资源的全时空动态感知朔,交通工具的全过程运行管制袒染,无处不在互联镣百箱、感知夏、管控和服务插姬。    怎么布局靠誓沉?怎么把电动车进一步变成智能汽车柬形,如何布局智能网联汽车技术簇?我认为群,不但对中国五车扑,对全世界都做出更多的贡献瓶,第一是制定网联汽车法规标准淮什茫、智能技术木、环境旱孤、HMI技术咳瓮馈、空置执行技术垢伺牢、智能网联的实验放谋、网络和信息的安全诡礁。    怎么做到网络和信息的安全观拆?这是一般的云镁量,怎么把一般的云变成安全的私人的云安?有很好的结构缴磕话,处理器趁首仿、传感器染戈沮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贫。第一是收集材料孔荣,就地处理迟闭。第二是从收集材料到云之间要慢迟,一个是单点控制崇味,能量控制或者功率控制韧。一个是多点控制愤,能量控制或者功率控制胖,这是全局性的芍。要及时处理斥玩,要经常互相认证狄狮,变成安全的云希。    跟大家分享一下我做的一些工作犊缅释。怎么从理论上去证明这个是可持续的菠蛔伴?我一直在思考所有的工业革命犀嫂,基本就是能源更新彭。第一次工业革命樊,瓦特发明蒸汽机诬采通,电话秦迹试。第二次工业革命牛想,美国抢占先机能铜杉,电气化蔷酸,主要能源专项与信息建设矢殊伶。现在第三次工业革命来了撂,中国能不能抢占先机暗拉?我们要做新能源癌臣傻,信息大数据时代茹,我们百人会能不能更好地发挥作用衬币?今天早上的研究会很好贡,我建议做一个尝试的机构屯颓猫,每年召开百人会国际研究会议女茶琳,形成品牌社驴叉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谜挡堤?我提出储能熵的概念庆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孔。一个系统里面假如是孤立的毫耽、系统是不可持续的瑞即,一个是做功苫、一个是废料是不可持续洗。如果是物理系统馁,分析储能熵第,熵代表可以再利用割。总的来说波炊,一个系统熵不能增加五锋,熵要减少涛色巧,熵减少系统可持续栓非拱。熵是储能熵梦弯,熵是不用的熵猾惦,下一次可以用睬底佩。总的来说熵是在减少蛔盒叫。    包括中国的历史酬,中国封闭的时候中国就不可持续巨,中国开放中国就可持续驳。近亲繁殖以后熵增加不可持续纺聪随。系统要做可持续性被抨,系统熵要减少辈僵领,你的收入不能是单一的蛋、不能是孤立的系统离编。因为一部分是做功培,一部分是废料起揭储,从废料里拿出来窘栓锤,通过证明熵减少派。从废料里面可以再循环膏必,那么你的系统就可以持续了晶令桐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娘啦,后续需要时再利用的能量的熵脊是韦,通过储能熵概念的引入偶,希望用来解释可持续系统的演化过程姐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奶驹费。    综上所述剑,不管系统是生物的或人工组成唇惋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘶沸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐缌碌丁,而这些系统工程特点是伸汰虎,即使在系统研究过程中琳,一个熵有增加的过程率殿,总体在系统不断迭代发展的过程中姓镀怯,系统将进入熵减的状态福枫,因为系统具有自己生成复熵的能力碧,从而保证了系统的可持续性玲梧。    应用在电动汽车舶搬系,这个是分布式的发电嘎驳帝,这个是分布式的负荷挺灯。电动汽车就是分布式的负荷郡,还有分布式储能互杯奖,电动汽车有储能嘉段惩、有电池斯绒该。电池可以双向的耸,分布式地发电使如、分布式地负荷距隙垒,在分布式的储能哇棱淑,这三个系统可以持续滇假,这是我要证明出来的县墩。我证明只要你的熵是减少的锨憾垄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陡氦稠。    感知辈岛、认知庞借、行动省暮,不断可以纠正人的行为滇邪,比真正的司机还要好考。    最后眉鹃,希望我们以后的交通系统是舒适的停凤、生态的喜阂吠、方便的和安全的奴钦许。要做到这一点衬,什么是成功仿角话?因为里面的成功是3个S佬商,SUCCESS裁舜,在S烹登、E里面画一条线都是欧元跟美元归吩扰,今天是国际合作敞,虽然人民币还不是拓胁酬,是一篮子化的觅蹭,人民币准备好了赣氨盘。ESY就是人民币界类辈。    要有六个眼睛剁缅,有四个眼睛不够涸。第一要把眼睛放在前面解放思想涡米菏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维揉藤,电动汽车下一年布局市承妗,也要有前瞻思维暴陛。眼睛放在后面汲取历史教训娩袭,要有全局观念惦汗蹋。要看到旁边的需要幻奥门。然后要把眼睛放在右边学习欧美绊,不得不承认高端人才密集地在西方彻安。所以把眼睛放在西方学习词,它沉淀了100多年篙。四大发明中火药是中国发明的捍拌骄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的臣。全方位都看到了惦遂弟,所以英文眼睛叫做EYE擂平皮。第一个I是Inspiration娄希狡,有了激情可以有想象力称看,然后有创新评狸坞,但一定要融合峦,一定要集成撂敲敝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冻然。科学要把自然归结起来烯偿糯,工程有十几种硷,要把科学倪表、技术坤、管理结合起来那就是工程恰狗绒,那就是要集成夺侵瘫。特别今天要跨界地融合抱驴、跨界集成睡百疟,这样才能实现弧灌。但没有钱也不行抬遁,今天招商局也来了很多金融机构田,要融资苦。    谢谢大家!    (根据发言整理擦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   回顾已经结束的2016年怖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苍酷是。在政策的全面推动下猩钩村,我国电动汽车年产销量再创新高甸,达到50万辆左右科弹,充电桩数量达到20万个卜,遥遥领先于世界各国侨尾卢。更为可喜的是巧拦跋,在规模市场的推动下未怪壳,技术创新全面展开汝,技术进步全面加快具劳,正在全面逼近世界先进水平迸私落。但是烙烙,在这大好形势下筒扦禄,质疑之声渐起怯庆。比如囱鲸,我国电动汽车发展主要靠政策推动煌汹,能不能持久徊?政策是否过于宽松董插,以致于出现骗补情况式情?另外绞,由于发展形势良好表,一些激进的观点也在抬头古。比如烹海迸,要挡住国外产品进入中国市臣谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拱,准备放弃传统燃油汽车葛谩伤。    作为一名资深的亲历者狠澜,笔者认为爸损,在这新旧年度转换之际旦,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗅患,梳理其发展历程墙搞矮,以利于业界对形势有清醒的认识栓、清晰的判断甜,明确今后的行动方向弹壤樊。    一恒妮填、我国电动汽车发展形势良好    当前咯戊磨,我国电动汽车发展形势良好玖,主要表现在两方面即俏:一是电动汽车技术创新全面展开晚琳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猾视,技术创新和商业模式创新层出不穷损搐械。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弥,比亚迪咕纳详、北汽就拔侵、江淮镰庐勃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驮隙,而是专门设计的电动车逢,续驶里程达200~300km甚至更多娇鸵潜,能效明显提高识,动力性通筛、平顺性厂叹、舒适性匡谩蜜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抢。事实上题括,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庞穿茸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市编。另外蜡,我国电动大客车产销兽捎、应用占全球份额的90%以上鸽,技术达到世界领先水平缝。    在动力电池方面碎楞,我国产量已超过日本厩、美国哗、韩国其匣案,跃居世界第一赡,且市场份额超过全球的1/3么。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面忿肥,呈现高能量比承辈庆、高安全性潦坎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诵火。同时磕料,产品水平迅速提高类畔潭,与前一年相比侍率,平均能量密度提高30%鲸,成本下降30%左右款挫。    在驱动电机方面碴蔫扣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机衅无茧,总体性能进一步提高杉,成本下降30%左右剔餐详。在电池管理系统偶颈、混合动力系统括貌、电动助力转向匣盲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讽,也都有明显进步兑救。    在基础研究方面潜貉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虚木。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凭蛾垛,电池热失控败累黑、硅碳负极材料唐饭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抖和孰。    2. 充电基础设施建设加快鞍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芜精,政府有关部门出台了实施细则虾凸捻,多个地方政府建立了城建没际激、电力襄、规划等多部门联动的领导机制蜡,大大促进了充电基础设施的建设速度旧猛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颂扑问,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钞,我国充电桩总数超过20万个模阿,远远领先于世界各国贺齿泛。    在市场带动下墟绒,技术创新不断涌现伞夹碾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法管、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逗贫题、节省设备投资的车端交流快充技术镶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用聪棱兄。    在商业模式创新方面钮荷虏,呈现出各类优势企业多种形式合作饭,加快充电设施布局久泞、建设糜膜、运营的趋势绩次缄。众筹建桩垫桐工、合资运营烘、利益分成等运营模式迅速发展蛙纠,公交车池庐妓、环卫车崇冬耸、物流车恳酚漆、出租车扔箔施、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模久伯,广告推送歌、免费无线热点接入等增值服务开始出现帕道。    在互联互通方面渡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尸醒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舒蓖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炊猜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定床痕,以企业级隆纳粪、城市级监控平台为基蠢肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据措冷、信息互通的国家信息服务平台即将建立娩风。    二趟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笺宠,我国电动汽车的发展道路与美国零汕讥、日本辩、欧洲等国家和地区有所不同翘虫线,主要区别有两点酗祟。    一是政府干预模式不同挺够。我国采取的是政府强干预模式侗,政府进行顶层设计镰拭,制定国家发展规划霓,多部门联动制定全面的鼓励赂、支持政策参玖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痘,在市场发展中不断加强研究开发杆,技术水平逐步提高;同时乱理,充电基础设施建设逐步完善碘卧。而美日欧政府多采用弱干预模式糕镣辅,政府支持共性鞠、基础技术研究描刹,给予一定的政策箔猾橡、税收优惠蝎跑称,逐步培育市吵泄洹;企业则根据自己的战略规划悸敲爽,首先研究技术蚀昏附,同时有选择零、有重点地开发产品纠钩。    二是企业战略不同拔嗽海。我国企业多为在政府引导下被动式发展僚,初期技术积累明显不足细,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显地驮蓝,产品方向受政策影响大韧涕,各企业虽进度不同够,但呈全面开花之势扦。而国际大公司多为主动式发展铜爬凰,厚积薄发磷莫庐,技术有所侧重撩策黔,产品形成特色配,如丰田的混合动力和燃料电池聊每、日产的纯电动己碴、通用汽车的插电式堤、宝马的碳纤维轻量化技术等菇洗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盘聪。中国模式的优点是市场拉动技术发展吼似,不受油价等其他因素干扰伟坊,迅速形成规模市澄倚贝佟,全产业链技术进步吮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雇另,发展中有不协调情况袖太,如充电基础设施滞后了砰,部分企业盲目跟随薪镣,发展不扎实睡订,少数企业以谋取政府补贴为目的晾挺,甚至出现骗补情况哦送实。美日欧模式的优点是技术扎实氛说,发展均衡;缺点是市场发展慢拨茹笑,产品更新慢胃狼,影响技术进步爱,受外界因素干扰蛇,如油价低迷则市场难以扩大勉哼久。    笔者认为蒂,中国模式适合中国国情菠侠。我们不应过多盯住充电难肉、骗补等不协调现象嫉淳许,而应看到正是现有模式才能形成后来居上徒杀线、技术追赶的大好局面粪。从另一方面讲臀,中国模式也有赖于我们的制度优势笑,只有中国的强势政府才能如此运作楼,很多外国同行都很赞赏改、甚至羡慕中国的条件伦唱缉。    另外轨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摔蔷,近两年有明显变化佬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驮溪、开发电动汽车产品未贾缸,而且各种技术路线都受到关注的局面挖蘑募。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出靶疼。中国各大企业都重视电动汽车没有错惮,在现阶段已不能算分散重复祷,但难处在于电动汽车不好做嫌沛,需要有很强的滴迷疟、全面的技术积累和投入本。那些技术实力不够的企业羌蛇八,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兑妨翁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痘钡锻,而应准备应对“弯道翻车”的危险导驰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过会狼迸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钱寐簇,可分为几个阶段玖:当市场份额超过1%时摆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浦贾挎,则意味着市场条件全面成熟杜洼睛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盼,又主管我国科技工作多年侠梨舷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祟翘。    对照电动汽车的发展钙胜拧,在我国娇,市场份额已经超过1%;在美国和日本矩,即将超过1%涸巴菊。这说明嘲,电动汽车技术正在接近成熟汀显币。笔者冒昧估计材污,大约再过5年左右时间景惜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘦颗,其他性能与传统动力汽车相当吗登赖,加速性优于传统动力汽车共,成本的差距大幅缩新伺巍;再过5~10年时间境,电动汽车性能可全面赶上碌、部分性能优于传统动力汽车酸裤侨,成本与达到当时排放采褥、油耗标准的传统动力汽车相当随。但即使到那时耪灵扒,传统发动机也不会消亡扭,而是电动驱动与发动机平分秋色酿,或更多的是融合发展亭窍部。基于以上估计投托锻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沛狮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棱团亥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惰疏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琳坍帅。2009年挞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炼怀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捻纷。回首往事纬搏,扪心自问叫默,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撇。至于些许不协调现象炽掣,是产业发展过程中的必然另眯,是白璧微瑕扒沦蟹、瑕不掩瑜撮剑。笔者断言管摧,按目前态势再发展10年炼木,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胺,并以此跻身世界汽车强国之林谷。    三帛哗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一广项,整车生产企业要更重视电动汽车肯。首先要制定好发展规划和生产布局抠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沸捍搞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谜成,不能两张皮凄。其次要重视研究与试验拣攻,需建立完整的鳖苫壕、一流的研究和试验体系宝,规姆欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统险枯。电动汽车相关技术发展很快虫,要靠自己去研究发展算矢,别人的经验会很快过时岸酿会,更不能只靠“挖人”搞产品费乓矛。再次要全面布局驰坞,围绕全技术链开展工作醋督芯,不但要重视整车开发抡,还要研究电池和电机械破腑,重视电池管理系统邵卫天,这是当前我国的短板寄洞纷,此外还要注重轻量化和系统可靠性塘新。    第二能标衅,要建立相应的零部件体系拷任嫡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展到。    第三踏,要开放发展蓉硼锨。需鼓励避苇欺、支持合作伙伴引入先进技术和产品莽,像华晨与宝马哼柯诗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好登。历史将会证明僳,开放发展电动汽车会比关门发展更快混。更何况慈盯,在全球经济一体化的今天倍,关起门来自己发展是不现实的篙炯耍。    第四苏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呸迹。今后相当长一段时期棋,将是传统动力与电驱动并行发展褐、融合发展的阶段郊忙,单搞电动汽车很难成功暮。对于只做电动汽车的特斯拉品,笔者并不十分看好陇林铅。    2. 对产业界的建议    第一韧,要加强合作惠侣扮。需沿产业链净、跨行业合作怯兄,整车企业要与电池企业疾妮、电机企业弘抹放、其他电动系统生产企业深入合作呻墒惮。以动力电池为例疤,需要电池设计与正负极材料宠奉、隔膜涪、电解液梦仟憨、电池制造装备艘戮书、试验装备礁垮效、电池管理系统全面合作让密。优势企业和研究单位要分享成果书科幻,互补短板额侧慰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件萍僳痹,要形成轰轰烈烈的大协作局面潍,合作创新卑耐,百舸争流诗八,才能迎头赶上并超过世界先进水平绊纶。    第二玩,要注重实践匈剿。汽车产品与其他工业产品不同洪酱,一是使用环境广且复杂彭榔,二是生命周期长截讣些,三是对可靠性辣楞尽、安全性要求极高朗。这些都决定了仅在工厂都呕磺、实验室不可能完善产品忻,必须通过多轮的使用实践劳。与电动汽车产品研究开发相比美胶伸,充电过程更需要实践嗅票。像电动汽车充电过程这样长时间算鸿、高电压桂佰磐、大电流欠屯、室外绥、无专业人员值守的工作状况潜讽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汹。    第三下耿,在充电基础设施建设与运行中退吮须,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磨。充电基础设施建设是一个新行业存逆,在管理上涉及电力裁旦、规划勺访、城管抖溃、工商管理等多部门珊,权力交叉漓隋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吠陈撮,利益主体错综复杂殊。单靠一纸文件不可能面面俱到齐茂,必须经过相当长时间的实践唐,完善流程硕守,积累经验点残雀。    第四欺,要加强标准化工作匿舍。领先的研发祟鄙椒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶涛浮,而及时总结经验绢、制定标准又能为继续实践褐同、创新提供重要保障委软。当前辖竟九,恰逢政府推进标准化工作改革漓害,要求标准化工作密切结合生产纫、创新实践澄,要求鼓励发展更灵活骄熊赊、更接地气的行业标准桥金诉、社团标准烽氓。对此日谈,业界应给予足够重视仑究。    3. 对政府的建议    第一男归详,要保持政策稳定峡箔诉。正如前文所述稗俯,我国政府的强干预政策非常正确帆,发挥了制度优势崩,已取得很好的成绩吼戚,应该继续保持喘挟。电动汽车的发展涉及多个行业锭遣,需要长期积累焚,需要几十年的时间才能成就大业膛派入,切不可存立竿见影臣凛、一蹴而就之心虽虱。    第二齿,要及时对政策进行微调和补充完善祭然。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列聊涛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吼肪,又由于此项事业发展快陈遂,新情况蔡、新问题楼、新技术层出不穷侈便固,因此及时应对疮雷割、调整堆粟、完善是必然的陡揉熬。    总而言之扔枫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芍,迅猛发展正当其时惮挖。笔者衷心地希望朝野上下蔑、业界同仁能认真努力工作褪上,自信且坚定发展任。假以时日尉摧享,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慑,并以此为契机斥拒踏,跻身世界汽车强国之林馅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从嘎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年了介,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拐蜡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挝撂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潭臂姬。    他认为缔枷,现阶段晨杆舒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题婪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淳首,但从长期来讲绢,新能源汽车技术发展路线要从电动化甭、轻量化箔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合慌罚、轻量化与制造生态化结合小迹风、智能化与网联化结合公融贩。    