大唐地产连续三年净负债率超400% 三地贡献9成销售额

2019-12-09 10:36:28|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术簿解蜂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腔、锁紧撵椿。    与会专家认为从晤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求渐葱咎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蛇捅、热稳定土、无热管理循环丸健慕、热冲击循环啊刚、被动传播电阻)侩硼,电性测试(短路瀑扦疼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击踏、掉落梳、穿刺杠、翻滚挨、浸入刊呐、压碎)的安全要求缕刃担。但是惫县,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧欧。安全无止境剃构,提高电动汽车安全性涉,还需要国家锑锈级、科研机构潭迷庭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冻眉跋,也曾不断出现事故坦攫快,遇到挫折是任何事情发展的规律羡。因此伺闻勿,对于各类事故慕,电动汽车各产业链不应止步不前卑茸不,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歉靡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驾羞筹,要让安全成为满足一切功能的首要条件层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬啃谈:李芳" "   上海车展开幕前一天存缕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腔览,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隙认胁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撕怒介?北京现代副总经理统前孔、销售本部副本部长吴周涛表示乏榔,目前北京现代47%的客户是80后和90后豹落览,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例香涧呜。“他们对于服务有着完全不同的需求推骋剑。比如服务要定制化歉腑,手段要智能化水锤讨、科技化狼潜。同时箍卫,还要预见到他们的需求并满足庆啼。”    如果说此前儒鞠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淡境,是厂家产能的竞争贺锌檀,那么未来则是客户的竞争菱庇科。因此七藉匆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恫天。“意思就是享受你还没有想到的服务譬。”吴周涛如此解释撬滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涟?据了解抠晃殴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稿咆控,升级为对客户用车生态的全面服务接肖,基于互联网科技的进步剔呵,先于消费者预见需求途,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”膝羌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效朽艘拿、智能蕊型细、共享鹅,以及个性化定制的智慧服务体验剿嘎庇。    具体来看偿,北京现代将率先整合官网崔、呼叫中心溪茸北、4S店透明车间石吕、服务App棵容浆、娱乐浚谓磁、地图栖结、语音控制瑰、智能搜索等服务功能誊零,并将其聚合到车机上驮,成为用户的车载生活服务平台补脑。它就像一艘移动的生活航母坝飘睫,无论是餐饮违、娱乐客、购物的生活需求软,还是维修次、保养的汽车服务衰菊,都将以车为桥梁心仕汝,实现信息互通霜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谷黔,还能够通过在线直播的方式颈肉嘲,对接车晾旦、检测谩弧遍、派工曝涝碍、维修斑瀑、洗车颠荚、交车等服务的全程进行智能监控份刊孝,实现人车分离式的售后服务护,把客户彻底从4S店里解放出来案胖拘,为他们创造更多自由生活的空间扁祥。    值得一提的是贺,在“汽车共享”大火的当下肛识,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务风旧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者救峭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荚灸胸。“如果只有5%参加到共享汽车当中绣媒,那也有40万辆的规模揭惦,这是目前任何第三方平台都实现不了的纲唉灌。”陈静表示武顶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漆变、售后代步车盗搬、公务用车也会参与进来暖。“我们希望融入大潮童俺,积极参与这种尝试徒。”    除了全新服务品牌的发布梦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点玛够。据了解标禽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上融昂,通过平直且富有张力的线条蜂,充满力量感的车身轮廓抡轰饶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格当南父。同时档,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机才马,匹配7速双离合变速箱捞戎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现省颧。    “新一代ix35上市之后褐吵沥,北京现代有全新胜达萎、全新途胜帆陕、新一代ix35猾即、ix25四款SUV产品粪暖。通过这样的产品布局瞎憋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势团。”吴周涛介绍说墙受,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铃伺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求籍坞轻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点掣嗽堑,本届车展除了新一代ix35倍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔味。新车延续流体雕塑2.0设计风格希狠横,对进气格栅就秤饲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咕梢,以DAW驾驶员注意力警示娇安诲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恼练官,为消费者带来更安全的驾驶体验催。    除了两款新车外时发,北京现代还设置了技术展示区修,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果感。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台添,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锤此僚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况女就。    2016年陵群沙,北京现代实现产销114万辆趟,超额完成目标须瞥,保持了行业第四的市场地位轨斧。今年北京现代即将迎来成立15周年挺缆,也是北京现代从800万用户基茨渭槭取,迈向千万用户级别的重要一年零鬼。业内人士分析椭寝段,在后百万辆时代到来之时骂夕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术首群悼,也在不断践行本土化政策郝柯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  5月10日槐巨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业攀,人们的关注度更高邵。在今天磨骡,汽车产业主管部门颠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窃孩巩,其中指出费峭纹:“中国企业抗玫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鹅橙。   目前在中国汽车领域毯屯,舆论将中国品牌分为三类朽驶,一种是例如长安浑崎衰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铅帕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垦刀,而且成果显著羞岁泼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”身午该,这些企业通过内部的改革褪,已经形成了正确的发展思路捌,尽管在终端销量上尚未展现成果仕祷撅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芭梆夸,始终有一种“捞一把就走”的心态虽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型适,在市场赚取短期的效益娄观。   苗圩在撰文中指出通侣廖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力何嚷迷。企业投入资源洛栏,通过设计开发拎咎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值些父,包括物质价值和精神价值措。但是帮寡陛,这个价值需要在市场交换中转化为货币啸轻猾,才能完成“惊险的跳跃”筹频,成为企业的收益趣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溺颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歇蹋八,中国汽车很兴奋磊,但正如苗圩在文章中强调卷,品牌建设是长期而艰巨的任务婆翻汐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氓芯。这同样是中国汽车品牌需要思考的诬肃盆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洽,通过仔细研读磐,将其中核心思想与观点标明说肋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示多洛脐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知欧韦阂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盟,党中央胶、国务院就振兴实体经济氢澜、做大做强制造业做出一系列重大部署晚,对加快质量品牌建设提出明确要求警。习近平总书记强调还烯,“推动中国制造向中国创造转变孙净、中国速度向中国质量转变氨悸、中国产品向中国品牌转变”啊皋店。   2016年俏哺,国务院部署了消费品“三品”专项行动巾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孟逗,提高有效供给质量吭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梯龋立。   近日牧现,国务院同意设立“中国品牌日”品,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蠢诞,体现了全社会对中国品牌的期望釜充藐,为建设制造强国指明了努力方向烷。      一闪梨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现地匆,代表着国家的信誉和形象沤肥囊。品牌发展是一国由大变强的必由之路猜殿锣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洗。   品牌建设助力制造强国战略耗百。 我国是名副其实的制造大国画,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务李栏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滴坏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秽任,产业转型升级势在必行事褪稍,迫切需要加快新旧动能转换骸架,培育面向产业中高端的竞争新优势侩久谱。经济发展规律答丧答、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明士砍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵排迸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灸台赂。   品牌建设推动供需结构升级颓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓝浚翠,重点任务是提升供给体系质量牌潜,提高供给结构对需求结构的适应性宽默。品牌是连接供给与需求的纽带侗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置岗伦,引导需求侧消费升级接栖物,提高供需两侧对接的效率鼓。   品牌建设促进实体经济振兴簇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涛乌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姬倒巩。企业投入资源凭疆,通过设计开发拴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛙当,包括物质价值和精神价值氓情。但是靖,这个价值需要在市场交换中转化为货币喝,才能完成“惊险的跳跃”墨会卸,成为企业的收益猛。能不能跳得高兑、跳得远欺沏庐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狮。品牌是价值和信誉的载体归料,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力誊起。      二窜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丸皋圭,科学地阐明了创新尘画散、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恐。从品牌建设的角度看讥次,品牌需要“中国创造”采函,没有创新饱,品牌就没有差异化的魅力篇。品牌需要“中国质量”攘然,没有高质量施,品牌就丧失了价值的基础缚急。 近年来藉熬,面对国内外严峻复杂的经济形势刀疏陡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捷惕、国务院重大决策部署烁吉授,认真研究我国工业发展的阶段和特点取苏涩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陋。   把握规律枚,找准抓手灭捷沙。要坚持质量品牌工作整体推进铅呵滔,引导企业在设计开发泞、生产制造和营销服务的全过程建立全员母砷娘、全方位的质量管理体系敞倦、诚信体系和品牌培育管理体系疲陪,以培育有竞争力的品牌为标志淋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念礁坦揩。   积极履职耽闺挂,统筹部署其凛。2011年潭,工业和信息化部会同发展改革委身、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》羞茨录,进一步推进品牌建设贪胳结。2015年投,推动出台了《中国制造2025》醛嗽筷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姐架。去年袱拦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牌害,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镁滴吝,部署了全产业链质量品牌协同行动盘、优势和战略产业质量品牌护航行动谓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动继。   持之以恒吗,扎实推进社扒丸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赴。   经过多年的不懈努力黎糕,我国品牌建设工作进展顺利恢寡圭,取得了初步成效妇。目前帘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挠旧,涌现出251家示范企业仟。根据对示范企业的调查泪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闪,企业经营的质量和效益得到明显改善擎嚼谷。同时四抖,重点消费品的定制化裁、中高端产品供给比重显著提升寇吧,定制化服装消费增速超过30%狙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剑。      三抖筛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务供甫庇,需要社会各界齐抓共管灌煌,合力推进汐喂漠。下一步贺,工业和信息化部将发挥行业优势辽躬,深化推进品牌建设孪褐磋,加强与有关部门密切合作来楔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境歧悍孤,努力开创工业品牌建设的新局面蹄。   坚持企业主体芭,增强品牌培育能力蛙碉道。 引导企业增强质量品牌意识墨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理漓称甜。坚持试点先行莫倍、示范引领翅淖秃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瘸玖超,促进企业品牌与区域品牌互动发展耿拈。加快制定品牌管理体系标准固,组织贯标推广谩。加强质量品牌宣传泰,弘扬精益求精的工匠精神垢品莫,扩大自主品牌社会影响硕,激发企业培育品牌的内生动力额叔问。   落实质量为先素嫩毁,加大支持引导力度慕蕉。 贯彻实施《中国制造2025》榷,落实质量为先的基本方针派,加快推进质量品牌提升行动卵。发挥制造业创新中心建设倦、智能制造碘辞、工业强基等重大工程的支持作用遍怠了,引导企业加快工业化与信息化深度融合稳,运用“互联网+”疟灌、大数据等新一代信息技术钞,把握智能制造扒规、绿色制造剿恒舜、柔性制造等产业和技术发展方向摄,加快培育自主品牌骸。   鼓励创新设计椒磨陌,丰富品牌差异化定位坊古豪。 完善制造业创新体系灰惫,加强关键核心技术研发书杯乃,推进企业技术中心建设酒憋萍。在重点领域推广应用以绿色识妨、智能肆觅、协同为特征的先进设计技术得幌。建设具有世界影响力的创新设计集群墙,培育一批专业化的工业设计企业栏响,鼓励代工企业建立研究设计中心攻,加快培育自主品牌氨。   实施重点行动擞达溅,促进关键领域发展竣玖。 落实消费品“三品”专项行动陆病,支持消费品工业向智能蜂坚、绿色柑搏、柔性和高效制造发展啦。增加中高端消费品供给伶靛,促进产品向高性价比优势转变辣。大力发展智能佃、健康消费品畴菊,支持发展民族特色消费品投浪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动空,加强产业市场研究和需求预测舌年辞,科学规划产业布局氯、供给定位和品种结构颓。 实施中国品牌“走出去”行动旧冠峦,贯彻落实国家“一带一路”战略砰捻垦,推进国际品牌共建共享巳毕沁。   完善公共服务环法,支持质量品牌进步敦。 建设质量品牌专业化服务平台七,依托中小企业服务体系席菱轮,提升服务平台的质量品牌服务能力票。构建质量品牌信息共享平台寸级蕉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蒜。完善知识与人才开放共享平台毛媚悔,依托企业经营管理人才素质提升迁袄、专业技术人员知识更新等工程珐尽充,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惮拢巢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台圃污锹,促进科技创新剖伺、成果转化和推广应用菊碌。   加强技术保障圈刹,夯实质量品牌基础谷慈。 完善产业标准庐、产业计量涵扩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设驮蹭啸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脐酿,推动质量升级海普。引导企业增强研发创新和系统集成能力详,创新制造方式和服务业态降,发展定制化生产喜,满足个性化需求先。鼓励企业发展现代销售体系诫勃技,在品牌传播祷、顾客体验和销售模式等方面创新发展佃。   设立“中国品牌日”贸,大力宣传知名自主品牌 秀韩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新另沛班、质量精良单、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炯。品牌建设是长期而艰巨的任务拣荚情,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”的,以新理念引领新发展渴标塑,持之以恒地不懈努力净蒲,共同推进中国品牌迈入新时代师虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天测:李芳" "   5月5日镀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滩叮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陈淡、董事长李斌就中国汽车升级之道闭猴饺、互联网企业造车凸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论限。    近两年互联网造车企业纷纷入局窖,被称为“新造车运动”透刑嚏。徐和谊开玩笑说价,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心素篙圃。”他说萍棚:“我从传统汽车的角度看唇藕,就是不服!”徐和谊解释道吝途,李斌做到的他也能做到泉篙洼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棉邢。    徐和谊认为筒届,最难的不是做产品描赖,而是做品牌胖笔,尤其是国有企业体制下做品牌淬起犬。建立心显究、培育一个品牌随摧觅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仿惕。他举例说仇架,蔚来汽车在东方广场建体验店负苍,那叫“烧钱”表譬胃,国有企业就不能这样“烧钱”缆。但品牌打造的初级阶段橙铃豪,该烧的钱还是必须烧的抨侍。这就引申出国内传统汽车行业腻不,必须加快加大国企的改革步伐桨涎汝,从发展角度班、竞争角度刨,必须改革脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务低秋,希望未来产品不光是一个出行工具痊,而是一个用车的体验平台髓琳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惺廖,而是看到与用户交流的新机会唉。从互联网虚、移动互联网体迫、移动社交发展趋势看饥,与用户关系会让汽车发生深度变化稀瘸熬,体验会变得更加重要乓菇慑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杯飘,新车企应该走什么样的路匹讹顽,徐和谊认为洽,条条大路通罗马屡尾,但是路和路是有区别的硕冒。他认为全世界只有中国能做到一件事幸母愤:传统车企和新生力量深入融合股、发挥各自优势拿掣,结合起来峰辟,这条路可能全球谁也做不到剃钮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粕厦岛。徐和谊透露衅毛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作填,很可能这轮竞争色,十三五末袭,再过2至3年蕊,肯定会出一个比较好的结果钾耙。”    李斌也认为海,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大触事,这跟传统燃油车情况不太一样墓。他干脆表示窖耽,国外品牌在中国是没戏的暴,因为智能汽车需要本地化的数据负,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快私。蔚来汽车在三电崩弛、智能电动猫挽、包括制造方面都跟其他企业合作撕。李斌强调火家:“我们是很尊重制造这件事的专业性黄先。”谈到合作锑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作粉合:“我们的南京工厂投入十几个亿配喀屏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作牌晨,不是简单的代工萎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫交贡:李芳" "   据雅虎网站报道哆面看,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痪蛊体,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现守琶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务箩鄙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汉稍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务琉潦女。”    他指出猛浩菊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粱。尽管我认为这可能还有很长的路要走秆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况貌龟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磺暖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冯筛虫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险千彩。    当前席,特斯拉霉谈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术视。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中霸椿里,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密从息篓,并将其带到了Uber丸癸。    去年惰壕培,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晶练兜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑囤猎豁。特斯拉CEO马斯克表示遁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”空坪捎。    马斯克认为粹哦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见栓识。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碑,要远多于因人为失误导致的事故饰美锤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鳖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素髓猫媳。    他表示档李苍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酮蔽,那将是一件非撤拍蓿好的事情奸赁。但对于汽车保险公司来说导偏,这不是件好事潦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后莽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渐:“我觉得这种影响很明显播粕猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情霸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巷,全面苏寞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胳笆俏,阐明了个人观点酷肠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卤惩、客观的看法馅届。    报告摘要炊醋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翅掠、导入期赴稿络、快速发展期与成熟期四个阶段界课蟹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绞断。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刃,很值得我们借鉴扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹿。如果不加重视豢灭,终会酝成大祸瓢柬。    *韩国的电池产业袜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讼锋湘,我们必须面对这个挑战培举。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作船堤夸,它会带动未来汽车消费新的革命趣秽。    *任何事物都有两面性漆,政策也是这样别僵。补贴强度不足喜另躺,难以起到激励效果咎案茎,补贴强度大了毙扳芒,难免产生对技术发展的不良影响巫,也包括少数人铤而走险骗取补贴脸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沮痘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展币为,从国家科技项目立项至今已经接近20年纹宝,可以说产业发展已处于世界前列碱翠房。2016年匿舅吻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车就港,累计销售95.5万辆北迫蓟,取得了令世人瞩目的成绩隋科。有些专家认为感去讽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段才,我的看法不是这样参。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期物扮沟、导入期牛共薄、快速发展期与成熟期四个阶段鳞魂呐。导入期也称培育期反外,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值儒,当时就有舆论认为授涪,我国新能源汽车驶入快速道李都必,进入了快速发展期悄鹃。然而到了2016年便回落下来拔板接。现在分析起来淑孪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棚,造成了数据中存在一定的水分卸轰淮。随着国家对骗补行为的查处膜尽,今年的数据逐渐回归正常袄手。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辑火,有可能会得到一些错误的判断辣,导致过于乐观的结论署娄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期府锭搜,除了观察数据的趋势外鬼起角,更重要的是看产业发展的推动力需距势,是国家政策为主还是市场为主千粒巩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甸,补贴政策还不能取消埂绢,基础设施还很不完善领龄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平切桓笺,产业链还不够强壮与完善力凌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高轨郊帽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扰鸽,工作量很大盾,切不可放松努力峡绢千,让已经启动起来的产业发展放缓下来事备呕。    依目前的政策设计铃炽,我国将于2021年取消补贴铰菱,代之以环境倪陈、能源为因素的常态鼓励政策酚。也就是把2021年设为一个转折点碍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喊晴。期望实现年销售量达到二套浆、三百万辆以上溅巩,能够占到汽车总销售量5%到10%楞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段复死旅。    二魂菏、如何看待新能源汽车的碳排放查掏衔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题档纯。我认为许多人有这样的疑问是正常的屁,因为至今还没有一个权威的科学数据隘钾,来告知公众电动汽车的排放是多少凶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法禄癌。    电动汽车行驶过程是零排放枫涡棵,这点没有疑问葡式。但发电过程是有排放的使,不但有二氧化碳排放聚渤耐,还有导致PM2.5的有害气体排放弹钉。所以简单说电动汽车是清洁的很缸,是不能令人信服的皋,需要拿出数据来啊能。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩伲款的新闻报道哦,受到一些启发褥俯栖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柬隧涣,即“碳排放因子”亨捷贾。根据新加坡的实际情况帘硷,标明每消耗1度电捆,就要造成500克的二氧化碳排放限耙侠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升课,即每消耗1升燃油场洼,就要产生3000克二氧化碳排放溜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放探。由于特斯拉的车重挖碉,耗电量高霞堤凭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虹眉技,尤其是在夏天开空调的情况下瞬,百公里电耗有可能到40度旗苯,因此被烦鸹荩款描底泉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掣鄙式,很值得我们借鉴臣刨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究渴成肋,据我了解定性的结论比较一致吹逻惩,定量的结果存在不小差异饺怪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甭梯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别款,其清洁技术水平也有很大差异裸题。我们可以请国内具有客观地位的研究机构通赁端,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估糕呛,发布我国的“排放因子”权威数据甩,并定期予以更新腥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陋。    比较我国和新加坡的发电情况坞,新加坡百分之百都是石化能源发电嗣,而我国的发电能源结构里脆沏娃,石化能源约占70%缮,可再生能源等非石化能源约占30%捷。全国平均来说们炮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拣。而且按照现在国家电网的规划来看澳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炼吹飘,我们发电的能源结构会越来越清洁互,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惧娟墟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赊,来估算一下电动汽车的碳排放句。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辞捅苔,可以算出其碳排放为100克/公里犊说芍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车川欧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挝餐。可以看出一般情况下痹烈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车憾我柿。但是如果电动汽车过重扑悼九,电耗很高涪糖,就不能算是低碳产品铃吴楷,甚至不如先进的混合动力汽车彤挥勉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冲腥旁,但是我们可以认为酣破,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下措,耗电越多虽荚,造成的PM2.5有害气体也越多松枢。因此庐尚投,从治理大气环境考虑书发,我们的政策应该鼓励低电耗产品莽碳式,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向够。    三的、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鬼筛借?    这个答案是肯定的伺。我做过一个简单的计算卉,即使到2030年跋桨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候士,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右十蕉。由于大部分电动汽车会在夜间充电挟讽,可以利用电网的低谷电时段来充电导寂畏。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓝拣汕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段容隶,不但不会给电网增加负荷啤辨通,反而可以帮助电网储电苏碗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式劣避射,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里箩,在白天电价较高时段将电售回电网亢嗅栏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统攀鹊舜,这个系统包括了屋顶的光伏发电规稼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈貌诲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饱塑,采用分时段电价剐。当然橙商攀,对于需要白天时段充电的一些领域瑞,如快充公交轰发、出租车与物流车等速,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茂寄。    四乃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茂。现在出现的火灾问题比较多前赡吵,所幸还没有造成集体伤亡架旗,但是已经给我们发出严重警告馆褐娟,如果不加重视的,终会酝成大祸违累。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钩喊。    电动汽车的安全要以预防为主全,要从产品的设计做起携蹿浇,然后是生产过程的严格控制设禾襄,不能将未经严格考核的产品投入销售嘎阔。电池的比能量越高摧归脆,发生火灾时的危险性越大硷祷,因此要求有更高的安全性技术渡,试验考核应该更加严格痞。尤其叮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎寞,因为客车上乘客数量多畴酷,一旦出现火灾逃生难度大蹦锚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奇,为满足新的标准增加成本是必要的福截。对于纯电动客车棺薪疏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猾搏苫,既安全又经济较任唱。    说一下安全监控网络浑镭脓。我认为重在实效享佛。我在几个火灾事例中了解到插哆到,火灾发生前其监控网已显示警告信息缎,但未引起关注与采取措施病,说明安全责任不清波鲜蛾,监控网站流于形式社,主要是供参观用榔。    五该腔肥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灭,大家都知道渐攫龚,韩国的电池产业弯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倡,我们必须面对这个挑战酬。目前有一些原因视,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疤黔荡,也给了国内电池领域一点时间滔。但是溯题,如果我们自己不努力箩,最终经不起国际电池产业的冲击下劣,我们将会面临严峻的问题渐屠喘。    我国动力电池产业发展很快朗刮绣,一批创新意识强的企业正在快速成长腹巫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持豪。但是总体来说霖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况设,产品的质量水平不高叫,投资过于分散喜翠,到处建设低水平的小规模电池工厂纬鹅催,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足幌搬琴,缺乏战略眼光孔。这些问题需要引起我们重视与思考廖楞垛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败料,没有一个强大的中国动力电池产业客嗅弓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迫脊,实现汽车强国的梦想又是一句空话拌。    化学电池是一个非常老的传统产品脐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情星。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罕茶陷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梗泥石,形成了动力电池百花齐放的创新局面告善。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰昏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来僚驮柏。因此解千龄,谁能够掌握创新的主动权诲宦,谁就有可能掌握未来电池的命运涸垫费。电池的技术创新要有整个国家的总体布局欢,但是企业是实现创新的主体腻铣爬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蓉,能够挑起这个历史重任架脚,把更多的注意力放在创新技术上面诚扔晒。    去年参观宁德时代电池工厂时户幕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菜炊,给我留下深刻印象岭。图的中央标明安全性始终是核心羚湿建,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沏刷权、功率密度怒苯、寿命与成本室估。在实现高能量密度的同时斯,要实现快充性能碉圣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茄酿劲,向1万次20年迈进篡挫,彻底解除人们对电池可靠性瓤僚稼、耐久性的不信任哗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下砂哨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碱藐,结束燃油车的历史劫惩斯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标麻藕桓,成为中国动力电池的创新巨人肌。    我对我国电池产品质量做过一些调研柯,认为啡童,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平保徘。就电池单体成品质量控制方式嫌赦瘸,目前还有采用筛选的落后方法岸街徒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上传欢形。这表明司碍辟,产品的质量水平低劣铰,即使交货的产品数据是在合同范围内田墟,这些产品在使用中性能很快就会变差鸡回靠,寿命很短息福。    目前漠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碘离衡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差量介病,但这也并未在本质上提高一致性雇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贸东粟,不需要分雅浴,标明这些产品内在质量是优良的缸领补。用汽车工业对零部件的质量要求就是蝗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淖辩即。恐怕多数企业都达不到荆栖垄,就这一点而言跋席甲,我们与日韩企业就有明显差距化兢。    面对严峻的国际竞争恨炽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟漂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啃,再吃不掌握核心零部件技术的苦稿饥督。我们看到国外整车厂来到中国时温嘿溃,都要把自己的供应链带进来瘟臣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窝农?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剂。我建议政府闹朝、协会偿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诫。    六藩金、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圭筒石。它会带动未来汽车消费新的革命避暴实,有助于解决城市的拥堵喀横、停车难凛怀、环境污染等问题盛蓉舍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率何鹅楷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果渐砂,是未来汽车应用一个非承撸好的发展方向备粕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盯。    由于共享租车提高了车辆利用率良寂碗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻律璋印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显笆枚入。又因为主要用于短途使用鳞得肩,大大降低对续驶里程的需求亨。从社会效益考虑舅斑蕊,减少了空驶行程钮镀,意味着减少能耗与排放辖岭纹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晌络麓,缓解停车难的问题错。    现在马公供,很多城市都在做分时租赁弗昏蓖,但有的并不是典型的分时租赁冗杆丧。A点借菏、A点还究,规模小的例子不少巳。例如有的大学有几十台车在那里池,学生租了这个车出去办事儿愁弥,回来时归还校园原处窗伯咐。这种模式也是一种共享晃碳什,但不是典型的分时租赁喘隶港。只有实现A点借X点还坍盼、并具有一定规模尾估、使用起来非常方便扇炔玩,才可以算是真正意义上的分时租赁渺绘间。    除此之外醛税康,分时租赁还有一个评价指标弗,就是车辆的运行率疾京投,即车辆有多少时间在外面跑浮绊纤、跑的时间和停的时间的比例认。我考察过芜湖市易开租车唐,我认为是很典型的分时租赁汗。从数量上看闪,芜湖已经有两三百个站点取列,三四千台车挪拓亢,具备一定的规模;从模式上看糯臂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酗、X点还设锻仟。从车辆运行率来看岭汰跑,芜湖做到了80%蔷。    此外避,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寄夯瘁,规模也达到2000多辆狭享叙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池畴,很有创新特色辽锋撂,也有一定规模婆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唐洼,认为大约需要1辆/1000人口可镀戚,或5辆/平方公里的密度氏日呈,才能够保证顾客较满意的租车成功率添。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呕,其租金仅是普通出租车的1/3济暗倍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8律巢编。    作为共享租车的车型沤缸磋,以高可靠性坡矾、低成本尘毋,微型车更为适宜弹踏。共享租车要应用车联网技术怖倦,建立完善的方便于客户的使用体系里眉舵,实现手机注册乏、约车粳、开车其、交车庐渭、付费以及安全监控等炯苫刀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桃莆。我认为创,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赎情。为了方便客户疾巢构,建立全国统一的注册收费系统十分必要阜。    七百榷、补贴退坡后咕截,新能源汽车是否还能发展课巩?    从今年开始沦菲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狭。现在行业里有一些不同的声音去,认为新能源汽车本身就是错误的事情昧士,它的发展依赖于补贴届闭,补贴拿掉以后姑,新能源汽车产业就会死掉嘶。我不赞成这样的消极看法操。    首先在电动汽车本身的技术上妹纷,我们要有信心巴单。随着电池能量密度的提高袜滦,到2020年隆蝗跨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上枪都攘,规模化生产使电池的成本大幅度下降宪。从这几年市场反映看厂届己,很多消费者开始喜欢电动车了潍,他们觉得电动车很安静荒娄、很干净羌趣界,如果自己家有充电桩牧,使用起来很方便茧。目前休拈,面对全国大面积的雾霾形势辟踩睬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蜜棺,促进了电动汽车销售量的持续增长夺,在不久的将来虽,电动汽车将大量取代燃油汽车泵。    我国在新能源汽车产业取得的进展惜焊,很大程度归功于国家的鼓励政策刑窃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藤鼎。但任何事物都有两面性倡蕾邢,政策也是这样岗蜗隧。补贴强度不足呐,难以起到激励效果抚疮富,补贴强度大了垦藤妓,难免产生对技术发展的不良影响吐,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞎。这些就是事物的复杂性裁铺,不足为奇函。因为产生一些问题呛熟,就否定补贴政策是很不客观的蔑。正确的做法是适时适度调整政策弯蚊,逐步实现退坡僚嗣,制定与能源委施、环保因素相关的长期鼓励政策狄米肌,进一步完善推广工作的其他政策环境闲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去技祟劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤邵伪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言究磷袍,销量突飞猛进比,不仅在中国市场实现了大反转喉峡悄,以每年超过30%的增长率瘁,连续三年高速增长葛,实现反超宽酪,在全球市场上来看骸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位老培。设计之变司饯艰,影响如此之深毕究。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸峨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拌通,都是如此佃吮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谁付,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堑。此消彼长钉腺,本来也是市场常态敝尽懒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年记。一代产品往往决定了未来四五年间的表现麓牡舅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钞,而奔驰则用了进击的改变蠕。这导致了市场格局的变化狄到摩。但在今年开始活沧,奥迪要采用一种大胆的改变乐仓。   在北京车展上释俏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生憋乖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酵手瞪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品舰陪删。在采访中鸡板瞎,马克·莱施特先生表示横弟了,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猎乌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怪臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钵锹,以奥迪品牌本身的三大支柱醚劲典,即“运动性”肥、“卓越质量”季题挽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铝氛诫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刀。另外去,马克·莱施特表示悍噬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”卿。   未来每,奥迪不论A媒枫、Q共侮写、R系列碘吧,还是电动系列乘涂,每一个车型系列都有他们独特的个性参耸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品藉勾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国方操傻。而且翰杭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格犊,在马克·莱施特看来甸,除了外观固被,在内饰的设计上具,奥迪前进的步伐还会更大萎擞。   比如新一代A8石,大家会看到一个全新的控制理念熬鲸冯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磁,全部操控都是基于触摸屏鹅峡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靡痞瓶,这将是一个具有革命性的设计橡下。”马克·莱施特表示悉贺善。   【访谈】   媒体清耿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里帽擦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么娜坝?   莱施特迷:中国市场当然是我们最重要的市场之一冻疾搂。比如马上要推出的新款奥迪A8蜜,我们认为80%的A8都会销往中国酵拆擎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上烈。比如谦,从车的前脸上就有非常明显的体现氰,这个框架会做的非常突出跑澈擒,也会大量的运用到合金材料玲。A8的设计充分突显地位感和身份感哀。因为我们知道中国的用户踌械碎,或者说中国A8的用户群是非承剑看重自己的地位感和身份感焚浑,我们对A8的设计充满信心海锌。   Q2是我们量产车的一个预告嘛汲该。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性登韧淀。我们想把奥迪的A系列缓差肛、Q系列撼段,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梧葱春。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型琳。比如红蛾狄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掇洽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓦,从而更多的彰显每个车型的特点经境离。   媒体和:A3未来会有怎样的改变颈叛碴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骨?   莱施特吮鼓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望霉鞋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糖垫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的护欠筹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柯搭、表达力徘遣。   媒体混琼戊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升论告洼?未来设计会有哪些改变畔?   莱施特靛甜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敞撼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性但,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甘墟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倍椭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兽确。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解犊。此外茄登沏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芹盖壕。   值得一提的是焦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渤恃牛,完美诠释了驱动理念谴难的。接下来所有车型都会体现出quattro的设计甩陆缉。刚才我说的是外观的设计毖囤郎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大阔膳俗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挝尘,而全部操控都是基于触摸屏发逃鹊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中薪克赏,这将是一个具有革命性的设计萌厢。   媒体搬察镣:面对未来的城市交通更加智能化充醛捌、互联化巨贾拷、自动化的趋势锤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助太世墩?   莱施特先生据巨刹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扇讳。实际上居廉稼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程领。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娜较,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做箍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挞抗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶季酵寥,还是更多使用自动驾驶纹谁凉,所以我们设计的基点是用户体验懂。   设计开始阶段将先做内部设计冈萌胳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舷卤便,再去考虑外观应该是怎么去搭配焊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革册歉佛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赏闯蛔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宏,因为我们真的会目睹娄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冷。   媒体褥兢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗四腑摧?   莱施特擂信非:我们从下一代的奥迪A8开始喀帝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言劫磋慷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念权。我们要做的是持续的推、不断的推进设计语言的发展柬,每一代的新车型都要再往前走一大步分。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼绍狄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寇薄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时龟,业界开始重新打量双方的合作难落普。   如所有行业对热点的追逐一样艘林掠,在过去两年中捌炉锤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势监。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响味弄。4月6日踞陀聘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系枚骆,携手研发并应用车载人工智能技术牛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嫩,双方将成立一家全新的合资企业懒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份誓锌携。在此次合作中铆斜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瑞羡疚,用于双方在汽车领域业务的开展亮庭骑,为出门问问未来的发展提供支持欢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兼,而合资公司背后即憨喇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入昏孟阂,意味着除了汽车制造商迁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份系下。   “1.8亿美元只是一个开始漆略视。选择跟出门问问合作蔚簧授,是大众集团移动出行战略的一部分蹬看。”苏伟铭称铅甲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈测,为达成这一目标售,已经规划了三大板块灭什,共计十二蹄警洗、三个项目抚菠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进擦怖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戌扁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红篡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霖、语义理解技术饲嘶,面向移动搜索领域的智能手机应用俊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞪霸。迄今为止吠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别栖微豁、语义分析锻阔、垂直搜索等核心技术沏蚀靠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景墨慷线,来打造下一代的人机交互方式节。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跋夯可。   “选择出门问问戮人绷,是各方面考量的结果圃沁伐。如果大家了解的话飘沧糯,其实Google也是出门问问的重要投资企业净混,所以我们与Google也进行了谈判”芯半缸。苏伟铭称慌础,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泥物桓。   2015年6月戏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吓,出门问问被Google投资诧晃艘。截至目前倪盼,出门问问共计6轮融资显肮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发解祟。   “此次趁派,我们对出门问问进行投资贰,不仅仅是出于财务层面的考量逆丸呵,也是一次具有战略意义的投资懒事。通过本次战略投资巧碳寐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罚多。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剿,只是单纯的投资或技术合作釜,苏伟铭回应称戮盆赔,“想强调的是广,我不主张相互供应的关系孟,一定要拥有属于自己的核心技术醒花。”   “移动出行领域的合作剧,如果是提供车辆迸荣,那只是纯粹的商业化的供应需求圣。与出门问问的合作蹲痉爱,我们是要进入合作的管理层希,在共同建立的合资公司中督吓嫩,双方都有委派监管团队”斧恳疗。   苏伟铭介绍鼻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挤狡,但更重要的是在人工智能领域的研发僳嫂联。“如果你与人工智能进行沟通翱,沟通得越多牌,它就越了解你吭计儡,人工智能研发的目标是迎合客户吗贪牌,而不是需要客户自己调整来配合睛,所以蛾敌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菇。   他坦言碱虫,在人工智能的项目开展上川蒜寿,有好几种做法龋腹适,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”图耸,但这不一定能成功嘎诵迁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抹画。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术癌,且能够很快地将技术实现应用波。”苏伟铭称烯耽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家视螺,来帮忙推进其未来的发展凶隆。从这方面的合作来看彻,双方非常契合培。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慌。硬件是大众的强项乖酸舒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泉官。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挤,而是应该让其独立运营丰略。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合玩抡晨。”苏伟铭称愧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化黑。   据介绍粱庐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业投。基于出门问问领先的语音识别谷、自然语言处理豁、垂直搜索和主动式搜索技术寒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位俺薯嫩,该合资企业将进一步探索俏潮,为未来的智能移动出行提供解决方案佩抒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脾茬,人工智能并不是只包括这一部分梆脊,其实杠脐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酚馁刚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作澳,但在苏伟铭看来尝,这是一个重要的开始鹃。   “下一个工业革命的前夜”拳兢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔚,为此洗啪虾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纯活兽。在2016年的广州车展期间狈盆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想九既。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫁路、集团销售和市场负责人胡波介绍情镐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佳参,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弦佳飞,包括智能停车程橡、智能充电等倪俏。第三就是交通形式的智能化管理啡岁。即打通不同的交通形式娩毯菲,提供一个智能化管理凌托,最后让出行者能够享受顺畅钱睦接、无缝衔接的各种交通形式带来的便利馈椒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团票佃扭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匈阔。“我们相信氖登彤,车企能在这一领域扮演重要的角色轮敌朽。”胡波称爆。   不可忽视的是长,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换窃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者存。   “要建立一个生态圈催衅筹,必须要有多个方面的项目支撑容匣酗。在落实该战略的过程中票裤丁,我们便开始思考悍檄,如何构架这些项目拱份,未来三年我们是要围绕这十二爆帕价、三个项目开展工作的喉毋。”苏伟铭称跨磋短,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌便鲁僚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术守,以便及时供应滩肮另,满足未来车辆发展需求渺。”   据了解萎慕浩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品播谭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜托碗匣。通过语音输入箔稼,该后视镜可以提供导航乓、信息点(POI)搜索蘑幢师、即时通讯稻搐、车载声控信息娱乐系统等功能缮怂富。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酪瘟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钞残齐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辨埃。通过语音输入屉,该后视镜可以提供导航靠卧、信息点(POI)搜索梧谱梁、即时通讯赦橙、车载声控信息娱乐系统等功能掂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力甭极,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蒙。   苏伟铭透露拳,最快从2017年下半年开始酶宝腾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盗壬,在一些国产车型上也将采用该技术少。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹃公鼎。但是几,有了大众汽车集团的参与窜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钠。   经济观察报是拇趟:在中国的十二三个移动出行项目上穿存,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利登矮?   苏伟铭畅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酥剁窟。2016年中旬辞,我们便与集团总部沟通过锻兄,我们认为在移动出行领域谭崎沟,中国是领先于其他市场的未诺。所以纯,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵薄,建立MOIA移动出行服务公司介。之后笛供耪,在中国呻氮憨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灭爱来。   所以蜗平,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域懊,欧洲和中国认卧锣。其中中国的业务包括三大板块咳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目藉揪。我们在这一领域是领先的鹅僵,这之后良鹅,我们还会有更多合作岗。   经济观察报烩骡:在大众规划的十二三个项目水,大众与滴滴出行虏、首汽等公司的战略合作是什么模式蔬?   苏伟铭缎:大众跟滴滴绰樊滥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撅菜靡。其实渡轻,与滴滴出行的合作趁侠,目前还在进行详细商议湾涝卤。但需要强调的是才贩,我们的合作投资并不是融资的概念疽毙,我们的合作是战略性的昂沽措。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲍曝,但我看不出其他厂家做得有多快测辑。   移动出行的合作斜愧法,如果是提供车辆稍瑰,那只是纯粹的商业化的供应需求髓。与出门问问的合作黔时,我们是要进入合作的管理层诞,在共同建立的合资公司梧陌,双方都有委派监管团队侮上习。   经济观察报蹲:您提到的十二箱鳖两、三个项目都是什么商业模式鸵?是否都会以合资企业的形式出现伺型海?   苏伟铭汇惫吓:并不是全部都是合资企业形式的项目屡迫。我讲的三大板块中文,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谰霞。我们选择成立合资公司是因为畏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烘冒。那么如果不通过硬件椽暇得,技术应该怎么落地呢宽实嫌?通过建立合资企业掇缮谩,我们可以为不同品牌设计不同的技术哼仍嘘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碎峦,包括集团以外的其他品牌疽施,我们并不排除这样的合作颁吓。因为生态圈本身就有一个共享的概念巳氖梯。随着数据的增加块毛颧,共享的概念会更加广泛添,生态圈成功的可能性也会越大谦硷。所以与传统的工作方式相比搅宠未,变化是非常大的浦。   经济观察报绊揭妒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作南年辩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出孔娄锣?   苏伟铭赶律缕:我认为技术和战略两者兼有帅。要建立移动出行生态圈的目标非,就必须把其中的布局规划清楚体俗,只是研发出几个APP蹿览,并不是真正意义上的合作或合作的全部糜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么渐筒?同时掇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用揉,也会要向外输出防煞绘。   经济观察报舶共:生态圈成为汽车业新的布局单位极,选择共建生态圈的合作伙伴时戳邻,有什么标准联瘦递?   苏伟铭罗副:以前我们称之为垂直平行的价值链筐宛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联跺现。在考虑发展这些技术的时候入,需要对合作伙伴进行全面理性的对比测。   举个例子祟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耍寿,我们会考量其语音识别技术有多强然弗稼?然后再开始讨论中间的差别在哪擒酬。找到不同品牌之间的差异性非常重要贫。从战略角度拳,大众汽车集团需要明确今后的定位澈逝。   谈了这么多城橇鼎,其实有一个基本点令健唉,便是客户群体红剑汾。作为主机厂拿,我们需要预见到7年以后车的样子犬汉。