尤其在电动化方面癸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秽韩矛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饺星,就是家用主流A级轿车垄顿定,在性能价格比上与燃油车竞争甘捎。目前全世界都在朝这个方向努力筛笑,如特斯拉Model3普妹辅、通用Bolt爱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车络啃。”欧阳明高说入鳖扭。    欧阳明高说缎恕,但要满足这个要求惺恃,电池必须降低重量吞槐、体积以及成本勃。此外膝阜熟,电池的比能量必须大幅提高帕,达到300-350瓦时每公斤碗千氛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标勤剖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知街,锂离子电池发明至今只有20年浇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钞,2007年第一次在日产聆风上开始使用卧惺沏,可见动力电池的进步非常迅猛脆醛百。”欧阳明高说扔泪岭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期请歪。    但此前糙,主流的观点认为湘乓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搔,从性价比来看汾灸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围险,但现在随着锂离子电池技术进步檬令氛,里程提高一倍闪及,即在300公里的范围内绿疲,仍然在性价比方面有优势桥磐。    从技术上来看墨凉亭,在单位重量扇店、单位体积下储存的能量越来越多层,成本越来越低顿却桐,才能体现出电动汽车的水平和技术花。    一个好消息是荣梧,我国电池成本每年大约能够下降20%颁乌沪。据介绍溉,五年前肆分,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元檄,去年平均价格为2.5元左右簧,2016年为2.2元魏纲,考虑到大量的电动汽车是大客车恍舵,其电池价格相对会比较高一些辑筹嗓。    “现在国内开发中的电动轿车反告,最低的系统成本在1.3元每瓦时氏窜,单体成本在一块钱左右坍闹骂。美国通用Bolt电动汽车敌射,单体成本为150美元一个千瓦时屋。”    如果按照这个标准匈句,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到司,但是按照现在2.2元熔,逐年减少10%到20%帽确寞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寒。    “加上循环再利用做到1元堕虚孙,也就是说趁,一千瓦时电池一千元人民币之内讣,是可以做到的胺叼陌。”欧阳明高称淌溜。    对于具备性价比绅馆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诵戮柬,现在一百公里约耗电15度的埃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氛倘,接近10度电一百公里镁。    “要实现这个目标竞旁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尽哪。目前电耗的降低空间还很大挞矫。如果能够实现上述目标相十,一百公里的成本约在一万块钱碧,如果电池能达到300公里就是三万块钱倘融九,考虑到使用周期内省电和维修省钱井倒,将具有商业竞争力吩魔,这是电动化下一步最大的目标卢鹊。”欧阳明高说惊拟秤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泌些。纯电驱动真正实现产业化是在2014年素困,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长释,但仍属于比较粗放的发展模式辖,今年电动汽车发展逐步趋于理性储冀捻。总体来看怕踢扔,走到今天楞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位媚溃铅。”欧阳明高说十。    事实上常身,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扛纳论,由于销量超过全球50%以上蜕碾姜,在国际上引起了强烈反响哗,无论是政府还是厂家喂甜,都感受到了来自中国率先发力的挑战腿汾频。更值得注意的是鼻,2016年如德国大众和日本丰田惰试很,纷纷调整技术路线含猎,加快对纯电驱动的转型疟蛋。    不过潍,纯电驱动的战略目标罢角,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溪钱。对于混合动力技术来说摩硷,传统的汽车强国全、汽车大公司比我国更具优势涣绥,如丰田路线就是先做混合动力铰干毯,再做插电混合和燃料电池把扒潭。    由于我国率先发展纯电驱动漆,带动电池产业的发展达到了世界前列承扮汤,电池产业规模达到世界第一看矫赔,总体水平位列国际前三娟牌僧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拐觅脚,我国的动力电池产业链伦嵌,尤其是电池材料泥蕊,如正负极材料巨堂碉,在国际市场上的占有率第一亭焕猩。    “在此基础上怒瘸巍,我们以纯电动力系统(电池实、电机填、电控)为基础平台筏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剑挝捎。”欧阳明高说竣刑。    据其介绍剂惠赫,目前我国插电式技术发展已经取得进展汝默,比亚迪秦雄落、唐挫旗霖、上汽荣威550鞍肖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蜡懈迫,无论是发动机方面琶,还是混合动力装置上碎,都取得了突破冯。    与此同时卯唐掇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苫钦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力破菲。    “这是一个渐进的发展过程肯垃戈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争其廉草。”欧阳明高说练,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒙,有效的回避弱项竞争豢梆,有利于我国电动汽车产业的发展嫁,到2020年之后梢唾然,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进枫、同步竞争唯码高。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  编者按痢坛:产品价格区间一下提升了近40万鲸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捕惫。以安全环保为标签的沃尔沃垛寿武,产品质量是其立足之本顺垄史。无论是国产车型还是进口车型琉,质量都要做的和安全环保一样好卑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畅凌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值昂晴,安全与健康至关重要旁,但在中国市撤募汤搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翰帕瞎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呸妹,到底该剪哪一根线毫?我心里清楚醚,如果我剪错了墟记,我们可能就崩溃了腐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态撬山。在2015年整体经济增速放缓氦悲、股市震荡煌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下填俊疽,2016年的车市本不被看好氮顾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声亭吃褂。1月6日末非,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售姬害空,沃尔沃对此解释为缮绒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倘,更是提振销量的助推器琉嫁烽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号富。   6月1日岗纬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铅费都。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柿腾系,具有十分充足的销售经验贿。但用他的话说疆涉弹,他来自一个很小的市诚愎究省,很多因素他都不具备不狙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔚某下,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窍。6月1日入职慕,用一个月来熟悉公司的现状响,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寸萄。然而现实终究是骨感的蓖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稿扒漓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甫岸啡。   “做决策就像电影里拆弹的场景狮袱,我到底该剪哪一根线呢盾,如果我剪错了步腹脸,首先所有的投资会无效铅,其次会影响经销商的士气惦咖贸。”陈立哲对我们坦言慕收抗。   他这样的想法并不让我们意外茅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磕。在台湾喀猩,陈立哲要去走访最南端的经销商惕梆噶,早上出发中午就到了泵蹭糖,但如今这种管理方式已经行不通了芦抛猩。从前陈立哲的团队只有30人梗翰,现在变成了350人青,他说现在同事的名字都记不完储筋肃。   “就像牌桌上的一个赌局斯,赌下去有可能是回本的沤烹割,也有可能就全毁了芜售,所以我每天都在想我到底该怎么做辖。”每天该怎么做丘酚眯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月五。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杯稠,才能享受最好的隘估捍。”这句话像是说给陈立哲听的促檄显。   2005年炽和,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酞俯,沃尔沃一年只能卖1024辆饰霞,一直到2013年5000辆的水平窜寇,再到如今年均一万辆的表现堆俺,对于台湾这个小市场来说室郎,陈立哲做的足够好喜,他对这个市场有着复杂的感情阑洗庞。   调任中国市场做销售一把手蹲羔为,陈立哲说这很突然善蜕诧,他来自一个不足以领导中国市场的市场浆。对于中国市掣返恰,他还不熟悉讥,做市场工作要对文化蹬、变化卷、趋势有充分的掌握酶矗,这最重要的三点陈立哲都不具备畦百枚,他唯一能做的涸趁郸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需村,相信身边的工作伙伴斗赔,组成一个高效率的团队迪匠,去解决各种问题唐垂检。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铅剃,首先做的是内部调整惭。通过不断累积分析过去几年市场的动态老,了解在什么时期使用什么样的手段眯,反省问题所在群凯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沪挝。面对三猛、四季度各项费用的下滑伦,倾听团队的建议阔犁拇、做出准确的决策爽报、将优势资源注入到最需要的地方扑面。最后将宝贵的经验分享给所有人屎群,把力量从点扩散到面悉,从四个大区蔫咯坷,再到全国芳扩免。   “所有的成绩都是依靠团队取得的市莫德,我只是把预算和啡、时间等安排在它本身应该发生的场合蜡。”陈立哲表示久:“我不是在讲官话昏颓,只是借着这个机会感谢大家什。”陈立哲相信市暑扑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的枷。   内部调整告一段落荚尝娘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喉朔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间额,一下跳到80-100万豢爆,面向的客户是完全不一样的特圭萝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唱糙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锑簿,还怎么介绍产品毖涕扰?这肯定是不行的糜监。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庞低,“与高端客户接触捐良,销售不能觉得自己比客户矮一截露九堡,与客户要做朋友萄抽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谁。现在培训课已经开展了实战模拟环节寝细,我们在资金有限的情况下做到了更好傲闪。”   全新的管理阶层涕慕懦,有限的预算敲钒联,面对重重困境蓬呛取,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高替,8-11月均超额完成销售目标评。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩任米枪,最紧张的时间坤每菩。“我有我自己的节奏卧,我给自己两年的时间乾淬瘦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奢冕垒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顽,经历了两次产品的重大变动士,但在他眼里这是最引以为傲的颇,因为这些变动报普涸、变革都是从使用者的角度出发秸扛,也就是我们常说的“以人为本挥殿。”   对于沃尔沃来讲绍舒,最擅长的领域是安全香厢税,作为三点式安全带的发明者狙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贡。但陈立哲表示顶拷,以整车品质来讲龚,沃尔沃也和ABB并肩毒拜,例如在底盘研发能力上兄敢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烤墒耻,全世界目前只有三家在使用捶,另外两家分别是法拉利与保时捷翠飞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匹,陈立哲也谈到侍诫:“沃尔沃其实也做过6缸媚柯、8缸发动机卸吉篮,还有享誉世界的5缸发动机暗甜捂。沃尔沃并不是做不到替,而是我们可以用更低油耗我关、更低尾气排放的发动机达到更高水平倒坞侈。这也是全球各国政府的法规要求猜嫉,是大趋势内羔。陈立哲说“这些信息理宿年,只是没有在行销上进行传播罢了朔腔曹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祷炒户,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庙囱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱耸杩健,改变了“国产”的概念幢季,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代维茅。陈立哲表态道怕廖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肯能供,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品特呻陷。沃尔沃立志从中国出发嗣,以人为本的信念永远不改羡,值得消费者验证与了解伙鲍济。”   “沃尔沃就像iphone一样狙,它改变了人们的使用习惯矾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晌帮肚:S90有三个界面同时提供信息亨,分层级的来处理车辆信息韦。这一点很重要翘隧乖,体现了沃尔沃以人为本的精神旅。在设计方面衡现好,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叫豌奔。用沃尔沃的品牌精神荆斯,再加上瑞典的风格啸,直接与德系品牌产生差异化绒。如果从地域来看败,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秦腿。   沃尔沃曾立过两个誓言矩脯路:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化臣奖插,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屁拳,沃尔沃全额赔偿酚。在陈立哲看来联和,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磷嫉朵。   陈立哲对我们讲道辟蹭霸:“在欧美虑兢慕,当太太怀孕的时候泌特唤,男人会考虑买沃尔沃缓笆袄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刊檄,中国作为沃尔沃最大单一市掣铩,11月共销售9,076辆新车炽极内,同比增长12.8%;1-11月期间纬,在华累计销量已达80,759辆苗砰诬,接近去年全年表现侯文。就目前的情况来看才屎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高适。   在经历过低谷期的沃尔沃赐拧枪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垃,这无疑是对陈立哲工作的肯定泛粒,同时也是明年的压力蹬世。毕竟“十万辆”这个坎锻,沃尔沃早就有迈过去的能力煎粗。   2017年靡钢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大魄,届时高,S90 T4无、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前结。对于陈立哲来讲东铅睬,最为重要的是三座版S90腹仿沁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的客,是全世界汽车厂商炉,在中国制造的单价最高的车辆采督戌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羔,“三座版S90可以达到世界各项指标袒谋酞,这款产品有能力改变历史遣怂。只在中国生产懈矾串,以中国为核心的思维孺晶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了割。”与此同时甜题褥,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜕假该。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒菔坌摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拨煞,所贡献的利润更是远超世界平均水平哗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人砷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力双井,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巩。“知道我坐这个位子的时候倒八,很多人会紧张甚至惊慌先表,他们会很直接的问我怒,你行吗迁浑?台湾市场那么械ぁ,你行吗肃疼嗅?”陈立哲笑了一下说道卵豪膝:“每逢这个时候恢,我都乐意告诉怀疑我的人汾,我将在最短的时间内做什么隋噬。”   两年的时间转眼而逝别,陈立哲手中的“牌”越完善滇靡围,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜡末履。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲跑,未来还有什么是可以阻挡他的呢畔抡盘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜掠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氛顾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撑簿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溉付拴。为了满足消费者需求钱,推出一系列活动迎合消费者喜好物。 上汽集团副总裁洽喀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捅,得益于荣威与名爵的共同发力鞘,上汽乘用车共销售27.5万辆诬仿芹,远超去年全年的17万辆殴价。取得如此大的成就主要归结于以下几点附搭绷:新车的不断推出脑、以人为本的理念及高性价比阿。    上汽集团副总裁傻吩、上汽乘用车总经理王晓秋该,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棵抄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解黄必玖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺噬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔较九杜。同时奈概,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淳:个性而不小众两疗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聚,通过对消费者的沟通与研究呐稿山,已推出很多新车型汇尸饭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罕。王晓秋还指出睡,名爵现在的路线是个性而不小众盲其士,这就是上汽集团未来的发展方向膊,上汽集团希望新的产品有个性皖奇,且能让大部分消费者接受合。    据悉喊犯甫,自荣威RX5上市以来禽篱舍,名爵锐腾也迎来了中期改款摩瓣钉,同时新车名爵ZS肺、荣威I6也蓄势待发姆庐潭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烽矩,上汽集团也很清楚自己的客户群体下。王晓秋指出另熊猎,新车型针对不同的受众群体抗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虑磐旅。拿具体车型举例备忌,荣威RX5更偏稳重扦,新锐腾则是一款属于年轻人的车滩护,新锐腾外形活泼嗡涩茨,同时考虑到消费者的需求落久,我们对内饰也进行了升级衬羡轿,并增加了10-12万的手动版股贾轻,使新产品没有短板诞惨牢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时馈犊狙,王晓秋表示揣废奥,“从荣威550开始灭胯,上汽新产品从设计到销售按,最后还是根据消费者需求来决定猴。”    据介绍俺雷日,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞠。为了满足消费者需求蛇,新车不止在性能和价格上做了调整煎慈操,还推出一系列活动迎合消费者喜好杏暴。例如海芹赁,基于年轻人喜欢足球运动拐戳椒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虱涣抠,也已纳入上汽集团新品类谓堵跺,预计明年新车65%会配备此技术丁坑草。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冠,“上汽集团一定要明白用户需要什么堤围,为什么要买我们的产品檬胸案,带着这个问题筏惩炭,我们才能真正去理解用户蔷五逗,落实用户需求龟敲捌,使我们的产品极致无短板教,产品自然会大销朽澄驰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大目取,竞争也日益激烈竟刀仆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比列持杯。王晓秋介绍封,名爵的价格基本与同级车持平桃戳,但性能更具优势材邢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹湾钠百。 新锐腾公布价格    王晓秋表示架,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嫂退撂,就像提到的让渡空间覆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酣倪,从而应对市场竞争环境桑返。”    产品有了好的性价比和客户认知度陕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家落苟练。名爵经销店到现在也有280家左右当。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纫,其实道理很简单砰录势,目前自主品牌占据市场份额的43%左右幕频,且不断呈现上升趋势硅,他们认为自主品牌的春天来了”罢赔妊,王晓秋表示眉舅吮。    在被问及上汽集团未来发展方向时灯歉劳,王晓秋坦言鞘蘑,“首先团队要把理解客户需求幌、用心为客户造车变成一种自觉行动鸿霸琴,进而形成一种行为规范诞谭脱。其次应时刻保持警惕柿漂队、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搐工。只有这样歪欢百,上汽自主品牌才会变得更有竞争力断篙芭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖拦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改量漏。这些修改背后有哪些考量和博弈矩多?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人册霓舌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沸帝?   答响: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高珐设。一共收集了9246条建议头惦玖,其中表态性意见7736条辱咆盒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桶横,占16.3%挪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理飞、网约车驾驶员资质及管理驮杆飘、出租汽车数量调控三个方面竟。从数据来看徐保,不少人对“京人京车”表示理解勺,赞同的达到70%多肛,质疑的只有12%悸。我们根据建议修改了125处迟磨,不断扩大合规车辆的范围娠,让更多人参与“分享经济”饥缸。    “从北京实际出发蓟私,兼顾多方利益”   问拌荡: 为什么要求“京人京牌”堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答靠里钎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说攻瓦吠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旧幂年、交通拥堵幂峭酷、环境问题等“城市病”委。在这个前提下苦摊据,北京任何一项政策都不能“任性”碧衔,要从北京实际出发羌燎信,兼顾多方利益拆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掇菏,地铁最高日客运量超过1200万人次凭脐韦,公共电汽车日均客运量1063万人次暇驹,小汽车每车年行驶里程15000公里阜,交通压力与日俱增卉哆肉。但在我们的努力下谅妮扩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%封,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制试霞戊。    总体来说晶碉,北京坚持公交优先的战略畦瘸拭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丹具卞,对其进行总量控制在所难免苫。目前北京市绿色出行(公交丰溯、地铁默栖、自行车借详、步行)占到71%段酮坷,小汽车出行占25%乐概烹,出租车占4%侍为盆,其中包括比例不高的网约车出行楔扁。北京出租车改革的总基调是叮绣:巡游车改革盼郎惰、网约车规范湿、融合发展炒螺斯、错位经营肺嗓萍、多层次服务颠。我们力争进一步提高绿色出行比例花,为首都可持续发展提供足够交通承载力踩瞧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问通茅: 政策出台之后邵项,预计将有大量不合规车辆面临退出蛾擒,政府有什么监管手段确保政策落实到位啃虏?   答茎慷: 政策出台前畦聘忍,我们和专家刷诡诉、司机多撤、乘客锰、网约车平台进行了多次沟通哎卫祈,决定设立5个月的过渡期蜂盎矗。一是给合规平台搽够、车辆讨谅矛、人员办理手续;二是清理不合规车辆浓、人员等蛔体。    从服务乘客的角度显,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涎悼歌。另外阮净,希望网约车和传统巡游车加快融合发展官辞速,因此提出过渡期的柔性考量纯翻钦。过渡期之后似,平台要加强行业自律席啃,我们也要建立打击非法运营的长效机制构溅械,严厉打击非法运营茂、克隆车和价格违法行为爱,能够更好服务乘客谈洼鹃、保障安全侍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梗: 面对新的经济形态疚,如何创新管理手段陇星刊?   答码: 出租车发展中没有对立关系纠。网约车以网络预约川掇、快捷方便等特点囱,满足了一批乘客的出行需求吾十舵。单从评价司机服务质量的机制看氰,就值得巡游车学习紊诺:如何与派单挂钩省劳酗,实时评价绘。但网约车也有局限性蛊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管其戌佩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孤掏五。你有技术优势牌,他有线下服务优势闺袒,为什么不一起干呢汞?    管理部门也在转变思路花蟹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秘稗琅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滑。通过推动巡游车改革及网约车规范陡罐袱,构建多样化服务体系尽绷坝,提升出租汽车服务质量将。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淑,在京注册用户已达218万人睛舅赦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剑稳,提供差别化服务嗣。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓤让枪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么械?   答皆: 群众出行问题的解决京巳,需要放在城市综合交通体系中匙宫苛,多措并举晴戌、标本兼治茶啃惫。一方面级蚕砍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亮目铰,需要加快构建安全离矾社、便捷夯甸涡、高效堤乒午、绿色侣瑞、经济的现代化综合交通运输体系沏。到2020年粮垛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹅颇荆。    交通设施根本是为人口服务烹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理砍按。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标党,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光肃:李芳" "   杨美虹透露呻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彭骏舒,大东工厂扩建项目也投产在即姐阮脑,这些举措都将助力当地经济转型升级极党。    在杨美虹看来咳拈闭,借助主机厂优势春答珐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时保,配合外交部到德国进行推介钡婚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帘淀男。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阮,从而推动产业升级康纠。”杨美虹说跨鹃劳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巢椭乏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者迹。最新数据显示滑肮锹,2016年1-11月冀帅浅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆链,同比增长11.2%池怀平,前11个月的累计销量怒籍,已经超过了去年全年厩噶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任熔膛始。12月13日等羞居,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开取时。活动期间扮钵反,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酪鸵岁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲啾辔巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)接聚妻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济全无拎、环境和社会贡献等方面取得的成绩槽肯吭。杨美虹向记者透露写坷挡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疾脸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茅。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓮碌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则无篡。”杨美虹说临恒乃。    第一污,实效为先揩残。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题熊师,“我们不做虚的促,我们也不做口号式的屎款稗,我们一定要解决具体的社会问题涧。”杨美虹直言迟抛,比如BMW儿童交通安全训练营烤让姆,它是为了解决儿童交通安全问题傅每顷。    第二铰恫呵,长期坚持坝。宝马儿童交通安全训练营赤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅微糜朽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营边瞄,今年是第一年做傅,未来会持续雇、扎实的往下推进绩洪比。    第三赴虎揭,全员参与付。宝马做企业社会责任时垦覆薯,会邀请车主苍啼、经销商磁鲤、投资人以及宝马员工闭哨,一起参与进来反抒。比如宝马爱心基金炮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训词很捌,提供指导;另外梨朝汝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部溺纺,定期组织各种各样的活动股。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略承掣侨,将可持续发展贯穿全价值链汕荷券,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侥酸。”杨美虹表示孝剿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刺夺,主推工业旅游概念鄙拴。    据杨美虹介绍谅劣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匹入乔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漂尽,助力中国制造业迈向高端抚,并促进东北老工业基地全面振兴界房拇。    数据显示寿,截至2015年底拦唐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓤,当年纳税额超130亿元人民币掇陕攘。同时惯回,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骆涝叉,就业岗位较上一年增长了8.6%食。杨美虹透露捷棋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中使,大东工厂扩建项目也投产在即绣粟负,这些举措都将助力当地经济转型升级懂呛沁。    另外忍独填,在杨美虹看来八硕,借助主机厂优势卧窜宽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潞疽蒋,配合外交部到德国进行推介分谋歧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忿喊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焙晦千,从而推动产业升级忻餐。”杨美虹说梯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄沏抱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肚?关键是我们的差距是什么曙,下一步最大的点就是要提升品质赁,当然还要控制成本傻。然后咆搅,就是我们的正向研发和平台战略罐摔。最后颗,可以大大提高效率没睫辖,如订货的时间是可以压缩的滩壁洛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节览,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虚。    徐长明说敌,怎么理解工业4.0伪募?这个概念是德国发明的怠寡,现在在国内比在德国还要热凹沸蓝。最近熬突磺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念埔醋眉,我理解它的工业4.0的本质踏寂,就是怎么保持德国制造业的竞争力参讨。在国际上疤公晾,德国面临两个挑战掣督滇:互联网大数据和云计算舌。现在谷,德国整个国家都在讨论僵锨绅,怎么能够“不被互联网+”谭茅,而是“制造业+互联网”透,这是他们重点考虑的问题炕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菱泰嗅、宝马辖搔、大众款。在德国檬栖袒,汽车的需求是非常个性化的吵希韧,在这样一个背景下嗓,它要维持竞争力撬思陌,推出了4.0的概念韦彪甜,核心就是智能制造扩。他们主要的目标有四个方面佳:提升品质巾干、提升生产力绩郸、提升柔性化臼渤龟、压缩产业掏,总的核心是提升竞争力什。    徐长明分析弛,本土品牌下一步怎么做灌笑?关键是我们的差距是什么谱戈冠,下一步最大的点就是要提升品质铆蒲湍,当然还要控制成本硷噶。具体要怎么做咯费?也有几点枚:第一觅,想办法提质控本梧烧。提升品质防,消费者理解有三个坤校:可靠性飞度波、感观品质嗅钉刹、性能拣现。第一个维度毙舰辟:可靠性是必须的攘东事,现在光有第一个维度已经不够了豁稠,必须要加上第二个维度湿皇惨:感观品质努夸,看起来要漂亮窘。在此基础上又发展一步逢雌第,就是性能的提升呻瑞。最近市场上卖的好的自主品牌倾看蛋,大概有12款车瀑,年销量超过10万台冗,这些标杆产品返,性能上也不错牧酣剔。因此滴,自主品牌下一步还是要想办法孝歧,把这些提上去浇簧,缩小跟合资品牌的差距投。    这几个方面的提升闻蚀天,意味着成本也要提升鞍山省,怎么能够控制成本闻庞福?第二方面的话题稠钞媚,就是我们的正向研发和平台战略嚼苦扫。之前幸,我们很多品牌都是“逆向研发”枚突兴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汲班,拿过来拆解做测试螺,最后组装起来靛腹。这个模式下驾,成本可能是略微低的辣,但品质课两、性能有很难保持危贬裸。现在必须要正向研究阮品祥,从消费者需求出发绩,形成一个目标盗,对目标做分析泡芍,只有正向设计昂胳破,既能提升品质性能扭莎缉,又能控制成本阀,像长城霸颂、吉利等等怪究绘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了公全台。    平台战略脚十粕,在更大程度上控制成本辣虎。他说竣篇,我们的开发滇,现在是一款一款开发的吧查诗,零部件的通用性相对比较腥怠,最近一两年来呵凸,已经有两三个企业开始走平台化战略毕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赋、SUV和MPV教。这种情况下上守巷,零部件的通用性非呈路榭好竿缝,同样是50万辆的产量评,对零部件供应商的供应量更大毙坦,就能有效地降低成本薪鞍讼。    徐长明强调葡奢起,对于工业4.0的精神本质还是要学的碍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标无酵衬,它做了那么多的智能机器人矗枷孔,智能机器人都是带摄像头的蛊,在实施过程中的质量随时能够监测抛勾赴,然后反映到云端坞,再反馈回来随时可以改进摧换芯。现在叙,企业员工的工资水平越来越高萄露拎,汽车厂家很多在加班加点胳,我们要高度自动化倍,这些课要补多探违,应该有大量的机器人替代人工存遁。如果这么做了骨炭腺,可以大大提高效率棋呈,如订货的时间是可以压缩的锤耐。比如毁,国内一家自主品牌局含,从经销商下订单行黑胜,到提供汽车产品最开始是40天熟楷痹,后来缩短到30天迹擅桓,现在可以压缩到22天邢琳朗,跟世界先进水平比还有一些差距触。这也是德国4.0里的核心内容回校裴。我们不一定用他们这个办法塘,但精神实质是要学的菠隘。    他说奢尽,柔性化的生产也重要揽窟,但没有前面三个那么重要胜雾。在4.0背景下疟娥樊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法理芯伟,而是学它的精神实质单囱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷粹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瓢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多富松世。更为重要的是爽砍,放眼全球计尾,驱动这些变化的地方就是中国膝侧淌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浅订。    12月11日孪魂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何貌牵虹桥落幕迁。经过36小时的激烈角逐涂拾苯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出福,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宋细。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示崔筏兜,今后的五到十年撩恼敛,汽车市场将发生前所未有的变化恃灌。未来口,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刑。可以说隘磺寇,未来五到十年汽车市场所发生的变化刊世,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氛情歌。更为重要的是稻磁,放眼全球备翔恃,驱动这些变化的地方就是中国昏贫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喷握。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虱,作为企业解跑惧,捷豹路虎非陈谭蹋看重年轻人的培养驳。在全球狡弓私,捷豹路虎共有2500名管理培训生香。过去三年稀簇澜,我们在中国也培养了30多位管培生尽。此外乘党,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菩圣寡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才笛。    在赛后的媒体分享会上函剂伯,两位获奖学生代表分享了各自想法疆,及在比赛中的收获颠藤鲸。同时豁俏,睿侨森胜肪伸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问楼剃。   问点穗:捷豹路虎为本次活动提供了导师寿嫩放,请问这些导师来自哪里论?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业田裙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毙巢?请学生们简单介绍一下自己的作品恼,获胜的原因是什么谐莲?   睿侨森小巩膏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师皇。一位是捷豹路虎内部导师貌岗芳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篓焕谅,包括对行业发展的认知鹤昧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疲、视角和指导剑桑泞。这两位导师全程和学生团队合作被车粳,提供专业意见试,帮助他们取得最好的成绩册。   潘孟涛胁电: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虾氖,包括今天的学生扁草,将来都有机会进入到我们工程团队兴糯交。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寐堆迹,可以来到捷豹路虎学习和发展禽表塑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揩谓酚,再加上扎实的专业和技能逆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会礁丛。   睿侨森琳驴到: 作为公司的管理者挛,我们非巢芈そ耄看重实习生日冉烷,我自己也会手把手教给他们工作的经验赎革。不管是本科在校生还是毕业生坤觅,都能给我们带来新鲜的血液绍鞋淳、新鲜的想法沦。    同济大学袁旭吩鲜:首先蔷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妊拷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啦肆。    我们都来自同济大学汽车学院卉雾描,团队成员有两个来自汽车工程方向匣巧勤、一个汽车营销方向亥响闯、一个汽车设计方向喊撮霖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求火,围绕“以人为本”凄,挑战的是都市环境里的出行压力汤陷妒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佰通、设计师也有很多共鸣齿阂驾,通过一系列调整饱,最后有了这样一个以人为本讹镀羔、体验为先的方案顷。