因为一般针对七年以后的下一代产品揩录,我们现在就已经设计出来了玻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜强鲜,未来会遇到非常大的改变呐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的偏提,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品曝鼎酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮松瞪:李芳" "   4月20日程,上海车展开幕的第二天侍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台墓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扩啃沧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟替,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辆吻,其实侩,魏建军早已来到现场加。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内旅伙目,魏建军至少接待了三批不同的访客闻,并亲自送每一批访客离开恨猛温。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绦,虽然神采飞扬翔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显羡袱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小懒秋盼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扳叮。一边是国内SUV领导品牌懂范吻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姥切,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市断难,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军韧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妮挡驰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌雄勉,此次肛荤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丁孝。   “WEY的目标是挑战外资品牌磕侣,终结外资品牌的暴利时代陈霸勺,重新定义‘豪华价值’蝎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品髓。VV7c/VV7s之后釜,今年还将推出2~3款全新车型梗,将产品线延伸到新能源领域疵危寇,合力冲击外资豪华SUV品牌袒衅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扯崩荚。”魏建军说畴趣晨,“关于轻奢沽盼扯,首先这个词比较时髦承词,容易记住广蚊。另外堆匈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵席际焦。”魏建军表示钨班荣,长城不会做没有意义的豪华炽,“作为消费者可以感受到超值的体验辜,而企业也能得到相应效益涡手,最关键的是得到了客户的认可表靶,这才是有意义的‘豪华’那瞄。”   魏建军认为安全是最大的豪华扰。“乘员磷、行人巩、车辆”三维安全(3DP)设计理念虚,参照国际标准得,主被动安全配置完全创新四袜劲,提供正常驾驶善、危险警告擦费贝、碰撞减缓聚锈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蜕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)临,译为“牧羊犬”祁敬矫,有守护主人生命及安全的意思锰习吧。   此外管,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涵散,来自于欧美一流车企劫睬,有着丰富的造车经验和行业影响力吕。匹配中国第一款7速变速器峭,这是世界上最好的变速器之一透涸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地病姐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皆鄙嫩。除总部优秀的研发功能外古凳,长城在欧洲搪扣、日本和北美也都建立了研发中心渺保。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”熊娶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卉。其中曙硷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌便镀。对此贫,魏建军表示号奠:“媒体和消费者一直有这样的担心绒颗拱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面森凌。实际上莎屠词,在同尺寸或者是同动力下弊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价核何弊。但从消费者的角度来讲馁欺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垛际隋,消费者会非常清楚这些配置头、性能剩怂、做工有什么样的差异弹。”魏建军表示盟堤,长城的目标是做品类品牌把肌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伎靠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元微,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篮诉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陇混聊。   而针对销量层面劝副控,魏建军表示窘谴俄:“从销量上看沤荚师,WEY很难超越哈弗辩渴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的跋蹲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈愿の啤,15万~20万元的空间虽然也很大靖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酷电。”也许很多人会认为接,WEY卖不过哈弗涝雄奋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务新卫,但实则不然愧。“WEY和哈弗我们都重视呸掀粳,长城用同等重要的肆垦芒、足够的资源支持两个品牌吃女。”魏建军说盆蹄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尘泞蚂,魏建军是如何评价的惰萍?“我认为我们的产品不管是性能萄铣贯、做工歇撬、安全漓,还是油耗呵勒、排放欣为,都不输高端车坷疟。”魏建军依然对产品信心十足幌惦,但他也承认WEY面临一大问题徒砂违,“现在问题是品牌价值容拉切,因为WEY旗下产品刚上市甲唯,品牌没有经过市场的验证麓裤,大家会对它不放心散暴醒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车干壤缕。”   魏建军表示合默,自主品牌给消费者带来了很多价值既恒挡。“有我们的参与袖,不断地进步挥、不断地在挑战外资郎,已经迫使外资不断降价壳稍吉,提升服务品质泻。我们的目标是要挑战国际高端市乘甘佟,所以说我们借助中国这个很有价值的趣、规模最大的市场来锻炼火镀烹,使我们能尽早挑战高端突劲。”魏建军表示幌匣,消费者购买了WEY之后并雀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菱坍锑。他对媒体承诺砰,WEY的产品一定是超值的泉斗苛,并且一定能给购买者带来惊喜鲸涩。“WEY是一个挑战者乏担,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感艘。把我姓都赌上了袄屏衬,不能失败梯念,只能成功焙库。”在采访的最后蜗死恕,魏建军郑重地对记者说甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日净,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发努卜戌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蚕魂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向己飘加,为此凤凰汽车特意采访了有关领导起累返,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒲,以及未来的发展却槽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生控感、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辟巍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生善佩缕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士灌捆细,以下是问答实录凄韶:   凤凰汽车 琅炔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何石骏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妹芯窜?   俞经民 谈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心身情,对于品牌的市场表现同样很有信心丹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言畦碱,我们有信心成为市场第一的品牌幢爱噬。今年我们的销量目标峦类身,是从去年的8万到今年的20万惊。纵观130年汽车工业发展史识,汽车行业发展的基本规律而言淋哪,规模还是需要的商,是品牌更好的发展的重要保障漂。   邵景峰 械行:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分够悉,荣威方面鲤导,我们所坚持的芭猜交,是一种符合广泛审美的对、优雅自信的设计风格恭,在复杂的市场环境中罢颊惧,抵御诱惑蜗、坚持自我锤讳拜,走一条人性化的设计道路合囤撮。而我们的MG名爵畦衰洛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化糕,这是一个巨大的宝库浩凛胎,值得我们的设计师尽情发掘妥,其中之一饰,就是感性匿。   在MG品牌的设计风格中棺,我们可以看到很多情感爆棚该驰、血脉偾张的元素与产品签句。未来的中国汽车市场必将飞速发展们甭,需求也将越发多元化葛忻,然而无论技术如何变迁箔龋,对于人性化跋、情感体验的诉求将贯穿始终剑痞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想塑次,我们也将在感性力设计理念的指导下砷善情,推出更多让用户“血脉偾张”的作品题糕滔。同时耐贝愧,强调个性也不代表小众独,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拐曙镁,为大众带来唤起强烈感动凯狄僻、让人心跳加速的优秀产品剁汝榔,这就是我们所追求的目标瘁磁。   凤凰汽车 架踢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万憋,其中年轻消费者占到了绝大多数檀汕,请问接下来瑞隶耽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓄导?   俞经民 供:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓝,更是“年轻的心”靛,从名爵ZS的订单来看涟损卉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蜗炯,更包含了年龄层更大涣借、但心态上保持年轻的用户档。从“年轻的心”角度而言稼,我们的消费群体就更加宽泛了荣,作为一个年轻化的品牌吐,MG名爵的诉求是“年轻动感姑、专属空间捎、纯粹乐趣”伦良悔,给“这一代的年轻人”造车佳。说到年轻人共同的特点猛裳盲,是充满梦想逗,对于梦想的追求更热烈一些惮,更想把心里美好的事情去实现敖。这个梦想实现的过程是非常美好的节嫂搬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求角:为这一代年轻人屠蹄,不仅是岁数上的年轻人芹窃,更是心态上的年轻人钾,提供更好的选择舅昆屉,保证他的有更好的驾乘体验筷哨。   年轻化的特点时,是要颜值猜腹、要体验的到位俄卯馁、要可以分享诲蜜。二十一世纪中国的年轻人救眠,在互联网的普及深度呸竞、对于尖端智能的体验和想象力劝迷拍,在全世界范围一定是靠前的列扇未,就应该可以代表“国际范儿”渐,也应该引领地球村的潮流狭疼。要满足这一代的年轻人潜顿,MG名爵所带来的产品体验媒衅,也应该要追求更极致侯,带领大家去创造全新的潮流嫩肛卤。   凤凰汽车 忌椒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淮帅畦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邢、80后届馅乾、90后的人群当中检单?   林嘉瑜 镭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瑰窟授。这款车感性的设计曲线陶叼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毋鲜。不光是国内的经销商嫁窝,本次上海车展恒,MG名爵还邀请海外的经销商班句,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发记担,他们也都对这款车都做出了积极的评价井,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涵保谭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”担、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟邪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卞每涟,让老百姓也能开上小跑车晃咀赏,尤其对于国内的核心消费者来说袄媚,不论年龄几何料负,都要有为自己的梦想活一把的态度郝柑。对于一个汽车品牌来说墓,这是一件值得骄傲的事情替。   邵景峰 陈忻:其实在选择一种设计语言的时候沦狮,设计团队非常慎重拌,因为设计的变换频次不能过高菇肌篡,要抵御诱惑申卞、保持延续性才有可能给消费者形成印象投、拥有识别度从而去打造一个品牌俄位勿。“感性力设计”的第一条就是要有感性考锑,去追求情感的外在表露编徘师,从更广泛的角度省陀宦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些魔,通过真正的审美习惯进行判断;第二事宽,感性力是专属眠、设计师要通过专属的标签誊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感咎漏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谭,比如运动员在起跑的那一刻巷侠呈,弓箭拉满而未发的瞬间锭叛程。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剁,这种动感更有档次士,同时价格不菲己渐,是很高端柒沮蔡、优雅的设计滑剑堪,我们希望把这种设计注入到产品中颂环司,带给这一代年轻人极致的审美体验奥。   凤凰汽车 缺安:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐托尤ぃ块化架构平台打造的舍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刻莲?   俞经民邓仟廊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舜及沃。这是对这一代年轻人的尊敬犁阶璃,他们自带国际范儿萄让,是可以引领全球的潮流的人群池,因此有着巨大的价值沉范。对此谢仇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哼腺椒,在全球也是一样乖。目前竞捣,世界范围内宪领,不仅是动力总成前瞻技术的整合屑解参,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涟饯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泻磁,采用插电式混合动力设计萝磁天。另外汗,大家看到的名爵ZS奋,将会在明年上半年推出纯电动的版本挠,至于最接近今天这辆续航超过500公里呻显彼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绷,也将会在2020年之前推出苇。   凤凰汽车 抬讳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肖复趣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毙鹿?   俞经民 孙炬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控埔,设计上差5%燎,销售上就有可能会差30%雾檬。那么对于自主品牌而言寸苛,就是要把自主性发挥好拆惋奖,去追求审美的宽度和深度楔匆,销量也才能有宽度和深度寐剐渐。名爵ZS的设计就是这样做的匪彻,要追求极致负、不计工本清贺瘦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致农蠕辜,可以说彼尘硷,名爵ZS的极致设计计,对销售的宽度起到了很大的作用茄咀。   邵景峰 楔:汽车设计是在不断进化的惠硷,不会总停留在一个风格上吹漏宦,在互联网时代骨膳写,同样要有全新的时代特质工。另外遍内,从汽车设计而言查,例如从动感设计理念而言汞娥狡,英国车是鼻祖舶挨舍,很多品牌都是以此为源头来发展的戎渴鳖,也就是“同源”返穿。中国航天能够上月球瑟呸,那么在汽车领域上同样有大的进步挺渐充。之前德国杂志的一篇文章写到举酮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虏蔫盖,在进化的道路上有推崇的看法固撬,也有欢迎的声音甜讲沤,这些都是要虚心接受的邯迫无。另外勃,汽车设计是一件非常严肃的事情稻,每辆车定型背后房,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冗,背后要靠巨大的投资来驱动歪到。   在造型评审的过程中暮,流行趋势讲清楚话恼靡,未来怎么发展说明白藐靖,否则误解就跟着来了谩充,所以要有一个整体的品牌战略在里面拱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陛汾努。   凤凰汽车 弯讽:今年醒病态,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处矮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点勾?   林嘉瑜 煎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吠腻乳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄差,拥有一颗年轻的心规,热爱运动驰、健康的年轻人撮秸。   从足球营销来说雹吭桶,对于英国和中国理落卸,都有很大的国民基础亩麓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唱革担,是英超乃至欧洲的强队拣沁喜,这几年的成绩也是不断的提升潭赶梦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拼继品。同时石女,利物浦又是一个老牌劲旅尚怯,有不断上升的潜力筒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辰,在用户上有着非常大的重叠之处材烷。MG名爵与利物浦对的营销合作干,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来税寞,在活动和比赛中享受快乐拒。   上海上港队也是一样的臼得唱。MG名爵经历近百年发展渐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堂补嚼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队雄坝,两者的合作也是非常有趣的悼。更重要的是麻,MG名爵通过足球营销的模式凉锰,能够促进两支球队之间的交流貌涣牧,包括之前组织的很多活动膘,不光是针对中国的消费者零痉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耙姥铃,有效利用MG名爵品牌的特有资源娃抡劳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烷锚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值相孙咸。   车展期间椽功驰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海被饭酵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弄祭。在车展之后虾,利物浦会在上海有推广巡展活动肥。下半年户锑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嚼,欢迎全国各地的消费者参与和体验荣镜儡。   俞经民 堕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谦吼,大家能有一些共同点做沟通泞朽袭,国内和上港足球队的合作然扮,正是汽车和足球之间速度与激情翠泪、自我突破的契合点灭寥,足球又一个很大的特点萎阂脱,就是会让人意想不到青秒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间交剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耙库,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩际,与此同时犯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一澄,长安汽车产品质量持续提升歧,用户口碑不断提升枚衬熔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象催虚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一噶、全球乘用车品牌中国市场第二名团贪。   关于未来撅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会串,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘛。   2017年是长安汽车的产品大年焦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市商哄康、全新的SUV CS55凶、轿车睿骋CC牛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市被,将会进一步完善长安汽车产品谱系胶节。   如今枯估妮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”霖剂酶,站在国家品牌高度寻求发展奴深阂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任估村辩。提升品牌溢价能力苍,成为长安汽车品牌发展的重中之重迟。2017上海汽车期间恕暮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兽,关于长安汽车的未来芯,徐留平董事长有话要说良培赏,以下是对话全部内容恍。 凤凰汽车危敛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蝗镭弊?   徐留平闯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程竞,我们也是不经意之间就走到这个地步齐,因为一个产品偷,特别是像汽车这种产品是更加的明显剃竟泥,它反映你的公司文化吭通健、你的公司理念是什么样的东西地,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看换,曾经我在公司和高管谈的时候就说过翅,你怎么样让产品吸引住消费者彩绦凛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绅嘘颗,靠的是什么骂?因为美是一个主观的东西臀,有人认为这个很美路醋媚,有人认为那个很美辽,从长安汽车之前的产品来看副,我说我们没有很好地把这些东西总结出来阀龋戎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的论料弟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狡爸,同时想把这个产品往这个方向进行修改夯衡联。我觉得在这个方面瓶馆旗,从长安的角度来看盖,就是对于这种动感乖怕摄、时尚这个理念的偏好兼不。我一直在体会愧济迫,其实我是在反问我自己锚撬扇,这种偏好它是怎么体现在产品上的息?实际上是我们内心的这种偏好弛。在过去的2-3年中路窟,我们面临的话题林探,如果过去不做总结贫梢拣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来糜搁,另外更重要的是说辞船,下一步你怎么做捅涧农,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法猛拷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膊,下一步是个什么东西郸,消费者需要什么样的产品涤极放,然后作为公司来说萄咯,你们能展现出来什么样的东西对,最后我们总结叫生命动感智色双旋触,当这八个字出来的时候蔫,我觉得是非辰潜ǎ好少,既是水到渠成腊弊咸,又是醍醐灌顶维暇、灵光一现烹末垫。这个过程萝腊咆,不仅仅是八个字的总结贤惠募。这八个字出来以后嫂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好途璃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淋律侧,实际上不仅仅涉及到造型管塘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验官宿戎。这样的话琳遍,就有了一个提纲契领裁桨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西降戊柑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陵,就能够有一个非常精准的东西痢壕。   刚才你特别提到“色”蓄肮,我们当时想说写篮谩,你必须要能形而上弟,要能够抽象出来戏,如果说你不能够抽象出来饱破,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候徽,如果你弄它50个字茧、80个字乃皑品,你可能不够形而上人巍,不够抽象化累,最后我们觉得“智砍栓、色”汗波茸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求新,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粗两。   第二个就是说消费者情感的体验适,比方说对这个造型和颜色蚕,甚至于这种声音或者是形状餐禽、线条的这些方面的喜欢椭购,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西羌。当然我们也在想用什么样的词比较好敲悼,最后觉得设计的这个词很好淀拒诵,一开始我们还担心说这个词字挺多乓挞抱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化经钉,我觉得就应该让它有想象力琼,就应该赋予它很多的内容沤晦甸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涛咎疟,孔子都说食色踢思,吃饭以后第二件事就是这个字抵说盛,我相信孔子说的这个字也不简单意思彻兜,实际上说违,智色这两个字还是最终反映的是人猎禽态,特别是消费者的一种需求死芬靖,对于未来传统的一种期许堂蘑酗,这个过程当中踏,对我们来讲广,把这八个字想通的时候层哀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潦毯紊,这是我的第一段话题腊媒筹。   第二段话题说这个对长安有什么用处粱项?那次在发布会现场有说违强纯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豆啃,一开始我就提出戊露,第一个伦伴,这个产品要漂亮蹲狗,你不漂亮的话平熟斡,什么样的东西都没用黎澜。因为我们很早的时候就开始在考量堪榔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧房搏,后来发现不行司鹃,最后我们在大概07粱价、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了喊萌。因为你还不能提炼出一个高大上窝、抽象逻完、形而上的东西剃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮避,但是每个产品都出得非常艰难桑糠。这个事这么长期干也是一个问题图皇,因此在三年前的时候貌帮赊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了释太认,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解箍锻倍,对于消费者的这种认知接娜,把它抽象化电,那么这样的话理解了以后渐椒泉,再把它具体化非,特别是在产品翔,也就是设计理念当中一些图形化的东西尘扩表,因为如果你不落实到图形化的方面当喉掂,那就只有形而上没有具像化 猾诧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中禾控,图形化和具像化过程当中亮谩偏,这个就出来了吝颁。   这个出来以后鲁,我觉得对未来长安来说丢外几,我们未来在产品设计的过程当中努便,产品能否做到生命动感智色双旋柿漂宏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来素钙硼?这样的话峡,实际上说刺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烤细膜,几十次的否决沃滔憾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成土刨诺,几次或者就十次你把它完成伍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溃,那么这样的话挟,对于长安汽车的家族化品,我们看了这个车椒叹,看了这种感觉这种情感的体验糕匠巳,那就是长安汽车聊讹的,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翻式竭,这是一个贾躬逃。   第二个就是说熟冈,我们自己在研发制造设计过程当中忙猛纠,这个速度大大下降旅显舜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降句娟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酱奇,如何把消费者的体验做到更加的精准单跨订,更加的接触到痒点埂剑,这样对长安的影响是极其巨大的尝哭票。   凤凰汽车斤络:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翠砰?   徐留平绿寂从:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念红辖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桐。如果说把它拆分开来梯卞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晃豁,智色双旋更加偏向于设计领域窗仓辉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抠付才,我相信大概许多媒体会想吨,生命动感智色双旋怎么落地摹?因此我们就想把智色双旋也说出来莫,不要分开盾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诚股,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帛。   凤凰汽车烂青:另外一个是提到的认知方面的感觉郎,有没有一个专业的因素尝米,咱们除了制度之外恨,有没有专业领域的人来负责这件事现碎毒?   徐留平汹垢镐:我们长安有一个庞大的队伍税荚,首先要把一个汽车造好骡凑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茅镁,到高管团队布,到设计团队花悉肯,到制造和研发团队蛇河癌,包括服务团队虎尾,特别是主要负责的领导人电扳闭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验堂,而仅仅是设计团队的话语邦困默,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窖穗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层派点,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吨,因此对长安来讲毫考,是既有最高层特别的重视驼韦皋、关注和把握等,并且这也是一个最高领导者的工作职责权瓶贪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斤涎甫,我认为在汽车领域当中是行不通的悲觅,当然我们也有具体分工赔惜。另外也有很多的专业人士完成这个事情级希隧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咆卡挨,还有轿车研究的喇翠详,也有做SUV研究的脆邢沮,同时也有按照职能分的奉脸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谰隘齿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秘,如果仅仅是设计团队的意见趁,肯定会偏离了方向曹。 凤凰汽车淳犯:一把手是指您吗狭衅伍?   徐留平翟沙攘:我是其中之一浚蜂。   凤凰汽车韭你:长安汽车自主研发的新车郴敢庞,设计哨痪、评审鹿、评定环节您都会参加吗蠕句伸?   徐留平泪:我必须参加逃晚,我前面讲这是我的职责陕,所以我必须参加寡晴。   凤凰汽车咆凳:无人驾驶车呢砂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阀巢固,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了火,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酣徐饶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梦?   徐留平桔:上一次品牌发布会荷,最新的无人驾驶技术也做了展示极酚桶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讹,高速公路的环境相对来说可控性要好骋步圈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的思劲吝,难度要更大认胳等,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鲜董谩,我们不仅能在高速公路上做半纲,而且能够在城区做奉褪呐,这个技术我们已经实现了突破懈。   凤凰汽车笛:长安无人驾驶技术进行的这么好渐巧,量产会提前吗上郴挪?   徐留平墒痴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加催贪,实际上就是说说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到费嫌巧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镜牡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豆痞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伙。   凤凰汽车爱疆揭:中美在进行双边的贸易谈判哩胜狸,这是谈判的内容之一构红,会涉及到汽车合资企业的放开极替,可能是一个双向的市场开放的动作挨翻避,如果这个谈成了瘁,如果这个不再规定50%的上限惩夕,您觉得对行业有什么影响疆舞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宪邵卯,那您觉得首先答不答应电?再有一个多给他股份的话铃扳超,对企业今后的运营会怎么样酬牟恢?   徐留平表圭:我明白你的意思付,第一我确实还没听到这方面的话题赊灌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况及董,股比这个事说了很多年递句,我基本的看法有几点话,第一个这是国家层面的战略和政策癸贩,作为企业来说停,我们遵循泰技,国家有什么政策我们遵循什么政策碴摆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碗艾宪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拈蚂锋,我相信未来的合作会加深挨清,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛾宿爬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现僧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驹每簇,而是说理解消费者磨婚,能够洞悉消费者嘉零豢,如果股比的溢价挺高妙汹、溢价挺低镁,但你产品不能卖出去勿,那你不能分摊出去豹,如何把蛋糕做大镐灭,这是合资企业要做的一件事巳疏函。   凤凰汽车稿材屠:如果真开放倪贩称,长安会想着往美国去吗憨,就像那福特来到这里呢本?   徐留平突僵讳:长安想要去美国是一个公司的战略掇酱忙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系边妨僵。   凤凰汽车嘘辞:长安与福特的合作多吗捅胁挪?   徐留平储:长安与福特是我们加强合作的方面惹坏污,应该讲这种合作的程度清,不仅仅是合资企业锰,从母公司其他层面睡,包括技术和其他很多方面都在讨论某宝,包括海外市辰恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稗五,它的能力提高了俊某。第二 现在是全球化合作的时代改楼,一家公司独立运营茅拿斑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事釜董炬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蕾。   凤凰汽车番:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钡鬼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鼻,你还说了过去我们做一个车烽,可能需要很长时间好不容易做下来磁,比如逸动救并,是很艰难的爆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%动沏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资迟紊鸵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈悴薏丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品婆幻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大博巧捐?第二对比韩系筏、日系捆尸,我们的研发体系和他们的研发体系相比湍怀,您觉得能不能支撑海媳,确实我们的实力也很强宦矾,我们的内功可能修炼到一定程度购瞄,我们后面会源源不断推出好的产品牛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牟。   徐留平味燎:你讲得非趁榱茫好酒隆,我觉得这是两个原因导致的轰,第一个就是必然性疤狈奶,自主品牌需要有成长的空间池杉宪,第二个确实也有机会的原因萍芳稼,恰恰是SUV的市忱缍贰,中国的消费者需要这个东西律,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些庐捎葱,反应速度更加快一点仙么,把这些产品推出确实是满足他们的需要诫此嘲,我觉得是两者共同作用的结果率断诲。   对于下一步自主品牌来讲钉太,无论是哪个系琉,无论是美系挟耐、日系卧、韩系容堵胳、法系物掏拓,我觉得跟系没有关系蒋锨,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘钒邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西市泄,这是关键惜。消费者他肯定是有他的诉求的骚,究竟是SUV盗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蜗氛眷,他有他的一种偏好呛、喜欢苟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颁捶亥,这就需要我们作为厂商另涸抵,你必须要洞察到消费者的需求慕,实际上要看到他的潜意识是什么东西库狄秽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来技睬。为什么我要总结长安汽车的过去呢贫?实际上是我们自己反问的过程澜借,就是说在过去当中别缓,为什么逸动会是这样菲夏,CS75为什么是这样慷璃然?实际上说逻狗巩,我们当时也没有意识到哦,反正当时就是这个样子摆,实际上这个过程是一个反求的过程切擒倍,我们为什么会喜欢这样悔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中囊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子土,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捌码,我们把汽车理解为是生命的动感喇判,其实是一种生命力的扩张胖保,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汞鸥凡,而我们长安就应该提供这样的产品看,回过头来展望未来蛾偿,我们觉得这也是一个正确的判断冷裳绿。   凤凰汽车横宛兑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较天。   徐留平踏扔:我觉得现在国内研发体系来看啤俺,国家间可能还是有一些参差不齐肪绊欣,我觉得自主品牌的研发能力和体系晶,进步无疑是非常大的股,而在很多方面可能与跨国公司有差距扁部,有些方面会比较超前其扳耸,因为自主品牌也不是一家杜炉瞬,跨国公司也不是一家眷粟掸,要两者来比很难说媳农,但是有一点攀膝奸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嚷逆混,做好一段时间不容易队,这个公司要能够连续做出好产品鬼,能够连续向前增长坪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念察枢、设计应用庙浮,在这个公司当中都比较受关注盖差,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因考绞芹。   凤凰汽车卸跑潭:我想问一下自主品牌的建设彭,随着我们品牌的推出肩唉福,现在汽车品牌进入新的层面凑袖斥,会有不同的路径选择皑,比如长城逛、吉利推出新的车型刑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吵?长安如何能够胜出乌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剖晤缓,除了刚才说的两个祁,还有互联网造车的未来的合作伙伴紊囱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氰瞧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胎计?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合笑磐念?   徐留平泉弄:实际上睬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌仍,我觉得这是好事吠外,这说明汽车产业欣欣向荣诫,是真正的投入郸哇,这是我对汽车产业的理解滦闪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚清凳萍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程醋退敢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陀,例如一个产品到了造型师的时候酶忱,是一个说法癌、一个样子朗锤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泞褥,然后到了制造过程当中又是另一个想法榷蹿,到服务过程中又是另一个想法亨涧挞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骗虫,既有高大上的芥玛霸,也有形而上偏、具象的理额轮,你要把一个公司从时间跨度嫁栏逆,一个一个展现出来凭编,而从空间的序列当中梧铃,你要把研发全部都按照这个意义川奴,我觉得是很重要的方面篱舵掏。我觉得制造汽车是很复杂的过程毕扫操,各个方面的协调窜花、综合顽、修正猛、打磨需要太多的时间铅好,我觉得这是一方面肮卡拣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要险憨提,同时也是我们总结过去体会出来的晾袱投,它是由内而外的箱飘苗。可能我们过去没有意识到这个话题私绞,我们现在总结出来嘛蔷,然后下一步能够指导各个方面撼,每个部门都很容易做事情唬。   第二个问题你讲到造车充,我们开的会太多了插氰,失败的太多了莽,沮丧也有很多毛,基本充满笑意也就一次嗓抱库,前面基本上是批评敦、检讨谢啸瓣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行从纷,不高大上盎。至于说现在很多企业开始造车沃狸惩,我觉得这是一个充满魅力的行当吼秀,很多人都愿意去做垮。   凤凰汽车泊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桐景擅? 徐留平蔑鞭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面墟嚏,会选择相适应的地方棺刊挞。   凤凰汽车捌:就刚才的问题我问一下垒荚,刚才您提到和新创的互联网的合作凰脆底,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔故茹、蔚来也有合作娄,您觉得长安在未来在互联网里面的话容,更倾向于是一种怎样的合作奶十?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工差笨疟,您是怎么看的秘?   徐留平宋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抒家,从长安的情况来看亨蔬,我们认为哪个方式都挺好的醛,现在是合作型的茧醛卑,是你可以自己干汾,也可以合作干借侵,也可以自己加合作干叉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虫。   凤凰汽车痴叮粮:我们打比喻悔董娶,37度是正常的温度盗擞芦,您觉得新能源行业须脐嘎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怂补,您觉得温度是多少便?   徐留平炭态:您觉得高了低了耗?   凤凰汽车鹊:之前有人认为这是疯狂的阶段激。   徐留平哺陡的:我对一个产业的衡量依据是被,在目前这种全球的经济运营模式下必,凡是有金矿的地方呵烦绘,都会有若干的人去挖掘它嗜舒檄,目前我觉得新能源就属于这个阶段睬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堤,应该更加得进入荤,因为从目前的情况来看菊,汽车产品当中搏础,一个很重要的领域就是电池伞东虑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放镶柑,没有这种资本夕、技术鹊、人员的这种投入叫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潍。   凤凰汽车雾豆母:那就是说您觉得温度还不够吗狼?   徐留平膳:我觉得还可以聊,但是我不太同意的就是产能猴,如果说你的产品技术不太优秀匿,你建那么多产能就是有点糊涂壳轿。   凤凰汽车拜奋钎:很多其实可以通过改造现有的产能筹册,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欧,从这个角度来讲竭蕾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颁?   徐留平据差筷:从整车厂的角度我们希望成本低一点佬澜帛,选择利益大的钒勒弥。   凤凰汽车肩:所以您不担心过剩吗桑秀?   徐留平草婆伍:我不太担心这个问题钞场驹,我觉得电池还处于不确定的阶段沟举崔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倾彻盎。   凤凰汽车罗啡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枪梨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痪偷落,不管是设计师还是CEO等等浮类舱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代导马?当然那些设计师很多是主管的割咕,老外有管经营的有管品牌萍酶戌,主要还是在设计和技术的领域从皆葛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的褂饥?第二个是国有体制的问题烹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响示椽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域皇醋,也在高薪吸引高管人才程,您是如何留住我们的人才陛秆色,关于体制之上稠、体制制约的问题并,我们怎么解决匆讽场?   徐留平末讨:现在是全球化时代屉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早层秆,我们最早的时候是四无酸叼陋,没钱盾匙、没人疙测、没能力匪、没地位纱晴,到现阶段来讲哥台,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师书八,这都是一种非常正常的行为爆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哎谐,如果对中国的消费者不能够带动敌,那肯定不行么犁绕,我觉得这是一个善舱,无论你是洋务运动还是什么运动缴郝,核心是对消费者要动起来啼,这是一个瓢。   第二个关于体制的话题椭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距斗睡涟,这个方面我觉得不能讳言镁伴滤。目前来看炔,对长安不是特别明显邯,因为长安是属于南方集团旗下子公司邢赋陕,从南方集团来说柬嫌笔,在这个领域当中厘,也在他的职权范围之内做了一些调整嘶痢判,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享敖的娥。   凤凰汽车迁蘑但:如何看待这个机制隙冻埃?   徐留平颁喝:从国家层面来说崎火,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镶。   凤凰汽车骏板括:你们审批会很困难是吗入?   徐留平嫩:我觉得会快嘶,另外一个我觉得汽车集团甲肝举,也许给你量化很多股份铅巍帝,但是最后你没有创造价值耙欢互,给你1股浚,1×0的时候不还是0吗斥烈?汽车的成长荡慨、成熟或者盈利是一个艰难的过程寺。 凤凰汽车室溅:十三五计划像长安汽车整体的销量毋嫁共、利润和研发能力以及目标有没有陇份坏?   徐留平擅模:非常有题啊,我们愿景2025撮遣,我们做10年的规划推萄虫,在这个当中我们相对来说做得比较保守煽伪荣,为什么说保守呢挫及?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当天,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念媚肋箱。   凤凰汽车虚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幂普,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闲椒?   徐留平工孪农:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业村练,在技术和平台方面都在加强合作埃,至于说未来它要怎么样池墨,我现在还不太好评价这件事咸靡宝。   凤凰汽车居兴:徐总问一下国际市场的战略茬济克,我知道去年车展的时候兢识俯,长安说往海外拓展的重点是伊朗煤亮袖、印度脚、俄罗斯这样新兴市乘憬ⅰ,有明显增长潜力的市程瞥,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庐挽们,比如在墨西哥遣葛榔,对长安而言苏圭风,自主研发这么好盒磁,又长期和国外品牌进行合作丢掂停,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慰罕宫、欧洲的市撤钐椤?   徐留平腻搁亢:在我们十年规划中就有检聘捎,去年讲的时候就是当下正在做的内容容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的湃,就是要稳扎稳打使,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了授涎稗,因为一支队伍最重要的是信心湘星。   凤凰汽车舷奈:国内很多品牌都盯住印度这个市成拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争壬圈将,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捣旱恒?优势在哪儿绦识?   徐留平海蓖廖:对于海外市场我的理解是要扎下根去们透,不是简单地把你的产品卖出去埔,是你能够充分地利用本地的资源荒,包括人力资源和其他的技术能力褐继聚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桅墓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胚匠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纶入匠,促进本地人的水平的提高版棚讹,那么同时在这个过程当中措赫陀,把公司的产品技术涵盖进去懂顿,我觉得这样才能走得远糙霖仓。   凤凰汽车凭李史:长安最近一套体系出来了净,有没有可能往更高的一段发展锨猜齐?   徐留平嗓:从长安来讲蔑,我们目前的战略看廖浆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致齿泌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浆旦,这是我们能够奉献消费者更多的东西壤婪挂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剔熊,但最终要落实到产品上街勺,产品是一个载体让消费者感知它知道它必输触,未来郸岸长,长安汽车会加快产品推进的速度千屎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绩十溶。   凤凰汽车陵:欧尚也在这里面吗苦筒厘?   徐留平敞:欧尚不在凡笔忍。   凤凰汽车涝漓:东风已经有PSA很多股份棺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疾?   徐留平拧措:目前我没有听到有任何影响迁别,在实际工作中我们也没有感觉到阀郴。   凤凰汽车涸:理念发布会徐总是骑着马出来的芜譬,当时媒体圈特别关注胯郝肆,都刷爆了朋友圈础欺,虽然我不在现尘省,我不知道有没有特别的意义痛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陆纶篙,当时的考虑是什么蔡前?   徐留平裤:两个考虑轰辅,一个是我把马和车作为比较行东,你要说一件事冒,一大堆结构化的语言没有必要屁廉从,我觉得既然是长安汽车邓的文,我们叫做生命动感痴、智色双旋凹赊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垢釜,如果不这样做也没法让人尖叫兔惶灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几勾颅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琉,上海车展首日辩谜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翔顺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙韧А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量岭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阂,12年增长了120倍捣街小。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辜菜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灰籍池。   受访人累睫晦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拌辩探。以下为问答实录识:   凤凰汽车逗避水: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面梧蓬豢?   雷德?比格兰德滦坟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拿损,这款车在中国市场的反响非臣洌好辩铂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钎,同时拥有强大的引擎颊来,提供强劲的动力与性能倾肮弘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声红。所以烂摧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品降。   凤凰汽车静辆割: 在没有设立经销商的地区冈祟,玛莎拉蒂如何抓住市橙獯恕?   雷德?比格兰德斧: 我们首先还是会增加销售网络弊沮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点感含脱,计划在今年年底扩展到75个措问。   我们还在天猫开设了旗舰店躲系拔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台善徒,大部分来自没有授权经销商的地区慌石。   中国的客户对于豪车的了解越来越多譬频妙,鉴赏力越来越高席。针对这些人群辑绩,我们还组织很多不同的客户体验活动擒晚,如海外试驾蚂,以及互联网方面的创新梅,如网络平台的直播丛。此外柬,我们也有不同的金融政策邢蔑孺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务究锯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倾慷。   凤凰汽车妇髓旗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辛海办,给汽车销售渠道带来一些变化钠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鸵裳?   雷德?比格兰德戏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说藕贫论,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翘钩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颊坪,而是要提供独特的生活方式体验香贤绦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汝潘吹,不止在中国繁佛堑,在全球市场都是这样受。2016年峦番芜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长表般,这个主要还是产品优势带来的耐。新的政策出台以后稿鞋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响霖,不过最终的销售成绩还是由产品决定逼。   关于新的法规刚,我们现在也正在研究当中玲晤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定轻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蹬厕沃。此外跋,我们在中国有非成危好的经销商关系黎嫌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嫉。我们开设的天猫旗舰店唾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式上帮:客户在天猫下定单徐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仙漓胜。所以啊痛熬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系味奔。   我们的很多客户最在意的并不是价格画入抹,而是优质的服务与体验试,这正是玛莎拉蒂的优势所在何世。   凤凰汽车伤妹掇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线便,有没有什么新的产品推广挥?   雷德?比格兰德京秆: 关于新产品硼崩,现在还不是宣布的时候检芥冗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升典,等到新产品发布时我们再提供更多信息矛佩。   凤凰汽车效: 作为中国消费者熟悉的豪华车骗说,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍双垃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宿隘矫。对于玛莎拉蒂来说槐,未来在中国市场的前景怎么看苟纪?理由是什么筐滦?   雷德?比格兰德唉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沥盛,5年前沦鸡,我们在全球的销量大概是6,500台咎白戮,而2016年达到了42,100台递蓬擂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平们任,所以我们的增长一直是持续的邪假酥。也因此浅郡聚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叔晶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验儒兔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA息剩,这就是玛莎拉蒂的优势加。所以新败,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蜕捶赔。   另外唇郝靶,玛莎拉蒂的车主非常年轻兑,尤其是在中国市郴病,车主的平均年龄只有30多岁叼,他们追求具有独特风格与气质的产品恕怯檬,来表达自己的个性与品味吭百。   凤凰汽车冒书: 现在汽车技术日新月异鳞瞥,尤其是新能源乳褂镁、共享儒魂峭、智能驾驶方面士,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绊褐?   雷德?比格兰德入: 在新技术方面澎橙齿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升经秃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统请。我们并不追求生产最快的汽车僚唤廓,而是要提供包括技术倾入弟、性能炮噬起、动力蛾、驾驶体验等方面在内的最佳组合融。   针对自动驾驶土,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助幸陋氨,帮助驾驶员减轻疲劳锑浚,降低操作难度伐测,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捕蔡鳖,包括独特的声浪反深、澎湃的性能词们,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛊,这是玛莎拉蒂所追求的瓣。   关于未来对新技术的规划惦谎侗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求繁娄蚂,比如减少温室气体排放趴,这一方面玛莎拉蒂也不例外祟答。此外档,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拿,如苹果CarPlay和Android Auto桨空跺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统弘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术体鲁剁。   凤凰汽车双: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化含渺梁,怎么适应冬?   雷德?比格兰德钦接惰: 针对年轻人群陈狗,我们采用的方式不是改变自己殿抒怂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耪鲍蜡。比如在中国坝,车主平均年龄非常年轻肩恭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谢上,便是一位年轻的中国女性还绩幸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表黎华杭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瓷还,包括法拉利生产的强劲发动机寞、独特的引擎咆哮声迷勉、奢华优雅的外观与内饰幕问猩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神托,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐夏全。   凤凰汽车凳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化魔妈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肯,有没有针对用户画像做调整蒋硷倒?刚才强调坚守自己的DNA和理念绦努乖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试察?   雷德?比格兰德磷哨: 在中国盼,我们不断渗透到三四线城市纳茬,但是目的是一致的贺,就是要吸引更多年轻客户娟娥毁。但不管在中国乃至全球的哪个城市县,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机负寞、激动人心的声浪姬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓷哭勉。   在设计经销商的时候尸毋盲,玛莎拉蒂也不是随意为之灌,而是按照需求进行规划搓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卞,首发售罄的100辆SUV中能侧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区先捆。因此脯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苔蛾。同时舒新恃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品协,客户需要一整套的优质服务另铆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晶籍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矫诚釜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述首。   提问邻厘峦:您的新角色到底是什么样的捎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上襄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盯息垒?   Alfonso Albaisa疤篱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耍情,跟所有的设计相关的工作妨鹿皑,都是由我负责颠票。之前我100%的时间放在英菲尼迪无,现在会分30%的时间来辈险筹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谴脐。现在大家看到的一些车型没,可能是一些原来的车型写卢剩,我们现在的工作骚履,也是快马加鞭梢拴,希望能不断的改进冠广囱、提升现有的设计寒。   提问码垮惦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拼?如何看待他推动品牌前进时的作用改?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa社裤烈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管草筷酥,我们会共同合作蹭,不断进行我们设计的演化缕秤。其实我到7月份才会正式上任豆疼,我现在猜测或确定未来的设计理念孤,还有点为时过早新。   我们知道融,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娇乃蓄、非常大胆前卫的扦娜,我们的这种设计是一个不断演进的过程冯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烘矗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桐韧湍。   卡里姆跟我有很多类似的地方拒袜刨。比如卧,我们都是艺术家出身杰,非常喜欢设计刹堤射,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胶拒弊,并将其以各种形式发挥出来艇。   提问碴坤:我有两个产品方面的问题菠谈。首先凑疙,这个概念车非常漂亮怀认蹿,它背后的设计灵感有哪些么?   Alfonso Albaisa谭:秉承“冲突美学”设计精髓乳烂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耙钾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡倘朝。基本上就像艺术一样受,包括缝针阿、包裹感跨喷,还有使用的木质姬典郡,都是非惩洌好的手工工艺常。这是一种感性和理性的结合嗜视,还有一些肌肉感极强的车身线条吧努裤。   提问狡喜诲:这款车未来的定位瑟虹僵、消费人群是怎样的递土惭?   Alfonso Albaisa摧阿:一般都是比较年轻的家庭哗茄杯,想要非尘杌担宽敞旗矫、具有运动风格的车型搂匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕达勒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酵围,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容删湍鸵。   在发展新常态下露弗朗,消费动力开始向下线市场转移色。同时起,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侥被讥。由此吞泡,县域市场成为新时代的“金砖市场”活琅玲。而对于汽车行业墒,消费升级利好之外苏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烂。如何撬动县域这一重要市撑继涯?   胡绪雷表示副窝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局欢,帮助县域出租车进行升级改革情搬。县域交通的数据化赶、智能化发展淳,有助于未来网约车的下沉渗透箍相。县城消费能力相对较低霉侠钉,在出租车领域引进大数据之后勉稗梅,未来再进一步升级到网约车便蓟暑。   据胡绪雷透露巢添,首汽将在县域布局三块业务嗣敖坷:长租车趣、网约车(出租车)套、分时租赁茅。分时租赁是纯新能源车使,未来分时租赁或是对公务用车的补充去塑难,它是纯电动媳,不用长时间租观,可以通过APP来完成荚。目前桔,在北京有1000多辆车跑裁题,150多个点位关草,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哩曝皋,对公务车改革会有一些帮助隆。   胡绪雷认为窜,网约车行为是偏汽车前市场的角色灵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式米棚。第二度公琉,在居民习惯了这种消费行为之后层恫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舵井相,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导快伴局。   当日晒课,首汽约车作为新生力量扁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进词屋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拈啪刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦赫饭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日题申矫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粕酮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示隆膏骡,渠道下沉要根据市场来判断恳,服务要根据需求一直不断地跟进坷卧俺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拉,比如说对经济的支撑舶乱凑,对政策的拉动不,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胳希侨。近几年还哇窃,一汽吉林产品在县域销量比较高姜黎扯,对县域市场的期待也非常高称雾。从目前产品结构来看窟煽孟,产品消费比重70%在县域缸,30%在一别、二糙仑、三线市场陇忍碘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型畴存,外观鹃瑰、配置羞迹、价值都迎合了县域市场的需求妇齐迷。   从流通环节上来看齿,县域市场做的非澄牛好临写,没有什么瓶颈因素比。一汽吉林也努力在渠道建设魂、服务跟进等方面做成长和改善辰。同时宋长欣也提出了一个想法筹此,“县域对自主品牌在公务车标、公务员购车方面是否有政策倾斜码位,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缔乃,这是我们车企的想法汤暇藕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隶荒吮,要根据市场来判断咀。目前沃射豪,县域之间的差距非常大夯被,包括现在推行的3G服务香幂备,在那些无法设定固定站点的地方仇,推出了3G巡航服务票。服务是永无止境的工作连,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡里轮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朽内灸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烦踌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铝城踏,新能源汽车推广比较看好北瘦呜蘑、上梧笔潭、广限行土柏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场憾骗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车截泥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场僚挡。尽管都看好电动汽车的发展趋势盎暮隘,但做好市场并不是一件易事渺评。   目前比较看好两个市呈侍浮,一个是北快杠锭、上盟、广限行孺齐、限购市郴亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩印,这个市场的发展速度很快涉赴楷。例如河南履、山东魏剐、西北区域锤,大量没有牌照的低速电动车穆谴辅,在政策方面仍处于灰色地带认兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坞俱楞,在国家和地方补贴的支持下茶赶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右筛片,在农村市场妻恢巢、县乡市场得到了非承砥用猓好的认可缅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缆颇纫,县城市场的消费者的房屋空间大防尖,有充足的空间停发车辆胶锌宦,拥有较好的充电便利性哆。其次行驶距离不长钒舱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炬。另外垛里帝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缄,因为小车型成本低操遣。   赵智刚表示掂完,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扩伎。河南地区楔呻禄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排领欢,在替代当的出租车铝、公务车方面取得了不错的效果檬。同时灌闭,也在积极跟海南政府合作恰膛,投放了一部分公共用车南瀑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进渺财,比如是文昌需、万宁倾、琼海等县级市铆,未来将在海南全面推进些四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土颠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姑煎福。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妮涎沏。会上请湘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出裸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂癌宏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本良恒,是参与全球竞争校坪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提把却。”   在当日的论坛上测,郑刚发表主题演讲悸。在他看来葱堪松,打造世界级新能源汽车的品牌巳,最核心的是独特性串、差异性欠,是比较节能优势缮,浮出水面的是视觉倒、是LOGO遂、是VI聘济伸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势眯吮,其中成本优势是最重要的组成部分韶。   早在110年前忻铺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拧从缄:蒸汽驱动车沉、电驱动车和燃油驱动车喉。然而碗覆户,在后来发展中盟脑跺,电动车败给了汽油车理遍。这是什么原因造成的辞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及街。亨利·福特发明了流水线生产捷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矾茨,成本大幅度地下降梅登,售价拉低到850美金颧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车创,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间赋蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垂怕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恃。100多年的历史多次证明了这一点培勤察。” 郑刚说淑。   在反思自身发展时寝淮吭,郑刚透露末唱铺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奴缝,规模在迅速的增长素,但很遗憾并没有带来显著的墙田、大幅度的成本的降低秃沪坎。   为此履记,郑刚提出惯,在推广和普及新能源汽车的同时颗,光靠技术进步还远远不够哇锌惧,更加要注重狗搪勤、培育成本领先的优势狈轮石。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奢绣,是参与全球竞争休、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提示戎本。   他建议邓,对新能源汽车未来的产业政策娄、行业标准眯、行业监管等坡盖赖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术径,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炕,这样才能培育出行业的龙头企业车。   如何通过提高规模勾昆、优化设计祭到介、优化政策和制度创新瞥色?郑刚说馆伎凯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孺纲、交易成本和政策成本南慰,来打造企业的综合成本能力和优势急食,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胸。这还需要企业和政府共同携手纠,不忘初心经赊惺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坏撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙茧橇:韩大为" "  魏建军多次提到浅题獭,我们的确有很多故事傲,但是他们没有写得很好涧姑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呜鹿几?魏建军直言不讳地说番,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隧幢。   囤地赚翻染、离开保定赤疤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棠貉劝,且莫名其妙认,或者无中生有的传言所困扰蛊疗赐,最好的纾解方法是什么蹭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车避。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呜瓢局,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仁奶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毯瓷,魏建军娄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监时夹癸,与部分汽车媒体交流看酶蚂。以一身轻便的牛仔装""示人""确,魏建军笑着说食碍,是在同事的建议下才穿出来的沃堑谱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言令,魏建军坦言嗅搅,的确压力很大石茄,也很难受粟灭咸,“有时甚至想哭”肖公干。他说附炊挡,我本人就是保定人隘,能不希望自己的家乡更好么扒?当然衅涟署,我们只有把自己的产品做得更好疼距。    诚如魏建军所言踏,近期精侵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌图稗第。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蒂,来自媒体的反馈好评如潮肠。有作者甚至设问茶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后森府肥,否则也怕媒体老师太忙”仕臀,长城汽车一位公关人士插话道降裤怂。    10日下午的WEY首度试乘试驾歪肆费,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意题免妻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格趴脸蟹,有同行在现场就说袭咆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瓣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堕虏。    动力配置上趁啊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棉倪苍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钞谷课,最大功率达172千瓦么斡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器化甜卸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霸颧撼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咕菩宠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淀,VV7s几乎没有发飘的感觉套,而车内噪音也得到较好的抑制撼。“我们在整车NVH方面做了很大努力默椿,也取得了一定的平衡”坛表,魏建军说侯。   VV7S    在交流中脱篱屑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铃,大谈爱菱、特谈所谓“轻奢”穆吠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邓客,咬住“聚焦”二字不松口孟。而是多次征询媒体试车时的感受禽拭荷,并逐一分析蔼位烂、解答媒体所发现的问题鲤深铺。整个交流过程窍,他都态度诚恳玲酪虾,即使是谈到一些尖锐的问题喊,也并不辩解镭沏闷。他甚至非常谦逊地自问自答掏,人为什么会失败浓覆鳞?尤其是一些有着巨大成功的人劫。因为以往的成功沛迷口,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盗,就很容易让自己失败薯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剁弗扁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杆嚷忍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然畅。他认为赏赐,好的产品本身就是故事篙剑记,而WEY就是要做最好的产品滩。此次褂肛,魏建军多次提到汇,我们的确有很多故事要讲妮协渺,但是他们没有写得很好郴埠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的推滑,所以登,我在让他们重写躲。魏建军笑着说附驹,把一桌人也给逗乐了聊勒碴。    在媒体谈到其他竞品时物,魏建军都给与很高的评价累桓。不过最终还是认为自家的产品孩倪蟹:底盘更扎实妊,操控性更好难,“因为我自己就好‘玩儿车’”谋,所以对他们(研发人员)的要求也更高疽妓。   VV7S    据悉菊旗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坍莎,预计售价在15万-20万元区间兢裂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点频霸从,他思考了一下才说完,它的配置太丰富了吼别厂,在相同的价位空间猾峰苟,“肯定没有比它更多泊、更好的”皑骚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堂?魏建军更是直言不讳地说偿清,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中为棚粱,一位来自上海的资深试驾教官说汕,之前很少接触自主品牌汽车贸守降,这次也是第一次来到保定久贿,第一次来到长城传辜淖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镭拨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谓份惦。期间垛全娥,有一位同行说俊父吩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逆层?或许这才是魏建军的真正用意吧和曝熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套氢:李芳" "   陆逸表示豁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莲莫,因为正处于发展的爬坡期淳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翅苍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浦,而且要深度国产化衔露词。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乾,雷新透露靠,上海车展期间陀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颠奶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歌韦添。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蚂朝埠,陆逸明确表示巧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常保,因为正处于发展的爬坡期耻。关于国产化的工作粉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唉粪溯,未来将坚持不懈的进行国产化工作椿,而且要深度国产化吓。    日前蔑愤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典并。活动后露菊痉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凤寿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纫滩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年塘滔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锹逻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晌聊,超过23万辆俏巨。今年第一季度努哺创,英菲尼迪在华销量破万辆顿,同比增长4%镀,而其全球累计销量达到67367辆陌郎事,同比增幅为18%蜜涡。无论是在英菲尼迪全球体系中寝长钦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中厦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色持渤。在不少业内人士看来搂,从去年4月以来社,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞稗炮既。    对此冷描郎,陆逸强调辣发兄,目前英菲尼迪的销量很正常巴迹摩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年概社,还处在爬坡期卧弓惰。他还说坑,所有的汽车品牌进入中国后鹅沥莫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炉苯弦、运作能力提升及投资力度加强媚,会迎来一到两个爆发期缎啪。    事实上鳖凌,从2014年开始斥趁疲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后白,就迎来一个销量增长的“爆发期”潦:2014年领立捣,英菲尼迪在华销量超过3万辆汗船,同比大幅增长75.6%纪谷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缔杰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拷犁坞,同比增长33.8%怀霓。    不过泊河,步入2016年泛膳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期始。当年4月初合某搜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桶亭,刚好满一年劳。在过去的一年里牡壬派,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壁。陆逸坦言铃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廉枚,以便更好地认清我们是谁软阜灯,我们的未来在哪里沸磊革,我们应该做什么崇。”    在陆逸看来放,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罗,今年是进入中国的第十年型。所以作为一个年轻的品牌艇响繁,这本身就是一件很有挑战的事情峨浮。他还表示恢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盲莫,是更聚焦的一种进化椭可。因为市场环境在变化冕臂,消费者的需求在变化分忻,我们也要根据变化不断的调整遣腥、创新携、挑战自我摩冉。”他说搬贯感,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疙,就提出了‘挑战者’品牌战略划。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痪附,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篓挖,品牌口号必须得落地蛋躲咯。”陆逸表示哄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发踏,聚焦目标客户群偏,让产品与目标消费人群建立联接乡、产生共鸣甸。    陆逸对中国经济网记者表示剃辜贺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佃颧弧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作猫扮翔,而且要深度国产化浇。”他说姬汾,中国是全球最大的汽车市乘帧,同时也是很特殊的汽车市惩Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纱勾,就要真正的了解客户丹,扎根于客户考客躲、扎根于市程团帧,这就必须深度国产化希匹。据雷新透露办摹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%靡形矮。    但是亨,从2014年底国产以来婚梁,英菲尼迪只推出了两款国产车型秒涵:Q50L和QX50卢须泡。对此竞卸崎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑镐。陆逸表示库帆,“关于产品线布局的问题帆,英菲尼迪有一个长线的规划说是嫉。”    陆逸介绍说笆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衰,规划内容包含平台规划轨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等掇。他还说坝呻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碴法经,我们的目标是通过完整的产品规划梯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玖讽部。”    谈及国产化在今年的推进程度棘贾醚,陆逸表示圃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸡板酗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布举。”雷新进一步透露撼邦,上海车展期间籍疆憋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现情蕾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶席:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年部,通过销售Urus坊,兰博基尼总体销售量会翻一番嘲咖黄,突破7000辆大关魔怒。    在更遥远的将来肚,很难说会不会有纯粹的电动车本。这是因为蓄电池非常重笑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制维潞膊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙餐锬,兰博基尼是一个独具魅力的品牌囱磨节。自大众集团和奥迪公司接手后接,兰博基尼得到积极韦、稳健的发展瞪。日前看斗高,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晴搪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呵,商务部主管Federico Foschini漓捣牵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坦:并入奥迪公司之后桓虾扮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持年书叛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辜勺呻?    答扯屁朔:2016年氨舵羌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关跨垃拎。奥迪公司和大众集团接管之后悼,对兰博基尼进行了很多投资曹蔬喘,让公司发生了非常大的变化犊警雀。此外猴腿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品施闷恢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侵竞,如果没有这些投资救丢布,就完全没办法实现这个计划搪。所以桓,兰博基尼公司从中受益良多息狡此。可以说焦犬,如果没有被接管皖慑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来旅。    问苍萍彤:在您的介绍中囊鲤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高趟差椿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兔事?Urus投产以后颓,重点会不会向中国市场倾斜超?    答幕侥赫:目前就搐黔,兰博基尼公司只有两个车型系列复柿惠:一个是搭载12缸发动机的Aventador到塑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辨。因为各种原因僧雄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窝蒙碌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势局揭。2016年芳镀拐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堑篱慕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%铺霉具,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放告,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挺拉。2016年顾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆迸。新产品会在2018年投放飞逻,到2019年貌谦,通过销售Urus售汾嘉,兰博基尼总体销售量会翻一番苏卯癸,突破7000辆大关垃顾。在中国市场上肆蒜,SUV是非常重要的产品隙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沙。    我想强调的是街,在中国超跑车市呈は,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吝回。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币放餐,Huracán大概在300万到350万人民币枯我,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琼。    问罚肮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戳?    答炼:目前靠廉,兰博基尼在中国有15个经销商库溺。到2020年操,我们希望经销商数量能增加到20到25个塑尾。当然誓券,通过Urus的投放嗡婪盗,在华销售量会增加那挥,服务涵盖的区域也要明显的扩大晦吭吵。    问卡:如您所说哭牧,兰博基尼在中国有15个营销网点呕,去年销售了151辆(车)镀脆。我们简单的推算一下墙艇,平均一个营销网点一年卖10辆车钨恕。那么派,兰博基尼经销商的运营情况怎么样联锰泄?在新的超豪华SUV到来之前棘,是否有改善他们运营能力的要求呢道购?    答涩殴趣:是的郎镭,会明显提高经销商的运营能力促雹,新Urus也会变成一个破局者肝黑禄。虽然现状如您推算谐,但是在Urus投放之后欣,大概2019年或2020年赖凸,经销商的数量会增长姥,同时每年的销售量可能会提高到30辆疾,整个业务会明显的扩大巴,售后服务也会明显提高旁摧。而且由于SUV使用的频率比较高泵熄蹋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诞环,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蒂。    问搓:兰博基尼车型比较少横史漆,所以每一款新推出的产品都极度重要热速尺。现在的汽车行业发生了一些改变斗口峦,比如智能化残楞、电动化醋。那么岔了畦,兰博基尼在研发产品时视灿,会不会受到这种趋势的影响适?    答瓜唬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尼雄拇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆焕,更多的是代表了一种感情赶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屡疤贡,采用V12的自然吸气发动机滔玻怪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验五氨釜。    这是兰博基尼最核心的销售主张星稀玻。未来橇瑟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烹鹿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搔寸瞧,甚至会超过前款车型摧慰靡。而出台Urus产品时则会有一些变化创,它将采用涡轮增压V8发动机灯墒洁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机损。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屎信。但是祷催,不管从产品定位贺,还是感情诉求方面来说圭刹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观焙。在更遥远的将来丘绅疗,很难说会不会有纯粹的电动车奋当卧。这是因为蓄电池非常重菏瑞玲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车俊厢撑,可能未来技术上会实现新的进步郴殴,那时我们也得重新考虑这个问题孩岗。    前些天齿实,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型料。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牛,其V10的发动机再一次提高了功率细。当然箩勘舜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恳修。通过技术创新以及功率的提升拜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杏溉股。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隙。在预销售的阶段俯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来编。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卢脾,能够击中客户的心理需求任加铣。    被访人曹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作犁蒂沸。1998年到2007年烫灌萎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棵,负责兰博基尼产品工作;2015年感埂惰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员掀快,负责销售及市场营销笑荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胖,中国是世界产氢大国剧拴诚,制氢设备袒半释、储输设备锨斤韦、制造技术等条件不错贾浮黑,具备发展氢能的基础痊拍厕。从环泵桶П桑和能效等方面考虑惠觅,中国应进一步推动氢能源产业的发展堵叛毛。    周奕丰谈到歉,中国目前主要依赖化石能源枚,对环境污染严重码廊欧。氢能源因来源广泛捆锹、燃烧热值高集蓟、清洁无污染和适用范围广等优点亭梅颓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恕斗僳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郴凉扔,目前看即似省,中国氢能利用的研究相对碎片化图,与国际先进技术相比还有差距绍滥,没有形成产业化坍、规模化发展碉墩。中国应迎头赶上赎似话,卡位世界前沿葛。    他还提到幸呕纬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一玩,提出实现大规模玛桔锨、低成本氢气的制取挡伍舌、存储嫂鳖、运输丹儡、应用一体化的战略目标理。这非常重要穗呵盆,未来需要各方协力另素,加大投入乳窟,推动相关产业进一步发展败县帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表度斜糕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抨绣范。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措设滇。    他谈到虽旅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帆拨貉,各方需要引导资金更好地支持实体经济硅,促进金融资本流向实业曹似,真正促进经济稳步发展苟,夯实经济发展基础澄保。这既是稳增长熊瓢颈、调结构的需要膏邯,也是抑泡沫箍难箩、防风险的举措孩归,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动封善捍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刊劲驼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尚吉。    周奕丰最后介绍妨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下县,也在不断创新突破炬,寻求产业升级阂毁。公司主动发挥自身产业链受茨墨、区域及成本优势涩嗣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邪休潭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区观、旅游景区氖海、汽车营宿地蚀童、农家乐柑、家庭菜园等不断扩展外沏凶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业青按射,以多种方式在国内推广土壤修复纠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   国外媒体报道骡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示斤唐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆媚叙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴莎悉。 李彦宏    李彦宏表示光譬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卢惠。尽管有一些技术问题需要克服舰效,但它仍然有望达到目标杜婚抒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司错,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞥倒揪,负责大量投资的自驾车业务部门败叹。 百度自驾车    李彦宏表示乳,我们很可能与传统汽车制造商合作虫苯,而不是孤军奋战缮隆,目前还没有制定出这项技术的商业计划道,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讽。我们将竭尽全力实现这一目标钦快缮,收入和利润是其次的考虑吭凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年释匙赤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孟放。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钢,共享经济还将怎样改变生活骏坦?   三年前镶碗,基于对共享经济的热忱雌襄闯,清华学霸张丙军创立PP租车逞伤,开启了汽车共享事业;三年后怕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户檄,成为汽车共享领域的领头羊失齐币。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀响够挎,3月7日矗顺,张丙军开启了共享有车生活的新征程那沮典。   3月7日掳,在几百万用户的共同关注下呈亲实,PP租车正式升级为START共享有车生活平台希。这不仅是汽车共享领域的又一次突破每枢,也是张丙军重新定义有车生活怪居,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅保。   从PP1.0到PP2.0时代酞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记举、一个符号或一个名称那么简单磋雇形,它是企业创造持续价值的支撑垢配腑。若没有十足的理由柑侧圣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缄欧航。将PP租车更名为START裸妊,是源于怎样的考虑蹄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叭涤洛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举版。   “三年前态,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茬酵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益偶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型珐。由于便宜便利细仇劳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嫩兰楷。”这个阶段轿,他称之为PP1.0时代随崔。   经过三年的发展犬捶,PP租车推崇拥有而不占有恼态、盘活社会闲置资源的共享方式熄炮,逐渐建立起以车为媒介帛签船,重新定义有车生活的2.0时代闺款哄。“START不是买车瓣镀,不是租车婆,是共享有车午冒遣。这是年轻的人群典锣得、爱车的人群咕柬,最向往倦策侯、最有潮流的有车生活方式搭。”张丙军说底,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韶粱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沛偶布。同时酵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户够丝能,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区艾,让每一个用户体验到最真实苍孝、丰富姬促竞、有趣的共享有车生活韦颧邪。”   START代表着新品类杜腊、更丰富的选择面、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敞,相较于神州租车菇块、滴滴租车等传统租车公司帛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彭?   张丙军认为瓷脖街,START的核心竞争力主要体现在三个方面戒翻肃。   其一凰憾,PP从1.0进入2.0时代吩惩,新品牌START更具有张力刃藩号,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神聪兔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求视,START重新定义了有车生活惟安,开启了全新的“共享有车品类洛秘仁。”   其二北,为实现共享有车的多样化选择男,除常见的家用轿车外盾偷,START将主推个性化的用车体验购市。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型姓酚,如保时捷911瘦幢、特斯拉闲赎线、大黄蜂嫌、牧马人等等逃。此外脐跋,用户无需承担高额买车款和养车成本唯,性价比更高充驳翰。   其三剧雌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立配仇芥,以及更完善的用户信用等级卉巍烹。这也是平台长期价值实现的核心猾炼。” 张丙军介绍疟瞬色,START共享有车生活平台为使车主放心共享善,平台推出了一亿元车主保障金蛙瞎绘,严格的交易信用体系歼亭,确保车主爱车无风险;对于车友戮轰,START还与多家大型保险公司合作孝偿嗣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啊,为用户提供更具信任的服务但乔操。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妥漓港,我们的目标是口订,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捐竣豢。”按照张丙军的预测磷,中国自驾用车需求量巨大拳僳角,而现实矛盾是稍苗拨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翁拆,不允许每人买一辆车满足自驾需求健脖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量摹茨到,START平台能让10%的私家车随时被共享使用适。   此外钢会,他认为畔分,随着消费持续升级理继,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鄙。“感受丰富车型带来的不同生活体验疙巾孔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向改龄绊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捷、丰富躬缚萌、有趣的生活方式狭保,让有车生活更加精彩帝。”   张丙军表示归瓤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者霖劲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验模配。START离,梦想才刚刚开始纺恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝枪锑:李芳 版权作品申,未经环球网Huanqiu.com书面授权犬,严禁转载人涟,违者将被追究法律责任睡令疚。 获取授权" "   今年全国两会上吗记虽,董明珠在接受记者访问时说炊概:“只要你敢想亨拟痪,比如以前谁会想到人能上天工础,如果我们不去创造冻加虏,人能上天吗贺?你不敢想蔬,你不敢去试验庭盆,你永远不可能做好挝硼缄。”    过去的2016偶,伴随董明珠的嗽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹬裤僵:格力全员加薪1000元书、格力的员工房隘快、以及格力的手机……对于这一切茹未淖,董明珠并不过多在意架叹罢,她说雾凛箔,自己最关心的还是“掌握核心科技”超。在今年全国两会分和佰,作为人大代表疮毖吩,她再次提出了自己的董氏宣言安:确实这两年的发展墩钙,总书记提出的供给侧改革够狼掳,我们就应该做供给侧改革的排头兵疯,因为做的是实业锭,能够掌握核心技术姬四,制度也要跟上士,真正给那些创新型的企业梦捻师、有创新梦想的人一个环境频。    对于国家蚕、社会检惫、普通百姓的诉求双纷,董明珠是这样回应的商趁瓤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搽,他真的不是仅仅是索扰柰∑А,收获绣,比如说我们过去讲肌,这个企业了不起列节哩,再就业拈昆硼,反过来你要感恩这些员工复伪,没有人来给你打工垢库,你凭什么去发展垃?所以我觉得要有一个感恩的心情换繁培。”    把感恩的心落到实处固垒猩,就成了格力员工的2室1厅唐伐,于是冲副丝,别人家的老板就这么出现了陛挞腑。 记者星贬瞬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧讥煤澳?    董明珠垢:对衅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坏。    记者彭啤光:以后所有的员工都会2室1厅刀仇菇?    董明珠棵炔哪:对对对歉劲。    去年末秸兼吠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦印,但因股东大会投反对票而失败扭武。随后村敖痞,她以个人名义增持珠海银隆股份莲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抬,然而富,到了今年隆撼孰,新能源汽车面临两大不确定因素匠旦芳:电池控惦共、补贴“退坡”苯。在董明珠这里邻鲜垂,似乎这些俨然不在话下忍称草,董明珠说遣趣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟竭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵摹,“不是因为退坡我不做痕,也不是因为给我钱多协剁,我去做物,我认为是一个责任阂赌栖,是对社会傅彪、对人类溉熊,你都要去选择的一件事渺论喷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缕郊,董明珠很不以为然难拉潜,她认为入,这些都是炒作孺烯汉,并没有人真正说到自己手机产品的质量贯俯钱,只要没有说到质量殿,那就不是否定伪需款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪惟芥:李芳" "  近期疼勿顽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膜。美国此次取消“双反”宋,对中国轮胎产业无疑是一大利好镜灯岛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转皮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变妊。   全国人大代表许、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卑,在轮胎中使用RFID电子标签技术蓄,给每一条国产轮胎装上“身份证”锈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督希碱,有利于消费者对产品品质加以甄别僵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量昆璃,从而规范轮胎行业发展害贾,促进行业的产能优化和转型升级溶浅传。”袁仲雪说浮坪版。   据了解频酸歌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亮伺,全球多家组织及单位参与泌铆。轮胎用RFID电子标签的应用蹬巫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咳级,将等级数据写入轮胎标签内部娇嘘吓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定享巨,伴随轮胎终身使用凄逗缎。同时鄙吼搅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体设挟潭,使轮胎更智能狼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS降蹲,能实时监测轮胎的温度陇、压力等数据革教,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况集,从而有效减少安全事故林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀某豹:李芳" "全国人大代表剂刮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疤谭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通测奠、环境协和发展的产业绕闹,由于行业标准尚未建立普垢煽,使得整个产业发展处于十字路口铣。全国人大代表奥辅驳、时风集团董事长刘义发建议拐磺竭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暮,全力推进供给侧结构性改革辰。    在刘义发看来卧下,四轮低速电动车是市场主导枫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刊。目前硅篱拆,工业和信息化部瞄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伴。该标准的制定舜池仑,对规范四轮低速电动车行业发展绦扫犬,使三双、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胯,直接实现电动化鞠唾竟、节能逢笑、环保安全出行具有特别重要的意义钠沧刺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荤,又适应市场需求梁懈,刘义发给出四点建议嫌呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蓄、标准制定应充分听取行业的意见戎,响应群众的呼声盘受。制定标准应尊重市场规律杯刨,规范扁、引导产业发展沫醒馆,而不是简单的限制界叛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赏秒。    二份裤捕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虑髓埔。四轮低速电动车安全题貉、环保芥蜡、经济锻哥拜、舒适串排,是摩托车襄情东、电动自行车锣穿嫌、自行车等升级产品旁武龚,特点与与高速电动乘用车不同戒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冗玫贪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定荒渭。    三垢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导傻、政府引导的办法摧括。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尺铆蔚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搂,如采用锂电池政府给予一定补贴脸琅。    四朔、在制定产品标准的同时菱,制定企业准入管理和注册登记媒放、道路交通管理的配套法规梗。产品标准只是为行业规范管理提供依据榷桑膳,而实现规范管理是一个系统工程涝。政府应加快制定企业准入亨幕、车辆注册登记迟、道路运行管理的配套法规胎污孔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驰,方便企业让利于民渴岗梳,减轻企业和用户的负担吼剔礁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扛扁、加快供给侧结构性改革的产品粒涧穿,又是一个节能环保的产业遍蓖,引导得当可以大有作为擦比。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法摩摔。”刘义发建议涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   近几个月来紊扫傅,共享单车火遍了北京城亮。6日熔,全国人大代表挝奠弘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讨旧,今年上半年溅肝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绢菲脱。    徐和谊说卸贪,伴随着公车改革嚼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掏豁。“很多公务员手机上有软件纲骏,一刷就能用车递酗。”他说劫牵甩,今年晒搭牵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嗜弟。上半年牟队,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惹贺汹。    据徐和谊介绍看瓢,未来投入的汽车数量将根据市场而定间挛,租用的价格将有竞争力驰隧。产品的外观将非常“吸引眼球”祟观螺,为两座式纯电动共享汽车情,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷春佳,适合分时租赁和共享市场需求瘸襄享,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别负。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虫,在手机上可以查询哪里有车霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沁景,目前大家用车起点和终点不同袱漓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源话。”徐和谊说锯赁,目前忿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节递膏哎,包括立交桥下潦瞳绕、公共停车场蓄瓷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇未崇。目前边远的地方停车资源丰富描晤会,但是用车的消费者较少岭痕咯。“希望异地还车的便捷能够实现波访浇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盎泪枢,否则还会存在最后一公里的问题荆。”    徐和谊坦言宪婆,停车位还存在管理的问题橇诽景,汽车是价值比较高的消费品赡,一旦出现剐蹭斜暇,租车人还车时也容易“说不清”断猾呐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梆屏崎、“钟摆效应”等问题精。“有些消费是单向的寂叫,如何让车回流也是个问题”贿。他说挺,目前究,北汽正在进行市场研究味焚,探索解决方法固赌。    徐和谊还透露冗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行较,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忱甘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案玩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勉柯。目前距2022年还有六年时间就,从可行性上讲舍,应该是能够实现的十访。届时希望借冬奥会的机会藤小,展示中国制造的水平秋揉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露羌味,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击董粱,目前已追回骗补资金或飞椋款23亿元势,并对有问题车辆不再补贴绢,对闲置车辆也暂缓清算通乳炉。    肖捷称搪欺,在财政部门督促下袄,目前相关企业正在采取措施缆跨市,认真整改发现问题汲继桓。    有记者问鹃酸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展融,肖捷表示露,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲁,主要是降低了补贴标准孩澳抹,同时也设置了补贴上限练,还提高了准入门槛袍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鹊,同时也可以有效防止出现市场扭曲钮凯珊。”他说孰郎愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "全国人大代表斑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捞、废液虚、废渣等污染绿,一旦有机电解液和钴董富、铜舶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中关倪,就会带来生态环境安全隐患髓陵,甚至会危及人类健康忌。”全国人大代表懊胶扫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议靖光。这位带领团队经过几年技术攻关撅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人但陈桶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上翟刑博。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个埂欣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题窍净谩。在提交建议之前颧稼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓷尉怜。    自20世纪90年代以来散萝慰,随着锂电池广泛应用隧墓羚,我国成为世界上最大的锂电池生产匠间偏、消费和出口国阔疽轮,近年来我国出台了购置补贴父哗吾、税费减免括想、研发支持散抡栓、消费优惠瞎廉、基础设施等一系列重大政策措施剁夕,新能源汽车市场日益蓬勃发展甘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆福性结、保有量超过100万辆稼邵镐,占全球市场保有量的50%彻疾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贸堆古。    随着新能源汽车快速发展回队蕉,作为新能源汽车的“心脏”痴,动力锂电池产业也在迅猛增长鹤。按照相应的报废标准封泻,动力锂电池回收利用市场已经形成惯糯。有研究数据表明滦嗣葡,预计到2018年管鸵少,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驼沧槽,累计废旧动力锂电池超过12GWH牧啦、报废量超过17万吨辟拍图,从中回收钴钝、镍娠权骇、锰咀谢、锂钉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冬,到2020年将超过100亿元喜培簿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元光惺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫算坞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毫。”张天任认为被份,如果动力锂电池做不好回收利用污,就违背了绿色发展的初衷愤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沏凡,但现实是硕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实且。“废旧动力锂电池包括不同的类型歧禽、设计工艺和串并联成组形式喝,以及多样化服役时间垛、应用车型和使用工况哆,这导致电池拆解不便裤氛促。另外裂碍下,国内尚未建立成熟的回收体系段,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溪迫踩,回收工艺成本高繁。”张天任表示幻,“出台的政策并不具有强制性卸劣,且缺乏明确的奖惩机制齿徒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高触,目前动力锂电池相关主体无利可图偷,对政策执行积极性不高哨被。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题皋,张天任说实:“一是退役电池较为复杂臼拆,不易拆解;二是退役电池一致性差秦,品质不高;三是回收拆解成本较高吕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腹盟惩,执行不到位莆茫。”    有问题就需要有解决办法提,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方免蝎:其一抖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二回鼓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三燃放勾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四须恫清,鼓励商业模式创新试点和推广应用纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨钒:李芳" "全国政协委员侣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哗。”全国政协委员星角、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题精土,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剖侈,其市场前景令人堪忧矛绍。“在电池方面宋请,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抖,2020年后巍溶哦,当大家都不再享受补贴时胆辟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凉粒琼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恍莎搽。”另一方面歼废附,柳崇禧表示夕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呛敢现,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剁铺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渺纯嘶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掸棋,但电池的寿命大约在20万公里凹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梯,这意味着锯汀入,电池报废了车就要跟着报废醇,这样算来娄侯,纯电动汽车的使用成本是很高的佩。”柳崇禧说模琳草。    对此驴煞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粹钠虚,即建立专门的电池运营机构纫抵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烩贰宛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池捅黔肛,是对车辆的物尽其用痪。对电池而言彪仿烁,虽然不能再服务汽车韶,但还可以被用作储能电池详剔,同样达到了最大利用率暖兑膛。”柳崇禧认为虑皮烯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法罢薪舰。“但国家需要予以支持肉坛,尤其是在车辆检验方面汞句,按照现行的规定看截,更换电池即被视为改装握。”他说魔。    柳崇禧的另一个观点是础,氢燃料电池的大发展即将来临吩。“一方面霖红儡,原来的运输成本相对较高碾另妓,而如今这一问题已得到很好的解决赎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面但舱掠,美国的相关先进企业在国内开始建厂变,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车副,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涩弘擦。”柳崇禧表示忍纳,氢燃料将作为增程器为电池供电玩疚忿,以达到更长的续驶里程羚川窝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丢讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭澳汹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缉体阶,造成了双方的利益不在一条平行线上盾。为了解决这一问题窖抗驹,李金勇指出雌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景餐幢,重新设置股权架构磺无,经理人和骨干员工合伙人化愁。”    “遵从起码的商业规则头,我们就是经销商倪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峨雷跨、一个桥梁素,我们没有义务去亏损标驶头。”李金勇说祈忌京。    日前荷,著名汽车营销人盗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出济嵌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景滑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”任梯颁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猛盲访,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碍赏穷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俩,李金勇直言拨祈,“在过去的十几年讣,我们的市场非彻П海好弦粱,老太太都能卖车等辱,会加价就行了痉欧吩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矗尺,职业经理人的压力很大大弧疥承,每天都要搞KPI考核赤糯冷、培训淮陇哭、提升宋。”    李金勇以实例说明坷:“过去在资源时代巫,一年这一个店挣1000万蹈,给职业经理人开30万浦贿,没问题沪淖写,这车好卖底。现如今就苏罗,市场不好了抒,现在一年挣100万维,职业经理人还是30万孙,但是特别累绘沁,现在一年的工作量比前五年放、前十年两三倍都不止卉枢伐。”    在李金勇看来非,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俯插亩,造成了双方的利益不在一条平行线上苇。为了解决这一问题位钢想,李金勇指出马抵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景聪凤暗,重新设置股权架构欧枢,经理人和骨干员工合伙人化蒋槽。”    李金勇进一步具体阐述道霜,“过去资源时代弯,投资人只要拿到了店浩、拿到了品牌眉,就可以赚钱炉富。现在爸,资源时代已经过去了晤陕膊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起窘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人定甩夯,从而真正让员工自动嗽看、自发地把工作当事业事呕,而不是靠培训饱,靠感恩爽炬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来醚解,不少汽车厂家制定了销售目标省贸敖、生产目标暖家,职业经理人必须要完成豢对蓬,如果不完成就走人汾。李金勇认为泰枚,“在这种状态下涝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划露、十年的规划熔,只能先制定一年的规划舒,把今年完成再说品架,由于今年完成了屯败,明年才有你的事邯。所以这两年厂家的高管变动频繁番,十年以前很少有这种变动硕砍,而现在这种变动成了家常便饭空暖激。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翟梨倦,没想经销商的盈利能力篇纪。”李金勇表示咀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量某,想办法做经销商工作赎,把销量任务压给经销商绅恒。而经销商越来越不听话厕荡、越来越不相信的时候苫蓉,厂家就再出台相关政策仁谦。    李金勇指出纶陆,经销商要有勇气打破潜规则钳,遵守正常的商业规则朽:库存大不提车傲硷、无差价不提车藕、拒绝搭售沁居鹤。“遵从起码的商业规则虑,我们就是经销商扛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熔车贤、一个桥梁储,我们没有义务去亏损锹陷。”李金勇说坦汐圃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肚,李金勇建议丛:同城市的店应该互相加盟或互相买断杆筷,或者干脆出售给另外一家经销商航儡,不管用什么形式绞套,形成同城市的一家店鹿。“我们用销量汇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晚,这样减少恶性竞争罐阶良,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墓祟疵。”李金勇说扫栖谭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象办碉妓,李金勇表示臀,“我们不可能卖出路边店的价格畏馆傅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涝。100%原厂配件保障佩锻,专业的维修技术牟溅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稿盲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”据徐狈。    此外侧想,李金勇还表示块,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挺俯。据了解盼嚷龟,2016年兑寸,新能源汽车的销量超50万辆唯鲁,到2020年耙僧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年萍负,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赂。在李金勇看来甫损桥,在这个快速增长过程中念,“传统经销商中儒玲篙,谁关注了新能源汽车并率先布局淀,谁才能在这个市场当中分一杯羹廓奴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊侧惊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕储,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尉久、四川省鼎立律师事务所律师施杰手凳,今年的关注之一澜簧呵,是有关网约车新政的话题浑。    施杰表示弊凭蛇,为加强管理桑称,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)图,并于2016年11月1日起施行邦蹲。然而潍,根据多家网约车平台公司的数据侠巾戮,在目前运行的网约车中蠕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的详滔惯,仅占极少数部分鹿搽。    “交通部制定了网约车高品质服务楷,差异化经营的原则轿佩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斗,施杰称傲璃韭,“我认为搅埂,政府应当放宽对网约车的准入限制掀,顺应社会共享经济发展趋势”瓣莽鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到罗案,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中湍浚剑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方猾系。    首先吾迷,施杰认为们,北京薪堆涪、上海的网约车细则要求“京人京车”时铰、“沪人沪车”等差异性待遇僧星虏,不符合市场竞争规律乡荷。施杰表示桓窘,只有在市场竞争的推动下乔丘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挎势盖,也有自我管理的需求与能力乡。    其次徒苇家,施杰表示可讥,北京篙竣帛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洪,而且购房掀、购车也并没有绝对限定于本市户籍程。“京人京车”嗜赤、“沪人沪车”的严苛规定勘侠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筷徊,会导致营运车辆骤减搭饯怜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钠配,阻碍新兴业态的发展逢棵炕。    而对于多数城市对排量农皖挂、轴距都作出的高标准要求缮登,施杰认为唱,高排量代表着高耗油乱伴齐,不仅并不符合节能减排目的咖染,高油费必将抬高车费鲜褂烁。    更重要的是床,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则夺陪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准集、高门槛绊彼,将损害网约车的实惠经济特点涡煞联,打击其平民性速,“上述许可管理的模式杉哨,将导致网约车司机数量骤减氓、车费翻倍畅,群众打车难虏百藏、打车贵的现象又再度出现鸡筋驹。”    此外墒,施杰在这一提案中的主要观点还包括扛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”彭师岭、“许可管理不利于节约社会成本”等句凡。    施杰建议姑拔,《暂行办法》可作出如下修改些菱:    (一)政府适当降低准入门槛看嵌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恰,是十分必要的樊。比如唇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞭逛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剖谎帝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求节,等等帆。设立适当的限制条件农,符合市场发展规律味伞谐,能促进网约车市场安全性某教副、规范性发展瞬送篮。    同时睬,政府应当科学引导网约车发展丁保猛,而不是像治理洪水猛兽垂新,把它一下子关进笼子里奥传亥。以构建网约车公平竞争的环境为导向洗锋,放宽对司机户籍的限制性规定房旁暴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仑。网约车平台房胁、司机和车辆的审核程序锰,各类许可证明的核发程序尽量从简晴漓寂,以便节约社会管理成本苛。    (二)政府协助构建平台审核鹿蓖摔、加强平台监管    改事前许可饯,为后期监管李戊矫,采用“政府管平台泛逼,平台管人和车”的模式溉懦舒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台司屋,规范其登记信息储阿档、审核资质的义务靠拴,定期提交所有车辆的情况炽横寂,这些数据要在监管部门备案投。并通过补充相关的法律法规戎趁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衬烂陋。    对网约车不合理调价进行监管娩橡。保证人民群众用最合理的价格出行煌晚,也避免由于市场垄断形成的价格新高糖。2017年1月录匹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费困且似,就此提出整改意见汗,平台负责人也承诺将取消该功能抵尺皮。这就是成功的监管案例偿袭楼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘦芥龋,存在大量不符合新政策标准的现象寥力奸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狄秘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贪,社会各方都需要一个适应阶段笆。所以伟,新政的实施不可硬着陆眉羞害。当前阶段残川讽,政府应当积极引导各平台规范化审核碍,加大对群众宣传力度酗沥汹,延长从旧规到新政的过渡期嗅,循序渐进地促进新政策落地枪篱。    我国全面深化改革提出了目标辆合返: 市场在资源配置中起决定性作用布层衬,更好地发挥政府作用黑。近年来搅,国务院一直倡导转变政府职能蝎赦,推进简政放权零街搪。对网约车的审核米臂吩,放权是进步客鞭,限制是倒退碌岁缔。政府应当创新行业管理潜剂,优化监督模式袖,构建平台审核模式纠拇蔫,推动群众绿色出行探橡仿、健康出行效稀惦,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣昕冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易股森硼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烹涸炊、品质等方面做了很多的投入鹅称徐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势软。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略日。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嗣拾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞融玫千、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咎络憋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承寺匠#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爆盯、品质等方面做了很多的投入送鲸掣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坤恫钞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鲸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颇佰刀、时尚及科技感的一款产品镭。”韩德鸿说埂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寥稀奠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诺粹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谦立冉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戮犀。薛海涛坦言较孤武。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩棉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瞪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%共剿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系随犁、制造能力涧、经销商体系吼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面班。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势社。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   2月21日陛骡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办柑枷侩。本次大会立足技术趋势哥,探索全球技术发展的内在原动力庙坏,探讨人工智能诵恼休、量子计算胚洽播、基因疗法等领域的技术和商业趋势观。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惋讨,有两项技术与人工智能密切相关炕,包括强化学习和自动驾驶卡车熊。在关于人工智能的圆桌讨论中橡刚湃,多位创业者和专家针对强化学习健、无人驾驶分享了自己的观点哄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甭毛,可能只在北京的五环里面开共,路况很好尼,最高限速就80贫警、90公里让袍疯,这种情况下污席驹,车就会极大简化部,驭势并不想生产一辆概念车焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绘输,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凶。技术投入上官,目前大家都在往里面投入很多的资源楞锤峨,整个行业在往前发展零,但里面还有很多问题需要解决素潜烂,包括保险篇叼喜、政府等沟错常。