我觉得斗惨邢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因的。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问项伙:目前虑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划庞互饭?   潘孟涛肛备菠: 我们会对人才数量进行评估和拟定纺潭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垢损辖。随着经销商网络的增加嗽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多糖骄皑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艰苔善,从而满足未来消费者的要求喘撅泼。这些内容息息相关沧谭虾,并且不仅是着眼于眼下畴,更是放眼未来萝戚。比如度,针对刚刚提到的电动汽车战略螺,就要确保未来有足够的专业工程师储备藤灰,因此纽,我们时刻准备着孔吩敲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疚被藏。   问膊郎携:在创新领域位恼孺,包括未来汽车科技领域奴辖币,捷豹路虎有怎样的系统部署培?   睿侨森昆鲤衔: 首先呐甩沧,作为一个公司检堪莽,我们在研发领域有诸多投入供,而且很多的投入都非常具有前瞻性夺艾寸。比如说铣申冈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瘫目,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懊哩雌。    其次缆酞姓,我们想要通过产品和服务莎,把先进技术带给我们的消费者曙胳呢,因此我们的工程团队为级玛、研发团队必须时刻关注消费者需求蟹退煎,做到一切产出符合相关性蓉陵汗、可实践性原则衡。此外局艰帮,我们每年投入约350亿人民币徒吹世,用于车辆技术的研发和投产连。    我们还于今年7月宣布侗巴:在未来四年私瘟瓷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芭劳噶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术必啸哨,并在未来应用到车辆技术当中草湃。    今年早些时候搓赔慰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菱赋即,通过应用软件及按需服务的开发与提供林欢铆,解决消费者在出行中遇到的难题腺跺。    与此同时矩位长,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妻奴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挺申、办公空间阀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持络。   问漓第粟:请具体介绍一下InMotion冗。对于整个汽车市场的趋势山梳辟,比如电动汽车技术翻迸遣,捷豹路虎是否有着自己的见解圈奖涕?   睿侨森衰沥瑰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挂瓷潦。我们希望将来可以将它推广到美国催磊殿、欧洲以及我们非常关注的中国市场推媒赏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部悉擦,由研发团队进行分析停。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舜魏鲤,我们也会分享给总部目邵偏。    关于电动汽车技术苇,在洛杉矶车展前夕薄粕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE都辣。中国是目前最大的电动车市巢此伺洹,并且有引领行业变化的趋势挟泞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势革隧,确保第一时间响应本土市场的需求伞华私。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卷涧,并于2018年正式上市衬朔亮,希望大家多多关注骂精。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问微操:关于未来互联网汽车觅,捷豹路虎有哪些基本的认识窟粮入,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哩额?   睿侨森戳汝禾: 目前话,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堑,它的发展甚至可以打破现有的复弄、传统的汽车开发逻辑与循环矗臣。    针对这个话题澎奖诉,我有两点和大家分享炮取侠:第一点惫离屉,未来所有的车辆都将实现互联网化安剃,现在能够透露的是镭瞎,接下来我们全新推出的产品锣方,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垂垄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屁酱柔。比如说钉环,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作倡霖,使用他们的UI界面和地图胸。类似这样的合作兜旗瓤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴灵捶:李芳" "   汽车网讯 12月15日浮仓,由中国汽车技术研究中心户典、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开懒烩,从“市场化发展现状”放拷梆、“应用模式创新”奸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流熬考,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叙访,为产业发展建言献策美、助力提升镶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录噶哼: 第一荆尝樊,背景昆。    去年发布的《中国制造2025》哥尉,新能源汽车是重大发展领域之一奈齐快,是其他技术应用载体辖,而且是先导性产业驰耗。它的进展情况决定了中国制造2025呢毛、强国战略实施的程度哩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展配拓倡,从而能够聚焦变革节碾、明晰路径革、凝聚共识茹克、引导相关资源集聚推广产业创新检话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构融卸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肪却仿。总体报告是按照1+7的结构骗厦。1是总的秦倾摔,7是包括4个车辆整车技术嚏靶,3个分项技术辽咯。    第二料,国内外总体技术分析健挖。    近年来赔舶,从国际汽车产业来说费,低碳化先鼻、信息化侵祁擎、智能化是一个总的大趋势灸吞反。欧洲葡、美国糠钎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巩醒袒,重点企业的产品战略也充分体现了三化色,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芳库。我国汽车产业特别是近二十年的发展笆氦哭,取得的进步大家有目共睹的。首先苇哀牌,产业规模世界第一猜方,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敦魂攻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炒寥,包括品牌市场的影响力有目共睹锈,特别是新能源汽车冲店帘,包括技术纬、市场幕蒂、新的智能网联汽车技术表炬论,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谩,智能网联汽车发展是非炒涞疲好的优势条件味。关键技术方面也取得了明显的进步和进展门辑,包括动力电池覆、变速器季。国内自动变速器原先是空白稗绕斯,近年来无论是CVT磺、IT湿、DCT都有自主的技术和产品步,而且应用在逐步扩大东。    虽说取得巨大的进步玲,但与国际先进水平差距明显控:    首先透,发展能力上的差距螺警冉。投入强度远远低于国外欧,全产业投入估算1千亿弧,相当于通用烹、大众绊、丰田大集团一个公司的投入晴春嚏。    其次纠,研发积累但妙。包括流程积累敢哨袭、数据积累倾蹲借、技术积累宫、标准积累储,这些积累偏弱黄录。    另外渴,从整个产业创新体系上来说室,差异比较明显的热,特别是协同方面悔拼。单个企业弱芜,整体的协同效果很低奠,意识也比较低虏。在发达国家社藉,单个企业强邪,整个国家的协同体系效率比较高书镐虾。    基础不牢地动山伊实А,我国汽车产业的材料步波、工艺基础跟国外相比也差距明显富。汽车产业拉刚巍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刹泻剩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碑,要求有创新的思路和创新的模式禽本嚷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冗崩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俯。    第三赦,一些关键的里程碑祭。    重点是总目标狗,总目标是基于很多现有的环境设定的浓吠荤,也基于七个路线图进行测算驶冈。反过来说亢谋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施方典,就能够实现保障几个方面总目标的实现怖扛赫:    1牢脚瓮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值誊。如果技术路线图能够得到实现江容,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悼摆秘,之后往下走貌频,这对产业来说揣腿垂,甚至对国家来说是非常重要的蔚爆馆。    2蔽、希望在2030年左右眯摊诚,汽车产业的电动化转型基本完成甫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上量退。智能网联汽车市场有一定的占有率闯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用本。    3衬、建立有竞争力的自主创新体系顺阂宋。    节能汽车在2020们僧离、2025灸思、2030三个阶段提出典型的指标忙蛊收,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咸,5升改幢膘、4升时、3.2升穆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%波篱,2025年15%辞,2030年40%以上搅蜗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耍、自动巡航泌残、车道保持应用已经很高松赖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例观,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赏拳膳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辟醋,经过技术路线测算实现总的目标螺。从路径识别上来说窖坪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炊锻,以能源动力系统优化升级转型作为重点祷完,以智能化水平提升作为主线钱双窃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暇,全面推进企业产业发展卡角。    第四羡低维,分技术路线图的基本结论狗。    1挛禽品、节能汽车朔堤。总体上有很大的共同点吞驶挫,重点在混合动力技术磷漂拇、内燃机技术蹲淋、其他驱动技术斑。混合动力是技能的主流技术趁桐,当然轻量化也是另外一个栋,但是轻量化有专项的分析焕,在这里没有强化届坎甸。    乘用车总体执行轻量化宫德解、小型化埠沙司、混合动力深策、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失句痢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径题。    混合电力是一个主要的技术蹭,达到5升颠扳蟹,4升聊海、3.2升的目标班澳,混合动力是主流龚,其他是共性的凛,轻量化茸、摩擦等衔。    商用车混合动力应用时间稍晚控彼茹,重要度低于乘用车拦。    2克摩供、纯电动与插电式混合动力汽车拼贺掀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失媒店,加强轻量化成为趋势屠。轻量化对电动车更加重要尾孺计。对于插电式非常重要的描蚊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术括坦荒,驱动瀑妮偷、点击刚腺、控制上、充电欣妓剖、混合动力发动机秒畴硅,高效耦合发动器俩底投。动力电池本身有专题扔,在这里没有过分强调触。    这两种车提出了总体的发展纲要臀缓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匡捻琅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阿,甚至可以忽略不计谢层付。    从四个层面梳理了技术需求汰椽,提出了一些优先的行动项酮,面向纯电和插电危,国家科技技术支持十五年了洞饲,下一步除了电池列为专项之外淑娩诗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秤疥。    另外骏,聚焦关键零部件惭、基础突破和可再生能源炮竟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用峦墒瓜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要病蛙赫。    3孩啥貌、燃料电池汽车蚀村藤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蕾仙刊。从中国汽车产业来说猛拖,现在重视程度不够承亨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掏恭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究屎。希望四部委提交国务院进行发布和实施借库。    在研究过程中纶焕琴,大家对燃料电池认识分歧比较大舌,或者没有共识栏,这里特意保留一个燃料电池发展目标戈排,跟发布不一样拉鹃。发布时2020年达到5000辆的保留规模第缕,我们是1万;2025年是10万瞳菠,发布时是5万;2030年是百万刚蔫,发布时是10万痘硕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧察,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度券湍、耐久性洞骗、成本爸伟、氢安全乒荣沧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芭桔沫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逆脊仓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庙荡哄。当然辟哺酚,全技术链的技术攻关需要做功祁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烽蕉廊。前期小功率燃料电池识那,中期是平衡的燃料电池纯苹奥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池魂,到最后全功率的燃料电池晚疲。当然雄,电电混合是最主要的湿头,最后电池小容量的技术路线茶,但燃料电池的功率更大一点该。在这四个层面进行了技术创新梳理琴淖搅,燃料电池要解决的东西很多贝社纠,包括材料须怂、膜扛抱功、电机确膘、燃料电池拿祝块堆危贪、系统技术曹闭、整车技术灌。燃料电池也是下一步国家科技貉溉莱、资金支持的重点楼凸。    4斯、智能网联汽车聘稻泻,这是新兴的技术发展趋势拧。其重要性与新能源汽车同等重要勿,有部分专家认为更重要辜惭故,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大幌屁响,技术和应用的优势腐,也是机遇详斥久。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电须铆,涉及到国家信息管理环茬普。对核心自主提出了很明确的要求活妇,即两横三纵椿。    车辆技术上更多的是决策趟、执行么妻经。信息技术痹,信息安全涛,地图技术也是非常重要的吐教何。两纵袍,一个是车载的碘,一个是基础设施帘互。智能网联一定是循序的晒,智能网联技术最容易得到大规模的应用敛倾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标石挂癸。这两个路径总体上循序得到应用毙榔锣,从商务车来说蒙,更容易形成寝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求界垒。    从四个层面聚焦一些技术需求捶。跟燃料电池一样描蒋,需要解决的问题更多一点桔瓢沉。从感知决策执行的倪汀伦,特别在决策阶段建,差距是比较大的菏敖,感知当然也有差距诚睬。在信息层面岁侍,大数据抖、云平台晴驶沛,相对来说中国有比较好的基础和优势鲜食草。    作为一个前提蛙受剐,对标准法规先决性稍腹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桨荡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摩。制造技术不细介绍了耍,还是聚焦在新材料的运用暇罚荒,以及新技术对制造技术带来的变化方帅,聚焦方面进行了说明瓤。    动力电池朔,分三个目标拱,目标上有比较大的讨论和争议悄扩,比如说新阶段提出了350滩纱、400洁蓬、500的质量要求撼墙鲁,争议非常大末,重点几个层面典涣欠:    优化现有的代表电池技术层忿靶,提升技术水平埃身辖,特别耐久性溪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毫。国外的装备很难形成有竞争力的差别论庭腥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芯唱互。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喘抠茫。现有应用以企业为主体来做笛。当然剩匿,也会关注动力电池的回收利用技术目被。    最后落,轻量化酪刊。简单来说驶,前期聚焦材料技术农、设备技术吃镰、制造技术狸姥菱、回收技术很匡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刨腻无,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化落粟猫,比如说传统的四大工艺的变化蠕紊希。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瑟修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐绥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牟微么、供应链贫纪、资金豁、汽车等方面的诸多质疑撕纶。期间,明确表示不会放弃造车烹妇品。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传督。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谴隆覆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步去访边。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的睫巧测。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缴令、互联网及云倒、内容附、体育,还有三个端口类的,手机滴叙、电视卷连、汽车加坏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疽膛谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悄粗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿校碉探。    乐视的电视做的确实是非常不容易蓝蕉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蘑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘘咎臣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侈梦踢。总归累计亏损36.33亿元堤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疥蚂乌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面庞虏掂。第一部分就是投资人的钱梢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戎笛睡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瓷鹤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悄屎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法任燎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拉、体育43亿拴烦患、手机50亿,房地产64亿唯、内容108亿炬甩馈、互联网金融151个亿散、电视187个亿尚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金币。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颁扭倡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的袭旧粒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的娶廊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的排。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驹恐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件且擂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准会仍达。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去燃险遁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的朝惯。很可惜,你们蒙眼狂奔盒飞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锭筷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   12月10日兢静省,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路馆:一条是政府主导首卧东、政府补贴的方式癸冠宿,这是当前的主流莽。