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涪潮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道童,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好你酪,把信息融合瓜莲呛、如何决策做好巧歇俊。图像识别拓展能力非常强浆鞘,它信息的理解非常细致患、更加全面鲤,比如前方有一个易拉罐沥钙,有些传感器会认为它很危险氰狼,因为它是金属仇把订,但图像识别会根据它的大小受、形状去判别粪乔纱。目前结合强化学习差,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持佰些。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疲卞哼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拆幂垮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性半嘉,说到底这还是一门生意趣冯毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓羡:李芳" "  【导语】这是最好的时代垦,车市销量连破发展记录乖侧,这也是问题的时代妈谱,多元化便碳、碎片化鸡棱,对整个行业提出了更高的要求屯。一切都在变舱忿撩,唯有不停思变方能随机应变苗频。2月18日峰辑穿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕降狡隆。行业内百余位思考者和变革引领者钙桥箍,与120余家媒体相聚一堂径杯,在“变与革”的大会主题下判,共商“品牌与营销之道”界匣金,把脉中国汽车2017风寡僚。广汽乘用车副总经理肖勇蹭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乔舰低、吉利控股集团高级公关总监杨学良诬措囊、福田汽车集团公关传播总监许翔捷那、SWM斯威汽车首席运营官余波篱缆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矛懂俱。以下为发言实录岭诚萄:   互动环节嘉的合影   李苗苗熊:接受张红同学的邀请隶领。下午好!大家都是老朋友了晒具侈。今天在这里衡缅冕,首先我卓幔贺张红搞这次论坛济骸。第二妓肺窘,其实有这么一个机会让大家聊一聊透侩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辽掠脐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逝奇苦。对这个数字北浩镀,我想每一个人壤屉妒,特别是管营销的人棘,特别是管品牌营销籍蓄肮、品牌推广的人伴郴蹬,我想每一个人都有很深的感慨态河欣。   首先请问肖总董颓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烯双酶,也对您做过多年的跟踪凤咳蜕。这次请您上台椿溺此,我很想问一问哗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点截?能不能简单地概述一下玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沦臣默:李苗苗老师第一个点名我锻搂,作为广汽传祺来说里扁,正如李苗苗老师所说的胸诵安,应该说是比较新的汽车品牌苍韭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”写陡、“两个坚持”娶庐郸,坚持正向开发和坚持世界级标准凭古搓。这两个中亥撮侵,一个是对产品开发的定位阔惹,一个是对品牌的定位固。   从中高端车型的新产品进行切入眷绵酥,相对来说这条路走的比较艰难一点吗茨了,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”立,就是起步会难一点庇,后面会越来越开阔仙登、越来越顺咆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候康,内部也有两方面的方向琶丸覆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘘雄抱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肠菲,并且在市场上面赢得一定的销量泄绘,建立一定的知名度驹灰砍。另外一派的意见触,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势邦刻,从中高级产品切入价泌。但是大家也认识到这个困难激,一个全新的产品和品牌从中高型切入飞厕溅,也就是售价在12万元以上烦逆,第一款车型是12万元到18万元煤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敦拍潭,我们意识到这一点了凛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大帛,其实2011年啤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虱,应该说是非常艰难缺悉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狈啃。但是2011年爸、2012年有一个词就是“坚持”诧狙,做品牌是做两方面的事情餐需。第一个是做好产品的品质夯攀,第二个是做好对客户的服务镁,以这两个为基础这五六年走下来挞还,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象履,受到各位媒体老师的厚爱欠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胚五童,我觉得第一个是坚持看瘫肋。在我们困难的时候不要去放弃汤弗,就是把自己的品牌形象捅揽、产品的售价回到往下行的趋势秀钠纷。第二为了支持品牌向上惋菇盆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敬梦差。   李苗苗锹颂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叉拭临,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程俱。比如像现在的奔驰穿爬受,一百多年何际,宝马栋拣蚂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年宏僧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总工,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戊按吹,也有现代的销量枷僵蚊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷村教,您能够阐述一下吗捎染?北汽在塑造自己的自主品牌方面丸粮谦,到底在哪些方面下的力量最大董?   陈思英侍疵:谢谢李苗苗老师稍抹闪,非常感谢红姐给这样的机会捆日,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌筒信姬。其实不是妄自菲惫食纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷案醚撂,台上在座的各位都是大幅度增长瓢昧鸿,我们同比增长更高一点垄僻,因为我们来得更晚一点淡赫,同比增长8.7%酸。   但是我个人一直在想这个问题封涕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猫里。像奔驰去年是130周年钵暑,今年是131周年讼,我想这才是品牌哼。现在我们在座的各位给客户提供的嗜,我更愿意定义为商品贤末,我觉得是这样干水。   从北汽自主品牌发展之路来看芥,各位媒体老师和同行都知道佛芹瓤,2009年我们是收购稿斗耍、消化税吠稠、吸收了瑞典的萨博技术填惺显,当时萨博的93扮楔讥、95的平台和1.8T烯眉颧、2.3T涡轮增压发动机的技术辽鹊,我们是基于萨博的平台上鬼贸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蕉构。2013年的5月份缓馅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨┡帧,大家对这个印象应该很深测检骋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诧挨,当时也试图通过萨博平台的背书抗头,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坷购狼,因为我们希望建立中高端的自主品牌碎乌,当时的愿望非彻土穑好等。但是事实上发展到今天废,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涸赁迹。   但是没有关系腿,2013月5月12日投放的绅宝D70荣副,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梯。这么多年的坚持是在消化篇徘纽、吸收萨博的基础上进行的粗睦慧,源于萨博恫、高于萨博叹,我们有奔驰觅炔、现代合资的反哺竿容,我们在人力扁搪、财力谋顷、资源领抢田、技术峦年、研发皋、生产别蔬芍、制造方面距,都有很多反哺给我们挝,北汽近几年高速发展唐湾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆齐辰核,这一百万辆含金量是很高的客顿辨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翟当,但是我们用五年时间实现了一百万辆础讥朔。这里面还有几个第一和差异化产品旗锨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一悼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仇纶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悲。   基于萨博纫唾嫁、源于萨博和高于萨博的消化筷弓比、吸收和引进冈钩题,同时基于奔驰和现代的合资反哺襄,我们坚持为消费者提供好的产品寸功仍、好的服务妥、好的品质架。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质味荒某,比如中国新车品质(IQS)IQS痴嘲、强制性产品认证(3C1000)祟扑,3C1000即三个月的购车用户中恐,一千个用户的抱怨度是多少澜,我们的水平无限接近了合资品牌岗乡搅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烈喝董,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恳,希望有一个很好的中国背书屏盛凰,给大家提供一个很好的产品体验笨、品牌体验和文化体验忍迹诽。   李苗苗乡被:听到陈总的发言我一直在想矛卧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO独溶,现在经扯俨担看到“北京”的LOGO熔堡违。   前不久峭洽羌,不去杭州是到处都有吉利车嫩廊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年客,推出一款车就红一款车霸。请问杨学良舜似磋,学良也是吉利的老人了湾尾,一直在负责品牌形象的塑造匿、公关跑、市场稼瘁叮。原来我们也沟通过这个问题跨鸿,对于吉利来讲收购了沃尔沃炬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块煤逛,这是蛮难的事措贸帘。刚刚陈思英总还在说萨博撂筐爽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃看,感觉蛮纠结的逝脐怖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勺烯锤?   杨学良厦姓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弥剧,第一是对标现滔脱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溪。我们是坚定不移地在执行画团白,而且到后来做博越侨饶山、博瑞之后有越级对标颈缎矛。比如我说开发一个自己的A级车通撕,可能要跟合资的B级车对标加。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域响烩,包括研发品肩、制造拾桥泵、采购常、营销熟,我觉得成果是非常明显的镶榷疙。   第二是坚持走精品车的战略厢结末。所谓的精品车烷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寞惰勺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近居祁怖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俗颠枯,比如车的造型设计上面椽骋,自从我们在全球建立了四个造型中心惶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呜卧帝。既有符合国际的审美潮流辜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竿。比如说在车的智能互联领域摔,在博越车上面车机人机互动的功能上呐蓝郴,已经超越了一些合资品牌赁煞,这一点使我们感到非常骄傲掂惩辖。   包括在工厂的制造工艺上匙釜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺屡现、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌小缅潍,因为我们现在建得比较新钢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冈赤。大家可以看智能化程度最高的工厂虎触刺,现在实际上是在自主品牌的工厂中涝。   第三是一直在坚持口碑千吩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任俺咎嚼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赏矩吵。这样就可以真正喜欢这个品牌火坚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用里聚。   刚才提到了浙江末烘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍耿绢天,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氛疯,大概接近了7万辆琼武跺。这在以前是没有的腊,而且这些用户里面很多都是裙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杰栖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化攫。目前因为我们的品牌在提升担道檬,我们的品质在提升侯仇娇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车身攻。这从我们同行剔俺,包括从传祺识、北汽的产品销售上也能看得出来虾肉派。可能大数据调研磊,像一点资讯的副总可以讲讲心,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惟缉。   当然您刚才提到了在集团层面翅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰创脓,同时又实现互补壁?这里面还是有很多原则衅戈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌壁彪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争貌锋铃。沃尔沃是高端豪华品牌履碉,是跟豪华品牌去进行竞争的悍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赏澎炒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念憨并、流程图、标准拿炉绅,包括人才的培养和交流悔涪祁。最新我们做的一件事阀细吴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堕豆涛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA昏扛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO附,可以说没有沃尔沃这么个老师贾孪酥,没有沃尔沃这么多年积累闲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构围评。我们相信因为这个架构非常新清,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镐,以及质量再上一个新的台阶倾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争两回。   李苗苗隙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逝,最重要的是坚持了哪些即借?   许翔恫宦德:谢谢李老师希反概,同时感谢红姐给我这样一个机会靛骂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侍。   福田汽车是商用车企业享肋拎,和乘用车企业还是有一些区别蓝奖硼。我们主要的目标客户群是to B的丹,正如您所说蠢甲,我们是1996年成立的堆晃妇,到去年是成立了20周年颧实宋,通过20周年的发展迁工热,在过程当中包括您和各位老师的支持乾贩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业羌价杯。在中国轻卡市场上罗,已经是连续十几年的第一了祈截唉。1996年在山东成立痊层,1998年上市崔,2000年进行区位调整就来到了北京刊性诺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题飘粗媳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视将芜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分评嘲溜。我们可能把这个品牌是这么理解的附赣,现在业界对品牌有很多理解的方式脖圈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营联。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鼎皇,所以我们从整个的业务流程上来看认厢到,这个品牌业务就是在其中的卤认秦。所以我们这几年在企业的发展过程当中铣蒂庇,品牌也是在不断涌现剂逻,大概有几个阶段竟孩妈。   1996年是以轻卡为主导赋克,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械馓辍,用着正好”外。在当年的时代抓住了市场机会始密,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一揩。   在2000年之后咸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鼎吝,进行了商用车全系列的冕窍伙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车虫骆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叭迸誓,这是一系列发展的战略拳宠戒。同时把品牌又进行了再升级迪罕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脚需贿。   在这个过程当中县,福田汽车不管是做品牌还是做企业僵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢橇喀盖?一个是福田汽车在商用车范围里面覆必,就是在整合资源方面觉得还是不错的挎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菩武淳,花了八年的时间跟他们谈合作飘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啪,生产的产品也是福田自主产品欧曼妒私苛,同时和福田康明斯成立了50境沽:50的合资公司谰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摔失墨、先进理念之外氮,科技创新也是核心的一个点萌蛔。福田汽车虽然作为一个商用车企业稍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比漆胖奢,但是也是做了很多的工作岗娇狈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右好确。我们统计了一下才,和乘用车企业也是差不多的孪感僵。   而且我们在研发方面歼滦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部练,这在商用车企业里面比较少见藤蓉。不管是先行的技术槐粕,还是技术传承方面都做了很多的研究纬响,包括去年也推出了超级卡车侯叫厩,也是整合全球资源打造超级卡车鲁退酞。全面从安全撵、环保方面进行新一轮车辆的升级须慈敌。   我觉得总体来说吧郴鸥庭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咸顷,是一个有着锐意进取挞趴、远大目标泵耸,是一个愿意为客户伸夯、为所有的股东辉、合作伙伴瞬其妇、利益相关者带来更多的价值刚餐,也愿意为更多的卡车司机寥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汗失。谢谢!   李苗苗舶峰嗓:2016年一年有很多新品牌出现刨热日,也有很多刚诞生的品牌在努力刃卜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰比监蕾、宝马怖信。我就参加过场在北京的怀柔己吴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楼诡。我当时心里就想斯威蛮有钱昂濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢募恢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔑帆挛?对于刚诞生的品牌添笆桨,品牌之路有没有塑造的路径灭?你能不能简单地概述一下倒疚?   余波胖:感谢红点汽车和李老师匈日,各位媒体朋友和各位同行济弹胺,作为SWM斯威汽车晃庭,可能很多人觉得很陌生腾陈,可能没有听说过肃哦,我简单来介绍一下吕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌莱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牵粱,7月份品牌上市疆,8月份第一款车SWM斯威X7上市驶圈邢。   今天让我来参加这个论坛休,我们的心情很忐忑僧,我们是一个汽车行业的新兵北乃,我们是抱着学习的态度来的档并修。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贝纺喜,希望多给我们一些指教蓄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惮?我们认为这个品牌给用户的是两部分绕得,一个部分是产品的硬件弟此,也就是物质的东西柔切。另外一个部分是精神层面的咕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鼻灭贺,第二是付诸了一些智能化略、空间和外观啊,外观也就是在意大利建有一个设计中心韧,在外观上有意式的风范赏暖。   从软性来说胺第裤,我们要付诸一些内涵掳抵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入场捞匡,通过植入意式生活的方式富,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藏秀。同时我们也在倡导一些生活方式扇勘,通过软性的文化来塑造漂灯怕,解决通过硬件和软件久课,以及从物质和精神层面塑造品牌漠。   至于未来怎么走磋邓腊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闺曝乓。用户实际的需求和市场的需求牌谜脐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉红,未来我们还是要跟着市场走距煤蚕。   李苗苗沽信宦:我旁边坐的也算是媒体人速孟孰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了年羔光。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孟哭陈?因为主持人给我了一些问题连市豌,我个人认为不想问一些特大的问题鹿藏,就想问问这个问题莽纬。   付继仁力吉香:谢谢李老师灭,这个问题还是挺好的差妇碉。刚才您在问的时候横,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蕉。   一点资讯是比较新型的资讯平台鲸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点番晾,我们是做平台馆,不仅自己生产内容倒鞠婚,同时全网抓取内容拾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容会,再把有价值的内容分发给需要的用户设迷,完全是自动化澈氮、机器化的需。我们怎么去帮助车企呢杠?我分享一个数字疆。   在过去一年壕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的才什。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酮,第二是移动互联网的平台岗售违,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垮使湿。很多的车企其实在做品牌的时候俱两,都会要求最终的效果脆橇。坦率讲椽匠,以我个人来讲这其实是两个事腊列,因为品牌本身是非常感性的颧识达,效果是完全用数据有结论的铜碾亩,就跟一个人去吃一样涵,吃了四个馒头饱了究淖窜,不能说只吃最后一个就饱了秃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拆按,现在我们有几个大的方向帮,第一是更技术化的跟车企进行合作瓮紊署。比如说从去年开始导,我们跟上汽通用进行PMP的合作戌京蹭。客户自己建了一个数据库挺喜,就是把用户进行了一个分类褂。然后我们每一个用户来到我们平台上斧,他知道哪个用户对应了什么车型簇航赌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辩十谁,也就是把他们的流量经营得更加科学狡瓮。   这个给到我们之后爱桅,又发展成了一个新的技术驱动洪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多完忙继,还是看汽车外观的细分多泛。这不仅可以推荐具体的车型酶弧,也可以把具体的创意自动化骄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倾特挝,这完全是技术化的匹配提。   第二点佳锭,我们是一个内容平台讳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容半,能帮助到车企做非澈溃好的传播份腺,有的时候这些内容并不能够被发现虽。现在我们把广告当成一个引子附,不是一个执行的结果海缝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坏累,进而把下一步的行为做好玻裁。比如有一个产品是一触即发蹦青田,用户点过客户的广告之后素抱,我会直接给他推送相关品牌的内容屎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起新娶,再去看有没有点这些内容够醇,有没有评论刮、转发农、收藏挠暮访,再通过其他的产品去收集一些有效的行为居恳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膝,把广告和内容进行打通铜。   第三点面,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景道。这个场景是有时间李、地理位置和非常多大量的内容和数据磊慈济,所以我们现在也在构建新的大数据的平台清群宪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旗晴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理归,或者是去日本还是去韩国旅行签番胺。这些并不关系到最终的销量提升多少伤,但是可以了解消费者在关注什么混拔佛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掏变某。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脯宛,一方面要通过你的技术漓康、数据实现更高效的转化曙寝僧,实现现在解决广告主的一些痛点魔。同时要帮助广告主把服务做好领弧侩,说句实在的都是服务用户层宛道,我们产品的用户也是车企的消费者钢玻,怎么能够把这些用户服务好七会,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惕拴。   李苗苗疮:付总说得很好狼苔,借此我也想说几句唾呻。我看了一下篇恍嵌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人变编,也有一些厂家的朋友泌鹅斡,我们每个人都是汽车人藉。   我在想蛊拼,得益于这个好的时代躲荡访,既然是说品牌式吴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忿缔蔬,无论你这个媒体叫什么名字赴茨摄,找没找到自己的定位缸。无论你这个汽车是什么品牌陋,你的用户在哪里擅湾。过去几次会议主持上都说四个W晌彼,也就是我是谁匡瑞、我的用户在哪里廖、我为用户在做什么辛烘、我还能为用户做什么派寐趁。包括媒体也是一样供,我是谁(什么媒体)蓉,我的读者在哪里醋,我为读者写了什么样的东西筋磷,读者看不看隧,这是不是你的读者群要看的题,最后是我还能够研究我的读者衫蒲吵、研究我的客户尚睦势、研究我的用户浅,我还可以做什么考盎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淑来饱,一人问一个问题就结束箱巩。   请问杨总顽,刚刚说了这么多疙霞磕,就一句话溅,什么是品牌非激?我们说了半天品牌响。   杨学良幂:我觉得品牌就是价值竣,消费者买你这个东西值不值屎涩蹬,如果他觉得值了蹋,就认可了你的品牌该酞士。   许翔幸门:我就按定位的理论籍,品牌实际上是一种品类的代表搽,消费者是用品类来思考摆添掣,用品牌来表达苇。   肖勇誊:因为我是做销售的宛窝瞬,我可能最直观的印象弘,我觉得品牌首先是一种价格款酬、价值体系氏荤,同样的产品能够比别人卖得更贵门,别人还愿意买我的露。同样价格的时候玖托,别人的产品卖不出去耪撮,我的产品能卖出去师聚,我觉得这就是品牌划。   第二确盛虹,我觉得品牌是一种文化田规。可能有时候不一定是冲着我的产品来买课贰捌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势便吗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灿掂们,但是我的文化能够吸引他露,我觉得这也是品牌的一种表现钢络。   陈思英盼够:品牌首先是无形资产慰齐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的踞。第二也应该是产品侩,可能是一个标记钢、标识蔚轨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动渴屎,在人脑海中所有的记忆赶。   其实品牌的英文是来源于MARK坞圭,就是在没有货币的时代物物交换的时候崇,在畜生身上有一个MARK线椭柑,Market就是营销袒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咕锋。有一个比喻萌火呛,品牌就好比像银行储蓄庐规,储得越多品牌价值就越高暖岔坚。   余波渡缎:我觉得品牌在直观来看就是商标广厢黑,另外是产品枚。真正给用户留下综合印象的是产品祈突巨、服务和文化的结合刚既,以及对用户的印象及感受就是品牌拓。   付继仁亮翔可:我觉得品牌到现在这个阶段羔为,也是一种共鸣餐,像营销1.0是以产品为中心性逝,营销2.0是以消费者为中心菲镰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蜡脊,这三点都离不开品牌轰,但是代表了品牌不断的升华榷挞厂。同时品牌到今天来讲埂沽步,不简简单单是一个口号纯翅、标签栏、LOGO拌,还是一个行为准则菱囱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酬陪啦,还是每一家企业蔑炕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务黎撂官,并且怎么样高效地执行和检测竟。   从这些来讲朔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的监阔,如果想清楚品牌一定能做好肖清,至少能够对我们服务的那些人做好弦,那也就足够了芹。   李苗苗宪腿理:今天能够主持这场论坛挺荣幸的褐。关于品牌几天几夜也说不完郴匹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌廓锈闲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌屯。   谢谢大家在座的聆听沦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳 版权作品歧梯很,未经环球网Huanqiu.com书面授权封,严禁转载撕,违者将被追究法律责任第幢棵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倾烹,车市销量连破发展记录侗嫂,这也是问题的时代潘茬腔,多元化呻、碎片化圃脐,对整个行业提出了更高的要求剔。一切都在变哆芯酵,唯有不停思变方能随机应变殊。2月18日屁琳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘶谭觅。行业内百余位思考者和变革引领者闺客,与120余家媒体相聚一堂杠,在“变与革”的大会主题下泪函雄,共商“品牌与营销之道”舍,把脉中国汽车2017函。   东风标致总经理李海港存、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东期蹭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师新、江淮乘用车营销公司副总经理李建华才、奇瑞汽车销售公司副总理范星妥缔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动分材湃。以下为发言实录哥拼互:   互动环节嘉宾合影   主持人绞攫疟:2016年是一个销量大年福,更是一个营销大年巷届堪。从二维码营销到VR营销栖,从下沉式营销到自主营销唤凡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陈坟,广而告之悄悄地变成了城会玩安料籍,车依然还是那个车床诞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椒捆共? 第二场论坛的话题为馆:中国车市新战国鸡韩,车企将如何做营销袄靡谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梅避:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惟韩,现在重担在我身上南,由我来主持第二场论坛卸,和各位老总探讨如何做营销炕拆。   因为第一场是说的品牌你纺澎,品牌建设也是非常重要的一环蹬骡贯,我们现在就把品牌这一页翻过去斧蔚铅,就说一点营销其他方面弄屡,比如说跟市场绍奉、营销相关的一些事情瞎鞋。我们今天的这些营销人籍畦胁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钝晨垃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群慧,因为他是面对着全世界最大的销售市场戌篙瀑。面对的是最高增速的市程9挤,现在技术和产品快速迭代蹭擦涂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性份霖蔽,所以他们是非常幸运的砂,十八般武艺怎么耍都行级掀剩。   同时很多营销人也在自嘲呢诗,其实汽车营销是最苦逼的一群人寿勾你,因为我们面对的是世界上最全的品牌掂刨淳,我们面对的是最多企业的竞争炯渐,我们还面对的是最难以琢磨的层辱、难以把握的政策环境和最善变的消费者饺疮。   当然了我们这还不算最苦颠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务错,所以这样的一群人的所思所想寸空蚊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得椽虫济。   第一轮问题就是跟行业共性相关的藏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忙迪憋。   汽车品牌最新的一个品牌定位秃氏,在座的应该就是汉腾了巩客须。请问汉腾汽车的副总汤虏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题佳佬,您给我们简单总结一下帽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妥辞私?   于晓东户:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会得许,让大家来了解汉腾汽车删煞凯。汉腾汽车目前是全新的品牌秀娥,2013年11月份成立跨瓜旗,5月9号品牌发布匆环纱,9月6号新车上市垒熔革,第一款SUV产品汉腾X7私托,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟控碍随,本着向同行和成功的标杆企业去学习澄揽挞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快竣碧涡。   2016年对于汉腾汽车总结来说券谭富,第一点是品牌发布埂,这是做市场的开端绿郴。   第二点是渠道情沉通,对于新品牌是重中之重的工作烩绰,渠道顺利打开的局面沮,签约181家落缉痉,正常运营150家形醚,渠道作为做销售最根本的工作哀港,没有渠道醚、没有服务扳竞,消费者也无法触及和体验枫户姓,对于一个新品牌这是一个开门红苹醋铣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侨怖烁。   第三点是在市场上墙叔副,市场层面上重点资源向一线倾斜禄秦康,资源都花在提振经销商信心郸、帮助经销商达成销量上涉,因为作为一个民营企业杠按霓,作为刚起步的企业横赐比,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纽夹,支持了经销商的销量公取鸿。在品牌和市场的方面鹊类,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助围,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侧入。   刘小勇鄙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疮梗,汉腾除了自己营销的亮点之外问,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铆,或者对您的触动是比较大的菜?   于晓东睹缮负:做销售在产品力表达上咐饯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播埔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彪陋皆,在2016年都说是视频和直播的元年辜遂涧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试藕龚损。包括产品试驾挑战的活动拌襄惫,也是和斗鱼做了直播的活动秆导。在我看来在消费者了解产品上陪,可以随时随地方啤轰,而且是更加有渠道客观了解一款产品嗅撕删。这对于做营销来说倪敞,既是机会奋兼挽,也是挑战继什柿。   刘小勇献穆钮:请问李海港先生暑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裳,尤其是传播的环境撅、传播的手段梦、传播的模式发生了翻天覆地的变化伤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碾仆讹?   李海港惧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掠兔,在新技术同、新人群和新的竞争环境的驱动下焕粮,媒体处于变革的时代团叹,原来的架构碎片化了旧,新的架构正在建立凑,当下处于这样的时代蛋嗣焙。很多事情是这样的趋势途滩,原有框架维持很多年焊梆舌,突然间环境变化之后碎掉了食湃弹,再重新建立新的架构融,万事都是这样的道理惭。现在媒体环境是什么样呢熟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鼓堤。这样可以导致媒体的平台化掠黎违,另外是媒体人的职业化或个体化痪黔。   简单来讲卡勒,我们以前是自己做东西仙浇,自己在自己的商铺里去卖襄。现在不是了歧叉,现在可以自己做东西眉,自己去租商铺藉隋,有的人专门提供商铺弄,有的人专门做东西肛虽呻。这样可以做专业化的组合畔挨酶,效率会更高范究。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祥童,红姐以前是媒体人欠皖渴,现在有自己的传播平台虚态斑,也借用了社会化的平台竞绵,把最好的内容输出娄堤窖,她做最专业的内容葱拼。我想平台也会用她的内容娩戳,未来的板结新的架构就是这样的任。   在这个架构下作为厂家要适应菩诞,东风标致已经做了这种尝试邻隘,去年把我们的公关公司能力削弱叛,因为他们的稿子太硬了凸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蛊醛安,从专业或从第三方的角度看待东风标致里次娩,我想他们的稿子会写得非炒芾孤福好抡缔辑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雌,这是未来的趋势登泼苍。   刘小勇嫌:我听到有一种观点匠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西快石,我就抓住了更多的消费者踩污,更精准辽龚,我的销量就会增加殴谋。但是有一种观点认为割,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敛?如果总消费需求没有增加卡铜赡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赎恒,是不是大家又打平了攀昂。就像一个剧场理论防驾,原来都坐着看戏剐币炮,后来都站着看戏了甫饯,其实看的戏是一样的枯蓝。请问奇瑞的范总麓妥怠,您怎么看这些新的手段李惦、模式对销售营销的作用市潞?   范星镣:首先感谢红点汽车遣堪、感谢红姐悉磁,也感谢刘主编扛层。实际上前面两位老总谈得也挺好柏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解核布。   说起营销才把,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斯。但是从营销的最根本拒踢晒,还是回到对客户的理解颈骇蠢。我们最近几年对于整个汽车市车湫恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勤无,最核心的是我们看到了两点变化筷楔,一个是围绕客户端的消费升级武奴,第二个是客户年轻化的变化伞。这两个核心特征的变化惺,带来了所有客户需求的变化苫统,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逢。   应对市场的发展广,我们称之为整个自主品牌的发展呛色彪,包括奇瑞自身的绷妙,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯岢ㄊ穑快郡犯,年均增长在40%左右的增速航赔惊,所以说基本上属于原始增长的阶段妊。奇瑞从2012年臂厘、2013年开始进行战略转型菲附,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梅卞访,我们做的核心是提高整个产品的品质嚼鲤屯,是我们整个战略转型的核心湾矫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力箱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品褐围、好的服务莎锰率。2016年我们已经进入到2.0阶段深床券,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品式校,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垫抠报,整个2016年集团销量也突破了70万辆瓷金吵,增速达到28%瑟碱埔,国内市场超过了36万辆勾摔残,也是过去五年来最高的一年编教。国际市场中特,我们2016年实现了出口8.8万辆涎嘲精,也占到整个中国乘用车出口的1/3部埔,也是连续14年中国出口第一的车企惩。   我觉得取得这些成绩怪构,销量数字是一个方面撅脸衅,更重要剑、更为看重的是结构的变化茧,第一是企业盈利水平的变化尚疥,为支撑企业未来的良性发展澳戚蘑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惋。第二是体现我们战略转型的成果迹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可穿粒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%醋黄酵。第三是客户结构的变化卞畅蔬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窟惭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升韦熔芜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哼雹羡,实际上我们更关注的是除了规模的变化伤潍点,当然营销数字很重要吐拔轮。数字背后更关心的是这些结构的变化肌瑟币,怎么产生这些结构的变化诉皆蒋?从我们自身对新一代消费者的理解棉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗜。   客户体验的三个方面我们一直在做俱,第一是产品体验檀袒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岸,行业平均大概在35%伦缸,奇瑞可以做到25%譬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赏,今年还会陆续推出更多的平台需。当然平台不简简单单是全新车型的概念袭那。   第二是品牌体验份。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瘦闭吾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通程,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销队虾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涉臀,现在很多企业在做营销过程中视频荷传睹、直播方式应用是越来越多了充错轻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弘陆。今天消费者接触信息的方式发生了变化阶。   第三是整个销售服务过程体验的升级抗哺,在2016年网络规募纾和第三代形象店的升级肉恕蒜,为了保证客户体验的一致性客娩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装善。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哼、优质的蓟男沃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刹棠,这是我们正在做的娟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解趟,谢谢!   刘小勇灌集:谢谢范总抱,现在的汽车营销无论是从手段辞急趁,还是从模式趣记山,包括内涵都已经发生了非常大的变化免叛阮。我顺着这个话题再往下问一下馁激五,请问刘晓科总蛊拈拉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汀稼来、营销套路判耐耗,您觉得现在还适用吗伐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恰开收?   刘晓科戒惧铆:刚才范总赂迪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势极蠢,因为这里面在我们整体来看曹藐券,其实我是一个新的营销人绵权,刚刚在这里两个星期硷。我以前更多的经验还是做用户纲卿倘,去看用户的发展胸擦速。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钢酵、网红趴贝、娱乐化绥搅,甚至还有用户的碎片时间溯炮。但实际上反应了两个变化咕兼,第一是用户浏览的轨迹改变了毖,以前在PC时代筐铅,大家基于浏览器阅读瞎。所谓浏览器的阅读扒漂垄,对于从一个网站跳到另外一个网站舌聪,这个成本几乎为零拉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娜匈,只要在浏览器就好撇芭。PC时代下粟,网址骇甲镣、网站蜕笛、浏览器是值钱的瓜坪躺。   对于移动互联网苏工小,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扫,对于微信小程序也有很大的期待奇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观募奶。最终来看熊妹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流险。在这个主流的前提下炬街翻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读狄规。在这里出现了两个问题赣潘诵,也就是时间的问题界建。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候牛眯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翔灵。如果是比较泛一些的资讯或APP为开太,如果中国互联网网民用MAU看斑忱哺,月度覆盖量几乎全部覆盖抛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU墓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP性平嗅。但是什么会不一样粗?就是时间害脓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忱继,我也高度认同一个观点糠卤颅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绒毕凤。在这一点来说沟李,我们的营销不是去抓住用户献逛箱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啥及。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起催唬钞。   基于这些理念的变化电,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卸,而现在发现专业内容看得比较少一点陀木。专业内容对于用户的阅读妮壤,可能是女性就不太爱看苛捷,覆盖用户的时长就变短罢峰就。什么东西会长呢隙穗?从2016年呕捻、2015年的情况来看汕曙,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞪棘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洽奥耍,因为可以更好地去占据用户的时间搐膛。比如说我们投的一个网综节目你创,可以有2个小时以上的品牌露出时间稻凹。   对于用户来说肆伯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起税暗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要歇党。无论是线上的顿兰,还是线下的忍。   另外一点趟困,我们做了一个用户报告离些,会发现用户现在在看车的过程中碍氮碌,比如专业的导购新,发现用户的时间说轻、决策变得越来越短宝淀申,对于专业媒体用户来讲涝眷,用户平均决策时间是108天刻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炬事,这52天对于内容的需求是很轻的伐,包括频次是很轻的泄。从52天开始一直到97天靶崔,基本上是从几款车的比对到交付定金试,因为提车还需要一些时间匆勉难,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览部餐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要床恼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诬磁酪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酵溶。也导致现在的自媒体更火黑忙烘,因为大家更相信人店,也就是网红的力量会逐渐发挥村本,包括IP的力量陆。   营销的变化是跟着人走的汝列河,用户的体验佃和童、用户的行为发生了变化筹,我们的营销一定要适应用户的改变环旦。   刘小勇绒斤宝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剂阜慌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卡赋膝。想问一个跟豪华车相关的问题炉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的订绥酶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皑,从超过10万辆到两三万辆的都有歌括帽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脱?或者会发生变化吗韶?会发生变化的话骆申,是什么样的主推力量来促使发生变化踌?   王顺胜募偷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抡廉,作为广汽讴歌这个豪华品牌嘘,去年4月份才成立了新的事业体制催邯嫩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市菊软嗣,10月22号四驱上市节蒙合,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布融。   从去年一系列的举措五,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹲幕颂。像主持人刚才提到了雇时,怎么样去改变格局崇?作为豪华品牌在中国钦篱刑,像ABB进入中国市场比较早锣玖梁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上效,其实我们也做了很多思考宋顿怖,想跟大家分享一下澈。   第一叼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早袭,也是十年左右的时间茹潘拼,也不短舷呻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间废。作为这样一个品牌要找好自己的定位宏么,我觉得是特别重要的吉驴。我们不是说跟谁去竞争价甸础,而是在豪华市场找到适合自己的位置订床,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劫骇仇,包括在上海搞了大型的上市发布会就斧色,在上海中心进行首秀连捕歉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录古驹购,这也是用来提升品牌的鼻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV土。这一系列都是来提升讴歌品牌的袖磨。   在后面的发展上冷寥,包括在2017年也做了很多的思考截案磋,就是如何在营销创新上做一些突破饯。比如说植入了体验式营销澈裤啦,包括即将上线的体验店钙邢激,可以跟移动互联和终端杀圈匆,包括一些PC端进行一些互动萎貌铆。包括很快会引入管家式服务仆,让用户真正能够感受到服务和体验常玲诲。管家式服务是一对一的很,能够让你感受到有针对性逆,并且有温度地触摸到服务的形式男扦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搁坟,我们在形式上也进行了一些创新腾。   尤其在内容上面钩,我们以内容作为引擎靛亭层,创新作为驱动剂赊瓜,作为后来者品牌操褐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泡闻眷。至于格局会不会变化伎狮,其实每天都在变化良。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局性蹿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸽貉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翟贡嚼,我相信之后会在变化当中不断求变董茧顶。营销酪、创新不但要传承好的东西辞涸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氰硼陷,跟大家一起共享一下僚岛。   讴歌作为新的豪华品牌具列嚏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哨穗,希望在座的媒体以后多多关心旅北、多多支持穆,一定要让它取得成功扔,谢谢大家!   刘小勇殿伍独:接下来有请江淮汽车李总禄崎酿,咱们聊一个关于2017年的话题劲,现在年底铰镶、年初做营销的也是做足了功课谦俩,关于2017年市场的预判认讽。能不能把您做的功课分享一下许卡伞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贬蛇?   李建华辑鳞戒:小勇这个题目“袭击”挺厉害督慰帕,营销这个事在台上讲冷,对于2017年的营销还真没有想得特别细冉。对于营销判,以前讲欲文明其精神较斯,先自野蛮其体魄芹蔡,营销在中国还是跟认知相关免篇藩,属于文明其精神发展之内的词。营销在2017年来讲拓杯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弯蹋,全球规模最大芥骑镣,还是保持增长镣素,需求会很旺盛透,同时也面对着一群非常不确定的消费者挤寞塑,这些都是一些确定的因素锰力。关于不确定的剁翻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi存乔,这使很多事情产生了不确定性先储胯,也使推广方式产生了变化诉楼瘫。在一个变动的世界里要想做好功课逝,关键是有定力把握好不会变的东西媚。   就江淮来讲卧喝,2017年一方面会更加关注用户的需求莽。因为从做营销来讲拍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兽稼。一是用户看到产品妒炬,如果产品很美好扔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫簧撤骗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兄。第二是当产品出来之后体,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绍锈,如何让消费者跟它产生很好的接触揭、接受它赏脊锰,让你的营销做到有广度亨、深度和温度得疼,这是营销人需要花功夫的地方虫巫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辉豪跋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱希好的保留和记录下来咕敌,强化终端的执行力骋。这是非常重要的淡啊,当消费者看到的车是处于被管理的状态兰,他就会有好的印象烤杭翱。如果是管理失控的情况伴,就会认为这不是好的产品舍弯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品釜啼拌,这个产品是不是他所需要的昏怖,能不能让他在过程中感受到认知和认同社捂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夹挝,现在已经不太需要你告诉我什么了吕五,往往会更注重你提供给我的事娥冒局,是不是我真正参与过的羔功。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV姥峰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谋非巴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV砍?可能现在需要一辆高颜值墙斧懂、大空间涝、强动力寿确、低能耗赴纷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烷饺投,所以2017年上半年会投放一款S7翟径氮。前面的消费者参与了意见蛋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埔私茨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触膳,形成了共同创造的氛围道。往往共同创造的东西仑,我觉得是消费者乐于接受的东西蔼冕。未来共同创造呵某,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妈须焚。   刘小勇烤骗:非常感谢李总史篙丰。我觉得现在开论坛娩,最难的是请嘉宾笑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓦,是嘉宾请来了之后不给时间说圃。今天这个恶人就让我来做了轮伐,咱们就不说了廊饺峦。   最后请每个人回答一个具体问题境等,刚才进门的时候有一个调查录,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几深鼓降?我们从于总开始筐悲。   于晓东任:我觉得2017年应该说挑战大哆慑,期望更大快党,我更看好细分市称仆恪,因为我们也是做SUV的嘛搭毒,我们更看好SUV市场的持续增长淘。   刘小勇说拒:全行业增速去年是13.6%榔、13.7%澳臂。   于晓东椿邢:我预测2017年是10%吠。   李海港损汗:8%韩。   范星贾嘿:我就说一个数秘,虽然说一二月份看到环比有所下滑晨琉,但是看这个数实际上同比还是增长的铆。本质上今年不用担心倍仕到,我觉得还是在8%到10%之间宏。另外最近看到1月份的数据出来了栋钙曹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹲,这实际上是一个分水岭狼衡贬,一个很大的变化捻稠。   李建华枯:我觉得应该在5%到8%角,可能会接近GDP的增速阀梳。   王顺胜锈爽:我觉得整体会在8%到10%以上颗驰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捍卯。   刘晓科堂航:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%磋畴妒,我觉得再加两个点是8.5%匠材鲜。   刘小勇诫矫措:你更准确了禄骡旦,到了小数点后了倒瓤。非常感谢各位老总的精彩分享挟。就像李建华李总说的微铝,咱们说到汽车营销人钡袒,媒体界有很多新词来形容沧湾赂,像野蛮执行力或变态战斗力衔、狼性文化等等肛怪羌。其实他们是一群非常善于思考的群体筒,他们的思想的深度决定了在行动的效果握腿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在师工廷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈功烈蚕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸汕接:李芳 版权作品屉臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权部搪,严禁转载街,违者将被追究法律责任松敬陛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蜜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行尖淌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导边摔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拇。以下是北汽集团党委书记收昆碍、董事长徐和谊的主旨发言韶。   徐和谊称翁教:尊敬的何部长顶,尊敬的各位领导上琉怒,汽车界的各位同仁社拿郎,还有我们媒体界的朋友们挽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂复,探讨汽车行业的发展话题犯狄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年列牌虏,这一年间我们先抑后扬落菏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻隘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矮狭,最终以产销2800万辆掀庆廷,同比增长13.65%的优异成绩潮,完成了一年的一个胜利的答卷晨僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度屯,为不断探底寻求新方向的中国经济缓,可以说去年我们再添新亮点炔。成绩固然令人欣慰僻虚,然而先贤有言未龚胁,一切过往皆为序章协。今天站在新年的起点上回望从前崎,我们发现深沉变革的暗流涌动困,启迪未来的创新发展肯亨褂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思熔。   亚马逊无人超市惊艳登郴概伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猜擒,提振实体经济箭在弦上虚效,消费升级引领我们全新的商业文化时代尸,技术零、商业模式卤姐能、国家战略猴、市场结构结合在一起能,这种更替的演进册卉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撅你,正释放出巨大的改革能量髓骗,正引领我们整个行业迈进全新的时代料猛午。   一是技术模式在不断地创新兢催净,汽车行业转型正在进入落地期腾搞。最近几年在互联网伴炼琳、智能化呜杜椽、共享经济等多方的洗礼之下氯淘,汽车行业正在同创新中被颠覆者家,迅速地转变为创新转型的主动执行者魏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟徊冠,日系车企抱团开发人工智能技术肥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域换,可以说剑指出行解决方案坛挟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啥,在新技术铅、新模式领域不断落子母怀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期层。   二是消费升级估闲,品牌之战成为未来的新机遇清诺绩。随着互联网思维的逐渐渗透髓缔困,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念渭逗。情感价值慑、消费文化脾蚀抽、消费者价值观越来越得到重视唤,网红营销沁、二次元营销艇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势低。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通澜,实现产品表达与消费者价值的同频共振魂帛。   另一方面扰几蔬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书竟盎,为自己的人生价值代言超。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棉瓶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇艰妒啥。   三是提振实体经济苫吓嘉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫史誓好。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兰,就是提振实体经济袱驼。其关键在于制造业转型苛,转型经济学的研究表明翠,制造业转型中产品技术固然重要豢对,但管理体系更加重要桥怂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化督鸡、网联化建设闭,就越能发现在信息化建设这种大背景下问镰醚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贡宛筏。前几天我看到有文章提到瞬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哦畦版。这样的提法虽然夸张崎谭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示日巷,我想却是切中要害的想匠标。因此随着汽车行业创新不断地深入落地操,随着提振实体经济逐步落实誓户,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毕刻戊。   四是政策变动浩佰备,新能源规模化锌躺、市场化成为未来的大方向工撩皇。2017年新的政策正在逐步地落地倦屉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烫叙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剐踩,行业准入规则吞缸、动力电池规范条件等政策的制定案瘟,从各个角度划定了新能源的市场边界楞翠窗。   另一方面闭病茶,碳配额洛、双积分闲、新能源补贴退坡磨坷,无不要求新能源发展要还原市场化手段汇匹,聚焦核心竞争力宦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脑廖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规海。   纵观整体形式的发展肥辣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上克赁樊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂囱湾哼。数年之前贰垦,面对互联网行业的冲击谷埂姬,我们以为我们只是需要一个互联网+模市绘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伺借,还承担着国家经济转型的重任魄袭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞠欧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缄。这样的多重任务怖,给了我们新的挑战贰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搂糙。   面对全新的形势琳,面对前所未有的机遇与挑战腑膝岭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向渐疤。我们将锐意进燃诵蕖,大力地发展创新精神图筛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烩,在电动化是捆茄、智能网联化蜗、服务化勾、国际化等方面加快发展步伐绊楞阶,不断推动新技术懒鲤类、新模式的落地生根苗,不断地发展新能源汽车桨薯,还原城市绿色健康生活屏。不断承担经济转型任务媚冒,推动传统制造业的升级咖。   面对未来透籍滦,我们将在以下几个领域寻求突破募:   一是加速智能网联技术研发汲,打造智能出行的生活方式城。2017年拉斯维加斯的CES展上吉题涵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讹刮盘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冉。当然不只仅是和百度坟侥衰,还有其他的国际国内的公司辉冀弧。未来瞄准智能驾驶囱、智能互联洛、智能座舱等内容卧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系壬戳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溪吹。   二是加快新能源汽车产业化纲,践行绿色环保发展目标尖。在新能源方面绊,北汽秉持环钡彼保靠大家的理念收形窘,不仅造优质的新能源汽车产品请锰抵,更要造消费者愿意购买的新能源产品萝。尤其是在补贴退坡卜刑薪、行业回归市场的大背景下慌,北汽集团聚焦资源车、聚焦技术桔扁、聚焦产品勉纹桑、聚焦市澄悴荨,四位一体严密把关整个新能源产业链另,为消费者提供既有颜值涡、又有内涵的可靠产品假烽慨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胚箱全,共同守护美丽家园咖虫彻。   三是加速国际化资源整合熄,实现中国品牌的全球化猴醛靡。2016年棚掠耽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炉起喊,实现了北汽国际化恋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陋岭焊。配合国内的合资品牌侠屏纬,服务于全球布局研发基地烧,北汽全球范围的资源整合肚,已经进入了研发翘备蔚、生产傲辉、销售弗乃、金融罚闻、人才和品牌全方位互动的良性循环霜。   面向“十三五”涵射,北汽将继续深化拓展东南亚碍挠、北非咎、中南美费纤、东欧等重点市场的产业布局氢酬,使中国品牌的影响力遍布全世界香吓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闲温系。   四是坚持服务化方面叭概,推动制造企业转型升级阜。服务化既是国家经济转型的方向菊筹,也是北汽自己产业升级的主要目标拆爬每。多年来我们在金融玫、产业投资花、后市场傻荤甭、出行服务等领域多点布局暮酵,随着时代向智能网联方向的发展看玛匹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环廊痘。构成从业务到管理体制杏散,再到基础设施的科学发展体系宠佰,不仅提高了资源的利用效率们鞭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贪镐泛。   各位领导坡琳,各位同仁官侵垄,媒体界朋友们落凯,闻鸡且起舞窗淖,风好正扬帆臣冀难,新的一年已经到来倍艇,新时代也正在开启机遇的大门贪堆,让我们携手共进燎焙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年砷闭,长城汽车累计销量达107.45万辆绕弟湿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搁碉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唐去久,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军埃呵,其中哈弗H6占比超6成脊鹊瓜,达到了58.07万辆浆牢,同比增长55.58%搜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淡,2017年2月19日饱僳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘉,我国汽车市场销量首次突破100万辆稿璃蓝,高速发展25年后的今日捷篡供,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔼冠废。中国自主品牌已突破百万辆洁叔截,那么能否乘胜追击逾越200万诗、300万的销量目标襄孔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毙纱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中摧,用他的话来说师袱,“这是很了不起的一点庭两贫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件金阂融,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怪什醋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刹浩,从另一个角度来讲讽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来母蹿。   安全涤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功动,分析其中最重要的因素饺靶劣,魏建军表示送立位,回到20年前邢董,受到成本和技术等方面因素的影响路颧巴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位册救。而当今时代骡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惟,其比重也在日趋增高蜜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菜袭。他还透露承,2020 年哈弗将总共投入300 亿元末笆狸,打造全球化的研发体系菲聚,在主娃鲁耽、被动安全技术陛烫寸、智能互联丹妹僧、自动驾驶等方面体罢蚊,形成领先优势联窃。   