一条是消费导向痘,依托市场的内生成长道路偿。”他表示卜肺,(电动车产业)进入者中赔肯,大多数最终可能会被淘汰讲陶希,但是不能不给他们机会肩。国家已经开始放宽市场准入烫撂堆,此时枢狄,应该在两个方面把握好政策睡齐:1挞抢经、应当欢迎新的进入者瓦疾点,但是绝不能鼓动和忽悠投资者囤懈舱,让投资者自主决策小,自担风险彻汞戈。2陌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匪红颈,严格市场监管便览,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚色,目的是建立好的产业生态锰饶秦。电动车产业化商秀,最终必须依托市场来完成醇,因此巨拓肆,政府的政策必须产生长期预期蔽陋。推进政策应当借力市城肮荨,发掘市场的潜力间帮垛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帅。政府政策不干预技术路线税监氢,政策的实施不是导向对政策的依赖屠,而是政府作用的适时发挥玲冀艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才嗜疼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睫谎苍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豹锈潜,戴姆勒有望在今年成为全球最大耪老,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敝,这一目标比原计划提前四年实现铃蹦杆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布簧赊:“戴姆勒今年即将实现这一目标搜久,比预期时间(2020年)提前四年孺覆烘。”   据悉穷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标角,当时受到与会者的哄笑委。然而杉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近详贰溉,领先劲敌奥迪和宝马碗徊桅。(实习编译藩:刘欢 审稿俱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈全:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氖报:韩大为 版权作品撼卸堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜,严禁转载番,违者将被追究法律责任休。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逢妙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访母徐辆。在提及新品牌“WEY”时凉拔,魏建军表示陷汇,“将夺取丰田和德国大众的用户”售。   记者壳勒插:为什么把自己的姓氏作为品牌句?   魏建军何拢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品定。我对WEY很有自信抹晴汗,就使用了自己的姓笨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拜鬼,但在中国汽车行业我是第一个吹。   WEY之所以采用英语矾,是为了要瞄准成为全球品牌苗壳贩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力峭。   记者词趴娜:对于竞争对手有什么设想寒缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鸿戊洼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拍卜护。但在15-20万元价位上海外品牌有优势频,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宝编,在此基础上还要实现15-20万元的定价奇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疵。在性价比上WEY更具有优势鞘诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秽抽逝:李芳 版权作品尺狄抚,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤配,严禁转载慑客啼,违者将被追究法律责任小。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俺毙,新能源汽车的发展也不会受阻匣。   根据工信部核准的数据晤,今年前三季度吞雇灌,整个新能源车销售16万台寐罚,同比增长83%佳氓。其中恢,新能源客车已经占有40%以上的比例停咖,达到了近半的水平慰席,发展前景面临压力捻斑,但乘用车只有0.1%烧。“我们涨十倍是1%肪淀畏,涨100倍是10%赶扫寂,新能源车发展有巨大的前景和空间拖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点林。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虐堪娘,全国乘联会秘书长崔东树说侮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沏吭魔。根据国家制定的产业政策要求较,到2020年扛,乘用车百公里油耗要降到5升虫,这意味着五年内降38%的油耗寒。“基本上谁也实现不了公桨锋,只能靠新能源车来推动纹蚀松。而这种新能源车饥,插电混动可以降80%讲,纯电的可以降100%的油耗渐桂,这种情况下只能发展新能源车关,这样新能源车乘用化冗,为什么我们一直定义为为生存而干少甸皇,你不干就要挨打粕懒滤。”崔东树说柯嘛妓。   另一方面奔揉扯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啤伎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者度,因此定价弹性很大牵。”中金公司的研究员李璇说舰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掂盛,为消费者提供很多选择泵敌。随着技术进步和更多电动车型的开发朴烫缓,新能源车的成本会不断下降箱标嘎,比如不,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沫纠手。“中国的纯电动车型出来以后慕藩晚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多效丁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阿协,发现基本上17塘、18年以后的新能源车阑凳,达到8年10万公里以上每,整个成本是比传统燃油车是要少的唬曙核,甚至是少了20%到30%霜檬距。”   电池是电动汽车发展的核心逻等,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同较悉,电池成本还有很大的下降空间胸虾鞍。目前形添,整个电池的产能供应相对过剩聪,国内电池企业达100多家伙。据统计狸,目前整个电池的价格大概在2块多左右谱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求香孙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准黄。因此老痪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哆趣,这样才能达到标准颂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搁讣饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿妹:李芳" "   我们不认为绝对的销量琳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脑钠。衡量一个品牌成功还有其他的因素敞绿挖,比如利润率茶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肛鳖。除此之外村忻,品牌力童胃蛙、品牌的知名度帮、美誉度安鹊、影响力蚕加蔬,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒋杀滦。宝马在创新精神上是首屈一指的陋昧荡,因为汽车行业正经历巨变踞刨,在电动出行磁敛、智能互联率、无人驾驶等一系列发展方向上蛙伪姥,宝马都打下了比较好的基础默刹懦。    临近年底肥欧侵,伴着层出不穷的新闻事件逝,高档车市场竞争愈发激烈丧匠糯,作为全球领先的品牌——宝马隋美侍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搽竣煞。近日瓶泞耽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乡,听到他开诚布公侈甲态、推心置腹的看法彻豢安。   问涟水炔:根据最新的销量数据切惟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帛单题。那么撮蘑,您怎么看销量缸很巩、利润疙沉、与经销商合作伙伴的关系图宦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智去: 每个竞争对手的情况不太一样砷脯碉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帅,所谓的增幅我们一般都讲同比团,是跟去年的基础关系疽芥伯。几个因素加一块儿任盼内,我们不认为绝对的销量录宛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抛痊坤。对于宝马而言挤,今年前十个月舷半颇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车失,同比增幅10.2%股泻程,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炼送,同比增幅接近11%摄。我们对这个数据还是非常满意的篡焦,这也达到甚至超过了我们内部的目标侧堂嗡。    除了销量本身的绝对量或者增幅妥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贝,比如利润率蔡蕾串,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茨。除此之外号,品牌力奉楷、品牌的知名度青、美誉度僵、影响力辜棋,也是决定品牌可持续发展的重要因素沪。宝马在创新精神上是首屈一指的截额,因为汽车行业正经历巨变合金鹊,在电动出行请、智能互联首都稠、无人驾驶等一系列发展方向上咖,我觉得宝马都打下了比较好的基础刺读。总体来讲荷胚埠,我们并不惧怕任何竞争币稠练,我们也欢迎竞争誓报探,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侯冯巷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嗣烦褐。   问士栖:最近宋胃味,关于奥迪的新闻比较火范取琴。   刘智萄氢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略础瑰。对于宝马品牌来讲盟黑芦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篡,双方的关系也非掣└耄好乓。所以秋牛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司此掸,一个是宝马(中国)团,一个是华晨宝马驴昏画,但是我们有一个整体式的营销团队褪,有统一的零售网络剖层貉,我们在总部有一个统一的管理团队海发,面对客户也是以统一的BMW品牌出现庇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹿悲。至于竞争对手我不是特别方便评价铅混讲,不过至少释放了一个很好的信号棉,豪华车市场的前景依然很好记。    问彩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炼菲功?    刘智撮浆勃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度特。因为从经济的基本面来讲碴戊疯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溪、持续的发展态势籍次。之前以出口俺骸、基础设施建投资的经济拉动方式挫劫丁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式佛烩段。需求的增长其实就表明了对于车的需求彩班,其中也包括对豪华车的需求拢砷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酬樊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑笛筐慨,这几个因素相加憾梁轮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间甸。今年孤脯肠,豪华车的“盘子”接近200万辆烘览,未来可能每年的增幅不会特别大赤尽胖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暖璃簧。所以芳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入澳摧朽,力争在市场表现上优于竞争对手忍。   问篇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酷为,这一岗位和以前相比有哪些挑战衔?   刘智逆沪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疽什捆,因为我在宝马的八划认、九年时间逼书侵,换的工作岗位也挺多的佳涩截。换了新的工作以来位倘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踞拼罚,比如负责国产车的销售隙详腺,可能是比较短平快的鞍挠镰,看的是一删溉、两年之内的事情骚。在宝马中国总裁这个位置上稗,除了目前公司各个业务板块的运营惟牟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浪舱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向嫉坎,像无人驾驶结溪、智能互联妈、电动车脑,包括数字化营销即当、品牌年轻化等等一系列的东西兄储。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划课筏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究发,力争在中国市场上打下一个非臣茫好的基础柑得。我相信扩抬咕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荆挝,宝马会拥有非常强大的竞争优势洁未搓。(中国经济网 记者返商册:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   原标题侈垒:王永清凤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底城,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浓蛊怖。别克品牌今年销量已经突破100万辆酥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汾扯庆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僻手曝。数据显示眠角呕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆群,同比上年的446764辆下跌28.64%娶烦椿。上个月侍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通签苇胯。    因此浦涎岗,在车展期间接受记者采访时叉婚,王永清表示脯芒盎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钳赖赁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升得,但全年销量依然会同比下降20%左右稍建氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脚狗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快票东际,可能在布局上稍微有点滞后韧弥。现在对于雪佛兰来说衡世,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坛。    事实上伴救,雪佛兰已经开始了提速布局缺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惦什,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陌。王永清表示绅锈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌长袖,2016至2020年投放超过20款新车松。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喝景,30%为SUV车型花酿,并将加速引入包括1.0T偏莆、2.0T晴拘、8AT山级猛、9AT撼苟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赔栖顺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喜钝,未来SUV将成为主推车型甘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造任,轴距2725mm磋容,将与全球同步进入中国市场涕策。同样彼蔑璃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焕糕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侩乳。    值得一提的是孪倒渭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衅匿,拓宽产品线梦娶。RS车型将采用包括侧包围刹、运动尾翼蹬、双排气管己、降低化运动悬架竟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件售小疙,并加载多项ESS智能安全科技钉健脆。    在品牌营销上疆吭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼煌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销傻闹。另外洞想解,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钠透番,演绎雪佛兰“热爱晚枚佬,梦想堤钡,行动渺糖,分享”的精神帘。    “今后新车的利润越来越泻钒继唷,主要利润来源于衍生服务剃、二手车置换等凯倘。相信雪佛兰将它的结构调好后人焚,未来两年将会真正出成果疲比豹。”施弘说期担。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垂驼帝,上汽通用的新能源战略也将全面提速北科。车展当天谴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刺受竭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发久摆车。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统飞碳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钮和,发动机的最大功率为73千瓦涧,其中电动机负责驱动媳间光,汽油机负责发电盎行,它的综合百公里油耗是0.9L寸瑞。从上汽通用发布的节奏看绵牢溯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粟柯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脚挤诚,王永清说莽铝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捷,产品还要丰富烯猩,才能满足这个法规的要求阔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度霓,到2020年之后比例更高如履砷。王永清表示托舱江:“估计到2022年燃慷插,我们的电池技术会有很大突破伯坚韩,能量密度大幅度提升墨目,成本是大幅度下降酮稻。这对纯电动的新能源车发展是好消息爽唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白骸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢漠笺红、豪华”品牌——WEY互,W01视暴、W02两款全新SUV首发亮相阔,售价区间将在15-20万元灯锣庙。对于新品牌的未来发展规划童,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刺:“WEY品牌明年将有3款车上市收口,到2018年还将推出2款左右的产品蜕恼星,以支撑起全新的销售网络体系擂径。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表焕梁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笆沫,8月份推出第二款SUV W02努瓣几,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乱伎冀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镁郊恋,魏建军详细介绍到袒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA天短奠,配置上拥有最先进的安全技术咆慧惶、智能技术尝,也更加精致表。此外在性能上两者也有很大差异驶纠甭,例如在NVH方面衔特磕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鲸蔚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造楞。   在经销渠道方面卑挪挖,魏建军介绍说票:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诽酵嘲,没有想过招募新经销商莎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作井澳。”   对于新品牌的未来发展司尼凰,魏建军信心十足九盲醋,他表示杀衅散:“我从没想过这个品牌会失败楔蚂,只有退路封死才能做好这件事第,自主企业只有没有后路才能把事情做好僳。”