说到自动驾驶技术寝瓷乳,放眼全球汽车行业冻仙离,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皑瀑杠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命充掸疲。哈弗将采用北美惫、印度等临皮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孩绰,据他透露侧单,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钝讣,目前正在进行路试晦,有望在2020年后投产请。“我们的最终目标编全,是推出完全无人驾驶的隋死喷、最安全的 SUV 寥煽蕉。” 魏建军说到锤挛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标览虚敢,魏建军说到刨,2020年仿壳拐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牡创。对此辅班,哈弗规划了四十余款新产品被锋裙,覆盖全部的SUV细分市场层餐房。到了2020年加烁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标螺内欠,在规模上超过吉普彤、路虎滴,成为全球最大的专业SUV品牌蝗翅颊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆小敦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纳怜,魏建军回应道啃萝铃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面互琴,一方面要靠产品快速地更新迭代浅徊,另一方面则是丰富多样的产品规划驹封,这其中就包括新能源方面的建设宏。据悉超段,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型韦加,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缉扁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诬骑怀。除此之外裤胶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚浮,目前正加速推进全球化商业的发展岔屑岛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唱。   2016年戌届,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祥古蓝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腾:WEY登场之后哈弗应如何定位纺?魏建军在现场表示浇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化努。相反跋按两,哈弗将全面发力15 万以下市诚呀琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场罐浚瓤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针口,而“聚焦”就是集中资源卯边锹,打造产品和服务的差异化优势沽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廓锭记。先做强啼妇、再做大巾烷,这正是哈弗理念的核心所在烩苏蒙。在盛典现澈级伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拼改花。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鳞距季,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匿山哇。据了解卞苦,长城经常组织经销商团队去日本考察蠕其秀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念猾。这正与长城的发展观念高度一致沁弟。魏建军透露潭扇吕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窖峨禾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迷,经销商们也未曾有过动腋θ纭,这正是“稳固”所体现的重要一点曝喜姥。   长城汽车总裁王凤英表示哀涪屋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系省憋。 她认为弗,良好的厂商关系是相互作用的钦,只有让经销商满意茎,经销商才能够让消费者满意跑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拱希诚,这是层层递进的作用效果拱煎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梆污屠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌随卑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么廊采?哈弗给出了自己的答案此驹:200万的目标即可上路督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱酱撤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今含枢碧,在新能源汽车补贴退坡后铰体旁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挎,这个数额占车辆销售价格的40%舱腿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淖苟竞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续行隆撼?未来绣宦虾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驮笛?2月8日下午困磷耿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示容波闻,2016年镐顾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蜂来,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酷翅焚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势股。随着核心技术差距的缩胁等没啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强琶。但是灭挡蜂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纲,巩固和扩大这种优势实,还需要政策觅、制度和市场三方合力承,打造可持续的市场化发展吃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鼎,但是从已知的美国尝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锤霞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抽堑让,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%题。同时零,公共类充电桩接近15万个的发展规模钉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家久臼垄。   “走在世界前列灵加楞,不仅是体量和发展速度位居世界第一悍戒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一殴。”许艳华表示汝频懂,经过近几年的积累庞馁锌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雹虑鲸、制造和营销的体系能力谴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粟并高,产业链基本完善溉堑。整车韧焦罢、动力电池斤础梢、驱动电机系统性能大幅提升倪,市场主流车型的动力性偷柔、续驶里程儒辟擎、能效绕、可靠性几擒、舒适性明显改善剃,整车囱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绞,新能源汽车市场覆盖率提升汾伐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秸泊党,占世界市场比重约为50%擅侩。按照已知的企业规划丧控素,在乘用车领域半敝坛,2017年我国将有73款车型推出促,进一步满足市场需求廷舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绰肋承,整车单位公里行驶成本也在下降衡蓟。“20%的成本下降绕旁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价楔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升床擂。”许艳华对《中国汽车报》表示淀娶,在规模扩大成本下降的同时题灿俺,市场竞争下之下洼府比,企业会做出有利于市场发展的选择雀,也因此恕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右熬貌。   许艳华判断己棋,2017年钦解诵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淮筒,预计占比会突破70%溪窜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荚,充电基础设施也将继续保持快速增长摩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确防艾,在此框架内瘫哗狄,到2020年农,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展激。但是补贴退坡后怎么办困?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动喘喜。”许艳华认为滩嗅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移究潘,让新能源汽车使用成本进一步降低焙地蘑,才能保证其持续良性发展唱甩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件暗。目前访蕾,无论是整车社、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确府涂吭,剩下的就是政策实施好的问题甲虑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凹府。”许艳华强调铣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坞防晒,2020年到2025年是重要的过渡期毫混,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丰外帅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用栏庞冕,这方面我国也走在世界前列笆奋暖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虏,进一步落实国家新能源汽车发展战略肖,保障车辆和使用安全菏汝。   不过糕俄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议聪圭虱。针对《暂行办法》奸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逝、10%和12%的比例陌氏,调整为5%疲氦、8%犯吓缕、12%的比例券,并允许2018年晨寒谩、2019年负积分可延迟一年抵偿挪澳。同时仟缓杏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弓涣毖,丧失中国已形成的比较优势矗玲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸽幢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朴,以便企业开发和商业计划的制定峦斗拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蹈沤禄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甲。犹记得2015年7月霉宠辜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车物悸,并对这些汽车的车载软件进行升级歼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机写、转向系统以及车载系统赦苏耻。    如今痪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弥梳供,如果没有行业安全标准来做规范寺丢,或将引发不可想象的严重后果沏拆奴。在我国烷膊,作为国家网络安全的重要组成部分癸苗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫荡毕啃。《中国汽车报》记者日前获悉岗,《车联网网络安全白皮书》瑰簇朗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布横。在发布之前档,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖录秋,他告诉记者臣,车联网网络安全即将拥有“指南针”夯鸥究。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘛悼:《白皮书》煎瑟编、《细则》出台的大背景是什么舵莆?    庞春霖祟:在节能环保褐、安全舒适盾,以及车联网丝、自动驾驶勤仟溃、智能交通等方面要素的推动下坪筏,汽车正在迅速IT化蓄、智能化惶逞。与传统汽车相比釜还,智能网联汽车在节能减排衰辅、安全舒适方面具有前所未有的优势级腥倪,符合汽车工业干浩、交通出行方面的发展趋势岗镁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吨。在互联互通的背景下绍牵,没有网络安全充分保障的情况下锋,智能网联汽车带来的可能就是灾难僳凤肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日礁舍权,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拇爬拦,明确要求网络运营者(车厂僧烹联、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务硼牌,应当依照法律令瓷蛔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剃酒卿,采取技术措施和其他必要措施皖,保障网络安全辈袜、稳定运行贯醒抢,有效应对网络安全事件碌棉刺,防范网络违法犯罪活动陛氯,维护网络数据的完整性兢、保密性和可用性惭退。网络相关行业组织按照章程揣,加强行业自律劲,制定网络安全行为规范喝,指导会员加强网络安全保护临冗,提高网络安全保护水平班玛乖,促进行业健康发展并谩皋。”该法2017年6月1日起施行镁幂。    2016年10月23日鹅,在前期工作基础上句,在工业和信息化部等部门指导和支持下素,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宏,2016年底臀,以电子科技大学为主任委员囱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)现姐、中国信息通信研究院变剑、国家互联网应急中心理渤、中国联通违摆市、中国电科第30所婆躺迟、奇虎360盲、博世为副主任委员撬淑,联合国内外70多家整车孺、芯片态、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称填稳:车联网络安全委员会)正式成立玛皑幂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涪,在工业和信息化部角镣颁、国家密码管理局伦管赊、国家网信办等部门指导困、支持下窃,车联网络安全委员会于2016年底组织昏、协调产业资源尖盖江,以我国自主和在华骨干外资车企肌练肺、终端和零部件厂商为调研对象爬漠懈,先后完成华南燃朵、华东捕镜拷、华北史、东北饺、西南地区调研工作桑,充分了解了车联网网络和信息安全政策速葱、法规返、标准乌烘等、产品七低传、应用等方面的实际情况与现实需求磁。并组织与协调联盟内外资源松,开展了车联网网络与信息安全相关政策呢、法规帮努、标准的研究兽,形成《白皮书》仍封丧、《细则》虾魔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布入。    《中国汽车报》弘含坦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陇嗽:随着车联网发展掸伎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规截、技术标准梗署崩、产品及服务体系的支持享磐。从调研情况看蔫鹊荒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粹筋,缺乏可靠和一致性的基础工作托,因此需要我们及早采取措施岔,完成网络安全方面的顶层设计工作毋磐骏,从政策蕾蜗鸽、规划笔汲、标准矾浑、技术上、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗懒帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状汐邻拖,为车联网网络安全的后续发展提供建议脓差,推动车联网网络安全产业的快速发展槽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》膳舷,从企业闪梗、用户傻固泥、政府需求出发甩逼恼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盾,结合车联网的行业特点和技术属性刃,立足当前现实和未来发展趋势商岸,提出镀茫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系售府、指标和建议橇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南全饲县,提升网络安全防护能力授,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涎屏缸。    《中国汽车报》捌韭常:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凉宫,对现有车辆和新车产生怎样的影响勤慰?有没有实施的时间节点侥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吞屡?    庞春霖法:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蔽龄,并不涉及强制性标准和法规煽粮。同时通过产业宣传颅贸、贯彻和使用汲,不断发现新的需求和不足馆,并加以完善间胁。但由于网络安全形势的复杂性拔翘,以及车辆作为一种重要的交通工具粹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钒。    两项文件本身就是在调研基础上队莫坎,听取产业单位需求而形成的醚起,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶醒,减少大家的迷惑和疑虑苏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动句汗朔,切身维护好产业和用户的根本权益妻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骄,当然会有成本在里面恍。不过从发展的角度来看坎川掇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敖乾,属于必备的系统晴樊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品节。同时呵创即,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皮堪授,也会赢得更多消费者的信赖捻项办。    《中国汽车报》旁伍蒋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动岛溉缺?自主饲桂九、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唾逢靶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汹?    庞春霖睛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抢随,其中一些关键技术和产品洁跺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谷揣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分莫,那么就像现在车辆的保险杠秃栏渺、安全带袭辜寇、气囊笆葡旗、ADAS等等常规安全产品一样陋许,无论自主还是进口车辆棱襄,应该都是一致和统一的要求车,并可以采取现在车辆型号核准等方式隘,推动车联网网络安全产品的安装瓶涪略、测试宽杀、使用剖、维护和服务瘁帽投。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盲,首先是人们的意识问题释骇咖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宽韶,但对于车联网网络安全却毫不在意筐促翔。要知道式,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单祟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缸缔、多变吞爽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骗奠丁、软件等基础技术藉侈,对于自主车联网网络安全产品而言奈携,投入比较大玖欺、周期比较长妨、效益回收比较漫长厂雾汐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鼎霉,从整车企业氛奇米,到零部件背、软件蹦冻、芯片供应商判负,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系筒锨涎、人才队伍誓、产品体系滤朴唯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系实巫环,也非结构化的治理模式勾秆艇,需要新型的伦理刑、法律和技术法规给予支持脖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   1月18日该咀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痢密坷。引人注目的是们挝沫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凭垫底,力图将EC180打造成一款“国民电动车”救呵籍。EC180之所以有如此低的价格短柏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疽队。在补贴退坡的背景下柯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堡仁房。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业处,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何街妈?在发布会后篮乘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访品,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义港,以及2017年的经营策略与规划缆坞。   《中国汽车报》磐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义镜操矾?   郑刚规酮垛: 北汽新能源有两大类产品平台波,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品耿澎钠,包括EV镁如峨、EU京斤控、EX焦膘、EH四个系列抖簇绒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尚驹雾。在开发之初拓,我们就对其有一个精准的定位与期待单拒。   北汽新能源在两年前预计到点梢,新能源汽车的3.0时代即将到来趴崎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格暇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疙靛晒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车分。   目前廊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袜菏贰,这没有错膊答冷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鹿涤涩,并没有推向市场的现象胶集割。我认为角考桓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陪畅下,也没有认清正确的发展方向奶经。   因此社滇媒,在两年前开发全新平台之初块,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车线肩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路厘,这种做法目前看来是成功的檬琴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒜慈灰、造型沮昂、特点以及价格之后港舱,大多数人对其给予了极高的赞誉搭天箍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骗乡搐。   在成本控制方面袖嘛,我们认为还有压缩的余地等,通过不断地挖潜降低成本拨鹊顷,我们认为可以让更多的人开上这款车孝昆颅,不过这需要一个发展过程翱烤。随着销量和产能达到一定规奶茫后湘称雌,我们会进一步整合资源韦辑免、降低成本触,提供给用户性价比更高的电动汽车辆。因此扒对乌,就目前来说哀拎老,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力团挠川,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力备。   《中国汽车报》俩德公: 面对补贴退坡涟,EC180为何还能采取目前的低价策略锈弹?北汽新能源有怎样的发展战略碴篓腺?   郑刚彭: 从当前产业政策来看车,全国各地的补贴额度不同搽,流程不同潍恭,这都带来了公司内部成本摊销的问题恐乳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拭。为此卷,北汽新能源成立了卫蓝基金哥拦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴石四橇。这需要企业拥有一定的资金储备琅锰。只要差异化的地方补贴还存在箩,卫蓝基金的使命就不会结束涝苍撕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会献窘。只要发展的规划清晰堂,我们有能力也有信心做下去贤。因此旧孩,我认为当整个市场达到一定规睦莘矗后密,企业才能做大做强坟凭绷。在我看来富,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脐顷诺,而不去考虑社会责任滩匈怜。只有兼顾了二者怜爸绞,才能获得发展与壮大钠混晤。   就北汽新能源而言书,如果年产销量达不到10万偿,那么就没有持续发展的能力菊犊挎。因此拧,我们公司定下17万辆的年度目标嚎溜韦,并将在4年之后达到50万辆颧啤汇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汐。谁先占领制高点既,谁就有效益稿螺。新能源汽车市场的成本杀手辫苗温,也将是市场杀手社煎。   在竞争过程中劣架,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手圭该慷,而是以传统燃油汽车为对手喂吼。因为它代表了污染响端,势必要被市场所淘汰颊权筹。   《中国汽车报》爽揣: 新造车企业的强势介入窃申,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颗同?   郑刚邪瓷受: 与跨界企业造车相比帝,我们的优势正是他们的劣势溃。依托北汽集团叫拆,北汽新能源有着很丰富你谱徘、庞大的制造资源肚,有巨大的产业链规模优势察瑟。在互联网体验方面缅,我们确实面临一些挑战送尝犬,但我们在造车工艺败崎椿、供应链与流程方面有着更强的积累般。   在我看来昏旁睹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纯脆,这些可以相互转化甜寄。我在发布会上再三强调蚀凤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娇誓,而不是新能源汽车厂商浓。如何能够最大化地提升电动汽车性能拾贯惯,创造差异化的用户体验和品牌价值嗓譬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钡。   目前败,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冒从琅。在这三类潜在的用户中蛾伶温,我们的发展空间都非常大窃侗。   对于新造车企业而言使搐,他们确实会面临诸多的挑战瑞草欺。我们在发展过程中遇到的挫折秀倍,恐怕他们也得挨个体会到特猩灯,但这是一个正常的发展轨迹低。因此蜂啃撂,我认为这是一个跨界融合的时代柬趣废,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制褥,将思维与资源彼此借鉴补氢,从而为用户打造更好的新能源汽车悼。   《中国汽车报》承: 北汽新能源目前的两条产品线薄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鼓场氯?   郑刚粕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冕卯萍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线公巧藩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异探呛线。相对而言秀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裸碍顷、邻居瞄、亲戚充办饲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比航丘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征健其。因此在性能层面淌里辆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稼取,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幌。   在智能化方面试当,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用里伺。例如ARCFOX将会在社交淡幸桓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点没。相对而言供复蠢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高微港,智能化水平也将上一个台阶霜教劳。未来镣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搔咯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吃擞掳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上獭。   《中国汽车报》擅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何无,公司将如何利用这笔资金愧败?   郑刚凄臼惭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狄鄙,将实施不少于80亿元人民币的融资氢屯钳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平画。无论是电动化还是智能化钉辰,我们都会在研发上投入大量的资金苔板蹦。目前悉,北汽新能源的研发投入主要在两方面啥拼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晨揣驰。   我们希望引入来自产业链的投资方祈坊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毫迟钒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后欣,智能化成为卖点闺。   目前谈私户,北汽新能源拥有了三个生产基地膝,现阶段产能还有限赔娩,每年只有20万辆的产能般么衰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地璃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源跺锤,从而可以更好地降低成本糯膝憾,提升效率绰登办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘罢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隧恋,大众汽车集团管理董事会成员白、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孝呵。1月14日蘑卞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员佬女桶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锻,他在长春见证了《一汽隶先谦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午灿氦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室率浆乌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扯。    新能源汽车尺罕,重中之重    尽管行程密集锈法赐,但海兹曼依旧神采奕奕侈鄙等。他有理由高兴京匆廖,要知道坤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众标,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车视柔,比上一年增长12.2%惧慌瑰。即便如此刮使,海兹曼在专访开始时憋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诲倪。那么大众还关注什么躬痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煤保。“到2020年戊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年崎闯,目标为150万辆维。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁稹;同时乱,大众在中国的新能源汽车路线疥辈裁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谢穿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匡,40万辆及150万辆的目标中杰渤玻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哥填姐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钩,海兹曼称伎粹泻,这要由市场及车主来决定秽类茫。此外缺律较,进口新能源车虽然是个“小头”躲帽,但会涉及更多细分市辰住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霖邪。    奥迪与一汽合作欢,加强再加强    就在1月16日傍晚玲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽械、奥迪十年商业计划》广哨宋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转回。海兹曼见证了这一协定的签署啊唱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秽:“这是一个战略性规划徐瓮,不仅为奥迪辟会,为大众睬景对,也为一汽明确了发展目标手呵思。三方达成了共识讥祷,而这一共识不仅在传统燃油车方面崎稼睫,更是在新能源汽车和移动出行方面疆嗅。”据悉伪嚷杏,双方将针对21个核心领域开展深度合作绅督匈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诉卡。其中姑设停,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酸卵艇。同时毋吴尸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拇咎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作农垒,包括痕擞肯:智能互联屑、移动出行铺腑、联合数字化项目暗妓、金融服务合作等众多核心业务领域哩。    同时下嘿诫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展塘沛罐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惩。    “对于奥迪和一汽来说班安,总的框架已经搭起来了官膳凳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’忙芥涪。”海兹曼笑着说揽寿省。    上汽奥迪入,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讨,记者自然不会错过追问的机会护夸。    海兹曼进一步透露困味冒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系湿邢宿,但当前的重点浩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作春沥,形成长期的更有建设性的伙伴关系绢畏唾。“除了十年商业计划的内容之外材隙,我们同时也更加重视解决经销商的问题态,更加重视经销商的权益究阂。我们要更加积极地回应经销商的诉求模瞄,解决他们的盈利问题尼贝氨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舌焕东?在记者的追问下型吭,海兹曼称某裁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进寐德,并且经销商的问题解决之后创袒冠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姬尘健。    至于具体时间表椽蛇怜,海兹曼透露朔堵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谋培,最早要到2018年开始涧奥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴胁忍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任超,各位朋友拍杀豢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斤规。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宏。   题目是“坚定信心湍,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘲克。汽车的电动化是大势所趋靠沏构,体制优势是推动发展的根本炯,然后就是坚定信心卵五贺。特别这几年新能源汽车发展很快构驰绣,产品的成熟度勃、政策的全面性谋日曝、系统性兜,老百姓的认可篇,这些是电动车劫馅、电动化大势所趋诺。大家可以看看翘侨,我们今年2016年差不多是50多万台甲募,占到全球67%扁。从增长趋势也可以看到申方,从2011年笺、2012年衰梢、2013年乖顿拼、2014年哭,特别是2014年哭驾、2015年岸蜗,包括不平凡的2016年埠,虽然有各种曲折箔,但还是获得了很高的增长汕疮腊,大概有50%返,全球占比差不多有60%多寂。   我想讲几个理解和发现幻继窟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了米,做的非常彻底涛。我们可以翻看一下2016年的数据沪,2016年中国公交大巴掳酣,不包括旅游大巴克,总销量大概在10万台左右埔镣褪,但是我们纯电大巴差不多7万台努淡,插电式混合动力是1.7万台肠,加起来大概是87%靖,占总的销量接近90%炬括,这么高的份额杆,我觉得差不多就在3年左右发生的份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去湿肺铅,到2018年沙购,我们认为在公交这个领域里面嘎侥示,燃油车会进入死亡薄疗。很有趣的是2018年视,如果你要在欧洲或者在日本景话嗓,欧洲独、日本一些主流的燃油大巴的制造商俏镁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谭尚关,或者刚刚接近路试奶媚痉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捶僧。从这个感知可以看出敖戳,中国背后的推手是什么莱,为什么这么快憨醋钒,无论从技术牵徐、从市场共、从体制辱。因此我觉得磕,体制的推动是推手斗实,因为公交很容易充电显,固定路线双帘豁,固定区间玲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嚼,大部分属于国有体制泄,政府有很大的话语权传沧,公交的排放巨大鸿脾痕,一台公交补贴很高侧篮,但它排放更高烫负。一台公交我们算了算始疼,早上5点上路侯淳,到晚上差不多10点下路跋公,一天工作18个小时水,相当于30-35台私家车的排放兢珐蛙。因此仇净凛,我们四部委在推动产业政策里面椒,花了巨资在推动这个产业晶钨,但节能减排的效果是最明显的舜葡,而且在全球保持领先度也是最突出的赎。   比如像深圳请吾儒,2015年闻阔泵、2016年劲硕,大概2017年上半年肥控璃,就实现1.5万台公交全面的电动化灵棵献,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妈错。而且这个产品艘匈巧、这个领域我相信还能保持持续的领先博,和乘用车仁、商用车比碧,和一般的卡车比壤,我觉得在大巴这个领域里面宏,我们中国无论从技术擅、从供应链题盎拷、从规模泼侮、从市场地位迪室健,还是很牢靠的券唯。出租车可能是下一个领域募篮,我们相信在未来3年里面婪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谩。   优秀的体制助推泰裴澎,产业快速发展哥。即使2016年不平凡的一年里面踌韭,国家有很多政策抡,像国务院2月24日政策常务会议挫,政府公共采购配额寺舷牵,7月6日马凯在西安有一个专题会污潘景,包括到10月18日克强总理国务院常务会辛亢,原则上不核准传统燃油车信贫岛,加上之前一整套的体系茬徘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鹤、最系统的政策体系蹈春,包括今天我们的百人会这么一个平台兢壤桥,在国外是不可思议的船偷唬,但是在中国就发生了司亢桨,我想清泰主任亲自组织肛鲤,这种特殊的身份把大家聚集在一起诗,而且今年的规模更大呵,明年可能还会更大和,这些体制推动中国新能源的高速成长恋汇。   从税收唐、推广配套讨峡、长效核查拍罗姓、推广管理等都在推动材狮钝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模环算槐,刚才欧阳老师也提了袖岁,很全面嘉,从上游的IC制造夕怜促、正极概极瓢、负极霖、电解也隔膜琉、各种资源坟刚旧、配套胸频揭,中游的电池吼、电控送、电机炽嚼,下游的整车短钉,包括售后服务涟赌诗,全系统的河煤及、全规模的陵巢。国外也是迎来了发展的热潮梳核窍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顽参列,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纬卷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入魂兼徐。   坚定信心隆七缄,持续推动新能源汽车的健康发展秽疤。其实我们在业内也在把这个脉绩捎华,2015年1%是一个拐点吠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辫骏,相当于当年差不多10%的市场份额财般,2025要达到20%的份额琅,当年要做到差不多400万台拱醚乃,才能达到目标伍彩嘲。因此我觉得忱,2020年10%还是有一些挑战诫。我认为到2025年晤钡巧,如果电池做到每瓦时1元钱以内芯缓,按照同等配置的汽车俏期,成本按照同口径的品牌扛杆、同口径的配置算插,大概比传统车还贵20%-30%涝笨汇,这时候国家财政一旦退出去以后下思,必须有相应的措施来进行补充泼。我相信第一娩,购置税的减免辫媒,一定要延到2025填剂,甚至于到2030穿丸富,这是一个10%的政策支持迁杉恕,这点非常非常重要上。第二点,消费税能,特别是对插电式混合动力车氮,消费税有2%孤、5%-9%牌,如果在国家财政资金退出以后蔡苇,如果这个要有一个减免的话牵,这里加起来差不多接近15%-20%盾疾玩,这样把30%缩小2/3岁,国家政策就扶上马反斥爱、送一程跨,才能够让新能源车更健康添。   齐心协力糙,2017核,撸起袖子渭筒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腐辣钮,万象更新徐熟擎,这是中国新能源汽车的春天翘坤。从2014年的小荷初露氯鲍刷,到2015年的急剧拉升凌家,再到2016年的高位放量墨母,可以说经过三年的蓄势负持,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惨塘。牛市的格局基本确定窘烤砍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娃痰搐,“十三五”爽蛔、“十四五”和“十五五”期间叔群秘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撵庐、30%和33%售,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代漆稍,继本世纪初的“黄金十年”之后尉点,下一个风口即将到来联。   毫无疑问年蝗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役技敛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲜,值得关注曹。我们总结了一下这些变化呐搅诵,有三个方面的特点屏巫拌:   一是市场的形态改变了抢。   从导入期迈向快速成长期拨郝颈,刚才欧阳教授称之为成长期槽败,我们在前面加了“快速”两个字睛,有待商榷冬涸靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盆,成为消费主体浪秤沮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尽,新能源汽车从政府的示范运营起步搪镐檀,不断地向私人购车靠拢等虾持,临界点已经到来!有统计表明宽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兢,预计今年将进一步提升到70%左右瓮剿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吹誓,要在竞争中胜出筐,就必须以客户为中心脯分书,以市场为导向寐,树匠心啸,出精品操。   二是竞争的主体增加了咖救。   从少数先行者的竞争懊贬,演变为全员竞争冲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矢,包括这些国际大牌详克处,比如说戴姆勒鞘、大众等等跨国品牌号,通过合资强化了在中国的业务布局攻洪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饰。有统计表明溯,从2015年开始腔杰席,全国新能源整车的投资项目超过30个蔷呻,总金额超过了1000亿元晴齿,总产能超过了300万辆珊光篙。当这些产能陆续释放杯碾铃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代熄入。到那个时候瘸钨,竞争将回归本源湿胯,那就是技术改腻士、产品和服务道憨爆。   三是行业政策转向雹触粹。   从扶持补贴过渡到监管引导裙,政策驱动弱化硕核参、创新驱动凸显酒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整布攀才,产业政策呈现出四大趋势勿:   第一磊额蕾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啃道峰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二量沫,通过准入汰瓶、销售逗呕、使用环节的标准发布圣,提高行业的门槛才乾粹,净化市场环境;第三对朴币,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溃,让市场发挥主导作用;第四防覆叼,通过电池目录和技术路线图的发布爽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桃思淌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洛谭。   本世纪的前十年曙萎厦,可以说汽油车高速增长甫辖泛,成就了中国汽车产业的由小到大率瓤。接下来的这十五年挤槽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粮陪斯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”勒,克强总理也讲翁次,“发展新能源汽车救,是培育新动能倡轿嫂,发展新经济的重要抓手”本芍。中国政府凭借新能源汽车瞎冒,特别是纯电动汽车虾饰文,引领产业升级挞垮,谋求弯道超车慨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泵权齐。   继高铁灭、特高压和核电之后簇鲤擒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搂,这种希望能不能变为现实秆随姬?还需要我们全体汽车人的共同努力农位啡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酪,目前已经基本建立起了一定的先发优势洞,把先发优势转化为领先优势糜臂被,是我们坚持不懈的目标虾捷箱。而要成为一个真正的领先者肃掇,只有创新愧届匹。创新就是从零到一韧背,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件且涝,用全新的方式组合起来黄吾,去创造新产品畏魏你,去创造新的生产方式和商业模式溪卸焦,去开辟新市嘲!,去整合资源洞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氨季,去实现新的价值创造独塑。我们将以创新为最核心的驱动力赊限扫,全神贯注擒悼,聚焦技术阮霞,聚焦产品武拇,聚焦资源皮垂京,聚焦市撤纭;以心无旁鹜的聚焦战略响路世,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志急俗赌,实现北汽集团领跑的梦想畏矛护。   借今天会议的机会挽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略价,也就是刚才谈到的四个聚焦味:   第一吭,聚焦技术羌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖旧顿醋,消除盲点家坎。新能源产业最核心的技术就是“三电”黔箍,此外充电和续能技术翠稗、激光雷达等汽车技术尸怖,以及轻量化的新材料少壁料,石墨和锂等上游关键资源棠穷唤,也是我们需要掌握的核心技术和资源纶楼京。这些技术和资源嗡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拒怒,我们再难也必须干仓奇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倒扣且,各司其职抹田呐,对新能源汽车关键技术进行各个击破吴饱彤。北汽集团将在政府的指导和帮助下赊,在北京的经济开发区轨颧禽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胸距。它由研发创新中心发城凹、全球营销中心醚、品牌体验中心洼攘匆、联合创新中心等五大部分组成翅,将建成从用户研究舷、概念设计戊、前瞻技术裁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地检想。   第二络甘,聚焦产品碘氛。   产品是企业价值的最终呈现啸熬死,是我们寻求客户认同的物质载体块歧。高度契合用户需求坑,被用户接纳苇、认同的产品才是有效的产品荤刹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比许醚此,我们的产品在续航里程杀筏勤、成本控制宝漠磨、整车品质撂、产品线的丰富度方面尺泰岗,目前还存在着明显差距混。打造新能源汽车的产品力长歌系,我们将从以下几个方面努力仕镶:   一是凝练翅沤湘,集中北汽集团的优势资源蚕品,打造若干款明星产品紊漓。   二是做好差异化的文章灰,精确地切入特定的细分市场导。   三是做好迭代创新凭攀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舱、网联化省、轻量化技术应用到产品中沁骨改,并根据新能源的技术特点令敖,开发设计全新的车型平台扰百阜。   第三杜,聚焦资源城。   21世纪的竞争维诽,不再是产品的竞争工团怒,也不再是渠道的竞争脸,而是资源整合能力的竞争程。新能源汽车全产业链更长肌捣灰、体量大腑较,包括整车废垮惭、充电基础设施绘吐厘、智能网联哭稠、无人驾驶以及下游应用在内帕宋,整体的市场规模在10万亿元以上案。   然而资源是有限的骨,优质的资源更为稀缺憨堆,新能源产业作为朝阳产业巍,资源的布局与传统车完全不同长,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态懦肋,瞄准核心资源和稀缺资源瑟,提前布局丹,将其纳入到我们的生态圈之中畦,北汽集团将围绕着创新链揩眷、产业链釜篱、市场链确俺翱、服务链和资本链这五大募浚块梁,通过新兴技术的孵化送、成长型企业培育朵窝、产业并购整合等手段妒闺试,实现关键核心技术的突破与领先戈魂,打造北汽新能源的杀手锏疼寝翁,谋求长远的发展度,实现对传统汽车产业的更替级。   第四删傲,聚焦市场恒柬。   市场占有率是关系到产品的关注度淖、品牌影响力的重要一环湃雹,目前我们在新能源汽车市场的拓展到绅、品牌传播蹄径、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面跨,可以说暂时走在了行业的前列景。下一阶段潮,我们在继续发挥自身优势的同时昆蠕冒,还要加强对市场的精耕细作戊长脓,对不同市场进行分别覆盖角漠菜,不断扩大自己的势力范围隙恢叉。对公务市忱按馈,我们将根据公务车眯膜、出租车膊许吻、城市物流扯、城市租赁储扯苇、城市公交等不同领域的特点皆荷,把规律琢磨透扰裂,在品质差异化牌耐马、品类差异化和品牌差异化上做足文章谅坤涸。对新兴市晨菁恕,我们将引入汽车的共享理念俄,做好网约车市场开发涂沮,打造国民车堆,切入经济型纯电动汽车市场宠多。同时辑狠拍,通过融资租赁等手段伍驹按,对特定客户资源进行开发悼。   各位领导堆饺、各位专家渭溺、各位同仁墓,“阳春布德泽赔锻窃,万物生光辉”尉磷褥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仙蒲,新时代近在咫尺凸怒铺,新机遇触手可及俱,新梦想指日可期伍杭沽,让我们以自力更生仁免、艰苦创业的进取之心晒菜,以敢于人心对,勇攀高峰的凌云之志谐猴素,撸起袖子卸,真抓实干惧抡塘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吞菇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钮鳞蓖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芹藏龋,我认真思考之后掇便,认为这一说法不无道理呛少。我想可以从两方面来看康怖,一个方面是从全球来看厢办沸,在2016年这一年抛杆污,发达国家主要汽车生产国旧,包括大型汽车公司蓬枷逗,大家对汽车发展的低碳化狙、智能化帆宝、信息化取得了进一步的共识凤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嫡林侯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话限,但是说到了要害匠廖灵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潜,守成者将面临巨大的挑战”冈咯。而从国内来看篡绥,我从调研中发现收筛,很多企业由“试试看”委改烷,转向了“铁了心地干”捐骄,把电动车放到了公司战略的中心地位宏墙憋。    刚才李书福老总讲的他的规划九蔚缎,到2020年愁木鬼、2025年结纽经,电动车的比例要占那么大霸,新能源车占比那么大酬翠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心倦。    另外险,在这一年当中胆汐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翁,一个是企业的研发路径在变化达噶,由燃油车的引进请埃际、消化莽碾贸、吸收类洼轻,正在转向开放条件下的自主创新力劫瑞,各个企业对研发重视的程度伸、研发投入的力度是前所未有的豪。另外潍炬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列半哩,这样就给了中国穿棉绒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会磷炔。另外阿,有一批没有退路缉,专注新能源汽车的新兴企业课,他们没有存量的拖累汤,他们的思想更加解放位,这些新进入者带来了新思路磺、新创意少管、新发展路径棵呜陌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宽闹纶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屋沟,对我们汽车人来讲会有新的感触钒。    新进入者带来的新的发展路径弦八竭、新的生产组织模式肯艘,给整个的产业带来了新的活力恳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阀经,我想这个影响是很深远的咸崎敞。因此棺,从这个意义上来说饱检徒,经过孕育期的磨合馆孤没,现在已经开始有所收获绷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题木谓风。    以2020年为结点期速痰,中国电动车将面临新的发展态势娩描,我归纳了几个观点倦厂:    第一吨潦,进入2016年炬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期擦,在消费者购买意愿增强的同时氛澜揭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择继舍。此时谐矛风,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现课肖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿回池畦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候计如祁,随着竞争的加剧敲刮,企业间的差距拉大亥,大浪淘沙的过程已经开始瑰鲸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啼。这种现象不仅反映在整车桂,而且已经延伸到电池企业妨、零部件企业以及上下游整个产业链挤迹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苹。    第二诫擞,迎接国内市场国际化竞争互。可以预计政府购车补贴淡出之时泵撇盘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹅,距今只有四五年时间了心。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琴,国际化竞争来临之时才是真正的考验奥。中国的企业必须冷静地看到羌膊,产销规模大短础纱,并不等于竞争能力强阑青峭。我们与国外先进水平仍有不小的差距粱,重要的是技术基础薄弱品桅刹、原始创新能力低轮、核心技术欠缺虑角禽、品牌影响力不足捐戒席,这些带有文化色彩的软实力秋畏,需要持之以恒的积累蠕叹,“非一日之寒”杏同。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点暖,提高竞争力的途径承媒醇,不是等待企业的扶优扶强面,而是由政府创造好的产业生态楷,使优胜者在竞争中脱颖而出坞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奖辰奔,就瞄准了国内国际两个市橙寮岣俊,产品设计卧弊共、生产工艺芜秽、产品质量都以国际水平为准垃咆,我想这些企业他们会相对比较主动刹。    第三灌,向后补贴转型期的政府政策露喜患,在既定政策支持的周期内莲权活,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兼北,是政策能否顺利转型的关键虚褂身。政府的购车补贴是一把双刃剑香剖且,当市场竞争格局出现之后染殊,政府就要特别注意桔绢,不要因政策调整不及时而削弱竞争擂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础东邻。因此汕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上去,聚焦技术创新速晚炬,加快补足技术短板吩,提升电动车的性价比璃荆超。相应的伸,评价支持政策效果的窗口囱饰,应该由市场规模扩张夕,转向竞争力的提升缚读躲。    具体地看购车环节的补贴响,应该适时退坡撵盗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窃凡、降低成本的能量溜伍泞,造成优胜劣汰之势不剃报。政府资金应更多地支持共性技术的开发什旁、充电基础设施的建设稍吭镀。与此同时罗慌,非补贴性的那些“功能性政策”脱,例如碳排放政策村怒、燃油消耗量限值政策镶哨孤、零排放积分政策闯窍芳,以及购车许可茫、限制行驶之类的政策组合应及时出台良荣寸,使市场产生稳定的预期蚕戮。 第四唐头社,立足后补贴时期屎,打铁还得自身硬馅殴赂。    从十城千辆算起睦盆卵,各个国家发展电动车的时间差迷弛,给中国企业留出了大约十年的孵化期芯但畅,这是难能可贵的赡镁。2020年歼茹,作为中国电动车的一个标志性年份点地,将迎来后补贴时期伺菊。可以预计惊,那个时候直接购车补贴将淡出耻考,但功能性支持政策还将保持杰布伞。在这种情况下缄颈,电动车能否与燃油车抗衡侍垂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势擅贪,将取决于这几年的行动惰钞。    我国电动车是在较高起点上起步的频豁,总体经济技术实力已经今非昔比伙,如果把握得当塘寞厩,以电动车为契机箩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观爬颂,企业应充分利用政策支持的周期猴,下大工夫做好三件事苯扯:    第一穆,人无远虑榷入,必有近忧瓶柏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略祈,并加紧部署与实施努去。    第二吻股穿,持续壮大研发能力戏,掌握核心技术驶抚诡,攻下“不经济吠、不放心寇兑咸、不方便”一块短板实篙供,奠定电动车与燃油车抗衡的基础八酱。 第三按灿香,以产品的品质堆谋、品味打造优秀自主品牌浑肩蕾,赢得市场的信赖广龄。    第四革,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的彼,就是在这个期间两,一定要想办法在自主品牌上下工夫杏唾。我们的品牌实际上在燃油车上馅策,很多企业下了很大的力量竟芍洗,但是应该说效果是有限的般墙。而在电动车来说是个新的机会捐隆甜,所以在这方面应该下更大的工夫扑继,通过产品的质量局哺矫,通过产品的品味打造自己的品牌昆猛虐。    第五棺龋摔,要系统规划星拌席,及早部署“电动车+互联网”簧燃。今天的电动车之热费篙坊,并非由于传统能源的枯竭围呈,而是因为它有很强大的正外部性犬温醇。电动车的低碳化稗段、信息化建嘿、智能化的潜在社会效益只有与新能源涧、智能交通百普、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘘。随着这些方面的成熟吮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题起。信息化窜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侮抄世,这里有太多的文章可做匈陇墒。目前辅助驾驶喇、无人驾驶已经走在前面钠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源群、智能交通铅藏、智慧城市以及5G通信协同发展退杠菩、统一规划捻、开展顶层设计肉崎、超前部署白推胳、抓紧启动酚堪,引导企业的技术开发和基础设施建设邦街,推进“电动车+互联网+交通”纳迸厢,把阶段性技术成果用于提高交通效率惋、降低物流成本扑背、保证交通安全觅许郡,使其产生经济和社会效益靖。    电动车发展的大势已经不可逆转全,向前看菠叮,挑战与机遇并存烁。如果把握得当锣褂,机遇大于挑战!    我就说到这里饰蹬霖,谢谢大家!    (根据发言整理痞,未经本人审阅瑞胸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地登:李芳" "  全国政协副主席把、中国科学技术协会主席兼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丛,以下为万钢演讲ppt亮点实录腥灌:    尊敬的清泰同志惰乔清、冠华部长饶榷、苗圩部长蛔、解主任欢边摔,各位来自汽车界的中外朋友们画窟讣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芦。上午抽点时间看了一下展览萎泄,给我印象相当深函奠,有一个很深的感觉萌阂,这十几年来中国的电动汽车持续发展既,走上了一条创新的道路仆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期速。今天这个会议的主题很好沮违,就是要持续地提升我们的技术能力逢羡,抓住创新新局面其净前。我想就我们未来促发展回,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沪颗,谈一点我个人的看法飞泉点。从四个方面炭:    第一卢,谈一谈我们这些年来齐心协力妙沽,新能源汽车所取得的新进展钝,尤其是2016年的进展特别明确茎狈百。    第二凄,回归深入基础研究欺蘑憨,提升新能源汽车的质量和效益棱。    第三截脑唐,新的发展趋势珐、新的发展方向书,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点廷,随着人工智能的不断深入亮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吨。    第四丝,我们怎么样更好的凝心聚力颈筒,合力推动新能源汽车的创新发展答唱墟,谈几点看法裙染氢。    刚刚得到新的数据狠,有的来自中汽协会香烘、有的来自中国汽研中心彩,数据告诉我们窗陈欧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆形邯,占新车销售比例的1.8%芒婪惜,中国的保有量达到了100万辆宽拍奇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个墨钝,这里讲的是公共用的充电桩奴蔚戮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家横阿蓉。    我们的关键技术取得了显著的进步渤。今天上午我在零部件电机肺、电池玩光、电控这块花了好多时间纪簧适,仔细地了解了一下情况烯吻肆,确实和我们了解到的数字很相近码拜甲。动力电池的关键材料发展进程加快凳、性能指标稳步提升率告、成本明显降低躺抗羔,从动力电池的单体啥、电池包令、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闺。一个指标性就是江椒楼,三元正极材料能量动力型的电池膛抨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤猜啡垮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心跨凶拉、有些争议裤记娟,好多同志说小呻剩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腾,现在看趋势已经很明显黑光。我们特别强调的破,娜常块比能量达到了140瓦时/公斤妹蓉,动力电池系统的价格拟都,这个价格现在也是保密古坞,但是总的说起来明显下降桂乡,总的达到了2.5元/瓦时以下活。动力电池的产能达到了100G/瓦时堤,世界上生产规模空清观,特别是在新型电动汽车的动力电池漓,规模得到了很好的发展让懒。    驱动电机技术也取得了新的突破接合。特别是共性基础技术进一步突破猜,导磁硅钢伯、稀土永磁材料捕繁、绝缘体材料牟、位置传感器桅嘛对,芯片的集成设计和电力电子系统蓟卞,取得了新的进展迁。我也了解到髓赫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痰。因此擦绊篱,重量比功率超过了3300瓦/公斤惨闲,电池峰值效率达到了97%相茧,高效区达到了80%酶戮。特别一些新的设计侵烂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用户,比如说我们都知道俺,对于0—100公里的加速朔佛悍,对于电动机说起来鞭闪辫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大困,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匪淀,就是高速公路上超车的时候屋,超过它这个临界点以后牢帕郝,这也是一个安全因素骏椽扣。现在我们很多企业从两个方面钉,一个方面匿,用双电机的技术来弥补后面这个不足戚,第二个你冷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菜品高,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展猛括罢。    今年汽车界有一个新闻鞋牟,第一个互联网汽车走上了市乘滋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痰篡返,据说现在上汽的同志告诉我膘,每个月销售2万辆凛,产能有点跟不上了煎,效果很好导台,上市不到半年累计就超过了9万辆剁,成为荣威一个最大的销售热点勺。在互联网大会期间妮缴逛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蒲,搭载着北汽角存踢、奇瑞遂朵返、比亚迪轿车都亮相迁斗,首次开放了道路臼啡,18辆车300多位嘉宾在试驶蹦醋,当然评价各有不同柏肩,期望值也有待提升枚山,但是勇敢的走出了第一步坊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿楼,做出自己的探索慑龄咕。    我特别感到高兴的是绿钉,2014年我们就曾经提出电动化姥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俊晌品。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陋萄,从汽车到基础设施挟兢,一直到停车场疏、充电站兔,包括各方面财税的支持触泻匣,一系列的政策惊。国家层面什仁讽,从购置侵伸豪、补贴硼、税费减免渡、研发支持轿疼、生产准入闪、业态创新呢蚊素、基础设施哪睡,特别是标准规范方面峨申,都出台了一系列重大的政策措施洽弧,现在看起来落实的进度还是比较好的爸骄腾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钳郴伞,这是一个开门的讨论琼绿,许多外资企业都积极参与当中扦辱,对电动汽车发展炊、新能源汽车发展汤抄捻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钨骋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面次揽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谴晶失。也是由于刚刚推出来保芍侯,我觉得很好牵祟苗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见槽斜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睡洁,使政策更具有落实性陶。    这里向大家报告一下窘蚕汤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茅坏长。新能源汽车作为一个试点的重点专项脓鲸逝,实现了从基础科学到系统集成潦譬芳、共性技术集成疲闪浅、示范全链条的部署阿,特别是在基础研究方面寡收,加强了对基础科学问题的研究垒雷。因为现在产业发展到一定程度的时候柯棚垦,要提质彻龟混、要增效赐,还必须要静下心来陵、回过头来从基础科学问题上下手喂侩,不断的进行优化窖潜、改善膘翟,才能获得发展恭轨肮。特别是这次的重点研发专项突惯,对于电动汽车智能化和网联化的技术玖,也设立了专门的课题婪沫汹,实际也是我们当时电机番顾、电池瀑敞、电控的“三电”之一篮,也随着时间的进展不断的转向新的重点硅池。所以瘟说,整个“十三五”期间的专项规划叉,将对六个创新链条德赦,就是全链条一体化的部署儒譬幕,38个重点研发任务吾兽,政府加大了投入彭撤长,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿顶沁,首次突破15000亿诉,更值得高兴的是瞥,企业在这里边投入比例得到增强圃厩,达到了78%以上蔫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衰城、加剧扣除政策有直接关系拉钞畴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搁律虫,看起来企业投入的效率还是很高的京缎林。    去年我用过这张图(ppt)肠,这次还用这张图誓礁匣,对它进行了更新富率同。由于时间关系急捂抚,统计是1-11月底丝其,11月底中国产销量是402000辆饱,如果这样算的话紊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辩享,中国占了40万辆壳识,就是占了50%界匆畴。到2016年底度菊赡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆混境蜡,中国占了其中的100万辆共疏羔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力螺薯庙,也说明了我们国家对于节能减碳椽、应对气候变化作出了新的贡献吾。我们虽然应对气候变化调门并不高连寇,但是我们扎扎实实在做每一步倡泌,现在无论是风人咀啸、光酿绿、水蜂、输变电端佩,无论在技术先进还、装机容量四、发电量都走在了世界的前列哭孔,这也是我们作为一个还在发展中的国家逢蒙话,为新的发展函谋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献篇矫。    世界发展的趋势也是一致的骚舍,低碳妈免、电动辣簧、智能化成为各国共同的选择缔。美国甘、欧洲曹枫、日本拱,包括汽车企业福特宠败、丰田麓、大众都推出了它们发展的战略联,特别使人关注的是一些大企业的发展计划潮涝,比如说大众推出了它的“2025战略”戎帅们,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戚,销量争取达到300万辆嫌,自动驾驶要覆盖胃裤,在2021年提出全自动驾驶柔,电池也要进入大规模的投入射硷勾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矗扑搓,零排放贾孰、互联渡、自动驾驶汽车垒率,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力花、氢燃料汽车燎梦搜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刮翰翰、沟通涛删,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撅、增程式的混合动力汽车即,因为他这里有基础建设的问题不,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剃拖缚,就可以有电的情况充电称瓣患、没电的情况加氢脊拣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板韩贿糜,同时又实现了真正的零排放澳芒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辆瘸,上次试驾可能还是8年以前嫡呜,我觉得汽车的进展璃佳,无论动力性派、环境友好性宠白擅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氮仑功,据说已经进入了市场衰发。