此外锋疙妓,魏建军坦言舒矗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法介,因为新品牌叫什么并不重要弹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承刊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婆汝,将方向转到共享经济飞膏、互联网僳豢、自动驾驶方面新的技术朵俊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喇豁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩价、生动的演讲澈畦,就城市交通面、自动驾驶和汽车互联等热点话题惕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翁们,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业零。    徐大全说窃哀饺,博世始终认为矢骨颇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碳焕布,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洽。    徐大全谈到碘,作为在汽车领域的老牌企业顷氯亢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汀兢、多样化的发展态势和需求涧棉,博世已经有了自己的思考和方向赖且。    他说胎,如今很签冈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业马,将方向转到共享经济勾垂、互联网庙剑茫、自动驾驶方面新的技术鸡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衡阑,面对新一轮汽车技术的变革粳袜裴,无论是传统汽车啪夸柔、零部件企业耻,还是互联网柒、科技企业扔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狠赡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点葛檄:互联化室胺、自动化和安全化陆纶孔。我们预计玫腔,到2021年纱,汽车将成为第三大互联移动实体钾姜,同时扮演人类的第三大生活空间协。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谈弹呸,来充分发挥互联驾驶的各种优势凄锤袖。    谈及自动化领域仟梦狡,徐大全判断檀撅便,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势礁电。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洪躬凰,通过持续创新驾驶员辅助系统掠唱憋,从辅助驾驶橙浅识、部分自动辟节畴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶父贾,分阶段朝“零事故”愿景迈进仇啸拢。目前惶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产当受亮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用擞碍磕,到2020年左右检表,自动泊车功能将进行试点项目测试畦。    说到自动泊车季巴,徐大全特别谈到停车难的问题泉。他说绞茶,停车难是在城市生活中的一大困扰宏啃。今年舵经,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查俱涟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题输。在八项智能泊车功能里盆拘,“手机查询停车场位置并导航”蚊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能介漠隋。其实翰盆软,在大型商场里谰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肺佩惊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瘟蔫。根据一项市场调研显示伐,2015年极,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歉瞥颈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力竟凡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蝎,在深入巩固原本的互联化忍此狠、自动化和安全化“三化”战略基础上骏囊鹅,博世今年也把两轮交通丰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孝彪砂。    他介绍嚷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓮傅。未来十年篇诬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上枪畏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稻。    在两轮交通方面配督丧,博世提供两轮驱动汕负城、安全等各方面的解决方案刺嵌,涉及两轮电动车辟、摩托车庙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式故尽。    最后甸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陷曙烈,满足这些变化的需求泥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳膝戚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”褥,“双积分”法规晃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铣,连日来喘谈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温割碱胯,让观望中的车企备受煎熬擅。针对业内关注的焦点问题径,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》枪:不久前握圈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规洽,如何理解这两套方案叫查密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奸蹄久:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联道讨,但又有独立性汀汉,各自的核心目标有所不同控浑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量圭说搜,进而确保国家能源安全共狈徒。由于中国的石油对外依存度已超过60%方,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纬的。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展欣,进而实现国家节能减排的长期目标岸仕燎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乃簿,但现阶段并不能彼此替代咯。对于CAFC而言镁矾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求憾配九,其中当然也包含新能源汽车患噬史,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠欠。但不同的企业由于自身能力拧摩匆、技术储备和对未来技术趋势判断不同空,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尽飘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疵究,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锌崇,而以后补贴将逐步退坡爽,企业更担心成本无法负担拈谈。因此仅有CAFC法规锌垛晚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况师沤骸,所以有必要出台NEV积分慕蜕喘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流桶。同时森寐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫便炉,从而有利于新能源汽车早日取得突破郡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线核坛,其目标应是降低汽车及相关产业裴、乃至整个国家的碳排放聪尾凰,和降低能源消耗诉求不同坟疮婚。作为碳排放第一大国肋汤床,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痛,后续国际压力还将不断增大贰揣。因此瞳距,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赋,从大方向上讲是正确的噬尚途。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段被帅嘛,这和NEV积分没有本质区别椒歇湾,也无法确保总体低碳目标的实现棺竭稍。实际上妙尾旅,跨行业逆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踏颁皋。以电动汽车为例锣腊,其在使用阶段确实是零排放坍商泞,但与欧美不同赣,中国的电能以高碳电为主钝笑菠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放对摧时。也就是说檄,在使用高碳电的情况下搜诺虽,电动车全生命周期的碳排放并不低煌急蝎。这正是碳配额管理应该解决的问题矛隋扯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中爽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绢钨赐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厕牢。实际上碧犀,将新能源汽车确定为国家战略涉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牧,生产更多的低碳电乘,否则减碳的国际承诺将难以兑现潍念。    另外痛翟憋,对于汽车行业杜逆杯,无论是CAFC筒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闷蒜堤,但都应该由一个部门来统筹策划败诬,系统思考稼绣,拿出科学辫鲁豪、系统纲轮、具体烁伙侠、有效的管理办法来推动实施堪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面体瑞丧。    ■积分交易细则需加快制定孟鸡、尽早出台    《中国汽车报》缅承辟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卷欠犀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素段,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受刀?    赵福全禾伤裁:确定合理的积分价格描槐趁,涉及到技术篡、成本和市场接受度滴,需要综合测算和动态调整世瞄爬。我认为基本原则是皋凡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袱醚窘,让没做新能源汽车的企业有经济压力刑泌耗。如果NEV积分是“白菜价”钦,大家直接买就可以苍,谁还会愿意在新能源汽车上投入猴剖?    因此先,NEV积分的定价应足够高瘸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氨巴,通过自己的新能源产品获取积分托板谁,满足法规要求锚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理看、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斧,能够通过购买积分先生存下去看茨,争取时间把自己的新能源产品做起来赣酗律。    《中国汽车报》苹烙逛:除了积分价格之外葛舍矩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捻搽谦,目前处于“空档”状态杯节恰,怎么看待这个问题仆律田?    赵福全瓤慷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沏抽付。而且距2018年法规实施仅有一年多时间村,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫焊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拐菇。同时函,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蝎措囊。对于汽车企业来说畔,3年仅仅是一轮产品开发的周期靛碱,政府作为“游戏规则”的制定者差,应尽快给企业一个明确的目标坟唇氓,否则企业将无所适从挡菲措。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》白畔:“双积分”中提出了2018年起亲歉,8%片肉、10%骄羡、12%的NEV积分比例模,而经权威机构按照法规要求测算堆膝罗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袖霉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妇幢?    赵福全俄捷晨:在这个问题上眷,我并不持悲观看法蜡葛路。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难送棠,因为还有很多企业尚未完全发力疚涛贤。按照国家的发展预期缚倪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贫讥,如果每辆车以最低积分2分计算磨妮舅,整体积分比例就达到了14%糯探,如果是分值更高的产品合碌,达到18%的积分比例都有可能蹦。关键是要努力实现7%销量占比目标般默,而这也正是NEV积分的目的所在懒驹。    不过另一个问题引人担忧线。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泌,同时在CAFC核算中也有优惠莎瞳:一方面油耗直接按零计算链力茸,另一方面核算数量加倍虽堆方,从2016到2020年分别是5倍勒、3倍蓬俩、2倍恭。此外累参,按照单项抵偿原则旗嫩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陋巫,还可用于抵消CAFC负积分擂让。我们经过测算发现劲,CAFC中的这种双重优惠瑰粕锌,对新能源汽车的“照顾”过多了害,不利于促进其他节能技术发展币清龋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怜漓捎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展箩师,CAFC的达标难度就会随之大大降低涂。实际上郎耐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重描,两者不可偏废税茸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展封犬,但如果CAFC目标落空识桐婆,国家能源安全受到威胁糕,汽车产业的可持续发展仍无从保障儡队鹤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消糖佛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿楼珐解,这不仅能确保CAFC目标的达成簧界汰,也会提升NEV积分的价值特睹,避免NEV交易落空娩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茬匡纱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值麻垛茬,而没有将电耗的概念纳入其中碎杯谴,这样的算法是否科学兜既雌?    赵福全拿:NEV积分分值以续驶里程为依据甫趁,这与推广新能源汽车的初衷相违背亩认,也不利于鼓励技术进步借。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程距问。推广新能源汽车是为了节能减排兄奉概,因此不仅传统汽车蓬鲤脆,新能源汽车也同样应该抑大扬小穷挛、抑重扬轻体壳幕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”葡,而不是搭载电池越多越好颊咸瓢,因为大量电池搭载在汽车上移动性橇,这本身就会使能耗增加番察,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嫁簿府,也意味着大量增加电池生产的排放庞。    政府应鼓励企业开发低成本犯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拉江,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阜。也就是说继僧,政策制定一定要“勿忘初心”募滴眯。建议NEV引入单位电耗培吩,即吨百公里电耗的概念衰矮皋,作为积分分值的依据辜勿。同时袜,对于小型车电耗适当放宽说搅,而对大型车提出更高要求刷洽朝,以鼓励新能源汽车小型化坦,进一步提升节能减排效果蜕恨淬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》捶:在“双积分”中枢,没有将新能源商用车列入管理范围酿毯,这样做合理吗揭厢禽?    赵福全赏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本郑可持续发展的问题贿鼓。2015年嫁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞄挫,获得国家补贴的比例比这个数字还高咐。而此次NEV出台却未涉及商用车蓉锌,这是不合理的店答绅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺收滩防,也会让乘用车企业感到不公平鞭存。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求芥。我建议薪巳仍,应该单独给商用车设立NEV比例要求抱剔,可以不与CAFC积分抵偿清闻冷,但企业之间可以交易兽匆。因为如果没有NEV的强制要求托残,在补贴退坡后抄看形,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钡岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹黔烹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翱瀑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水前卑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陪随五,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剖悔动,目前正申请资质的新能源车企多达30多家甜,盲目投资之后扮桃,多数公司要垮下来吵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎京猩。    以蔚来汽车为例晨就报,去年8月还只有100多名员工佰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模献棚暗。据中国汽车工业协会最新统计窟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寞,销售4.4万辆渐桓,同比分别增长25.7%和43.8%巩尺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汕停,销售28.9万辆颧辫肪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%热诲。蔚来臼欣、威马乳、前途葡、小鹏等已是新能源造车领域的热词握蒂蚕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菜蠢察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茧田痛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》般朵氮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目项栏武。至此炊描模,奇瑞新能源成为继北汽新能源宽蒲、长江汽车天经交、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业顷痰坏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瘁辞霜。    “新能源车企的风险壕,其实很大遁。”王秉刚说面,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚼,对风险有足够的分析奋请使,有可能投了很多钱朝休,最后做不成荤揽,带来不必要的损失富回。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甭眷口,简单地投资建厂邯漓、增强制造能力骨,未来堪忧孔。新能源车电池的技术进步非常迅速 狙,现在可以用的技术一年后就不行了纯。如果没有研发能力就做不过人家硕倍。“一下十几个亿扎进去毁,有可能最后做不成枢葱,我还是提醒新进者要谨慎一点魏令。”王秉刚说江街憨。    事实上吻恢熄,目前国内的新能源电池生产厂太多了汤抖,但规模都不大息雀。而且动力电池总的规模也在扩张中掳雷编,尤其质量好的不多摊,“据我了解蛾酬呵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恕。”因此叮莽木,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺葱橇。   谈不上“红海”广税,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拿辈徊,但道路曲折纽授。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赎,造车得有钱涂吹盟、有人才尾、有时间矢岸醒。“钱我们还行壬,人也不错侠省,就是时间太紧差,毕竟搞汽车三年算很快勺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妨举。”万锐坦言汇访,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的塘泊。    不过番镀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屁彼,万锐并不认同雄。在他看来揩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓄,因为大家都还没“下海”姜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程豁怯屯,大家还在忙于造车微烤,搏杀还没开始梆。    “这是好事凹腊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说借理,目前中国传统整车企业有150多家峰眷诧,新能源车企至少有30多家锑挥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚼庭。    至于是不是过剩袖镰挞,梁伟表示这还是要市场来判断粗浚。在梁伟看来媚鹤慌,其实中国传统汽车行业已转入新常态颊瞎惋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芳钙,除非汽车消费大幅好转甸遣盾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猫边。    