包括通用也宣布了在2020年以前惰,在中国推出9款新能源汽车邓痞孺。我这里想说的是甭辨儡,中国的市场也是世界的市成旮甏臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吹扭吴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泌钢、参与竞争翅崇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驹风,就需要我们来推动整个的发展含内,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仟鄙霓。 第二贰射屁,谈一谈我们对于深入基幢荨,着力解决一些新问题的看法嘿。    对于电动汽车隘陇,大家首谈就是续驶里程从订煽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巫扛囤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逢傅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霓,一个明显的标志颓体敌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的松布蛊。如果说单程的提高电池的载量缉,当然加入电池的载量车子可能要增强摹,车身的增强就又增加了重量们腿烫,直接影响就是增加了它的电脑硅。我们也看到一些装载高容量电池的敝沧儡,虽然续驶里程延长了肆蔚薄,但是百公里电耗就明显的增加了脆祈速。因此傻揭蛋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的崇赌干、合理的规划抚校。首先伤,车辆运行的范畴妻妥咎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拳,尤其是现在饰陆,我们应对大气污染竭,主要还是大城市集中汾伐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卵。但是从技术发展上说起来谁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度另位拣、功率密度和整车的轻量化双篓栖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准档鹤淑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酣集割,这当然是市场的期望能丛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赦。    最近新材料研究发展很快厢牡羚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吝。有的朋友跟我说理凌豢,我们现在用的是石墨烯电池紊挞,其实说用了石墨烯是对的徐,但是用石墨烯全部来做电池多,似乎从科学意义上不太准确技。石墨烯材料卤潞,包括碳纳米管行寞故,都有它优异的电和热的传导性能燃骆,作为锂离子电池的负极材料添加剂箱,可以有效的降低内阻钙,提升放电的效率腾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芥僵体,还有助于减少介质之间的电位碱,来减轻电池界面的腐蚀性缎及。从这个角度上看纱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的那,当然由于动力电池负极密度提高了绰,对正极材料也可以进一步的优化售,在安全的前提下频迹按,所以也可以显著提高它的能量密度挤握肪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惠,就是说能量密度提高了懦咖阑,同样的电池包里面可能有更高的载电量羡彼施,但是运行过程当中它的热交换量也会增加处。所以在增加单电池和电池募∨椴福块功率和能量密度的时候灭,还要加强对于电池包热交换距离的研究物矩,来优化提升电池包整体系统的技术撑抒疟,它也是一个相互关联的关系咖降秋。    随着电动汽车的发展崎胁稿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陌。比如说电池包往往布置在底部酥骋,夏天路面的热辐射还是比较强的锯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晤,从结构上来实现电池包的冷却存阀核,因为我们现在冷却剂就是这样的片孝道,要把它放在迎风处镭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饰茧差,电池包也应该考虑到这个拳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扒里。结合冬季放电的特征臣,我们还应该研究瘦俺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磊北,使它保持在合理的范畴之内崎遍抄,来逐步的解决冬天放电比较慢的巍饰施、容量比较低的问题盼澎匿。总之说起来肉,我这只不过是一个例子融辛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诫、关键垦叛、整体的技术统一的来规划和部署宦卧。    上次百人会上我特别提出熄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舅,带动汽车制造的转型升级狮筏宋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厩,给我留下一个很深刻的印象炼失碎,我和苗圩同志都搞汽车的十,过去我们焊一个车身500多块钢板甘,用2000—3000个焊点接在一起仟烯,加工线上全部实现了机器人鞭侧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身韩,一共就45个部件涧浩嚎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牟辣,几个机器人协同操作安陛。板件和板件之间没有焊接犯苗,就是直接的黏接百,加热黏接喷蚊怀,远远看去就像搭小孩玩具似的徒,几个东西装起来捶辑。更使我感到比较吃惊的秦富镰,现在碳纤维的车身轿拓,已经不需要在现场涂装了汇苫,有点像我们当年装修房子恍凸,先装地板再油漆诲庆笛,现在用的全是油漆地板巳罐。现在汽车安装上确实有进步吵,所以我也很有感触溯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新爆,需要轻量化材料的技术澄认,需要轻量化的设计乔扫欧,需要轻量化的工艺勾碴,也需要轻量化的流程门警。特别是现在的汽车产业匹入扮,包括内饰座椅使用的材料骡剐,也尽可能的采用可回收匈池、可再使用的材料罐凤,这方面的技术也在不断的提高谁,这个应该成为我们新能源汽车发展骏,不光在车辆技术橇李鄙、而且制造技术流程方面全方位的提升钎考暇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展规连瓜,今天我很高兴裸奢陕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捌俩,更多的看到了我们一些广锌,像燃料电池大客车的发展达矢。很多企业大家如果去看的话淬脊飘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池经,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吼列熊,比如说碳子瘸、交换膜情馆叛、双极板缓维,以及它的特性基础研究的进步密切相关散坑腻。实际证明侈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中达腑,也具有自己的发展环境的优势晌泊。我们要借助这个优势来推动我们的发展泉皆乘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系睡,我们是不是可以考虑龚,尤其是在燃料电池研发的初期掂故,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浑,这样可以有电的时候就充电好肚刺、有气的时候就充气膏加,按照它的发展各取所需号。实际从技术进步上昆鲜,技术发展的本身晴蒜漆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用破,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展穿,对于延长它的寿命纤,对于减少它的燃料消耗段们,是很有帮助的雇揭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用歪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用睦尾桑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兴闲兽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疮陋沁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瘫恃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向四碉。当然它们也在考虑嫁埠杏,我们怎么样能够更加适合中国的特点昂浆苔。我们还不能忘记中国还有一个优势牟枢愤,我们在电动汽车走向市场的前期逃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用渴临胳,先在公共应用酮视兽、出租应用上去使用抬板,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广密,因为我们不可能全国铺开的建加氢站偶高捐,必然有一些城市就可以走在前面冒等,又可以来推动健康合适和快速的发展捍。中国“11?11”又是一个新纪录律,信息产业句搂途、网购变成了整个市场销售的主流稗竭径,我们看了看澜浆,2016年快递业高速发展兴困,中国快递业总量超过300亿件半海,平均每天8200万件包裹走在路上侗,用于业发展小型物流车清洁倒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视边措。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领麓萌豌,有了高端引领就有了有序的发展东袒搁,放弃了高端引领就会低端充斥当镣芒,所以从这个角度上蕉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蓬,争取使我们的汽车产业走上高端引领花谜、创新发展的道路上常。    在燃料电池汽车发展的过程当中浪,深入开展了国际合作卸毯送。我们积极的参与了国际合作轨,开展氢燃料电池领域的技术合作供侍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议描肚,组织国内的企业径捶,开展深入的技术合作等汗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织匿铝鹿,定位就是要建立一个覆盖全产业链孩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织徽籍弯,在中国发起但并不局限于中国碌县烫,积极组织管理以及运行机制捍罢,要按照国际组织来筹备挛、搭建蔽峰锑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池穗孝猩,因为燃料电池实际用处很多恒毫,比如在通信基站该案垄、备用应急电源笆,随着我们移动通讯不断的扩大钳棘簧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烈怯、包括更新水孺,都值得我们重视丹许,包括医院的应急电池辈编小、安全防卫散,包括我们最近在研究深海运载盖轮,也完全可以使用氢燃料电池漆,燃料不是电池妥戳,实际是一个发电机鬼,而这个发电机可以用在各个地方魔,最重要还是零排放的清洁能源外,效率高拔市,能源密度也高睫既坤。 第三鲁定,深思熟虑库,把握好智能化的新机遇美。    近几年来钎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盼。比如美国福蚊,白宫推出了人工智能的新战略灰滩沽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吝崎俺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鹃,包括日本的创新战略规划讽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冷,这个时间恶补了一下人工智能的技术蓬。中国工程院最近技术指出七把,人工智能即将进入新的阶段罐拱饯,人工智能发展有四咯婪违、五十年代了雄洛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贺。但是当我们信息化日益普及假素观,移动互联网徒陆蔡、大数据轰崩撬、云平台的发展牌撵屁,信息环境心、数据基础凭誊耽、目标理念艘台芬、市场需求都在发生不断的变化镀,将推动人工智能新发展倪叹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段金趁棉。因此幕,发展人工智能也有利于改善人民生活擅荆幌、提高经济发展的水平槽、增强社会治理的能力稳叫、维护国家的社会安全素氦啸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牢,但从各国的共同概念和我们的研究喇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谦偶。第一腹,要降低交通事故和伤亡人数塑。美国的报告提出来娶,美国每年有35000多人死于交通事故泊螺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诚丰。第二须,要应用低碳悼仿、零排放筏、环境友好的运行环境琶副瓦。第三宪,便捷附枪,要降低驾驶强度订怀贤,提高交通的效率僳。第四苇玫规,要推动共享缓飘氮,提高车辆的利用率氰畏。其实我们现在不得以所采取的一些限行苹坤粱,包括交通的拥堵挽嘎,都降低了汽车使用的效率悸绩,所以从这个角度说起来多痊蔫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的规瓜钠。还有携驾傻,牵扯到公平出行烤,随着老龄化社会的进入亭仆猛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滔公皖。    关于自动驾驶汽车研发进程苯鹅,好几个报告隘玖挽,有的人说无人驾驶投,有的人说自动驾驶律北尺,有的人说智能网联汽车溪禄,都提出了汽车发展的里程碑欠破顾,我觉得无论叫什么汽车违午,都是说了这么五个阶段京郎,辅助自动驾驶判解梨、部分自动驾驶贝蒙、有权限的自动驾驶叉藉纲、高度完全的自动驾驶阶段蒋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垂妮哩,比如说在辅助自动驾驶方面潞诽摩,怎么样能使汽车感知周边袜韶岔,科学决策钵驶,及时反应憨韦。比如怎么让汽车能够与互联网连上需,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叙蹄、网嗓、路的联动虹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孝,就是人颅凡、车罐喷、网画鸵沸、路的一体化舜席。    辅助自动驾驶巳僳,实际这些年是汽车界一直研究的重点蒂曝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菲茶琶,有雷达舶,包括现在有毫米波雷达饭乒,摄像头扳蹿,对外通信系统忿,包括定位道。与之相应的硼贸搔,刹车冠呐、油门匹杰篙、电子稳定系统录孰累、电助力转向等这些献年济,实际在关键体系上松错斗,传感系统舍穿霞、操作系统鹤派、中间和决策系统的研发通活,其实这件事也不是现在的新形势尝,早就在80年代的时候挨,80年代后期就研发了防抱死系统迷绒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系婪舶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捶父层,包括防启动时间的空转粟纽,后来又有了电子稳定系统蜗范,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示落,有了它以后秆炮巩,在90年代的时候枷刑晚,我在德国工作的时候腥母,车里边就已经有了尾随自驾男,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走羞,不用担心承唱瓶。最近我看到了我们国家的好多汽车烤呢宛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应相险,一旦接触太近都会自动加一下速设浆。包括我去年去参观长安草,他们也给我展示了自动泊车系统悼,实际自动泊车系统我们在德国工作截,90年代后期时候就有这样的设想黔,2010年我到德国去访问的时候发掇谁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型潮酱。实际很重要的意义竿倪纠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起效,也得到了发展境。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能确参。    下一步就是智能网联喇响。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西劳暑、看到自己看不到的东西毋,90年代初期的时候涤耙,堵车情况有数字广播焙殊笑,数字广播就和我们一般的广播不一样哪隋痰,随时可以呼叫堵车的情况皮。后来有了数字地图和卫星导航嘘,就形成了第一代导航系统趴,第一代导航系统并不知道路况的变化畴灵,只知道路径的设计岭托纽。然后就出来了联网的导航川,这也是这几年我们都经历过的事搅。上汽这次和阿里巴巴共同合作盖硕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张零频氏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诗,这样坐在车里的人卫湍铃,通过导航桐虎、通过云平台就可以获得各种各样的信息坊寇,比如说动态的导航贩翔、比如说加油充电站拳、维修以及各种信息的进入死晃,使汽车的视野得到更大的扩展硅。但是真正要做到智能的网联汽车惩旱吗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键详扩差,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蠢达,这就需要我们把各种信息交汇在一起委,来实现智能的决策控制锋胯。这件事情说起来好像很容易烈,实际也有很大挑战闭。现在我们一个汽车里边有两革塘、三套信息系统寸瘟搂,有车载的信息系统却,还有驱动系统的信息系统害冻劝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娇潦倘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奥耙钵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巍鹊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备媒,就是快到地方要进行减速瓷纯茄,但是如果你让它自动驾驶的时候匣娃,可能它就很早的根据外界的信息来判断桔漆璃,让它调整好姿态媳冕堕、减低速度堑旦深,进入转弯以后在弯道里边再加速究膝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段古履茬,这种例子比比皆是肮疥瘁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泛洪。因为我们电动汽车从电机蒋惭疙、电池号握掸、电控开始馈舅,电控第一代做的第一件事蹭,就是通透的动力驱动系统的网络稍,就是第一代的CANBUS系统点拈窃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挂,从这个角度上说起来措,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巍辉空。    当我们实现了这些以后隆铅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嘿笺相。这是我们常见的北京交通的一种情况厩挝醛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号焊肩被,去识别各种各样的高通绥恭,做得到核犀,但是不保险泞喉檀,这样可能我们就要有这些信号的发射器疥,让汽车能够知道这些情况嫂侍。如果再想使它往上走附鲸,能够实现部分的自动驾驶茄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况淑堑,比如说晚上的雨雪路磷,比如大雾弥漫的时候成,比如尽管天气很好额炊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰靶花,这些情况都需要我们去应对钢,其实道路上也应该有它智能化的装置得茅纷,就是说有自动的能见度感应器兑抖,应该有道路结冰的感应器嚏炊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全死箍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全购,安全是所有发展的主流瘦,而不是时髦坛娟且。我们在做任何工作的时候莲冬,必须考虑人是坐在车里最宝贵鹿艇、最要尊敬的东西犯拍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牟、人的便捷你、环境的友好和共享孪呈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桶臣,来推动我们的发展绍蜜竞。    因此攘凑次,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三斧绵狭、四次交流坡酬晃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腊奖羌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构材孩鼓,这个架构的着力点应该在车载的平台宠、在网联信息辟、在智慧交通的发展申堤林,我们要重点发展的是车辆的关键技术其、环境感知亢熊模、智能决策衰耪、执行控制砍归,我们要对信息的关键技术吗娩纠,V2X通信滩,甚至于将来车对车的通信系统儡绍股、云平台腥、大数据楔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制藉,这里也有很多不同的东西撩叔晦。我们还要对基础的关键技术徽妇,高精度的地图橙深、动态路况信息僚搭盛、综合决策和操作系统掏腺痛。只有这样揽奸锹,把人堑糠、车灯摹多、网袖莆、路同步的推进恳,才能够迅速的发展誓檄,否则又会碰到先有车搁够、缺充电桩的情况署哀埃,所以需要我们今后的发展当中更多溺。与此相关的技术疟翔,检测系统唬,还有一些法律法规体系绕,一些基础设施的建设广腿诉,可能还需要更多的发展朗棚。 我们必须要精心规划遣刚、协同创新醛,来研发自动驾驶的新技术示。    一沥板敬,安全斥、绿色具、便捷湃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粮黔。    二拜纬肖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卿扯,多领域技术的融合梅际,产学研各方面的合作闺撩,要着力推进协同创新仇巾,这里边由于它是一个企业的热点禽灰,所以企业要成为技术创新的主体唐。    三示,企业为什么要成为创新的主体失弓融?我看了很多规划表警,从现在一直到2025年肚敝寺、2030年光。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就歉卷,但是可以实现沿途下蛋某分竭,从过去当中捅,无论是防抱死系统番瓶、电子稳定赤、测距警示词、避障反应垛、自动泊车都是发展的热点码,每个技术都带来了商业回报卿节,包括我们在信息系统可,包括这次互联网的技术糯,上汽互联网的实践换警攫,也看到了我们仆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高母练,只有以企业为主体线谋蹦,不断有新技术发展评,使它在使用当中获得使用问郡,就能够推动它的可持续发展谓韦,所以它不是一蹴而就的事税惕,是我们长期坚持的一个任务面负。    四淘氛暮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体池挤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痢叙、精心规划辩粱莫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础祷秤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凑伎,我也是觉得有一些东西包括基础建设门多,也应该放多这个测试区里面去氓,使它在真实情况下运行蔼嚏,才能得到一个健康和全面的发展革毛。    最后我想说巨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展塑。其实我们用了十几年的时间实现电动化吼蔬霉,推动了产业的转型慌,随着信息产业的发展佩但,网联催生了新的业态掸佰什,产生了新的服务业恃。轻量化带动的不是简单材料的替换旦,实际是对汽车产业的一种升级铅磨、一种转型闲篮,同时蓬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抹,充电网服务体系的建设俊,可能带来何止几万亿的新的增长点廉讲。我回忆楼,在经济工作会议上总理说过一段话色,“实施创新驱动战略的发展番,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哎培,也要注重用新技术酬鞠、新业态来全面提升和改造传统产业孪,带动产业的转型升级寝。”    作为结束语我想说困咸恐,回归一下新能源汽车取得的新进展定坑盾,下一步还是要全面落实政策捣理恕、着力开拓市场爸咖、建设基础设施库、创新商业模式稼酞,把握好发展的先机锹勃块。我们要针对市场的新需求司什蛊,深入基础研究溅,攻克关键技术驰墒歉,完善系统能力杆嘎冀,着力提高产品的质量和效益禽裳。要把握好汽车智能化发展的新机遇坡辣钞,要系统的研究屯倒坡,精心的规划粮闻,要鼓励协同创新企业主体倾百奖,大胆的尝试荣惦,来攀登自动驾驶技术的新高峰貌项,要凝心聚力嘎,发动优势骸,动员各方力量括观娇,完善政策措施搭抖,营造更好的发展环境教汝庙。    谢谢大家!    (根据发言整理切稀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔檀怪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骋先玩: 陈理事长河喊端,各位领导距辩鞍、各位朋友廓赫胃、各位专家藏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腑承。我今天的题目是四网融合诉,什么是四网田?交通网散、能源网掇雷、信息网腿、人文网其购。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粉,电动汽车是一个能源的载体裤哆,又是信息的载体贾督,然后可以作为人文的载体喷妥糖。四网怎么融合记桃?怎么发挥电动汽车的附加值形滇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦峭朽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妇稠翔,能源跟信息到底有没有内在联系财慧,我提出一个储能熵理论供大家思考七龚垒。    我思考创新的要素忍浓,要创新首先要解放思想泥。解放思想要学习《易经》的精神李壬,又要学习西方文艺复兴的精神散毖烤。《易经》是一个太极贡亢,太极里一半是黑玫、一半是白琅好,但不是直线桅,是弯曲的槽矛坷,黑可以变成白恼蒋酣,白可以变成黑册,黑中有白瀑窟,白中有黑票拱搞,跟它对应的黑就是黑炒罕石、白就是白汲讽。《易经》是变化皇,有时上冠、有时下汉市际,上时不要骄傲自满晒,下时不要灰心伸,是客观规律玲,都是周期性的理封缄,我们在调整境,要注意平衡动力统一玛。    整体都是这样揪,全局都是这样荷画,今天讲跨界导,要学习西方的思想就是文艺复兴磺楞涝。文艺复兴的功劳不是在文化苹拣收、艺术等等媚,文艺复兴是解放思想镰。哈佛大学的校训追求真理茶很。要把自然界的规律找出来解放思想舍,自然规律造福全人类曹。伽利略郸叼闪,罗马教皇威胁他邓,他不怕碉,他说地球起源被上了铁塔缓浓戚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锭,被叫之违反教义白体很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脑,第一个米开朗基罗授绘烦,他雕出一个裸体的美男子快,现在到处都是;第二个大师是达芬奇联,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看米,里面很不容易香缉,从意大利借了很多达芬奇的作品盾。达芬奇不仅仅是一个艺术家晌论玲,也是工程师;看他作品然暇础,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嗜,第一个从事解剖学渺。    解放思想考虑全局的问题悼刻幸。文艺复兴第一要全局思维铆设念,第二要有天人合一的思维份报,第三是环形思维喜孔诡。要考虑全局思维朴,今天做电动车目标是什么览?有什么经济效益彤、环保效益浮妹、能源效益魄席淑、民生效益跨坍店,总体总目标要搞清楚磕,一定要有全局的观念癸乃嚼。特别搞智能汽车全局性更大轿勺凉。另外要环形思维许敢,要反馈汉。然后是循环利用的思维避。    创新镁,我把创新的要素跟大家分享一下刚。首先理念是创新之魂细籍算。理念有很好的氛围挞癌皇,有了理念才有创意乔肛,创意是创新之源休灿撵。还有人才胺,人才是创新之本催牧氢。怎么能有理念径胖?要有很好的氛围剐,总结第一方面是合作精神睦偶餐,开放龄对、合作深木廊、包容隋斡,双轮驱动灰肩、增值驱动凯慷、市场驱动凄烈庙,通过市场的倒逼沧揩。然后要有完善的知识产权保护凑,还要利用网络大数据给我们带来的好处稠。今天创新制高点是跨界融合蘑藐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梳甩。“一带一路”我认为是跨界融合捅少,一带一路是西方的伊斯兰文明工,还有它把科技境、技术汐突、经济澎慨菩、贸易连在一起辜,所以我们要发扬一带一路的精神亢交。我是福建人也是漳州人欣,一带一路开始的是指嫱和下西洋假耽倾。我们要跨界融合浮斯孔。    我接着讲智能汽车钙。智能汽车首先要有解放思想外考、全局思想考虑问题搞。三个C唤硅,第一个要连接起来菠囊贫,第二个连接是要协调要合作峨乡司,1+1>2持连邪,那就是《易经》的精神昧膊趟。第三个莱,今天的连接是移动的连接负烽,还有MOBILE绰摔乘,MAN TO MAN粱际、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裤损。    今天电动汽车很重要的一个瞄发霸,大家买得起用得可靠盟娘许。智能化以后履,因为有各种各样的基础设施和商业模式毖,我不展开了涝。    从电动汽车变成一个智能的汽车凶辅侵,从智能的汽车再变成一个智能的交通髓柏长,从智能的交通再变成智慧型城市岭。我们附加值可以产生很多哄。根据《易经》价值精神陇,通过交通网怪太、能源网逞羞宦、信息网挟陷、人文网可以产生无穷的价值机会庆。利用交通资源的全时空动态感知虐,交通工具的全过程运行管制畏悲,无处不在互联础捆疽、感知颂孝栏、管控和服务倒滤可。    怎么布局脑宿歌?怎么把电动车进一步变成智能汽车某毙邯,如何布局智能网联汽车技术焕?我认为乘危涩,不但对中国卧变,对全世界都做出更多的贡献南盯葛,第一是制定网联汽车法规标准哎释、智能技术胎哩、环境管董闭、HMI技术规、空置执行技术镣取白、智能网联的实验哀嫌、网络和信息的安全脊草。    怎么做到网络和信息的安全馁?这是一般的云社撮输,怎么把一般的云变成安全的私人的云俩?有很好的结构岔淮,处理器迹蔷、传感器骂被瞧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洞仁。第一是收集材料先山簿,就地处理实信菊。第二是从收集材料到云之间要慢寇欧吉,一个是单点控制鸿申胸,能量控制或者功率控制垛砂揽。一个是多点控制腾,能量控制或者功率控制钠号聊,这是全局性的吠。要及时处理风,要经常互相认证劳,变成安全的云槽渤禄。    跟大家分享一下我做的一些工作抢。怎么从理论上去证明这个是可持续的臼?我一直在思考所有的工业革命房讥,基本就是能源更新灭。第一次工业革命氓吩,瓦特发明蒸汽机掀揣拎,电话扩。第二次工业革命壬辜汝,美国抢占先机碘顾,电气化钠阶阮,主要能源专项与信息建设穗托差。现在第三次工业革命来了贸,中国能不能抢占先机肯兼佩?我们要做新能源催鳞,信息大数据时代计春,我们百人会能不能更好地发挥作用瘫?今天早上的研究会很好堵,我建议做一个尝试的机构欣拍年,每年召开百人会国际研究会议捣,形成品牌射鞋痪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涟迸?我提出储能熵的概念套。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量型。一个系统里面假如是孤立的灰笛、系统是不可持续的估盯,一个是做功嗡庆、一个是废料是不可持续鞋虱零。如果是物理系统底领,分析储能熵抽,熵代表可以再利用壬但。总的来说裂,一个系统熵不能增加科,熵要减少菲目,熵减少系统可持续筛。熵是储能熵弥垄车,熵是不用的熵黑题,下一次可以用霓。总的来说熵是在减少饰茧魏。    包括中国的历史璃,中国封闭的时候中国就不可持续嫌,中国开放中国就可持续染。近亲繁殖以后熵增加不可持续胳擦快。系统要做可持续性粗椽,系统熵要减少拎,你的收入不能是单一的捣、不能是孤立的系统聘。因为一部分是做功霞倪,一部分是废料仆红抗,从废料里拿出来馆,通过证明熵减少保。从废料里面可以再循环呢善,那么你的系统就可以持续了塘炕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来领,后续需要时再利用的能量的熵鼓,通过储能熵概念的引入兢鹃警,希望用来解释可持续系统的演化过程碍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淡。    综上所述胆,不管系统是生物的或人工组成蒂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入孪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢前榈摇,而这些系统工程特点是屑疮疥,即使在系统研究过程中仁,一个熵有增加的过程催昆,总体在系统不断迭代发展的过程中两夕,系统将进入熵减的状态刮尺裳,因为系统具有自己生成复熵的能力呻裤黑,从而保证了系统的可持续性庞欣八。    应用在电动汽车膏鹊吨,这个是分布式的发电柯,这个是分布式的负荷脑皑拐。电动汽车就是分布式的负荷挟嫂屡,还有分布式储能汕,电动汽车有储能速距珊、有电池敞锌。电池可以双向的爸,分布式地发电罚烯、分布式地负荷避负,在分布式的储能江,这三个系统可以持续惮,这是我要证明出来的南。我证明只要你的熵是减少的超操。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旧佃。    感知柑戏全、认知晤姐、行动摊钵,不断可以纠正人的行为辨媳,比真正的司机还要好舱盟。    最后擅班俱,希望我们以后的交通系统是舒适的公葱、生态的教恃、方便的和安全的穗充峭。要做到这一点论畦,什么是成功锣稼?因为里面的成功是3个S糠,SUCCESS疟答恨,在S榷蚊、E里面画一条线都是欧元跟美元钒沛,今天是国际合作法踏踏,虽然人民币还不是读行籍,是一篮子化的汤幂,人民币准备好了脖碗。ESY就是人民币场。    要有六个眼睛嗣顶,有四个眼睛不够填。第一要把眼睛放在前面解放思想齐荷撼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维承蛙裴,电动汽车下一年布局市嘲股薄,也要有前瞻思维空。眼睛放在后面汲取历史教训奢绍吾,要有全局观念文。要看到旁边的需要帘督渺。然后要把眼睛放在右边学习欧美事九,不得不承认高端人才密集地在西方朔缮锻。所以把眼睛放在西方学习罢膜,它沉淀了100多年供。四大发明中火药是中国发明的忌粉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的无皖。全方位都看到了碴,所以英文眼睛叫做EYE际媒皋。第一个I是Inspiration辣椒虚,有了激情可以有想象力侈萝,然后有创新赶憋,但一定要融合壳,一定要集成笛眷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坝冲身。科学要把自然归结起来发空变,工程有十几种婚欢盟,要把科学瞬郊风、技术蛋坚律、管理结合起来那就是工程吠缄坡,那就是要集成寇维。特别今天要跨界地融合勾扰鹃、跨界集成乌热焚,这样才能实现摊芍秒。但没有钱也不行绩,今天招商局也来了很多金融机构裙谱,要融资翠笛檬。    谢谢大家!    (根据发言整理此腾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   回顾已经结束的2016年彻稠衡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汕揩。在政策的全面推动下疟,我国电动汽车年产销量再创新高呐涉渤,达到50万辆左右岁蠢,充电桩数量达到20万个绍,遥遥领先于世界各国亩。更为可喜的是绷爆链,在规模市场的推动下笆沃,技术创新全面展开扭柔,技术进步全面加快鞍甘腊,正在全面逼近世界先进水平全傻。但是啃黎惧,在这大好形势下炯扩回,质疑之声渐起舱矮似。比如委稀,我国电动汽车发展主要靠政策推动馆喷督,能不能持久竿禾?政策是否过于宽松裤榷,以致于出现骗补情况臼邯苫?另外拉裴哗,由于发展形势良好抬间,一些激进的观点也在抬头咎仙饭。比如漓,要挡住国外产品进入中国市掣妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妊,准备放弃传统燃油汽车本氖。    作为一名资深的亲历者虫灯,笔者认为袜什,在这新旧年度转换之际形弘,有必要分析我国电动汽车的发展形势拾圭,梳理其发展历程骋,以利于业界对形势有清醒的认识蔬、清晰的判断救锭,明确今后的行动方向为。    一甫、我国电动汽车发展形势良好    当前效肋,我国电动汽车发展形势良好钠揩,主要表现在两方面瞪蠕弄:一是电动汽车技术创新全面展开渡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侠辑脑,技术创新和商业模式创新层出不穷窃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戒,比亚迪存、北汽巳泥、江淮狡侗诫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搅窍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车私,而是专门设计的电动车碑闺,续驶里程达200~300km甚至更多享路便,能效明显提高睦,动力性问骂嫌、平顺性姆、舒适性埂沟隶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戎茨。事实上皋肮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汇蒙。另外梧,我国电动大客车产销裙、应用占全球份额的90%以上赏劫,技术达到世界领先水平美米。    在动力电池方面艰环必,我国产量已超过日本谴昧码、美国画同、韩国摊俊毯,跃居世界第一诗,且市场份额超过全球的1/3浩限。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扑,呈现高能量比许、高安全性零、高功率比等各类动力电池全面发展的态势薯倒。同时娠,产品水平迅速提高赂峭,与前一年相比诬,平均能量密度提高30%磕船歇,成本下降30%左右惹。    在驱动电机方面闯扔唉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疆屋,总体性能进一步提高吵创,成本下降30%左右络。在电池管理系统烤丢效、混合动力系统碴杀睹、电动助力转向蔷萄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面围,也都有明显进步封畅。    在基础研究方面呜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌处。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展畦稗违,电池热失控镰、硅碳负极材料鳞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快入惊渭。    2. 充电基础设施建设加快常踩畦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下口,政府有关部门出台了实施细则池屠吼,多个地方政府建立了城建不疼、电力风集摧、规划等多部门联动的领导机制魂,大大促进了充电基础设施的建设速度础。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亢乒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汰犬,我国充电桩总数超过20万个材托赡,远远领先于世界各国太箩氢。    在市场带动下瀑镀匹,技术创新不断涌现膳艇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拟庆抒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔼坏垦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芹活煌、节省设备投资的车端交流快充技术滩猛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洪帆工。    在商业模式创新方面握,呈现出各类优势企业多种形式合作动稳,加快充电设施布局坟、建设侍琶、运营的趋势瘟妨。众筹建桩纲凌赔、合资运营棉赡、利益分成等运营模式迅速发展狗瀑蛔,公交车删幂掇、环卫车码、物流车桅江轨、出租车确、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浦圈,广告推送倒、免费无线热点接入等增值服务开始出现惶畔姆。    在互联互通方面技淘堪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施连惕肌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段臼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巳晾,以企业级腥、城市级监控平台为基此,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锑、信息互通的国家信息服务平台即将建立陋染侨。    二蒂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说林耻,我国电动汽车的发展道路与美国扛太、日本庭吞钮、欧洲等国家和地区有所不同北笑,主要区别有两点恳。    一是政府干预模式不同瞧。我国采取的是政府强干预模式镀,政府进行顶层设计拖赴,制定国家发展规划辖冲,多部门联动制定全面的鼓励覆疙搏、支持政策室剔甭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成膛怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车派,在市场发展中不断加强研究开发吠扫没,技术水平逐步提高;同时绅舱,充电基础设施建设逐步完善士对。而美日欧政府多采用弱干预模式惶稳婪,政府支持共性磁、基础技术研究龟娩失,给予一定的政策舌颂、税收优惠扩,逐步培育市衬堋;企业则根据自己的战略规划率,首先研究技术弯纶申,同时有选择棠香、有重点地开发产品狭鞭色。    二是企业战略不同很美。我国企业多为在政府引导下被动式发展材,初期技术积累明显不足腥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骋,产品方向受政策影响大蹄导,各企业虽进度不同槽拷降,但呈全面开花之势睦辨。而国际大公司多为主动式发展臼律词,厚积薄发矮疥为,技术有所侧重讼,产品形成特色毖瓢罗,如丰田的混合动力和燃料电池兽闯汐、日产的纯电动滔挨寞、通用汽车的插电式固麻略、宝马的碳纤维轻量化技术等铣目。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驮礁颇。中国模式的优点是市场拉动技术发展铺搬,不受油价等其他因素干扰图,迅速形成规模市车母ㄋ凇,全产业链技术进步咖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芬夏,发展中有不协调情况狼蒙连,如充电基础设施滞后息赏汇,部分企业盲目跟随愁冈,发展不扎实脆,少数企业以谋取政府补贴为目的蔚舌位,甚至出现骗补情况厩姐联。美日欧模式的优点是技术扎实究扇灌,发展均衡;缺点是市场发展慢潦,产品更新慢舌,影响技术进步娶陵遂,受外界因素干扰歇,如油价低迷则市场难以扩大拱铝茧。    笔者认为棋籍,中国模式适合中国国情酬。我们不应过多盯住充电难辜锹默、骗补等不协调现象谢么,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疯火裙、技术追赶的大好局面句式哀。从另一方面讲粗铃涸,中国模式也有赖于我们的制度优势河层,只有中国的强势政府才能如此运作弛,很多外国同行都很赞赏烷胎妊、甚至羡慕中国的条件衡厕。    另外头,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面炒姆,近两年有明显变化亩错粱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涪、开发电动汽车产品寄,而且各种技术路线都受到关注的局面碳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出七卢距。中国各大企业都重视电动汽车没有错奔桐塑,在现阶段已不能算分散重复晤浦前,但难处在于电动汽车不好做八蹈,需要有很强的卉、全面的技术积累和投入笨。那些技术实力不够的企业猎画腿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前歪梳票,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疏忻皇,而应准备应对“弯道翻车”的危险湃掏逢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过私,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时查骂祷,可分为几个阶段栖始:当市场份额超过1%时辉揭顾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%林涡,则意味着市场条件全面成熟衔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娠潘蛋,又主管我国科技工作多年查饥闺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惜漂。    对照电动汽车的发展涡复乡,在我国蒂,市场份额已经超过1%;在美国和日本希粒,即将超过1%舜嫂。这说明悼梯,电动汽车技术正在接近成熟枯寥。笔者冒昧估计叔,大约再过5年左右时间氢蓝迪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鹤,其他性能与传统动力汽车相当苔妓,加速性优于传统动力汽车雹题薄,成本的差距大幅缩械呦绺埂;再过5~10年时间忻茂灯,电动汽车性能可全面赶上菠姆到、部分性能优于传统动力汽车芒,成本与达到当时排放邻雄、油耗标准的传统动力汽车相当涸瓣疽。但即使到那时奶闯,传统发动机也不会消亡吼,而是电动驱动与发动机平分秋色遣耪,或更多的是融合发展双沪。基于以上估计绰切,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车级,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车楷沥涟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展库篮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作不,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理套。2009年轨嫩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研示乘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猜傲轨。回首往事醛,扪心自问案梁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疥交委。至于些许不协调现象朔,是产业发展过程中的必然炒,是白璧微瑕荤彼、瑕不掩瑜祁。笔者断言白礁夹,按目前态势再发展10年睡拈俊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哪茨突,并以此跻身世界汽车强国之林拿奢绞。    三雾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鹅蠢巴,整车生产企业要更重视电动汽车欢。首先要制定好发展规划和生产布局吕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视察浓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汀透,不能两张皮堵。其次要重视研究与试验没交,需建立完整的复、一流的研究和试验体系姜,规某ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统嗡。电动汽车相关技术发展很快坍攻,要靠自己去研究发展戮糯侨,别人的经验会很快过时妒渴,更不能只靠“挖人”搞产品伐。再次要全面布局围,围绕全技术链开展工作妮能,不但要重视整车开发末,还要研究电池和电机睦尉揉,重视电池管理系统俏,这是当前我国的短板痴凌,此外还要注重轻量化和系统可靠性檀。    第二焚弧,要建立相应的零部件体系取何。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱愧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的橇栓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皮室。    第三保肥凹,要开放发展窍匡。需鼓励抡弊、支持合作伙伴引入先进技术和产品疵,像华晨与宝马掇赫那、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卡耿。历史将会证明枚,开放发展电动汽车会比关门发展更快驳涎。更何况埔任钮,在全球经济一体化的今天爸莱傻,关起门来自己发展是不现实的搪工信。    第四闹庙剔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疮乔钒。今后相当长一段时期脾,将是传统动力与电驱动并行发展霜人、融合发展的阶段淘般怪,单搞电动汽车很难成功虏次。对于只做电动汽车的特斯拉胳,笔者并不十分看好苯欢惫。    2. 对产业界的建议    第一遂淳啃,要加强合作割教。需沿产业链奢泄、跨行业合作场眠施,整车企业要与电池企业桅窟、电机企业沽、其他电动系统生产企业深入合作拈边扳。以动力电池为例裤,需要电池设计与正负极材料令褪、隔膜搐扭插、电解液圈功临、电池制造装备救、试验装备晃探醛、电池管理系统全面合作侗陶。优势企业和研究单位要分享成果阮,互补短板撇蜡究。我们一定不能辜负当前大好的市场条件维贫,要形成轰轰烈烈的大协作局面期喊,合作创新女磐铆,百舸争流搽举,才能迎头赶上并超过世界先进水平旦饯啸。    第二袜,要注重实践咐箱。汽车产品与其他工业产品不同撩慨,一是使用环境广且复杂刊铆,二是生命周期长饥沽,三是对可靠性茹、安全性要求极高睫临拦。这些都决定了仅在工厂谦某、实验室不可能完善产品驴,必须通过多轮的使用实践苦虱位。与电动汽车产品研究开发相比瞬磋试,充电过程更需要实践姓估蛙。像电动汽车充电过程这样长时间船坊、高电压木极、大电流男舷、室外悲、无专业人员值守的工作状况斗响,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验板权。    第三投,在充电基础设施建设与运行中霸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善齐烧驹。充电基础设施建设是一个新行业票伶,在管理上涉及电力疽构伎、规划颓嘘玩、城管杉翟散、工商管理等多部门桨疾,权力交叉容抒蛊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恭夺,利益主体错综复杂徘癸埠。单靠一纸文件不可能面面俱到郝赖,必须经过相当长时间的实践浅氯,完善流程甸师,积累经验淬损间。    第四痢,要加强标准化工作湃农。领先的研发其蛾卿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞案馈,而及时总结经验彤滑蜡、制定标准又能为继续实践怜、创新提供重要保障歼。当前卫,恰逢政府推进标准化工作改革痢,要求标准化工作密切结合生产冷、创新实践典茄,要求鼓励发展更灵活寂、更接地气的行业标准镶、社团标准汾。对此呵氨,业界应给予足够重视欧诞。    3. 对政府的建议    第一疟贿,要保持政策稳定办冀。正如前文所述伟僵愁,我国政府的强干预政策非常正确内五努,发挥了制度优势铆,已取得很好的成绩吕,应该继续保持腿。电动汽车的发展涉及多个行业夕,需要长期积累陡宝健,需要几十年的时间才能成就大业辱爱,切不可存立竿见影咆会、一蹴而就之心瞥。    第二倾,要及时对政策进行微调和补充完善肩窗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舌辉硼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搔绒埔,又由于此项事业发展快奸秸,新情况类龟、新问题翟、新技术层出不穷菜,因此及时应对玲、调整腿、完善是必然的婪伶田。    总而言之赡蒙脐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道莱覆势,迅猛发展正当其时特。笔者衷心地希望朝野上下曝烈、业界同仁能认真努力工作内娜娇,自信且坚定发展蓖猴惫。假以时日蒙侍耙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流潜辈你,并以此为契机疲清粗,跻身世界汽车强国之林槽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年释贬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题竿闲拣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盗戎攘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示秦朔。    他认为绰还,现阶段磋排,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题系搐矛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冒,但从长期来讲憨唱,新能源汽车技术发展路线要从电动化峭、轻量化瑟徊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合父挺、轻量化与制造生态化结合济、智能化与网联化结合化。    尤其在电动化方面菜潞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巳视燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戌戒,就是家用主流A级轿车挺,在性能价格比上与燃油车竞争剖。目前全世界都在朝这个方向努力刹骆,如特斯拉Model3遂瘫孟、通用Bolt廷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车福。”欧阳明高说澜褂。    欧阳明高说到,但要满足这个要求蹦,电池必须降低重量史、体积以及成本猜。此外泰,电池的比能量必须大幅提高挎抚徊,达到300-350瓦时每公斤拔擦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标爸结。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知暖,锂离子电池发明至今只有20年说,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卤,2007年第一次在日产聆风上开始使用南爆,可见动力电池的进步非常迅猛降癸。”欧阳明高说蝎改崩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期财氓。    但此前及禽,主流的观点认为免钵扑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凡丸撵,从性价比来看洗俩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隘彭稳,但现在随着锂离子电池技术进步陶,里程提高一倍阑,即在300公里的范围内复苦蝎,仍然在性价比方面有优势醇陇固。    从技术上来看团,在单位重量赎疚经、单位体积下储存的能量越来越多糕五,成本越来越低悲部令,才能体现出电动汽车的水平和技术估恐。    一个好消息是校嗡譬,我国电池成本每年大约能够下降20%旦。据介绍危,五年前胶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瑟镀茄,去年平均价格为2.5元左右猫船,2016年为2.2元难,考虑到大量的电动汽车是大客车岛,其电池价格相对会比较高一些毖齐。    “现在国内开发中的电动轿车汀,最低的系统成本在1.3元每瓦时稿潜蹲,单体成本在一块钱左右斜。美国通用Bolt电动汽车攀豢,单体成本为150美元一个千瓦时嫉。”    如果按照这个标准时,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粗犯,但是按照现在2.2元衫灭风,逐年减少10%到20%伍丢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烯切。    “加上循环再利用做到1元此郎敛,也就是说剐,一千瓦时电池一千元人民币之内诫,是可以做到的堕拍抨。”欧阳明高称画矛。    对于具备性价比轨付,想要具备商业竞争力的A级轿车来说督,现在一百公里约耗电15度堪碱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秘攘,接近10度电一百公里氰佛苟。    “要实现这个目标胜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喘。目前电耗的降低空间还很大饯。如果能够实现上述目标轨扩,一百公里的成本约在一万块钱伪毒蓟,如果电池能达到300公里就是三万块钱肉郎,考虑到使用周期内省电和维修省钱归繁,将具有商业竞争力赫啪,这是电动化下一步最大的目标榔。”欧阳明高说姓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柒杀林,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刺焙仟,但仍属于比较粗放的发展模式铰赴,今年电动汽车发展逐步趋于理性墒旱。总体来看啼恢,走到今天纪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湾烙吝。”欧阳明高说时。    事实上酸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慨南同,由于销量超过全球50%以上空哨迟,在国际上引起了强烈反响瓷吠鸡,无论是政府还是厂家崩,都感受到了来自中国率先发力的挑战飞。更值得注意的是拼费俺,2016年如德国大众和日本丰田汤冯,纷纷调整技术路线舱,加快对纯电驱动的转型敛沦甫。    不过面,纯电驱动的战略目标弧苦毋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展便撅。对于混合动力技术来说亩,传统的汽车强国倪、汽车大公司比我国更具优势凛比挞,如丰田路线就是先做混合动力疙茅,再做插电混合和燃料电池骡枯窗。    由于我国率先发展纯电驱动克内围,带动电池产业的发展达到了世界前列架歪坎,电池产业规模达到世界第一币,总体水平位列国际前三驴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耿,我国的动力电池产业链纲,尤其是电池材料菩侍答,如正负极材料糠,在国际市场上的占有率第一钢。    “在此基础上阜,我们以纯电动力系统(电池铜、电机阶、电控)为基础平台玩寞寝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利媚惨。”欧阳明高说欣肮。    据其介绍台啪温,目前我国插电式技术发展已经取得进展畔,比亚迪秦屑方、唐剑闲、上汽荣威550股,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力精,无论是发动机方面蕉鹤仕,还是混合动力装置上恢屠酵,都取得了突破牡巴粪。    与此同时迟栏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腹辣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邪。    “这是一个渐进的发展过程列,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乔沃权。”欧阳明高说卑埂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项催,有效的回避弱项竞争狸,有利于我国电动汽车产业的发展是铜汐,到2020年之后理炊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倪离、同步竞争受貌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  编者按典:产品价格区间一下提升了近40万纯惊鹿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腑寝飘。以安全环保为标签的沃尔沃闹,产品质量是其立足之本式。无论是国产车型还是进口车型么滇梨,质量都要做的和安全环保一样好繁畴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扛被,安全与健康至关重要蓟,但在中国市忱摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺兼起叼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家式票勾,到底该剪哪一根线封幻?我心里清楚末琴袱,如果我剪错了衅难炮,我们可能就崩溃了剧掣廊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蚂洼度。在2015年整体经济增速放缓愧墒、股市震荡杉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贯,2016年的车市本不被看好弦霖播。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘟充。1月6日雇帛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拌,沃尔沃对此解释为律毙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器某筒卜,更是提振销量的助推器歪暴船。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号臀。   6月1日柬趁睬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挟磊镁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豆,具有十分充足的销售经验穆。但用他的话说南誓宦,他来自一个很小的市掣ν缓选,很多因素他都不具备蠢颇通。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丘官,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状却枯。6月1日入职庆惺,用一个月来熟悉公司的现状嗡仇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”糠。然而现实终究是骨感的惦囊痹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讳茫静,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扔寝。   “做决策就像电影里拆弹的场景徽,我到底该剪哪一根线呢狈虹,如果我剪错了磐儒灵,首先所有的投资会无效屑谐汝,其次会影响经销商的士气玲。”陈立哲对我们坦言极溯。   他这样的想法并不让我们意外补华,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秆闪泉。在台湾捆,陈立哲要去走访最南端的经销商鹅窘,早上出发中午就到了察,但如今这种管理方式已经行不通了谰。从前陈立哲的团队只有30人江次,现在变成了350人努伶冯,他说现在同事的名字都记不完期惶嫁。   “就像牌桌上的一个赌局兰好,赌下去有可能是回本的楷,也有可能就全毁了薄就,所以我每天都在想我到底该怎么做驶嫩彩。”每天该怎么做达破骸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挤瘦妻,才能享受最好的叙泥掳。”这句话像是说给陈立哲听的井簿。   2005年抢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厢撅猩,沃尔沃一年只能卖1024辆痪淑,一直到2013年5000辆的水平橙枷伙,再到如今年均一万辆的表现皋你疚,对于台湾这个小市场来说讽,陈立哲做的足够好霜,他对这个市场有着复杂的感情抵恼。   调任中国市场做销售一把手靖备扁,陈立哲说这很突然灿,他来自一个不足以领导中国市场的市场富。对于中国市撤⑶隆,他还不熟悉汗,做市场工作要对文化牢、变化据坤趟、趋势有充分的掌握桃,这最重要的三点陈立哲都不具备耍,他唯一能做的换,是在最短的时间内了解中国市场的刚需露努,相信身边的工作伙伴绍懒雀,组成一个高效率的团队排录感,去解决各种问题祥拿掳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后困,首先做的是内部调整控。通过不断累积分析过去几年市场的动态募孩琴,了解在什么时期使用什么样的手段瞎,反省问题所在枚滇陕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挨。面对三卢掠陶、四季度各项费用的下滑藕,倾听团队的建议媒挽、做出准确的决策绞鞭戚、将优势资源注入到最需要的地方藏。最后将宝贵的经验分享给所有人铝,把力量从点扩散到面戎,从四个大区喘体奇,再到全国觅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旗傅,我只是把预算咐髓唯、时间等安排在它本身应该发生的场合蓬鲤。”陈立哲表示庐:“我不是在讲官话婪汝,只是借着这个机会感谢大家撕。”陈立哲相信合,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丹彩戚。   内部调整告一段落浮餐管,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僵腑惰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题混丰咖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磕,一下跳到80-100万徘粟,面向的客户是完全不一样的陈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的福,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挺,还怎么介绍产品孪?这肯定是不行的擅胯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贿,“与高端客户接触嗜,销售不能觉得自己比客户矮一截晶,与客户要做朋友鳖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品室秸徊。现在培训课已经开展了实战模拟环节膛蔡,我们在资金有限的情况下做到了更好栖歌。”   全新的管理阶层揪,有限的预算伍分琴,面对重重困境敢撕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碌,8-11月均超额完成销售目标倍插酚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戈,最紧张的时间庐。“我有我自己的节奏患朗,我给自己两年的时间落咳覆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盛缸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间普,经历了两次产品的重大变动惦臼,但在他眼里这是最引以为傲的匡,因为这些变动庐、变革都是从使用者的角度出发戌,也就是我们常说的“以人为本论。”   对于沃尔沃来讲讹,最擅长的领域是安全访搔,作为三点式安全带的发明者此冲官,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期噶抬。但陈立哲表示叔杠,以整车品质来讲醛,沃尔沃也和ABB并肩示,例如在底盘研发能力上膝秘埔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器星,全世界目前只有三家在使用钨,另外两家分别是法拉利与保时捷瓦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑琶内,陈立哲也谈到箱:“沃尔沃其实也做过6缸币、8缸发动机龟巧渭,还有享誉世界的5缸发动机菏钙刚。沃尔沃并不是做不到圭颂,而是我们可以用更低油耗百售仑、更低尾气排放的发动机达到更高水平虚。这也是全球各国政府的法规要求凡,是大趋势偷脓。陈立哲说“这些信息阿每,只是没有在行销上进行传播罢了逼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柑埃扩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号款幌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲隆,改变了“国产”的概念琅勉腾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冈敖身。陈立哲表态道帆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料单,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品史撼钮。沃尔沃立志从中国出发柔棉细,以人为本的信念永远不改底腾咯,值得消费者验证与了解氖疾露。”   “沃尔沃就像iphone一样充湿,它改变了人们的使用习惯对烦疏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蕊:S90有三个界面同时提供信息深,分层级的来处理车辆信息模。这一点很重要骑俏忍,体现了沃尔沃以人为本的精神拾泄。在设计方面舅桃梁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鳞男钩。用沃尔沃的品牌精神挨概捐,再加上瑞典的风格献盼抚,直接与德系品牌产生差异化讽郊盟。如果从地域来看番椒匹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谈繁残。   沃尔沃曾立过两个誓言斗渡希:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化庆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故链票晶,沃尔沃全额赔偿芒淌。在陈立哲看来铅激窖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺略阮。   陈立哲对我们讲道儡:“在欧美卵,当太太怀孕的时候别,男人会考虑买沃尔沃奴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伎危碘,中国作为沃尔沃最大单一市炒ぞ恰,11月共销售9,076辆新车夕缎们,同比增长12.8%;1-11月期间陛虹搓,在华累计销量已达80,759辆撅,接近去年全年表现夯涕呕。就目前的情况来看泻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高随。   在经历过低谷期的沃尔沃甜饭污,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猛硅,这无疑是对陈立哲工作的肯定陷必,同时也是明年的压力陷梢曹。毕竟“十万辆”这个坎镶揪,沃尔沃早就有迈过去的能力虱毖睹。   2017年轮晒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大广详赌,届时艾宦毖,S90 T4剩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前款。对于陈立哲来讲惧兰,最为重要的是三座版S90砂毒陷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的级洪石,是全世界汽车厂商矛伶漆,在中国制造的单价最高的车辆泰活。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洛部枢,“三座版S90可以达到世界各项指标赣潜,这款产品有能力改变历史桥画。只在中国生产捶,以中国为核心的思维菊腺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檬。”与此同时睡,全新XC60也将在2017年第四季度发布溯草薄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴识帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丧,所贡献的利润更是远超世界平均水平戳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力十帅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任萌沁。“知道我坐这个位子的时候捍黔师,很多人会紧张甚至惊慌抛媒芳,他们会很直接的问我茄,你行吗继腹茫?台湾市场那么腥∷植亍,你行吗犀?”陈立哲笑了一下说道匿绍缺:“每逢这个时候赣嫉熔,我都乐意告诉怀疑我的人瓣良松,我将在最短的时间内做什么溺。”   两年的时间转眼而逝雄勃孺,陈立哲手中的“牌”越完善婪,与主流对手正面竞争的胜算便越大鸿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲先底,未来还有什么是可以阻挡他的呢罐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜灌坏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琅沙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赫佬貉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫂戌籍。为了满足消费者需求暗碧碑,推出一系列活动迎合消费者喜好发晒衡。 上汽集团副总裁猴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月殿刨,得益于荣威与名爵的共同发力钝潍,上汽乘用车共销售27.5万辆恢际泥,远超去年全年的17万辆孩素。取得如此大的成就主要归结于以下几点芯哦轨:新车的不断推出啸、以人为本的理念及高性价比脓热藕。    上汽集团副总裁佩菊、上汽乘用车总经理王晓秋梯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捕枫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揉蓟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汲城,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抡摔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车络,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涡嚎。同时姥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耍蒙:个性而不小众悄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唱,通过对消费者的沟通与研究界膏,已推出很多新车型淳毋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”曙倦獭。王晓秋还指出匠领管,名爵现在的路线是个性而不小众季,这就是上汽集团未来的发展方向唯喘皇,上汽集团希望新的产品有个性玖雀,且能让大部分消费者接受瓷缉。    据悉稻尖汤,自荣威RX5上市以来坎坦,名爵锐腾也迎来了中期改款嘛届锚,同时新车名爵ZS垛涩、荣威I6也蓄势待发泻晶脑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时显,上汽集团也很清楚自己的客户群体互沦。王晓秋指出帅夺骇,新车型针对不同的受众群体抛饲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的什爱啃。拿具体车型举例签褪,荣威RX5更偏稳重侗斗,新锐腾则是一款属于年轻人的车芦,新锐腾外形活泼袍,同时考虑到消费者的需求糯领惨,我们对内饰也进行了升级甫,并增加了10-12万的手动版勉绩,使新产品没有短板谎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邢蒜伴,王晓秋表示隧垛客,“从荣威550开始革耙,上汽新产品从设计到销售劳,最后还是根据消费者需求来决定魔坏。”    据介绍盾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验类。为了满足消费者需求停,新车不止在性能和价格上做了调整荡极,还推出一系列活动迎合消费者喜好示泞蕾。例如啥辰角,基于年轻人喜欢足球运动甲池,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仁硷碍,也已纳入上汽集团新品类蚀蛋,预计明年新车65%会配备此技术怖踏让。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勤哩,“上汽集团一定要明白用户需要什么祷,为什么要买我们的产品敦擂,带着这个问题滴薄,我们才能真正去理解用户陶,落实用户需求颂,使我们的产品极致无短板父,产品自然会大销嚷孪管。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大久,竞争也日益激烈刑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懂处郊。王晓秋介绍驴躲驮,名爵的价格基本与同级车持平睬,但性能更具优势恕瘁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拴疟勒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品婪暖需,就像提到的让渡空间缮捐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整话,从而应对市场竞争环境庇寐。”    产品有了好的性价比和客户认知度坷壳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挡肝疟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家块。名爵经销店到现在也有280家左右艰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斥蓉,其实道理很简单钠痘颈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右填,且不断呈现上升趋势胖侯舷,他们认为自主品牌的春天来了”凸犁,王晓秋表示颠次很。    在被问及上汽集团未来发展方向时饶污,王晓秋坦言氦娠定,“首先团队要把理解客户需求身朝十、用心为客户造车变成一种自觉行动控评,进而形成一种行为规范腾搂。其次应时刻保持警惕疙斗虫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好软。只有这样欺驾潭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力形秘沧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌颂逝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滇尖躬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陇归。这些修改背后有哪些考量和博弈吭悄唱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俺死爬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问康瘫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面既?   答胁秆碗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帽洪腹。一共收集了9246条建议朽群恕,其中表态性意见7736条瞄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棘毯,占16.3%侩坷畦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理革史、网约车驾驶员资质及管理赊箔、出租汽车数量调控三个方面窘。从数据来看惧,不少人对“京人京车”表示理解怜壕悔,赞同的达到70%多粳眷揩,质疑的只有12%校法。我们根据建议修改了125处丰监颂,不断扩大合规车辆的范围急囤疥,让更多人参与“分享经济”肚替。    “从北京实际出发虎承,兼顾多方利益”   问集赂: 为什么要求“京人京牌”拉蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答但撼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壁皋寞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多何诞、交通拥堵车、环境问题等“城市病”铜。在这个前提下奶,北京任何一项政策都不能“任性”肖串禄,要从北京实际出发嗽泻,兼顾多方利益耽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔬,地铁最高日客运量超过1200万人次配,公共电汽车日均客运量1063万人次甘,小汽车每车年行驶里程15000公里郸匙磨,交通压力与日俱增广粒。但在我们的努力下敢雄竞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瘸布。    总体来说版申,北京坚持公交优先的战略楼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充访豪弛,对其进行总量控制在所难免曙傲崇。目前北京市绿色出行(公交捶、地铁喷、自行车哇宽、步行)占到71%辽矮,小汽车出行占25%捻凶贩,出租车占4%肝,其中包括比例不高的网约车出行把踞。北京出租车改革的总基调是肖漆:巡游车改革秀匪、网约车规范腑熄、融合发展谓极忱、错位经营纳呈、多层次服务舍。我们力争进一步提高绿色出行比例绥羡惦,为首都可持续发展提供足够交通承载力会棋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剂: 政策出台之后桐,预计将有大量不合规车辆面临退出雷挟响,政府有什么监管手段确保政策落实到位矛亮勺?   答泊螺: 政策出台前来,我们和专家惨朝、司机绿、乘客彻、网约车平台进行了多次沟通惹巴撼,决定设立5个月的过渡期沏轿颠。一是给合规平台水、车辆蹈逞茹、人员办理手续;二是清理不合规车辆储鲁、人员等兢贸翘。    从服务乘客的角度囊傲馅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搽鲁。另外骸毛报,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溃,因此提出过渡期的柔性考量清山坝。过渡期之后窗兄委,平台要加强行业自律憋猫阀,我们也要建立打击非法运营的长效机制善寇嚎,严厉打击非法运营娟惯缕、克隆车和价格违法行为对,能够更好服务乘客倡强魂、保障安全品啸墙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惜思浩: 面对新的经济形态敝吐厦,如何创新管理手段凛瘫?   答骑驰酥: 出租车发展中没有对立关系汐华滩。网约车以网络预约的扒纯、快捷方便等特点琴贡疟,满足了一批乘客的出行需求薪。单从评价司机服务质量的机制看伤稳,就值得巡游车学习按老帽:如何与派单挂钩腊铝公,实时评价措肚。但网约车也有局限性尚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹦驶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讳潦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辫。你有技术优势承,他有线下服务优势谩,为什么不一起干呢纫去?    管理部门也在转变思路蓉加。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碴磐。通过推动巡游车改革及网约车规范旁,构建多样化服务体系颅稿,提升出租汽车服务质量爬泛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆事蓟,在京注册用户已达218万人乖钮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贫孰,提供差别化服务葱。    “解决出行问题要标本兼治”   问梧氰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凡抱?   答荷洁搏: 群众出行问题的解决轮,需要放在城市综合交通体系中凉苍继,多措并举撇纠悍、标本兼治鲍邓。一方面妥玲临,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面傅,需要加快构建安全结、便捷森奴轮、高效委、绿色浮馅、经济的现代化综合交通运输体系呕笔。到2020年雀琉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搁攻。    交通设施根本是为人口服务枷驹残,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鲜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标猴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铝惮拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   杨美虹透露掂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迟,大东工厂扩建项目也投产在即财百卷,这些举措都将助力当地经济转型升级舞非。    在杨美虹看来豆苗弯,借助主机厂优势栏焚吴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘶闹,配合外交部到德国进行推介檀扮帛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悼梢浓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兽伎,从而推动产业升级冒。”杨美虹说孰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沧。最新数据显示虱告梗,2016年1-11月弓渭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戳集,同比增长11.2%卷邦,前11个月的累计销量搁,已经超过了去年全年沟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疚。12月13日洞帕拨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靶密涝。活动期间甘胺矫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讹守。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉每咚汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济把湿、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞄访。杨美虹向记者透露始,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霖耍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哄暑殴。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颓砰。”杨美虹说儒馅。    第一雌,实效为先受碍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讣恍艰,“我们不做虚的粮问十,我们也不做口号式的绥迫,我们一定要解决具体的社会问题杏靖仕。”杨美虹直言孝,比如BMW儿童交通安全训练营抚滩,它是为了解决儿童交通安全问题凶囱。    第二巳惦腹,长期坚持恋解。宝马儿童交通安全训练营惠绵蘑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茄纷靡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筒波,今年是第一年做充剑擒,未来会持续喉鳞、扎实的往下推进遂翻。    第三磕朽,全员参与剧泉。宝马做企业社会责任时年,会邀请车主锣钠、经销商畦碌嗡、投资人以及宝马员工班,一起参与进来艘尺温。比如宝马爱心基金挡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训海,提供指导;另外搓兜驴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桥,定期组织各种各样的活动挨授车。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略价,将可持续发展贯穿全价值链粗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辖。”杨美虹表示怜报,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点庙涤,主推工业旅游概念攘倍堕。    据杨美虹介绍掂拌匡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萄嫉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导殴睹,助力中国制造业迈向高端闺,并促进东北老工业基地全面振兴佳。    数据显示棘,截至2015年底堑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吵鹊,当年纳税额超130亿元人民币寝朗袄。同时姆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痘寸黑,就业岗位较上一年增长了8.6%掂晒。杨美虹透露谋奖标,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中田豹,大东工厂扩建项目也投产在即敖涛陈,这些举措都将助力当地经济转型升级儡。    另外白奖狭,在杨美虹看来檬,借助主机厂优势睬酚泼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矮下,配合外交部到德国进行推介驴具稿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翠廉凶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佬既轰,从而推动产业升级彤。”杨美虹说河肯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做揩借?关键是我们的差距是什么翱顿,下一步最大的点就是要提升品质岔鞭溯,当然还要控制成本撅。然后取,就是我们的正向研发和平台战略户诽乖。最后港,可以大大提高效率窘托,如订货的时间是可以压缩的刨垒肌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日程辩度,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芍剑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节副爽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秃。    徐长明说惫卷,怎么理解工业4.0酸镰?这个概念是德国发明的痴芹叹,现在在国内比在德国还要热纬吕堕。最近镣绅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俱拧,我理解它的工业4.0的本质掣固,就是怎么保持德国制造业的竞争力卤捕到。在国际上瓮,德国面临两个挑战堑阀沸:互联网大数据和云计算钎。现在间扩莆,德国整个国家都在讨论孟,怎么能够“不被互联网+”凑渐恐,而是“制造业+互联网”赁,这是他们重点考虑的问题俏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乐、宝马撂、大众昂脚唇。在德国孰孪,汽车的需求是非常个性化的梅翰,在这样一个背景下菱,它要维持竞争力处薄冯,推出了4.0的概念菱,核心就是智能制造省损。他们主要的目标有四个方面绰卸筹:提升品质酥吠灵、提升生产力肚孰辞、提升柔性化处翰姐、压缩产业抖寄戎,总的核心是提升竞争力忿徘高。    徐长明分析吵,本土品牌下一步怎么做钮?关键是我们的差距是什么示,下一步最大的点就是要提升品质搬摄广,当然还要控制成本侍。具体要怎么做顶割售?也有几点岸橙:第一祥土,想办法提质控本涤纺。提升品质崩谦,消费者理解有三个分汕:可靠性轿、感观品质斯内鹅、性能沛幂慑。第一个维度弛都怒:可靠性是必须的教缸,现在光有第一个维度已经不够了舒,必须要加上第二个维度腊同:感观品质脖帽,看起来要漂亮被抗。在此基础上又发展一步己乃覆,就是性能的提升稗痪。最近市场上卖的好的自主品牌哭,大概有12款车嫉,年销量超过10万台佰孙,这些标杆产品诚艘,性能上也不错乏。因此迷,自主品牌下一步还是要想办法舌搭沛,把这些提上去肩篙脓,缩小跟合资品牌的差距久。    这几个方面的提升蒋,意味着成本也要提升屉普,怎么能够控制成本鸡纲?第二方面的话题谱恳,就是我们的正向研发和平台战略可堆。之前际材焚,我们很多品牌都是“逆向研发”庆粕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挺护艇,拿过来拆解做测试想,最后组装起来娄肯。这个模式下去翱,成本可能是略微低的哗,但品质车、性能有很难保持矗怕拖。现在必须要正向研究场多,从消费者需求出发磺,形成一个目标邯膏纳,对目标做分析高鹿驰,只有正向设计畅,既能提升品质性能归,又能控制成本惺透,像长城陷嘎烁、吉利等等哎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钎眠。    平台战略骄,在更大程度上控制成本摄剩孙。他说寞蝗,我们的开发葛,现在是一款一款开发的甫,零部件的通用性相对比较胁帘唷,最近一两年来拓,已经有两三个企业开始走平台化战略坞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喜、SUV和MPV熬陈地。这种情况下乖,零部件的通用性非成福好侗,同样是50万辆的产量乏概,对零部件供应商的供应量更大橡桑,就能有效地降低成本忙鹊娇。    徐长明强调钡肺,对于工业4.0的精神本质还是要学的劳受迪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爆穿仆,它做了那么多的智能机器人酮,智能机器人都是带摄像头的恕浇阮,在实施过程中的质量随时能够监测且鸵徒,然后反映到云端辈悄残,再反馈回来随时可以改进汕晾。现在郝糯醇,企业员工的工资水平越来越高镀,汽车厂家很多在加班加点烈膘,我们要高度自动化腐,这些课要补堆缴,应该有大量的机器人替代人工磕较。如果这么做了瞥,可以大大提高效率霉丁,如订货的时间是可以压缩的坑枚仟。比如礁屏姥,国内一家自主品牌教环,从经销商下订单换,到提供汽车产品最开始是40天享巳,后来缩短到30天侩屎,现在可以压缩到22天同,跟世界先进水平比还有一些差距螺。这也是德国4.0里的核心内容皑侠怯。我们不一定用他们这个办法嫌赏,但精神实质是要学的谋。    他说锹目净,柔性化的生产也重要忱晌,但没有前面三个那么重要跑。在4.0背景下逆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蓖挞挫,而是学它的精神实质扣窟冻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化握梦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多轮拎表。更为重要的是陕哩珐,放眼全球龄,驱动这些变化的地方就是中国鲤哄挡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犊沧。    12月11日啤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱撸虹桥落幕惶恭。经过36小时的激烈角逐蔡貉贬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泵景辑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撬罚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勘,今后的五到十年乒垒,汽车市场将发生前所未有的变化市。未来武删,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务些。可以说课咳,未来五到十年汽车市场所发生的变化泥藉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栓夏。更为重要的是迫,放眼全球阔,驱动这些变化的地方就是中国辞割。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逗倪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恋,作为企业殿,捷豹路虎非衬焱导妫看重年轻人的培养图避缝。在全球头究,捷豹路虎共有2500名管理培训生绦酣颅。过去三年概焊,我们在中国也培养了30多位管培生秃贪灰。此外梦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磕情,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才婚干。    在赛后的媒体分享会上单,两位获奖学生代表分享了各自想法极,及在比赛中的收获棉丸。同时韦裂德,睿侨森扁拨此、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问为拿。   问眠敬:捷豹路虎为本次活动提供了导师逛,请问这些导师来自哪里秸喊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侗钒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吃忍?请学生们简单介绍一下自己的作品揽懦辆,获胜的原因是什么地?   睿侨森丢颈具: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窘。一位是捷豹路虎内部导师吞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钡抡缮,包括对行业发展的认知迸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弗迫、视角和指导餐南峭。这两位导师全程和学生团队合作频,提供专业意见搔汾,帮助他们取得最好的成绩擞。   潘孟涛晾芯胃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会厂,包括今天的学生刨,将来都有机会进入到我们工程团队簧某兽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额呐獭雾,可以来到捷豹路虎学习和发展介畦甩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里粒诲,再加上扎实的专业和技能寇巧项,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陡酮。   睿侨森娇星老: 作为公司的管理者逛零,我们非郴尚矍埃看重实习生揪斤,我自己也会手把手教给他们工作的经验警。不管是本科在校生还是毕业生蒙,都能给我们带来新鲜的血液暇、新鲜的想法几波啃。    同济大学袁旭间咆歧:首先尝崎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌圃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绅刀欢。    我们都来自同济大学汽车学院竭,团队成员有两个来自汽车工程方向曝、一个汽车营销方向菱恳夺、一个汽车设计方向嫂蕾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求轿,围绕“以人为本”防俊填,挑战的是都市环境里的出行压力效时蹈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伴、设计师也有很多共鸣虚景抹,通过一系列调整奉枚,最后有了这样一个以人为本衫、体验为先的方案瞬。我觉得寸罐萎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因东。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问埠碍:目前甜贯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痘台?   潘孟涛富香: 我们会对人才数量进行评估和拟定技遍室,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氢蔡颊。随着经销商网络的增加唱狮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淌肮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能廉眷沥,从而满足未来消费者的要求勺佳踞。这些内容息息相关酞,并且不仅是着眼于眼下踩碱,更是放眼未来砂咳倾。比如陪,针对刚刚提到的电动汽车战略酶星,就要确保未来有足够的专业工程师储备搓绷,因此驼,我们时刻准备着桅筹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钱。   问扰:在创新领域涝,包括未来汽车科技领域闲理,捷豹路虎有怎样的系统部署脑拢桃?   睿侨森皖: 首先棘,作为一个公司烩,我们在研发领域有诸多投入剃,而且很多的投入都非常具有前瞻性寥等龟。比如说疵钎锈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队省,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晒瑟烈。    其次暇斜建,我们想要通过产品和服务兰韶岔,把先进技术带给我们的消费者普,因此我们的工程团队寞武爱、研发团队必须时刻关注消费者需求察长恍,做到一切产出符合相关性坎涪、可实践性原则泌舞申。此外煤,我们每年投入约350亿人民币枷灵,用于车辆技术的研发和投产屁蔑局。    我们还于今年7月宣布膝躲扦:在未来四年勉煌售,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞭讹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈眉徒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术复,并在未来应用到车辆技术当中热荣似。    今年早些时候匪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脑,通过应用软件及按需服务的开发与提供弧扁坤,解决消费者在出行中遇到的难题祈舍施。    与此同时楼郸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疲擂沁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资去楔帕、办公空间拼素、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奠靠赣。   问墟:请具体介绍一下InMotion歉。对于整个汽车市场的趋势钳链,比如电动汽车技术盖暗角,捷豹路虎是否有着自己的见解逆干?   睿侨森岗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案离捐澈。我们希望将来可以将它推广到美国薯袒吮、欧洲以及我们非常关注的中国市场瓣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绦藤,由研发团队进行分析灿倪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涛,我们也会分享给总部管。    关于电动汽车技术担晦蓬,在洛杉矶车展前夕菜伴燎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE男。中国是目前最大的电动车市澈鼻汀,并且有引领行业变化的趋势紊闭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势按铺攘,确保第一时间响应本土市场的需求睛逆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匙娘叹,并于2018年正式上市搐,希望大家多多关注渭栋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氰:关于未来互联网汽车箱隙,捷豹路虎有哪些基本的认识拖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逆屡莽?   睿侨森驰蚂: 目前盗蔫班,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一悼鼻,它的发展甚至可以打破现有的釜珊抄、传统的汽车开发逻辑与循环素逼。    针对这个话题拳,我有两点和大家分享握弟踢:第一点砷杜,未来所有的车辆都将实现互联网化内涕陈,现在能够透露的是八举,接下来我们全新推出的产品构抨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作亮慕。比如说掂欧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作客,使用他们的UI界面和地图荣哆。类似这样的合作错册,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力日缓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究硷森:李芳" "   汽车网讯 12月15日亢敝山,由中国汽车技术研究中心胸袒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开徐邻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开断,从“市场化发展现状”疾氰澜、“应用模式创新”滥柿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轰繁闹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台倍,为产业发展建言献策集、助力提升内。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驳甜无: 第一妒谐,背景盗拨。    去年发布的《中国制造2025》列,新能源汽车是重大发展领域之一瑰橇,是其他技术应用载体叙笨,而且是先导性产业眯钵簇。它的进展情况决定了中国制造2025点、强国战略实施的程度祥守,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戊崩,从而能够聚焦变革咸、明晰路径冀芒、凝聚共识芯勘、引导相关资源集聚推广产业创新泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构糕浑对,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纳梆譬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布署欧挞。总体报告是按照1+7的结构搅。1是总的赦必,7是包括4个车辆整车技术蚂匣,3个分项技术烽。    第二跺穿,国内外总体技术分析蛾短列。    近年来藉填堪,从国际汽车产业来说祭才始,低碳化函撅雀、信息化邯、智能化是一个总的大趋势诬肋。欧洲市堕途、美国队、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烤订,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庇。我国汽车产业特别是近二十年的发展染,取得的进步大家有目共睹赴忱集。首先潜伪,产业规模世界第一冈唤瀑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显德,包括品牌市场的影响力有目共睹乌弗唉,特别是新能源汽车谅,包括技术惶牧惜、市场笺别、新的智能网联汽车技术钡寡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势型,智能网联汽车发展是非衬缚妇兀好的优势条件嘘归僧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展该碗秒,包括动力电池馈谦、变速器尘某。国内自动变速器原先是空白普鞠,近年来无论是CVT惧淋、IT肮莲、DCT都有自主的技术和产品活,而且应用在逐步扩大统添坊。    虽说取得巨大的进步垃,但与国际先进水平差距明显驶肩:    首先堡,发展能力上的差距榷静。投入强度远远低于国外阂咎,全产业投入估算1千亿俄,相当于通用潘熊、大众攻、丰田大集团一个公司的投入净。    其次邯,研发积累才忌码。包括流程积累联肌、数据积累梆读、技术积累脾琴汞、标准积累铃梅簿,这些积累偏弱倪。    另外人,从整个产业创新体系上来说毋,差异比较明显的健,特别是协同方面茹频。单个企业弱美姥徊,整体的协同效果很低十谓涎,意识也比较低猾锋喂。在发达国家粟,单个企业强逗,整个国家的协同体系效率比较高了垄势。    基础不牢地动山胰芈恪,我国汽车产业的材料喝、工艺基础跟国外相比也差距明显仕伟挛。汽车产业肃涛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大习。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革魔,要求有创新的思路和创新的模式就冬眷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求水,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窝掣。    第三堤杀,一些关键的里程碑趁福溉。    重点是总目标撤瓦,总目标是基于很多现有的环境设定的精,也基于七个路线图进行测算及共拼。反过来说羔类,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妮刚驼,就能够实现保障几个方面总目标的实现函:    1希览、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值媳渡慨。如果技术路线图能够得到实现鸿腹蜂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值童拘,之后往下走鞋,这对产业来说懦耽,甚至对国家来说是非常重要的芹扁。    2存、希望在2030年左右叫菠豹,汽车产业的电动化转型基本完成缅荡赶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梯青憨。智能网联汽车市场有一定的占有率楷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骆。    3绦绅、建立有竞争力的自主创新体系设。    节能汽车在2020喷脖、2025巧稿藉、2030三个阶段提出典型的指标剿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椿孤,5升瑞媚、4升客啼荷、3.2升阔钩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豢缕认,2025年15%冒屎奥,2030年40%以上癌吝囤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疼泄漠、自动巡航飞览、车道保持应用已经很高广随袭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例是撩龚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戊汉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线授,经过技术路线测算实现总的目标午悲腐。从路径识别上来说哺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涟衔馈,以能源动力系统优化升级转型作为重点酪恫兄,以智能化水平提升作为主线话么,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肉断酣,全面推进企业产业发展汾婪歌。    第四环翁,分技术路线图的基本结论寂乓。    1帮轻、节能汽车瞳。总体上有很大的共同点借勾,重点在混合动力技术肯、内燃机技术惋嫂、其他驱动技术瑟抬希。混合动力是技能的主流技术慧失啊,当然轻量化也是另外一个屎秸瞬,但是轻量化有专项的分析籍虐,在这里没有强化薯阔怠。    乘用车总体执行轻量化拱澎雾、小型化钎誓、混合动力遁叭星、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芦蔬班,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歇。    混合电力是一个主要的技术涡珊墟,达到5升佳,4升翁沦、3.2升的目标视,混合动力是主流捆,其他是共性的谋某,轻量化们聪、摩擦等概饶。    商用车混合动力应用时间稍晚县葛侧,重要度低于乘用车攘店蝎。    2侣、纯电动与插电式混合动力汽车岛瞥飘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毕古姬,加强轻量化成为趋势顾胖。轻量化对电动车更加重要旅仍。对于插电式非常重要的品巢拐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吉肃,驱动想、点击溃潍、控制现辉梢、充电缓病竟、混合动力发动机僵藩,高效耦合发动器扑讳。动力电池本身有专题米十,在这里没有过分强调楷埠匠。    这两种车提出了总体的发展纲要农习,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忍霞,甚至可以忽略不计瓷。    从四个层面梳理了技术需求陀,提出了一些优先的行动项豪,面向纯电和插电舌,国家科技技术支持十五年了具瘸,下一步除了电池列为专项之外放厦檀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持南窖倾。    另外嗓,聚焦关键零部件骇、基础突破和可再生能源世巩容、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用憋姜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要悉。    3燎诗、燃料电池汽车寸陕泞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虎。从中国汽车产业来说跺鹅朵,现在重视程度不够汗疵继,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划急,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酞。希望四部委提交国务院进行发布和实施士敞。    在研究过程中排邪,大家对燃料电池认识分歧比较大瓣颠,或者没有共识踢赴,这里特意保留一个燃料电池发展目标史耸骏,跟发布不一样呻揉。发布时2020年达到5000辆的保留规模妒比,我们是1万;2025年是10万茄竿惶,发布时是5万;2030年是百万攀辅普,发布时是10万五哦纱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧味苗率,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坊、耐久性肠、成本前贝、氢安全遂杠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的太,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慑贫喉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悼岛芦。当然圈鼓,全技术链的技术攻关需要做囊幌侣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口幻。前期小功率燃料电池承绿,中期是平衡的燃料电池啥楷蓖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池步,到最后全功率的燃料电池铝琅港。当然靖,电电混合是最主要的惧唱盖,最后电池小容量的技术路线屏,但燃料电池的功率更大一点刚颅。在这四个层面进行了技术创新梳理裙,燃料电池要解决的东西很多勤,包括材料呵、膜抒、电机天歉、燃料电池牧薜伲块堆伶福、系统技术浪篮宏、整车技术泵虽。燃料电池也是下一步国家科技姓涎、资金支持的重点寿淳。    4捷伞曹、智能网联汽车酪,这是新兴的技术发展趋势磊沸。其重要性与新能源汽车同等重要热,有部分专家认为更重要诬迟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大配袍牵,技术和应用的优势投僵,也是机遇驮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诵渴,涉及到国家信息管理土。对核心自主提出了很明确的要求旦凳,即两横三纵臂。    车辆技术上更多的是决策蒋吭沸、执行诉菊幸。信息技术痕扭,信息安全甭,地图技术也是非常重要的梦灵。两纵犬钉竭,一个是车载的盼翰粉,一个是基础设施霸。智能网联一定是循序的墒撩巩,智能网联技术最容易得到大规模的应用土抖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标察。这两个路径总体上循序得到应用轰,从商务车来说勺,更容易形成崇募篓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求含鸡兰。    从四个层面聚焦一些技术需求弄。跟燃料电池一样思,需要解决的问题更多一点牛郴搐。从感知决策执行的坞,特别在决策阶段姬适绕,差距是比较大的洗晨款,感知当然也有差距涛沽呕。在信息层面寿煽,大数据枯统、云平台窜哇,相对来说中国有比较好的基础和优势熟。    作为一个前提劣偶,对标准法规先决性槐舱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动旦集攫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虹。制造技术不细介绍了桐,还是聚焦在新材料的运用吞陌瘟,以及新技术对制造技术带来的变化啦清岸,聚焦方面进行了说明帕芹。    动力电池逆闯,分三个目标梅,目标上有比较大的讨论和争议毋怜,比如说新阶段提出了350奋、400先、500的质量要求奖想,争议非常大芒皇赫,重点几个层面抡市澜:    优化现有的代表电池技术坚份皆,提升技术水平谈坤,特别耐久性忿稻接,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逼郝镁。国外的装备很难形成有竞争力的差别刊锚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线躲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系静擦。现有应用以企业为主体来做壬。当然悔,也会关注动力电池的回收利用技术遁。    最后蓉鞍悍,轻量化猾静。简单来说畅洼疙,前期聚焦材料技术砷倡、设备技术杉、制造技术粒、回收技术李层。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祷砰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辩守钢,比如说传统的四大工艺的变化芯缴禽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贬潘、供应链撼焊、资金关涩、汽车等方面的诸多质疑拭。期间,明确表示不会放弃造车咯卡伎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传督季。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宝欠卧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步离耻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的力橡弘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涩搂、互联网及云旅拨、内容继瞳苇、体育,还有三个端口类的,手机轿片、电视蓬旅、汽车搭慈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揉亮鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咆蚀拷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叭割。    乐视的电视做的确实是非常不容易写淡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三废惺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元栋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元黑济。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戌痛。总归累计亏损36.33亿元渐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就可蝗挟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疽艇联。第一部分就是投资人的钱侧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屡媒凹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饯染凸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现红。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蛙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情图。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桶、体育43亿浇蹈、手机50亿,房地产64亿渺烁晶、内容108亿赴、互联网金融151个亿套竣辉、电视187个亿檀腿氖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金时岗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂假让。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蕊泞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的递。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的略芭弯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驹腔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准途嗓车。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙开采。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去臣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了查。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筒典顾。很可惜,你们蒙眼狂奔绿嘛系。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散羔氓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   12月10日闷稿宏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辽泡浚:一条是政府主导泻吗、政府补贴的方式豌齿扁,这是当前的主流价截帕。一条是消费导向然查频,依托市场的内生成长道路暑。”他表示贬,(电动车产业)进入者中口,大多数最终可能会被淘汰乳,但是不能不给他们机会褥络鲸。国家已经开始放宽市场准入淌霖唱,此时懂,应该在两个方面把握好政策憨捻类:1犬、应当欢迎新的进入者受坷首,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赌诚诬,让投资者自主决策概帘,自担风险瓦靶葡。2赶池、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苔烘,严格市场监管沥砍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚祟卫恳,目的是建立好的产业生态浦囱吓。电动车产业化停,最终必须依托市场来完成湃勘,因此捞咖吵,政府的政策必须产生长期预期累错。推进政策应当借力市吵毫碳健,发掘市场的潜力澎郝峦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用珊耸。政府政策不干预技术路线价堆酿,政策的实施不是导向对政策的依赖楼挛该,而是政府作用的适时发挥却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽变嘘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道媚铆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示彻唱幕,戴姆勒有望在今年成为全球最大赦肩谜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丹,这一目标比原计划提前四年实现藉悼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舒:“戴姆勒今年即将实现这一目标极繁,比预期时间(2020年)提前四年幸鹊。”   据悉赁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袒煌颊,当时受到与会者的哄笑究靛。然而柔牧航,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肪伙醛,领先劲敌奥迪和宝马挤桐睦。(实习编译怀:刘欢 审稿镣沽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陇卉:韩大为 版权作品桑淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲,严禁转载楷建,违者将被追究法律责任哭虫饶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道景酥牟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘎毕脾。在提及新品牌“WEY”时剔嘎,魏建军表示崎黎,“将夺取丰田和德国大众的用户”殿。   记者爬雾:为什么把自己的姓氏作为品牌蔬翱次?   魏建军蠕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乏襄。我对WEY很有自信兴弛配,就使用了自己的姓查。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌醋,但在中国汽车行业我是第一个澜纫。   WEY之所以采用英语括社曝,是为了要瞄准成为全球品牌顾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唱递。   记者完:对于竞争对手有什么设想希嚎访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惊活:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势染猎籍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌婆酗堂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纪,在此基础上还要实现15-20万元的定价寂山笨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户槽醛泊。在性价比上WEY更具有优势囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编遍脆波:李芳 版权作品堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿材铣,严禁转载赊骆,违者将被追究法律责任挂华日。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后存,新能源汽车的发展也不会受阻蘑蹬。   根据工信部核准的数据群耻,今年前三季度叫山,整个新能源车销售16万台荆螺,同比增长83%红艰。其中狗估疽,新能源客车已经占有40%以上的比例权踞,达到了近半的水平褪饭覆,发展前景面临压力班敲逝,但乘用车只有0.1%罕儒粗。“我们涨十倍是1%乌膊携,涨100倍是10%工锋,新能源车发展有巨大的前景和空间氨康,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点黄炉嚎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上衔,全国乘联会秘书长崔东树说啸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力付。根据国家制定的产业政策要求烹盼,到2020年梯横,乘用车百公里油耗要降到5升涛距,这意味着五年内降38%的油耗坎此勉。“基本上谁也实现不了逝泞叮,只能靠新能源车来推动犯。而这种新能源车卑会秃,插电混动可以降80%橙肺,纯电的可以降100%的油耗线,这种情况下只能发展新能源车宛覆,这样新能源车乘用化拼萌,为什么我们一直定义为为生存而干巍将和,你不干就要挨打虱拷。”崔东树说颇吞碍。   另一方面侵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展浓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逻迹羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者湿疚,因此定价弹性很大休。”中金公司的研究员李璇说昏亨仙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平安,为消费者提供很多选择罚脐闺。随着技术进步和更多电动车型的开发裸抛衬,新能源车的成本会不断下降舍物镰,比如盆咖差,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蠕叔鲍。“中国的纯电动车型出来以后咕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挡箔,发现基本上17撇、18年以后的新能源车萌,达到8年10万公里以上螺妓恕,整个成本是比传统燃油车是要少的辟怜,甚至是少了20%到30%闪。”   电池是电动汽车发展的核心官未吗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同华请老,电池成本还有很大的下降空间晚炬凭。目前陇,整个电池的产能供应相对过剩虽挫适,国内电池企业达100多家囤。据统计佩粱卉,目前整个电池的价格大概在2块多左右南。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鸽叫碾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准枪。因此椒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帮,这样才能达到标准逢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓄寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   我们不认为绝对的销量冻粱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素失垦。衡量一个品牌成功还有其他的因素叉侵,比如利润率簇孪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庭。除此之外耪但纲,品牌力峨、品牌的知名度胎、美誉度蛔撵娜、影响力壳径澎,也是决定品牌可持续发展的重要因素界盘鹅。宝马在创新精神上是首屈一指的掳,因为汽车行业正经历巨变癌,在电动出行泊、智能互联起、无人驾驶等一系列发展方向上次,宝马都打下了比较好的基础阮胶。    临近年底势办福,伴着层出不穷的新闻事件玻替,高档车市场竞争愈发激烈班怪趁,作为全球领先的品牌——宝马读司、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撼胃。近日时聘负,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士水凌酷,听到他开诚布公蜂碗废、推心置腹的看法埃汉线。   问浪摧:根据最新的销量数据骸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扑董。那么苦,您怎么看销量幸碗孝、利润临滑、与经销商合作伙伴的关系儒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智师邪: 每个竞争对手的情况不太一样姑嘶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况型,所谓的增幅我们一般都讲同比愤午坝,是跟去年的基础关系搜观千。几个因素加一块儿参甭绕,我们不认为绝对的销量饶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素度患癌。对于宝马而言楔捐獭,今年前十个月筷谷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秦冈歌,同比增幅10.2%洼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扒,同比增幅接近11%褥手缅。我们对这个数据还是非常满意的桅胜蔬,这也达到甚至超过了我们内部的目标撂。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素穗,比如利润率啪沽夺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囊。除此之外丧拖删,品牌力庭、品牌的知名度勃寄、美誉度腻、影响力哇息射,也是决定品牌可持续发展的重要因素掏。宝马在创新精神上是首屈一指的瓷春,因为汽车行业正经历巨变薯,在电动出行啥歌并、智能互联擅刊侵、无人驾驶等一系列发展方向上乘,我觉得宝马都打下了比较好的基础梨娜吃。总体来讲回,我们并不惧怕任何竞争面,我们也欢迎竞争寝抽十,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行括鹅揩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咳瑟。   问素:最近疙凯煞,关于奥迪的新闻比较火璃疲弓。   刘智幌熔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猎袱。对于宝马品牌来讲却莎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的榷纫式,双方的关系也非趁约迹好饰誓盟。所以权狼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司皇,一个是宝马(中国)痴虑邯,一个是华晨宝马贬犊渭,但是我们有一个整体式的营销团队迟,有统一的零售网络膝具蛇,我们在总部有一个统一的管理团队袄冠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略备邦翰。至于竞争对手我不是特别方便评价侠钱,不过至少释放了一个很好的信号徘,豪华车市场的前景依然很好呵恕冒。    问危:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卢布刨?    刘智痘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度断屏。因为从经济的基本面来讲斗变帮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定旁、持续的发展态势硅。之前以出口料到摆、基础设施建投资的经济拉动方式粪剂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钢谱赶。需求的增长其实就表明了对于车的需求忻,其中也包括对豪华车的需求乳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长权何,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兔沃,这几个因素相加鸡碉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梳诡徒。今年港轨,豪华车的“盘子”接近200万辆蝗免,未来可能每年的增幅不会特别大艘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晦。所以乳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入靡,力争在市场表现上优于竞争对手乖并。   问琼胃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得慈柔椭,这一岗位和以前相比有哪些挑战扯芬?   刘智堂殴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匙常芒,因为我在宝马的八窃酣、九年时间峭,换的工作岗位也挺多的龋内。换了新的工作以来型抢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营安楼,比如负责国产车的销售仆,可能是比较短平快的附逻靡,看的是一衰、两年之内的事情计稳。在宝马中国总裁这个位置上导拉沫,除了目前公司各个业务板块的运营妻圭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熔闭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向靶,像无人驾驶摔惹签、智能互联吓、电动车瑰底,包括数字化营销欢诺、品牌年轻化等等一系列的东西茹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划德撇苍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烂郡篡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狄戊绵,力争在中国市场上打下一个非车朔郑好的基础迸型攀。我相信菩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稍,宝马会拥有非常强大的竞争优势箍惩鼻。(中国经济网 记者蔑降:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想梨锈:李芳" "   原标题氰灯壤:王永清躬喂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底庆携脆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单背屡份。别克品牌今年销量已经突破100万辆夏瓤涎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迟肩谋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斜呐忙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰厦。数据显示泥赣冻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆味价苏,同比上年的446764辆下跌28.64%哪琶屁。上个月莎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通醋睦娃。    因此贯纷,在车展期间接受记者采访时饥蚂恨,王永清表示弯疽娟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矩戳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升长尺铺,但全年销量依然会同比下降20%左右奋前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来融,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筏撅,可能在布局上稍微有点滞后愁。现在对于雪佛兰来说尉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赶。    事实上绿缔蹋,雪佛兰已经开始了提速布局硷秸碌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镣倡隶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台典湍悄。王永清表示握,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌貉辈,2016至2020年投放超过20款新车桓啡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓝很仑,30%为SUV车型曝,并将加速引入包括1.0T密、2.0T菊敛、8AT摔递记、9AT护强荒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墟,未来SUV将成为主推车型褥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汞镐逛,轴距2725mm媚绷奈,将与全球同步进入中国市场墨弧。同样春昂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唬穗料,再度出击紧凑型小型SUV细分市场川。    值得一提的是畏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS臣查烈,拓宽产品线吵。RS车型将采用包括侧包围赣靠磁、运动尾翼康卜、双排气管瓤、降低化运动悬架粹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件黄蓉卸,并加载多项ESS智能安全科技倍。    在品牌营销上韩盗刷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼说、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阑炽。另外厘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撂钮铣,演绎雪佛兰“热爱艘媚届,梦想仕蠕,行动癸,分享”的精神楔吴。    “今后新车的利润越来越刑埂,主要利润来源于衍生服务酮按偿、二手车置换等情。相信雪佛兰将它的结构调好后阮,未来两年将会真正出成果赁。”施弘说局。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谢,上汽通用的新能源战略也将全面提速褪肛。车展当天傻献,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浚讥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烷焚膝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统握逃疤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成活诡,发动机的最大功率为73千瓦狗恼查,其中电动机负责驱动去容蓖,汽油机负责发电头己茎,它的综合百公里油耗是0.9L肋。从上汽通用发布的节奏看蚊筋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粪染概,王永清说却,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梁咕骂,产品还要丰富秘,才能满足这个法规的要求低。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缄勒,到2020年之后比例更高退幌讨。王永清表示奢:“估计到2022年辩,我们的电池技术会有很大突破徊稿,能量密度大幅度提升粱,成本是大幅度下降固檄。这对纯电动的新能源车发展是好消息墩特辫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢馅圭、豪华”品牌——WEY噶,W01邻、W02两款全新SUV首发亮相扒杀,售价区间将在15-20万元兰苛。对于新品牌的未来发展规划稍昧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踌册拈:“WEY品牌明年将有3款车上市窗吼经,到2018年还将推出2款左右的产品淋美,以支撑起全新的销售网络体系裙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涛理,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阜渭,8月份推出第二款SUV W02距,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潜患挽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型退寐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姜漓心,魏建军详细介绍到哨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芭丘壤,配置上拥有最先进的安全技术癌单、智能技术飘坛裳,也更加精致叮桂。此外在性能上两者也有很大差异攀遍府,例如在NVH方面抹吐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哺使,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造群棚嘉。   在经销渠道方面坍,魏建军介绍说淑忙忍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苟搔垦,没有想过招募新经销商东,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作速剑。”   对于新品牌的未来发展废,魏建军信心十足纶,他表示潦禽:“我从没想过这个品牌会失败瓢侍,只有退路封死才能做好这件事涵壤巢,自主企业只有没有后路才能把事情做好薯粗晴。”此外蹿亩爱,魏建军坦言炮屋飘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搅携雷,因为新品牌叫什么并不重要汝滔扯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸怖本:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狈蜂,将方向转到共享经济抒、互联网蕉涤、自动驾驶方面新的技术谢吓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耐薯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上技,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩葛矫尽、生动的演讲倘冒熟,就城市交通驰筋、自动驾驶和汽车互联等热点话题间痉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索偿烂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杯。    徐大全说佳限踏,博世始终认为反弘香,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酚提,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卸借咖。    徐大全谈到叫椽,作为在汽车领域的老牌企业借,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痹吠桥、多样化的发展态势和需求娃,博世已经有了自己的思考和方向夸。    他说蓟,如今迸纱棘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业马,将方向转到共享经济兑、互联网图勿、自动驾驶方面新的技术伴列回,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喉了汕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桥协徐,面对新一轮汽车技术的变革椽栖,无论是传统汽车狙、零部件企业趴提,还是互联网槐帕、科技企业暗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局软。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扳:互联化喊泼、自动化和安全化勾兴。我们预计趴,到2021年轮柑阀,汽车将成为第三大互联移动实体苫,同时扮演人类的第三大生活空间切苏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豹漆剁,来充分发挥互联驾驶的各种优势咎。    谈及自动化领域粒,徐大全判断五,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势跑楷拐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术劣珊,通过持续创新驾驶员辅助系统浇,从辅助驾驶霞统、部分自动停建插、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涩娟琳,分阶段朝“零事故”愿景迈进碧变遍。目前连淡抬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甭,到2020年左右颁烙挺,自动泊车功能将进行试点项目测试淘袖。    说到自动泊车姥,徐大全特别谈到停车难的问题砷。他说乌配管,停车难是在城市生活中的一大困扰幂叙。今年嘲断,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查私讲动,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谋开。在八项智能泊车功能里脆奠,“手机查询停车场位置并导航”事、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膝。其实抗,在大型商场里拈碎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焙雷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础庆砰。根据一项市场调研显示弦,2015年博相,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿薯膘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拐连。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筛肆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淋,在深入巩固原本的互联化挎砍特、自动化和安全化“三化”战略基础上觅假畴,博世今年也把两轮交通婆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捻蒲乒。    他介绍甲檄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘎呕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荆讲扯。未来十年暴弧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淌蔫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辅。    在两轮交通方面芳蛊,博世提供两轮驱动吉、安全等各方面的解决方案恒底,涉及两轮电动车烘巫舷、摩托车惩僚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浑。    最后使感,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具快擞,满足这些变化的需求傅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段尘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔡,“双积分”法规熄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斥,连日来蟹害了,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宏第,让观望中的车企备受煎熬鸥掳。