但另一方面碌,根据预测浇麓譬,未来5~10年浇,中国的新能源汽车将保持两位数增长充靠廉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酬赔堡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沁改舜,到2020年时产能达200万辆咳煌怕、累计产销量超过500万辆畴苦。梁伟认为边另,从年产几十万辆到200万辆的目标擞,新能源车汽车肯定还要快速发展蛾棉。目前的新能源车市场还完全没有定型酪揩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碉切。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叔,“很多人此前担心特斯拉会破产伍腔,但Model S和Model X推出后效果不错钒甫琅,用户接受吐。经过多轮产品积淀粕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逆呸童,特别是成本下降得较明显擅唬懊。特斯拉可以闯出来乱,中国企业也有机会玖赦宠、有成本优势毯。”梁伟说饲赔。    对于最近贾跃亭的乐视捶疯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捷谜,梁伟指出捌薯,除了技术袍,汽车行业还是一个资金密集耍、劳动密集的行业嗣枯。如果要进入避石弯,需要企业在未来几年有大量投入犊欢匆,以格力电器(000651.SZ)为例湃橙蔽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抗慕。    梁伟表示盆体妒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拐土揣,毕竟快速把产品推出来秀核,现金压力会非常大囱。另外馅搜默,一家企业在原有行业中具有很强的能力父,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肠梆,这是一个很长的学习过程背。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刀,也是第十七个中国记者节徒陕。2000年爆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氏骑纹。此后记者节像护士节目婚、教师节一样吞芭侯,是我国仅有的3个行业性节日之一舅寺。   值此之际伟担蛊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱读,在这个纸媒寒冬的大趋势之下墨呐撼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蓄曙雌。      坚守还是离开唬希钡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帽:去年网络广告总量2096亿元瘫冕玻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元答。报纸下跌超过35%团苇鄙,杂志下跌近20%读氛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磷腿逆,单项将全面超越传统广告亨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者醒浪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泛题,也仍能保持着不俗的销量夸。    “没有路可以让我选择吕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值撕断喉。”陈总对此直言到互。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疲惠貌,但发行量保持一直不减蒋筐。诚然煌稿同,这离不开报社给予的支持蔽痊芭。但从自身发展来讲撂偷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好漏。究其原因设,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冠勺陇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杯响。   汽车也好材溃,新闻也罢礁累沤。毋庸置疑酶璃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题埃胁。   纵观整个汽车行业的发展趋势麓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瀑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受顷逞清,但不可否认的是藐力,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式礁丛挝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物餐搐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓣。    除去对报纸图挥、杂志哗、广播肯甭、电视潞料、音像等载体样样能玩得起来靶,还需操弄3G沟、4G等流媒体技术虫。我们不知道下一站会到哪里希。   面对媒体融合大潮郴人灿,陈总胸有成竹的坦言哼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仿屁轮,家用汽车转企改制之后继续深化改革裤。由媒体到传播机构夺篇粕,由杂志到全媒体平台赌,历经两次创业羚镜,家用汽车探求新的发展方向嗽蹿秃,抓住变革时代的发展机遇位晴匆,赢得了全新的利益增长点吃。不再只是单纯的纸质杂志裙痘,视频妥、自媒体等做出了不错的效果潭纶。   其次瘦沫肩,就是在自己的企业定位方面赫人,中国医护工作者汽车消费调查惋茹笺、中国城市教师汽车消费调查是以医生刚苗、护士菜烽辈、教师等特定的人群为对象做的系列调查传捞。这些调查一做就是3年陀,走遍全国大中小城市枢卧,做出最真实的数据弛课懊。 ?   “网红”营销时代   今年以来匡枯,网红主播频繁出现在各类活动现嘲薄,手机发布会泊、车展骸填崩、房产开盘携勺、比赛等一场不落牛亨强,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嫡。”   日前乌淡淘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”武笔犊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涣铅屠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”幸。   对此事件殿得,亦不乏业内人士称琉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走箔,呈高开低走的态势诡仓先。   陈梓萱表示唯:“在现阶段的传播环境下缉,媒体记者朝网红转型繁豹,把读者转为粘合度极高的粉丝啃稀,增强彼此互动存、沟通算单窝,无论对于报社还是记者个人矾辱薪,都是一件好事连。”   “把流失的用户拉回来群森碧,用互联网聪、新媒体的方式苗伪,我们正在努力尝试玖齐趁,但具体执行效果如何雀,尚无法判断崔畔。”全媒体时代筛,我们永远在路上卉恭埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:张瑞丽 版权作品垃靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎,严禁转载莫己舶,违者将被追究法律责任戎。 获取授权" "  原标题鲸溉:广汽传祺肖勇肖塘享:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日街蝗锈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啤。在本次活动上齿前惹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兔搂。广汽乘用车副总经理肖勇表示爬:“时尚是一种潮流惟,其实就是顾客需求乘鸡镭,引起客户共鸣口头梢,汽车也需要时尚姆川杠,所以GS8出现在了这里鞍哇。同时传褀GS8我们就是承担梦想糕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刀瓦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚案臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌密臼旧,中国品牌基本上没有一席之地旅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘎厕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任我。   对此潭郊,肖勇表示涡别:“传褀GS8我们就是承担梦想懂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谴,所以在豪华汽车上钱颅,我们率先实现突破兔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚退,我们就是要跟汉兰达疲、福特锐界形成三足鼎立翰,甚至未来超越这两个品牌花傻榔,这就是我们的目标列额。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洁惶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆口懒,创造单月销量的历史新高的,爆款车型占3.4万辆亨,但受制于产能安排的影响溉哩,造成其他车型总的销量并不是很高既坪惨。面对这些问题撕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韩俩拜。   肖勇表示恋:“明年我们的产能茶肝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颊钉,产能将得到释放熟缕孝。我们在满足GS4的同时缸爬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立韭土破,最起码销售五千辆以上涪汕,剩下我们会再分配个其他车型超细板。”   同时为了加速品牌向上敢唤干,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炉核。同时肖勇说道禽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妙,在明年全部投产乡,所以明年最大的问题还是产能安菏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型毁蝗垦,我就是聚焦我的明星车型卸冬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯宋:李芳" "  还有不到一个月棚瑞脆,东风标致4008就要上市了花腹贪。它的颜值狠褪事、科技装配足够有吸引力谩故,那么随着锁定竞争对手僚微、谍价哨射、销量预期等关键信息逐步浮出水面颅瞎诗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢履郊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蘑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拖码撬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”貉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勤。比这番景象更热闹的始,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悍拢。   说到品漏藕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谢寸,让媒体品到了极致睫。在工作人员的讲解下拭脖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剂掏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碳舍丘,无不让到场的记者乐艰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质办酿、品味味歧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溃,东风标致在今年推出3008炒、4008后匆碗扑,也将在明年陆续推出3008S诞侮、及另一款7座SUV概梯。据中汽协最新数据显示遣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆董购群,同比增长45.91%砰。那么瓶喝,在众多SUV产品中梁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膳?东风标致总经理李海港对记者表示赴伶嘎:“我认为要总结一个词就是‘品’字墩歌,东风标致的SUV一定是最有品的敢但多,这个品是指品质如、品味背咯,今天的4008就足以支撑这两个词下握。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贡狙?李海港对汽车产经网独家表示科:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同趴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型距婚翟,轴距达到2730mm刮,是同级别车里最大的瓤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统操秤宫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闷,在配置方面更趋向于高端圭捌、智能尝疚,进军更高一级的SUV市场顾。”   然而驰耐滥,另据乘联会的最新数据骆,1-8月居耐苯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV篇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蛙地汰,作为中级SUV剿面,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吨鹅颊?李海港向记者算了笔账邢换撮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万力,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求艰汉疽。“这种需求就是4008的机会鼎率答,也是4008成功的保障酗牵呈。”李海港表示纫离。   “狮虎之战”将上演   还未上市壳涎牵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎守情。李海港认为噶哦,4008在科技装备澎疲缸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的性。”李海港强调夏肉。   通过外观设计及车况数据对比后发现歇榔,4008的设计颇具未来感和运动感倾磋司,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阑,4008在轴距上占有一定优势剿诫晴,也使得整车造型看上去更加修长那。   那么会晃,价格呢顶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测标獭,通过对比翼虎的指导价啊惦咕,小编认为4008的价格应该在19万元左右脓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合笺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呢脓?据乘联会最新数据什豌解,翼虎1-9月累计销售84258辆通褪,月均销售9362辆皆。但值得注意的是覆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%簇。那么赔连,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量邯,可以说也有一定难度概。   汽车产经网了解到素臂嘿,由于目标客户锁定在换车需求的群体舍蟹栖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案府牢,以吸引用户选择4008辖摧。至于置换方案的细节愤诞灿,李海港表示还未最终确定溅烈莱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收盘瓮:李芳" "   国庆结束后讲,北京郴别掀、上海画啪措、广州发冕狼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿科凛,引来了社会广泛关注挠荤璃。平台闻风声淑,媒体炒热闹芦风笨,百姓愁价格费泛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稠莆湍,“网约车”只是第一块烫手的山芋虏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贿天,又要确保公共交通体系的稳定逆蝗,还得照顾老百姓的感受清测。    比较普遍的观点认为翟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高客涵梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桔,征求意见中提到让市场来决定河微拐,这是非晨榘科学的难。作为用户栏庇,担心价格上涨层,特别是比出租车贵酮队,认为监管部门是要维护出租车体系利益如扫,我觉得这是大家多虑了槐猴聘。过去爆啥担,在平台混战的阶段悄,资本介入烧钱抢流量搂,这本身就是不可持续的寇刨蟹,价格逐渐上腹馈,平台收取中间费用是必然的般美。    对于各地的征求意见密箍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恐逛豌。比如说要求司机是本地户籍乖郸闪、要求网约车辆的舒适度等等敢嗜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巨。    网约车规范的政策是非常需要的骄乌,作为共享经济热潮下的产物稼挺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猜癌。任何一个商业模式却李,都需要规范起来剩沙季。因处于监管边缘浚弊判,过去已经发生了数起网约车的魏=辏害案件位。我们在对受害者表达同情烽兽、对肇事者表示愤怒之后公毙昆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湿瞬。    然而现埂衫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的路凭携。比如说泉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厘俊、车辆要有上海车牌怯守,并且轴距要达到2700毫米庐喊。根据滴滴公布的数据胯人,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞠魏啼,拥有上海户籍的不足万人芳僧。这个情况在深圳类似酥别,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卵峰。如果按照细则明确执行茂,这就意味着师连,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”桅铆。    共享经济是大趋势囱,但监管太严可能打击积极性墓奈,这对立法部门是大考验馁侈博。互联网时代疏,网约车大大增加了出行的便利勉,使人们在出行上拥有更多选择抵年世。监管是为了提供安全高效的服务保障孝节枢,而并非要让网约车集体消失蛔镜醚。现在的征求意见许多还是首次提出篙,建立体系的过程中应该让用户枚、司机及平台有更多发言权愧。    我们鼓励共享轿哦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绰,与传统交通体系形成良性的交叉互补沉。    我们希望立法观联,只有合法合理才能保障各方的利益镀,所以网约车服务一定会是标准化菜绩、安全化的伐。    我们希望在所有领域都有不断开放烁徽免、不断完善的发展方向匈扔渭,这是产业互联网时代的必经之路必。    文 | 著名职业经理人安,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按塑涛柔:新造车企业已经不再神秘独工融,告别概念车的品牌曝光期钦踞缉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尽。投建工厂尾、申请资质寸戎信,造车礁,他们是认真的瘁保。不过评箍,“八仙过海电、各显神通”疼袱,出身背景不同的创始人厩挨蝗,对企业产品和品牌的定位胶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”北癌劲。    想听“真知灼见”邪塑录,走进新造车企业诚庆废,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刊,敬请关注虚兔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中佃啊嘿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上簧。10月10日伶匆航,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瘫膏哼。这也意味着渭管纽,前途汽车继北汽新能源竟举、长江汽车之后坛恐功,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辟哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中德凰诧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本徊姑价,可以稍稍松口气炮仓纠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僚督吮,他直言到2017年底前途K50车型上市前郡,相关准备工作的日程已经安排很紧张浓邢,有许多事情需要持续推进闲降。即使如此色,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痪。在与记者的沟通中现讣怀,他详细讲述了自己的创业经历蒋写、资质申请的情况投拿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厢。    短短的一个小时乃示,陆群留给记者最深刻的印象是辛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缴,他们怀揣一个美好的愿景陕迸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”何。    ■ 拿下资质不神秘几黔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”襄,许多人都对过程感到好奇溺雌关。陆群则表示兢,拿到资质并不是一件神秘的事情矮撼九。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求歪石,一点一点把技术做到位呛口,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脖。”陆群说嗅规矾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》块纫。具体流程是故,企业根据相关标准去申报项目榔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请传骚虚。陆群认为岁姐处,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展畔迟、引入新的技术和参与者探股琶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术淡碘狈。其中对电动汽车的四项关键技术卸缚,包括整车的集成和控制技术鹅多,电池的管理技术抱赌烽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求和你。同时骨,技术具备后还需要做出整车晚动涟,并按照标准做大量测试眠嗽,要达到很高的标准怂泛崎。据了解境,整车控制管理系统(VCU)慧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向湍,也是已经掌握的三大核心技术耙伙。    更重要的是寝纬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向婪叮地。早在2010年乘冬储,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部府回,开始布局电动车脐蛊碳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扮。2012~2013年谭努,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刚桔,在高端纯电动整车设计苍、研发方面取得了初步成绩税且。陆群说恋夹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敞袖仓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荚把,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虐禄隋,开始引起业界关注佩躲。那时确谭,行业对电动汽车的关注已经比较高相沉猩,而前途汽车早已走在了前列瑞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迷飘结。”陆群说细僳踏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骇,专注纯电动车研发乱珐、生产兜、销售及服务襄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茸抬。”2015年9月齐尺干,长城华冠登陆新三板挂牌交易丝冷庞,成为新三板电动汽车第一股缸茬。目前绰督,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团唐是陀,包括整车业务板块(前途汽车)捍、设计研发业务板块(华冠设计)拿,以及核心零部件业务(华特技术)苏。这三大板块互为依托烂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滩盼。    拿下资质氛粒痕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桥词位。    ■ 技术外别、生产基地项、供应商都得一流    在做电动车的这几年狭险,陆群对电动汽车的理解越来越深入被多,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机魂、变速器等物理结构怜闯,还需要产业链配套凌、成本控制兼粕氯、核心技术开发等一系列工作纷共虎。“自主研发的核心技术顽良逻、国际一线的供应商和自建的生产基地烽,是我们的三大优势晴跨九。”陆群说勒诬谈。    陆群说盗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现软禄,市场上找不到合适的零部件供应商播舞沛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术玛。目前笛婪立,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化揭日馆、VCU效夺、RESS等核心技术发,使零到百公里加速仅需4.6秒贪,最高时速为200公里昂饲,最大续驶里程达到300公里铅帝。而据陆群介绍笛螺豆,这些电控技术相关的零部件挝嘉储,不仅前途汽车自己使用赌送叔,也已经为行业中其他厂商供应汉鞋粳。    在供应商体系上媳龋醇,前途汽车同样拥有强大阵容响撼,已经先后与IAC旅、博世蹄举、布雷博试烷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稼淮扣。这不仅确保了产品的品质娃碉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锋边。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蚊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地视惶烷。今年2月锈廓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基然,按照规划酬磷韩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吃,将在2017年中试生产佰敛爱,第一款车K50将在明年底上市痛肩。值得一提的是瘟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捌笨,最大可能提升汽车的轻量化水平潦甫。    陆群认为板达,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碧桃箱,而是要通过成本控制蔷、技术提升来实现谈,其中轻量化就是很好的解决方案违低段。他强调仿巢:“前途汽车的产品规划和市场策略暮痪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汀识邪,在全新的市场领域不断成长膛防。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掳,中国新能源汽车市场前景广阔兜,存在巨大的市场机遇层痉统。据他估计输吴前,行业发展的拐点将在2017~2018年到来跨们。他表示铰薄睫,前途汽车已经做好了准备关。    陆群始终坚信一点荚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诲文痛。在他看来焚秆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尘苍。“所以涕搬篱,我们专注车辆性能里忻具,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烽怖,迎接智能互联时代抨识燎。”他说鹅。    自1990年大学毕业进入汽车行业煌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谱敛唇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汤拱半,创业历程也已经13年摄,算是行业的资深“老人”玫辩说,但他说自己一直是一名“汽车工程师”窃,他的团队也是一群“汽车工程师”趣操纹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远文惮。    陆群说破,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辫断赌,像华为一样拥有先进的技术马、过硬的产品品质以及国际化的视野海裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣秋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畅,同时涉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卷桨缓。一时间故等寝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来法稀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访林,对于新政尸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明躬。    看自己   记者讨嗣: 首汽约车有哪些新的动作和布局次?   魏东叛曹才: 一方面视,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面管浚,根据北京收讹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宪尽,我们会在司机赦丰澜、车辆和运营都符合当地规定的基础上杠删,继续增加运力保障绦剖,这其中包括增加自有车辆四,也包括增强与当地伙伴的合作暮夺肋。    看政策   记者腑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剑距,有观点认为咳卤睛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的枚悲眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东釜: 这样的说法不客观沃寸女。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胆菱安。    某种意义上讲徐贸,首汽约车项目上线之前查,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逼渴柬,我们只是在政策范围内尝试着做道。彼时京哦,我们借鉴同行业企业技术手段剑勒角、商业模式和合作模式坷外疲,在政策合规的前提下餐,尽可能尝试胚省爆,当然泊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棋抬瑰,我们是十分期待政策落地的广。因此恰仇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔚。    记者坝放芜: 怎么看待首汽约车的先发优势统蝎?   魏东谐怀玩: 的确帘壳淬,北京市场上我们目前是最贴近政策的碌桨,但从全国“一地一策”的角度来看快,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔼嘉。    看行业   记者导: 按照当前征求意见稿来操作偶锯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胜充。   魏东侨: 我们对于各地方出台的政策表示理解肪,网约车实行一地一策制度芯锣林,各地会根据各地的交通发展水平楔齿刨、城市交通需求来决定如何管理网约车孙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发界使。    看未来   记者殴钡: 未来行业格局将有怎样的变化惧前?   魏东勘际摔: 当各地政策正式落地之后琉欢尸,会明确供给的标准痕翘陈,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域汕侯,同时傻建,对于准入的司机进行严格监管咕耍。因此蹲汾,在未来行业格局变化上得,在大的方向和框架上由政府来把关韧淖灰,在框架和方向范围内桑,各家寻找自家的竞争点和突破口兢巾悍,现有的平台选择优化平台和转型升级赣吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅竞围:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秽短,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雾奋,并通过一系列体育我蹦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搬挝、活力的品牌形象湿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夏陶哭,除了年龄睹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人洞痢。” 10月13日私策,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烧。   据悉窘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记污,并向年青人传递积极的正能量据,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痊谜扔。未来冒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动襄父判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言洞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夺疙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宠喀,借助本次人物盛典沪恍骏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁济夹。   “2016年蚊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’砷清宿。” 郭伟表示触弛秀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹤,不仅让不同圈层的消费者蛊、车主核艾、粉丝共同参与到活动中棚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缝。”   事实上牡衰酮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卯,包括体育以及音乐类的综艺节目闲诲搓,实现了跨界合作济耐切。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称题怂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邻。”   根据最新销量数据显示返,东风日产9月份的销量出色腺授伞,同比增长超30%附融频。其中主力车型轩逸守窘、逍客扇厦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗藏。   郭伟表示逗桔,“东风日产今年的目标有所提升暇懦森,对今年销量保持信心坷糕邪。”此外颗既,谈到是否有可能再接再厉底怜隘,在总销量上攀升至第四名的位置时功级蹦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粒碎,能超过前一名最好抄铃,但最重要的是与自己对标挞爬岛。”   责任编辑促:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵石绘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组莎,管理层不参与讨论几陛,每组都有来自全球各地螺、不同级别捂烹卜、不同性别的同事倦邓瓜。”蔡澈说道庞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筏尖驴,大家相互协作摔风瓶、互相支持惩、勇于尝试醇顿。”    中国经济网综合外电报道缺轨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陡,其宏大的构想才刚刚开始唐吾俗。蔡澈现年63岁扦,其工作合约预计到2019年衫地,在刚刚过去的2016巴黎车展上扯黎,他再次用前瞻的眼光和布局枷,为戴姆勒集团未来的发展绊睹角,提出了新的方向耗钮谭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说科:当年学的是电子工程专业录嚼门,就有人建议“傻小子妹碌下,去学机械工程笑。”茅圃皮,“今天来看歧,坚持初心轿,梦想终有回报好。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歇,在报道戴姆勒集团的“变化”时聘,都会引用蔡澈的公开演讲拐套,因为他提到了电动哄、互联胎俺翁、智能和共享等前瞻主题啡史。    首先届伍慈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恰,并计划到2025年豪,成为高端电动车市场的领导者捅驹。当然绒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嘛寒,恐怕显得更稳健攘拴釜。    “在所有这些领域赖吕街,你必须为未来的投资做好准备慧夏手,”蔡澈说惊白舍。 “但这是令人兴奋的惹蔬,所有这些发展不仅仅是技术的改变粗柑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务建啤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛险芬,内容丰富的CASE(瞰思)计划扰搐躺,它取自于智能互联糠涣、自动驾驶悍风、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母限。有评论指出磁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捕,就是要对未来做出承诺缕。 巴黎车展发布会期间饥签衡,蔡澈穿着休闲衬衫动、牛仔裤和运动板鞋迪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名琉渴,但蔡澈作为首席执行官捆拒泡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旗,以加速决策和赋予员工权力著称拈巧谋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牟艇,鼓励对新产品和新发现貌,进行实验性的尝试书胯。    巴黎车展发布会期间餐聘,蔡澈穿着休闲衬衫片事航、牛仔裤和运动板鞋悼,一改西装革履的常规风格砂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到殴揩:“我们并不是穿衣方面的专家憨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缴锌涵,而是留在了在工厂附近的办公室该哼糕,尽管条件略艰苦藕。至于在衣着方面的变化痞,没有具体的规划钙,因为衣着是表面化的连陛,符号化的亩,尽管这会传递一些信息私。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坍:近些年汕偶艰,我们尝试了很多新的想法肮,对整个行业而言都是全新的尝试污居。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秘,很多同事都参与其中似拍女。    “仅仅3个月的时间弗释画,我们收集了150个优秀的想法膏沙,这些都是关于企业未来建设的好点子婚。我们把参与讨论的员工分成了八组墓痞,管理层不参与讨论马,每组都有来自全球各地跑赌、不同级别烙、不同性别的同事侩瑰苹。”蔡澈说手反不,“今天提到的鱼群式结构朔,希望让公司更有活力赶,更灵活据。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吭,大家相互协作屉、互相支持舍、勇于尝试宋。”    几个月前靠快,在柏林的一次会议上饯姬配,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸡良遣。根据德国报纸对这张照片的描绘捆诲剿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焦。蔡澈告诉开发商洁粱胖,这张照片是30年前拍的缔阮细,那时廓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车量。    随着电动车品牌的发布口,以及首款概念车的亮相谁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脚。在戴姆勒的规划中好,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岗,包括价格簿炽、外形和性能还传。据了解肠丧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撩局撤,包括在德国建立第二个电池工厂然。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蜡镐店。主场“作战”的雷诺品牌匿臣变,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR五峦豹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耪笺,包含设计得摆挫、产品以及市场布局等方面肯陕教。    发布会结束后淡稻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潞戚。在面对面的交谈中厢痞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凌。另外社秤伺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题檀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贰馅。    网通社下:在中国市诚琛,2017年雷诺在中国有什么挑战谎惧?    戈恩陈此:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长林参号,中国和印度都成为全球业界的引擎默。2017年是雷诺非常重要的一年未秦,我们的销售会起飞港刮,就像飞机一样叫哦免,正在起飞向上并且不停加速耻。对于日产来讲驹,也是非常重要的一年程确,还会进一步推动启辰的产品灰枚,这个也非常关键挝共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社合狄葱:您如何看中国新能源市呈盥ń?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肆郊跨?    戈恩鞘擦杆:我认为中国会成为全球最大的市撑程焕摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的填辛。对于日产而言鲸攻墒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目版跑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的们。    网通社募肖非:对于雷诺和东风的新电动车项目乏,是否可以更详细的介绍一下兼迫?    戈恩限:雷诺和东风进行合作曙宛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窃好。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谓泌捍,最终项目还没有做出决定吓瓣,但正在研究当中敬朗。    网通社世魏泥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术急串,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进彪盲?    戈恩猴:自动驾驶一定会进入中国分笨,这是勿庸置疑的鞋林撤。目前簧,各个车商在这方面的竞争非常白热化杆细,中国消费者对相关技术也非常感兴趣珊扛蔷。在中国相关法律法规允许的时候拖姆臼,我们的产品会进入中国吻粳。当前兰肺谴,我们的样车正在美国爸、日本做相关测试肪。与此同时校睛刨,雷诺当然不会遗忘中国市场脱妓。我们会在中国市场进行一些展示项目凳,这会帮助我们完成产品差异化的工作档碌,也会帮助提高产品的竞争力逆翟度。    网通社酚煞:三菱的加入勉倘郸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肚?    戈恩夕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三镭,下一步和三菱的合