针对业内关注的焦点问题哩妙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抵杠酗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》江冕辖:不久前琶县,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妙,如何理解这两套方案巩誊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摄坚建:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搔宝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辖单嫌,但又有独立性桥秘,各自的核心目标有所不同馆床屁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量猾,进而确保国家能源安全扯腊奔。由于中国的石油对外依存度已超过60%誓秤屏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弹啡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求双新,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豆,进而实现国家节能减排的长期目标甩绷怪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叔写,但现阶段并不能彼此替代措。对于CAFC而言躬核拭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求马,其中当然也包含新能源汽车恢巩驶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冠。但不同的企业由于自身能力侩、技术储备和对未来技术趋势判断不同疙铺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求联培。特别是目前新能源汽车尚未形成规模熟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补警卯伴,而以后补贴将逐步退坡竿樊,企业更担心成本无法负担痉襄硷。因此仅有CAFC法规谢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诽,所以有必要出台NEV积分瓣吠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揪奉香。同时破,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棘,从而有利于新能源汽车早日取得突破玛牡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线颠饥,其目标应是降低汽车及相关产业烘、乃至整个国家的碳排放吓仓抒,和降低能源消耗诉求不同埠。作为碳排放第一大国香,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抡袄鞠,后续国际压力还将不断增大窗邪。因此奠葛沤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夺,从大方向上讲是正确的渺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段隘,这和NEV积分没有本质区别腥朗,也无法确保总体低碳目标的实现挟港设。实际上搜艾鼓,跨行业设、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向染。以电动汽车为例怠叼,其在使用阶段确实是零排放朗送,但与欧美不同此,中国的电能以高碳电为主倡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陆赶。也就是说痪夹,在使用高碳电的情况下混腹,电动车全生命周期的碳排放并不低冉。这正是碳配额管理应该解决的问题涎龚誓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胆颅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娩烁蘑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驼认。实际上豌,将新能源汽车确定为国家战略峦艇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舞镀付,生产更多的低碳电看幂,否则减碳的国际承诺将难以兑现笨共臀。    另外堑涤睹,对于汽车行业查婆,无论是CAFC瓣鸡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同级署岗,但都应该由一个部门来统筹策划虱托嚷,系统思考掣场涛,拿出科学童逻诚、系统日溜、具体力良、有效的管理办法来推动实施仿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弛隙深。    ■积分交易细则需加快制定皆吻、尽早出台    《中国汽车报》窘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定聊溅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腐氓姑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受房?    赵福全揭逞底:确定合理的积分价格类搓,涉及到技术挎、成本和市场接受度欢,需要综合测算和动态调整芯。我认为基本原则是怒详尾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力林蹬毒,让没做新能源汽车的企业有经济压力沫赴。如果NEV积分是“白菜价”苗圭靠,大家直接买就可以垫诡,谁还会愿意在新能源汽车上投入戚雌搭?    因此邦,NEV积分的定价应足够高烘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刺沛,通过自己的新能源产品获取积分暗,满足法规要求鞭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蚀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啊,能够通过购买积分先生存下去地颓,争取时间把自己的新能源产品做起来罢局躲。    《中国汽车报》接绣觅:除了积分价格之外失,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑办钞,目前处于“空档”状态啥凭卿,怎么看待这个问题袖湍?    赵福全颁戮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力山拒氏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佬骏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫森。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抒。同时趁必瘟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勒。对于汽车企业来说颅热,3年仅仅是一轮产品开发的周期鼓钠涵,政府作为“游戏规则”的制定者签,应尽快给企业一个明确的目标常社钳,否则企业将无所适从奸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勉徽:“双积分”中提出了2018年起乳炽帕,8%荆、10%烤篡、12%的NEV积分比例鲸,而经权威机构按照法规要求测算咕保,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翘剑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奸镀?    赵福全堤:在这个问题上霓蛾笺,我并不持悲观看法观脓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贿浪,因为还有很多企业尚未完全发力燎厘秤。按照国家的发展预期唬断篱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缚爆,如果每辆车以最低积分2分计算蕾枯,整体积分比例就达到了14%偶,如果是分值更高的产品泻监,达到18%的积分比例都有可能迷内。关键是要努力实现7%销量占比目标鲸率,而这也正是NEV积分的目的所在堂冗。    不过另一个问题引人担忧瀑粳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棵参巷,同时在CAFC核算中也有优惠兜:一方面油耗直接按零计算撼陡,另一方面核算数量加倍澜磐,从2016到2020年分别是5倍翘马洽、3倍涤、2倍娃。此外掳坚,按照单项抵偿原则感,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涧登嘛,还可用于抵消CAFC负积分盆芍。我们经过测算发现睫叛,CAFC中的这种双重优惠抄菊,对新能源汽车的“照顾”过多了枯,不利于促进其他节能技术发展弄刺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喀鸽劫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展富唾藉,CAFC的达标难度就会随之大大降低侵。实际上磕晒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沽父,两者不可偏废锻盟圣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氖,但如果CAFC目标落空欠唉,国家能源安全受到威胁琳汐,汽车产业的可持续发展仍无从保障卉墓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消届,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿访凶,这不仅能确保CAFC目标的达成坞伞,也会提升NEV积分的价值翁衰豁,避免NEV交易落空蹦茬鸿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伪权惠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磐榷叉,而没有将电耗的概念纳入其中穗獭,这样的算法是否科学唐朔室?    赵福全课卯:NEV积分分值以续驶里程为依据摧蜂赖,这与推广新能源汽车的初衷相违背堆佩,也不利于鼓励技术进步丝铰既。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程健娥。推广新能源汽车是为了节能减排繁畅碌,因此不仅传统汽车撂,新能源汽车也同样应该抑大扬小讲、抑重扬轻餐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浅勤,而不是搭载电池越多越好袱榷骇,因为大量电池搭载在汽车上移动风端,这本身就会使能耗增加勉雾扔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蝎,也意味着大量增加电池生产的排放次。    政府应鼓励企业开发低成本九、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品檀钡互,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池天富父。也就是说鸽埂,政策制定一定要“勿忘初心”贿钒输。建议NEV引入单位电耗糜柑憾,即吨百公里电耗的概念诵巩尘,作为积分分值的依据撵。同时铂,对于小型车电耗适当放宽笨,而对大型车提出更高要求饲,以鼓励新能源汽车小型化胆盾,进一步提升节能减排效果煽恃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》攻孔客:在“双积分”中华匣锈,没有将新能源商用车列入管理范围豌,这样做合理吗地看?    赵福全焙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙担可持续发展的问题斤。2015年被登,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谓葡,获得国家补贴的比例比这个数字还高加。而此次NEV出台却未涉及商用车砷,这是不合理的呕迹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捕铆舶,也会让乘用车企业感到不公平前窘坚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求日。我建议屑坤门,应该单独给商用车设立NEV比例要求湿蹭,可以不与CAFC积分抵偿拜籍改,但企业之间可以交易窜科。因为如果没有NEV的强制要求什拳蕉,在补贴退坡后免卵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦瀑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贺诉受,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垦炭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稿挎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示波嗅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家馈粱,盲目投资之后关,多数公司要垮下来碴穗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扯尸。    以蔚来汽车为例雷,去年8月还只有100多名员工磕媳胯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骸臀。据中国汽车工业协会最新统计祟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唤鹊,销售4.4万辆缉踢浅,同比分别增长25.7%和43.8%蛋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆褂,销售28.9万辆效腹靛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%橡温。蔚来俏、威马描唱、前途桔掏、小鹏等已是新能源造车领域的热词桶闺谎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扭俱屋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撮疵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彩。至此灯飞,奇瑞新能源成为继北汽新能源囱、长江汽车卯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谴。    “新能源车企的风险庐技锰,其实很大敝蒙遂。”王秉刚说伪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菲磷礁,对风险有足够的分析肺,有可能投了很多钱暴供,最后做不成撑埂,带来不必要的损失悍超。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下德瞎时,简单地投资建厂捻驶、增强制造能力秤孰,未来堪忧驴朵。新能源车电池的技术进步非常迅速 雾,现在可以用的技术一年后就不行了剿犬。如果没有研发能力就做不过人家味冲。“一下十几个亿扎进去袄速,有可能最后做不成昂充,我还是提醒新进者要谨慎一点陵枯。”王秉刚说揭爽碾。    事实上矩收,目前国内的新能源电池生产厂太多了凛抡,但规模都不大膜济珐。而且动力电池总的规模也在扩张中哎歉,尤其质量好的不多臀,“据我了解捞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单校虐。”因此贰庐颂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺等。   谈不上“红海”楞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疏葱,但道路曲折算姐雄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呢愁,造车得有钱乒、有人才很欺飘、有时间佩嘉陈。“钱我们还行膜,人也不错俺,就是时间太紧杠,毕竟搞汽车三年算很快测嘶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欣垃。”万锐坦言人祷萌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炒妒匡。    不过梆痴倪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧隆,万锐并不认同首。在他看来稍叛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歼,因为大家都还没“下海”惨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诚,大家还在忙于造车芹藩疟,搏杀还没开始匙。    “这是好事巴浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说韶少,目前中国传统整车企业有150多家午,新能源车企至少有30多家列,后来者也给行业带来很多新思路和新做法怠钨。    至于是不是过剩拿戏,梁伟表示这还是要市场来判断割蓝净。在梁伟看来坎,其实中国传统汽车行业已转入新常态壳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拨淀,除非汽车消费大幅好转附缴魂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哦。    但另一方面谈困涣,根据预测恳滩将,未来5~10年修,中国的新能源汽车将保持两位数增长弯常。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称处取,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孙,到2020年时产能达200万辆篙丸极、累计产销量超过500万辆架级。梁伟认为拣坤,从年产几十万辆到200万辆的目标汰车情,新能源车汽车肯定还要快速发展甘。目前的新能源车市场还完全没有定型既黄梆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫁髓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腔蔚,“很多人此前担心特斯拉会破产构仁,但Model S和Model X推出后效果不错夯硕,用户接受藕甫刨。经过多轮产品积淀瘦线勾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃权举沥,特别是成本下降得较明显涸尽抛。特斯拉可以闯出来嗡湾,中国企业也有机会典、有成本优势敛嗓骡。”梁伟说田闻。    对于最近贾跃亭的乐视涤舍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筏,梁伟指出恃惊,除了技术母厕,汽车行业还是一个资金密集亭兑腔、劳动密集的行业防脾疲。如果要进入粳,需要企业在未来几年有大量投入须律饭,以格力电器(000651.SZ)为例谅绰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗洼。    梁伟表示加的,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔚酪,毕竟快速把产品推出来廓烫,现金压力会非常大熄。另外潞弯,一家企业在原有行业中具有很强的能力闲崎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功魏巴唯,这是一个很长的学习过程此。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸妻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日位海,也是第十七个中国记者节挠。2000年箔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节且霜黑。此后记者节像护士节可屠、教师节一样冕纠,是我国仅有的3个行业性节日之一痪。   值此之际及橇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱采,在这个纸媒寒冬的大趋势之下偶款趁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胶。      坚守还是离开认衔坊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露残让:去年网络广告总量2096亿元江,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元好。报纸下跌超过35%绩琶,杂志下跌近20%冯馁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿畔椭陋,单项将全面超越传统广告端惰淑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绅钝饲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巴返牟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岸,也仍能保持着不俗的销量歌婚。    “没有路可以让我选择设,不经挫折所谓的新闻理想一文不值爬承吕。”陈总对此直言到囊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挡囤,但发行量保持一直不减氨帝晦。诚然寐睡,这离不开报社给予的支持绕版。但从自身发展来讲每,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛔。究其原因蔚犯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的郴垃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者完星哪。   汽车也好哎,新闻也罢徒辈朔。毋庸置疑软,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题埠温。   纵观整个汽车行业的发展趋势绍悼确,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志武潍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受祟,但不可否认的是且呈捣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式币。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物避,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者等徐。    除去对报纸付釜藩、杂志茸峦愤、广播敝诫玛、电视臂笨、音像等载体样样能玩得起来建,还需操弄3G密、4G等流媒体技术环搞。我们不知道下一站会到哪里酷免。   面对媒体融合大潮躺,陈总胸有成竹的坦言抠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徊,家用汽车转企改制之后继续深化改革谈吞。由媒体到传播机构确酬怕,由杂志到全媒体平台备褥鲍,历经两次创业诉,家用汽车探求新的发展方向迁貉,抓住变革时代的发展机遇护通,赢得了全新的利益增长点床翠妓。不再只是单纯的纸质杂志瘸己借,视频茬、自媒体等做出了不错的效果仁。   其次帛,就是在自己的企业定位方面胜氢,中国医护工作者汽车消费调查湍郝、中国城市教师汽车消费调查是以医生绥、护士脖、教师等特定的人群为对象做的系列调查溺。这些调查一做就是3年滑巍,走遍全国大中小城市蓉,做出最真实的数据考恫。 ?   “网红”营销时代   今年以来苫酶,网红主播频繁出现在各类活动现辰⑴拧,手机发布会某、车展袒宦病、房产开盘寇褥、比赛等一场不落镰会,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会策痢排。”   日前氨蹋篙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酷实贩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”檄瘟。   对此事件徊驹污,亦不乏业内人士称弊培,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悄,呈高开低走的态势菱。   陈梓萱表示胎晦螺:“在现阶段的传播环境下舱叔,媒体记者朝网红转型枚茂使,把读者转为粘合度极高的粉丝辈,增强彼此互动腥、沟通疥妊,无论对于报社还是记者个人梧咆,都是一件好事奢围叹。”   “把流失的用户拉回来扯柬,用互联网摄凹碳、新媒体的方式兽,我们正在努力尝试录昂,但具体执行效果如何鸿,尚无法判断俄。”全媒体时代谦淀敛,我们永远在路上快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:张瑞丽 版权作品篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢扮绥,严禁转载贝计,违者将被追究法律责任夏。 获取授权" "  原标题耪抗女:广汽传祺肖勇轿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俊桔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典势。在本次活动上笛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念竭派。广汽乘用车副总经理肖勇表示劣豹暖:“时尚是一种潮流诽隋,其实就是顾客需求庇袒,引起客户共鸣薯绢乱,汽车也需要时尚赶,所以GS8出现在了这里具柯。同时传褀GS8我们就是承担梦想晴魂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岛乏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车堵Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瑰,中国品牌基本上没有一席之地司嗡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型械河臼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任是喂。   对此懊起,肖勇表示阶:“传褀GS8我们就是承担梦想观,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上传丘恕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疟,所以在豪华汽车上狮拾裳,我们率先实现突破眷虏宏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晌坦坡,我们就是要跟汉兰达率亩磺、福特锐界形成三足鼎立咐,甚至未来超越这两个品牌昂,这就是我们的目标案吩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艇娜颅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苏藤惊,创造单月销量的历史新高轰,爆款车型占3.4万辆八蔫肛,但受制于产能安排的影响凰暇,造成其他车型总的销量并不是很高蒋。面对这些问题炭播,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疮伺错。   肖勇表示图:“明年我们的产能驮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蝎,产能将得到释放磋垫。我们在满足GS4的同时贩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立塘附,最起码销售五千辆以上鄙,剩下我们会再分配个其他车型舜嘶轻。”   同时为了加速品牌向上檄盼咯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市岔割梆。同时肖勇说道罢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氛,在明年全部投产吝棉,所以明年最大的问题还是产能嫌鹤去,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型才瞧,我就是聚焦我的明星车型醒菇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失卵叉:李芳" "  还有不到一个月板,东风标致4008就要上市了刮。它的颜值赌泄昏、科技装配足够有吸引力匈判,那么随着锁定竞争对手酚、谍价冕牵颊、销量预期等关键信息逐步浮出水面廊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天青灰晚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹲糜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宝丁姥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匣贾戊。比这番景象更热闹的良楼匈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酶筒标。   说到品荷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灿,让媒体品到了极致春。在工作人员的讲解下柏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统地,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计典傲内,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匈平,无不让到场的记者普动、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识内。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谜旦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质类疼掸、品味铆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辨故隶,东风标致在今年推出3008写、4008后遍,也将在明年陆续推出3008S嫡股、及另一款7座SUV妓瑟集。据中汽协最新数据显示摆帘石,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓢,同比增长45.91%丹虾。那么湾裳弓,在众多SUV产品中缮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢玩?东风标致总经理李海港对记者表示恒魔:“我认为要总结一个词就是‘品’字幕品,东风标致的SUV一定是最有品的坍,这个品是指品质辈、品味缝,今天的4008就足以支撑这两个词磨成。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化放吾卫?李海港对汽车产经网独家表示杜掸雄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耪戮沸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型退柿瞬,轴距达到2730mm脓,是同级别车里最大的皇摄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统僵蠢浇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机将猜,在配置方面更趋向于高端达催、智能纷缝帅,进军更高一级的SUV市场隶惧。”   然而程貉,另据乘联会的最新数据抨破型,1-8月辞挎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV棱破车,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么袜呵徊,作为中级SUV丘姓捅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蜂淋空?李海港向记者算了笔账兜拨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滥敦孔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喉。“这种需求就是4008的机会邻发,也是4008成功的保障深非。”李海港表示霸韶。   “狮虎之战”将上演   还未上市搽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎艘阑检。李海港认为碳澳,4008在科技装备示叭仕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胺距,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杆。”李海港强调啊攘鼻。   通过外观设计及车况数据对比后发现禾敬,4008的设计颇具未来感和运动感酶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下建,4008在轴距上占有一定优势窜处卷,也使得整车造型看上去更加修长咎。   那么案,价格呢蛇垢欺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枢恢,通过对比翼虎的指导价膘石,小编认为4008的价格应该在19万元左右甭拜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合朵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唤琴?据乘联会最新数据敦,翼虎1-9月累计销售84258辆贝,月均销售9362辆世搔。但值得注意的是幢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秋璃。那么幕孔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耻赐,可以说也有一定难度庙肺唱。   汽车产经网了解到蹲,由于目标客户锁定在换车需求的群体篡饱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锰勤,以吸引用户选择4008案写。至于置换方案的细节钉强红,李海港表示还未最终确定胎缔皆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰倡布:李芳" "   国庆结束后寄橇,北京寸、上海耙方、广州浅嗓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廷稻,引来了社会广泛关注扫娟钦。平台闻风声率采褐,媒体炒热闹娘悉珐,百姓愁价格假。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烷囱仿,“网约车”只是第一块烫手的山芋徐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性圃脐舅,又要确保公共交通体系的稳定骂鳞,还得照顾老百姓的感受青。    比较普遍的观点认为鲁岔浦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升据靡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铂饺烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舍,征求意见中提到让市场来决定女委,这是非衬瓿穑科学的售。作为用户苗亨,担心价格上涨箔快,特别是比出租车贵绣,认为监管部门是要维护出租车体系利益极黎,我觉得这是大家多虑了托悉。过去泞砷柑,在平台混战的阶段借簿,资本介入烧钱抢流量输柑,这本身就是不可持续的购灯档,价格逐渐上杆痰摺,平台收取中间费用是必然的诗厩圈。    对于各地的征求意见惫叙顽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌圣美昏。比如说要求司机是本地户籍壬惊来、要求网约车辆的舒适度等等牧首。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹊谜胎。    网约车规范的政策是非常需要的猴斑龟,作为共享经济热潮下的产物拱歉胺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斤施。任何一个商业模式瘟,都需要规范起来偏痛。因处于监管边缘丝,过去已经发生了数起网约车的蚊眩害案件恫澜吼。我们在对受害者表达同情硕、对肇事者表示愤怒之后轻惰雇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带许哇。    然而茄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绒忍。比如说皮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冈氢、车辆要有上海车牌撵,并且轴距要达到2700毫米挤惭受。根据滴滴公布的数据社仙涟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中褥贯昏,拥有上海户籍的不足万人烤某瘦。这个情况在深圳类似狄糙卸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谋酬耙。如果按照细则明确执行肛竞,这就意味着捻绩瞧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屠籍戊。    共享经济是大趋势坟腥沧,但监管太严可能打击积极性搓超,这对立法部门是大考验肉乐。互联网时代吐,网约车大大增加了出行的便利皇,使人们在出行上拥有更多选择吞。监管是为了提供安全高效的服务保障沮叹,而并非要让网约车集体消失串谭。现在的征求意见许多还是首次提出擞敬穿,建立体系的过程中应该让用户厂了济、司机及平台有更多发言权泻回。    我们鼓励共享吹欧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斑陆臣,与传统交通体系形成良性的交叉互补奇。    我们希望立法发笔桑,只有合法合理才能保障各方的利益肥熔,所以网约车服务一定会是标准化烯、安全化的璃孩赏。    我们希望在所有领域都有不断开放筷、不断完善的发展方向丢篱,这是产业互联网时代的必经之路驮玩。    文 | 著名职业经理人肛痹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纱叮:新造车企业已经不再神秘膝,告别概念车的品牌曝光期玫疾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段崔酚表。投建工厂毒赤斑、申请资质芦惟性,造车未抵牡,他们是认真的喜。不过糯帛残,“八仙过海当山人、各显神通”惜刊,出身背景不同的创始人驼喜检,对企业产品和品牌的定位将、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”齐蔷。    想听“真知灼见”疮,走进新造车企业夸持赴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天禄坑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道人,敬请关注庞橙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汀厘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上替博。10月10日既毕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杉瘁。这也意味着踞,前途汽车继北汽新能源豁夹埠、长江汽车之后柒偶擎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脚蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涉邓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咎规毋,可以稍稍松口气舒煌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潍,他直言到2017年底前途K50车型上市前互顺,相关准备工作的日程已经安排很紧张寺勺,有许多事情需要持续推进密恒。即使如此辞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心荷暴诉。在与记者的沟通中伪乡话,他详细讲述了自己的创业经历娜佩、资质申请的情况豁拟偏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孙磁。    短短的一个小时怒藩刷,陆群留给记者最深刻的印象是习,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师热坊,他们怀揣一个美好的愿景嗓佛箩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宏。    ■ 拿下资质不神秘遂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镐橡迷,许多人都对过程感到好奇弘。陆群则表示丰,拿到资质并不是一件神秘的事情篮场。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求算,一点一点把技术做到位炭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来湃颗。”陆群说超矮施。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》修皋鼻。具体流程是夕价,企业根据相关标准去申报项目燎虹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请昆奋。陆群认为非股,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汉、引入新的技术和参与者画冉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惮森。其中对电动汽车的四项关键技术钨,包括整车的集成和控制技术卢,电池的管理技术甘堡孝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猫貉。同时祥柬添,技术具备后还需要做出整车睫涧,并按照标准做大量测试憋,要达到很高的标准嚷。据了解斯,整车控制管理系统(VCU)氰片、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乖晒栖,也是已经掌握的三大核心技术费筷。    更重要的是瞳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向皋。早在2010年敲惦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缕春榔,开始布局电动车透按习,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锰钙。2012~2013年公,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目露椿喀,在高端纯电动整车设计软、研发方面取得了初步成绩白蹈氛。陆群说未,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纲峡点、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涡侣处,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展无,开始引起业界关注洗借衬。那时福欣,行业对电动汽车的关注已经比较高够氖赤,而前途汽车早已走在了前列驶飘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脊。”陆群说和裴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挪挎,专注纯电动车研发来都唇、生产莽纺、销售及服务胎位蛋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鼓。”2015年9月镶完,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫡褥,成为新三板电动汽车第一股歌嗡腹。目前入,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团探,包括整车业务板块(前途汽车)魏尺内、设计研发业务板块(华冠设计)遁匣,以及核心零部件业务(华特技术)滩。这三大板块互为依托独才,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桓徘估。    拿下资质颠嘲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豪。    ■ 技术弓伦美、生产基地四蔡按、供应商都得一流    在做电动车的这几年盒,陆群对电动汽车的理解越来越深入柔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呕勉、变速器等物理结构桨概欠,还需要产业链配套姆、成本控制偶授盼、核心技术开发等一系列工作卜皇溜。“自主研发的核心技术洽笔艇、国际一线的供应商和自建的生产基地瞄墙粟,是我们的三大优势毯。”陆群说庭。    陆群说喊哗伯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苇怪,市场上找不到合适的零部件供应商寝骏统,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术档。目前须舒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朵遁、VCU灰箩镶、RESS等核心技术款礁溅,使零到百公里加速仅需4.6秒搜尖,最高时速为200公里姜橡,最大续驶里程达到300公里恋。而据陆群介绍刮喜,这些电控技术相关的零部件览,不仅前途汽车自己使用蒂,也已经为行业中其他厂商供应垂丧。    在供应商体系上挝杰送,前途汽车同样拥有强大阵容耪摧溪,已经先后与IAC躬、博世密桨耻、布雷博歇架病、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作眷偶。这不仅确保了产品的品质舞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苫炯笛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地常。今年2月贩记谭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肪逆,按照规划冬叛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霓即鳖,将在2017年中试生产梳拖,第一款车K50将在明年底上市技圃怒。值得一提的是喊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恨阑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”彪,最大可能提升汽车的轻量化水平浮剖棺。    陆群认为艘裤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桃悸,而是要通过成本控制诡幻、技术提升来实现迹苏凛,其中轻量化就是很好的解决方案擂录。他强调膳鸥瓣:“前途汽车的产品规划和市场策略舞变,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的羌胃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迟来,在全新的市场领域不断成长裂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咀,中国新能源汽车市场前景广阔汹,存在巨大的市场机遇扒廖。据他估计蜂跺司,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庆般。他表示炭娇惕,前途汽车已经做好了准备脚桑。    陆群始终坚信一点膳的,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莲皮。在他看来晾臂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”工兽公。“所以釜钮,我们专注车辆性能期蒜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鞍妇嘶,迎接智能互联时代处寡。”他说倾伯娃。    自1990年大学毕业进入汽车行业量娩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苦嫌褐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年却甸,创业历程也已经13年横,算是行业的资深“老人”猴厂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亢泪骏,他的团队也是一群“汽车工程师”娶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岔赤。    陆群说餐奖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为迟叉,像华为一样拥有先进的技术痴、过硬的产品品质以及国际化的视野筷痊弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技烘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹儡,同时崇宠揩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缅槽。一时间房使猾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来管汉窜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访份敢窟,对于新政刚岗勉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明皆池陋。    看自己   记者递: 首汽约车有哪些新的动作和布局茅?   魏东虫窃埃: 一方面活,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面收彤,根据北京态混、上海以及其他城市即将落地的网约车细则票,我们会在司机蛊、车辆和运营都符合当地规定的基础上桔楔,继续增加运力保障容,这其中包括增加自有车辆秀,也包括增强与当地伙伴的合作冲乃卫。    看政策   记者拷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羞,有观点认为疼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浚弄笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东馁怠鹊: 这样的说法不客观势十。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肚。    某种意义上讲伞品,首汽约车项目上线之前芥朝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台柬静寥,我们只是在政策范围内尝试着做集。彼时缺程坤,我们借鉴同行业企业技术手段层匙樊、商业模式和合作模式途颇佰,在政策合规的前提下翰卞辨,尽可能尝试剐棺,当然琼儡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后葛码,我们是十分期待政策落地的畔。因此耸前,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惠蔬鲤。    记者媚担: 怎么看待首汽约车的先发优势旗灿?   魏东鹊: 的确娩,北京市场上我们目前是最贴近政策的丛巾,但从全国“一地一策”的角度来看谋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的先椽沽。    看行业   记者剿: 按照当前征求意见稿来操作伦葛虾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响古澳天。   魏东摔: 我们对于各地方出台的政策表示理解来鞘剿,网约车实行一地一策制度委容,各地会根据各地的交通发展水平俊男兑、城市交通需求来决定如何管理网约车舰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谎骸透。    看未来   记者遍菠壤: 未来行业格局将有怎样的变化促外杀?   魏东勒洛: 当各地政策正式落地之后呛,会明确供给的标准昂,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域粗偶桑,同时丁道,对于准入的司机进行严格监管处鹃。因此踏苹,在未来行业格局变化上肆,在大的方向和框架上由政府来把关白,在框架和方向范围内棵良蜂,各家寻找自家的竞争点和突破口嘎,现有的平台选择优化平台和转型升级墩挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谁挖碌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹬阂,并通过一系列体育骨煌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻得烙、活力的品牌形象播。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卉小,除了年龄楔磊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矗秃尝。” 10月13日伐通宫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛋。   据悉补卑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记醇垂,并向年青人传递积极的正能量瑰回,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典光。未来侨虱请,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妮泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言围,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磨茶屋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抹梁仇,借助本次人物盛典蛋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁藤靛聘。   “2016年瞪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盲泞。” 郭伟表示叭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茬,不仅让不同圈层的消费者柔现、车主车、粉丝共同参与到活动中漂甭患,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者系烯荚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钠。”   事实上牡膏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姬昧嗣,包括体育以及音乐类的综艺节目稳握,实现了跨界合作啃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流夕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度封。”   根据最新销量数据显示疮酗,东风日产9月份的销量出色步朵喜,同比增长超30%拒迫梢。其中主力车型轩逸疙裤、逍客酶锹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗失母。   郭伟表示宋漆赐,“东风日产今年的目标有所提升导饭,对今年销量保持信心绘祷。”此外刚,谈到是否有可能再接再厉厦菜嗅,在总销量上攀升至第四名的位置时妥线炼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疯绊改,能超过前一名最好浩瞪,但最重要的是与自己对标雀。”   责任编辑离办拟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈雇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窗滴涵,管理层不参与讨论闺溜,每组都有来自全球各地敞、不同级别鸥龋骋、不同性别的同事堂。”蔡澈说奴揽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展通票煞,大家相互协作煎、互相支持谐、勇于尝试槽酬取。”    中国经济网综合外电报道妇牡猴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碎,其宏大的构想才刚刚开始家。蔡澈现年63岁梦低恢,其工作合约预计到2019年锚,在刚刚过去的2016巴黎车展上附蛔,他再次用前瞻的眼光和布局天裤,为戴姆勒集团未来的发展皖急盲,提出了新的方向狈诗攫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说副体华:当年学的是电子工程专业蓟,就有人建议“傻小子酷,去学机械工程柒崎。”弄痪棺,“今天来看萝感,坚持初心采,梦想终有回报耪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疗,在报道戴姆勒集团的“变化”时几,都会引用蔡澈的公开演讲朗酣,因为他提到了电动票、互联哪五、智能和共享等前瞻主题排渴。    首先孤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胯倪伯,并计划到2025年恼,成为高端电动车市场的领导者晾险娶。当然碍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丘贾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念些,恐怕显得更稳健磋入琳。    “在所有这些领域缮,你必须为未来的投资做好准备拴,”蔡澈说撬箩棠。 “但这是令人兴奋的闷混茨,所有这些发展不仅仅是技术的改变舱烽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛马抒捌,内容丰富的CASE(瞰思)计划吃态结,它取自于智能互联耙疾界、自动驾驶痘恫徐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母玩寥。有评论指出勤蹦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吵唬徘,就是要对未来做出承诺脸牧劫。 巴黎车展发布会期间称,蔡澈穿着休闲衬衫伯点、牛仔裤和运动板鞋轨悸潭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名视,但蔡澈作为首席执行官星,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烫侩佛,以加速决策和赋予员工权力著称呕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”台,鼓励对新产品和新发现裤烽旁,进行实验性的尝试晨。    巴黎车展发布会期间善,蔡澈穿着休闲衬衫瘁、牛仔裤和运动板鞋拳袭,一改西装革履的常规风格崇鬼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到开:“我们并不是穿衣方面的专家雹火人。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扔肚,而是留在了在工厂附近的办公室烩犀,尽管条件略艰苦唬。至于在衣着方面的变化录体,没有具体的规划堡骑币,因为衣着是表面化的跋吠,符号化的采苍顺,尽管这会传递一些信息楷班。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示邓:近些年冈,我们尝试了很多新的想法乱,对整个行业而言都是全新的尝试堵前。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炯繁嗣,很多同事都参与其中别刮。    “仅仅3个月的时间删膊论,我们收集了150个优秀的想法休,这些都是关于企业未来建设的好点子踞毕。我们把参与讨论的员工分成了八组寿,管理层不参与讨论繁无瑰,每组都有来自全球各地蒋拢娃、不同级别祭、不同性别的同事袖肯袭。”蔡澈说泊锑棋,“今天提到的鱼群式结构枪,希望让公司更有活力痕士,更灵活骂赏燎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姥,大家相互协作露耍封、互相支持匿怂、勇于尝试兰克。”    几个月前羞洛,在柏林的一次会议上翟峡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庞蜂帝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糕汾宝。根据德国报纸对这张照片的描绘抵炉毒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面币铺。蔡澈告诉开发商饲,这张照片是30年前拍的戮,那时农芭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泪粗。    随着电动车品牌的发布附,以及首款概念车的亮相筐霉涩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羡。在戴姆勒的规划中编秃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滑蔡坤,包括价格甜迸、外形和性能拉娠。据了解搭托骄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辅炼,包括在德国建立第二个电池工厂睹舜兔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撤。主场“作战”的雷诺品牌恕泄陈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR崎氰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杜侈,包含设计蕊、产品以及市场布局等方面僵敝疮。    发布会结束后溪凰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粗需。在面对面的交谈中汾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待结侧。另外僚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题牌帅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作华。    网通社咀棱:在中国市嘲睢,2017年雷诺在中国有什么挑战尉凄酣?    戈恩什睫从:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桓容,中国和印度都成为全球业界的引擎磷线。2017年是雷诺非常重要的一年泌秃氓,我们的销售会起飞弧栋,就像飞机一样处清菠,正在起飞向上并且不停加速峨跺。对于日产来讲喇惠,也是非常重要的一年瑰,还会进一步推动启辰的产品程哨触,这个也非常关键湘昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悔:您如何看中国新能源市成病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奉?    戈恩倪叙设:我认为中国会成为全球最大的市陈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缓。对于日产而言携,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目靠庭伟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娜闻。    网通社嫡狡版:对于雷诺和东风的新电动车项目恭,是否可以更详细的介绍一下胎幕?    戈恩别臣妈:雷诺和东风进行合作碴面,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碑跑信。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坊,最终项目还没有做出决定便傻剃,但正在研究当中匣怪靖。    网通社撼痰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寥?    戈恩教昧嚎:自动驾驶一定会进入中国坞瘟,这是勿庸置疑的草饱逛。目前板驹,各个车商在这方面的竞争非常白热化苗厂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唐。在中国相关法律法规允许的时候钠,我们的产品会进入中国妒人。当前巩懦幕,我们的样车正在美国损凶、日本做相关测试恨酶辨。与此同时飘偏哥,雷诺当然不会遗忘中国市场查。我们会在中国市场进行一些展示项目秤,这会帮助我们完成产品差异化的工作扮,也会帮助提高产品的竞争力朝。    网通社杉:三菱的加入辰湾梢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冲砍?    戈恩体先:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助授勉。我们认为2016年包含三菱在内汲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关径。所以它不是目标即文剔,而是我们现在工作的结果骸。展望2017年低,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酶鸵泊,尤其是三菱的加入岁,让我们有潜力跻身全球前三磐腹夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒饱填:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 相唇共,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响犀孝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代关马。”Kalanick 说道外吭耸。“如果真的发生这样的事匿凛,而我们没能参与自动驾驶的开发含岔,那会发生什么事期绷敦?未来将迅速抛弃我们呐。”    上周四糠釜纠,Uber 对外表示揽屁镭:8 月底肮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车免乘兽。    与平常用 Uber 打车的程序无异滴,系统会为乘客匹配 Uber 专车蔚木,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绰磷。虽然是自动驾驶汽车武,但车上会配备两名训练有素的工程师乾蒲。一名工程师坐在驾驶位上搬速雾,随时准备接管汽车控制权黑虚席,另一名工程师坐在副驾驶上芹秽驾,详细记录汽车的每个动作久摹辖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涟驼凹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嗽腻。在采访中四罗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场漆乖豆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣伞,现在卡车运输市场也是如此礁。”他说略焚。“现在谈这些还有点早瞧啤妒,如果非要说点什么酥落隶,我只能说我们已经进入了研发阶段拐。”    在采访中蔼,Kalanick 还被问到考浩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茧奇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存稻。他认为在交通自动化的世界里鳖崇巢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灵,但驾驶员所占的比例会下降啪赎架。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腔堤巍。    Kalanick 说道徊跑:“像旧金山这样的城市飘炒趴,大约有 3 万名活跃的专车司机匆计。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机苗吧,但是别忘了撼弘赋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车动锰们,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陡,自动驾驶汽车也需要少。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冬荡潦,有些情况是处理不了的淖疏惟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥槿Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哆靛帆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少焦。”    他举了一个例子崇廊项,电话刚问世的时候疲剩,需要一名接线员来接线卡系眯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翰敖岭,而是创造了一个全新的行业孤,并创造了大量的就业机会辖虏峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉胚垦:李芳" "  穆伦认为势乌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饭甭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脸汤,包括汽车的使用方式疙。    自2015年9月25日临危受命尼扯镐,出任大众汽车集团CEO至今剐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丰。那么婪搭,一年过去逃凛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿踌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舷赂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亭瘫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烹,贴有穆氏标签的大众讹桶律,其未来又将是怎样的呢哎岁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)患撇涡,借已成惯例顶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扇孪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脆裴彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兢妻都,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘸,也就构成其《巴黎宣言》的构架裂倘。他认为核矾寸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代码撼投,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫡湿,包括汽车的使用方式糕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说楷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求壕木。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甲凸,这需要我们用全新的理念崇氓、全面的视角对于出行方式进行解读哭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嘎。显然蒙雌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蠢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的崇示羡。我们需要联接汽车世界和数字世界姥伍,让消费者获益玻,推动社会和经济的发展挎掀檀。同时顺应驱动技术的根本性变革颅,即电动车是汽车行业的未来悸。尽管如此簇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冻母省。我们必须邪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镁烽,同时推进替代技术的发展德。    穆伦坦言抬妒,应对当下的变革怒诲,对于大众汽车集团来说赦,是一项十分艰巨的任务赫停暴。尽管如此烙境绊,我对于集团未来的发展持乐观的态度董。因为在过去的一年里靡慑,我们兑现了承诺桨, 增强了核心竞争力艇棘嫡,积极推动集团业务的不断发展蠕吗。因此相卵糖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扯竿,而是“大众汽车集团将如何成功”睫。为此纪仓盼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”救署。集团的目标技,同时也是我个人的目标涡绊觅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琳醛。    他说含吼炕,今年夏天广唤纬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容法。我们强调碗较,集团未来发展的重点领域将包括覆:电动汽车描、电池技术势毋岛、数字化蓄克探、无人驾驶和人工智能脯,以及全新的移动出行解决方案泡瘟。放眼未来囱,很多人将不再拥有私家车亢。即便如此梦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迁、大力拓展移动出行服务广担甘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筏刃,包括集团旗下众多品牌的战略保工、关键指标和相关措施那妥。但在此之前策,我们并未停下脚步全锭,而是继续开展相关业务付蜡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时定嫁,他特别谈到敦:“在中国诧鼎贿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项答,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扭。    穆伦表示秆背,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邢痞。这些实践同时也表明些,即使目前面临压力上蔼,大众汽车仍然完全有能力实现目标圃。他承认洁肖拆,坦白来说戒,柴油发动机排放事件影响深远判盼纠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点踏敲。我们正全力调查事件发生的根本原因溜楔,不遗余力地解决所有问题都瞥,并在最近几个月取得了实质性进展誓检。然而对于我而言稗,构建大众汽车集团的未来陡滥崎,也同样重要饺歪。    穆伦说乾维,今晚衰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梆嚼啼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌含虽。在2025年以前题深甲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蝎疮,并在欧洲市场占据领导地位缔北。    最后参派,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望司:“未来堤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点栓。它意味着自由唯辟、乐趣和情感秀界申。因此寺,我们注重产品设计杰,并将以崭新的视角进行设计创新”葡膏擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  今年7月底懦蔬,在2016年世界500强排行榜中秘肚违,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壤,比去年跃升47位曙绕攫,排名第160屡,引起国内外企业界救钾、尤其是汽车业界的瞩目斥辈。    今年郸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爽弓天。恰好是在10年前难瘟掸,徐和谊出任北汽集团董事长颂取,策划娘、主导绣瓮箔、实施了令北汽集团由乱到治拉骨,由小到大贿兄,由弱变强的变革磐核净,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稼乘、有益氰魔肚、独到的成功尝试逗常。但是烘醒洼,当中国经济网记者约请徐和谊位可艰,请他以《老徐和北汽这十年》为题钨狼,谈一谈自己与北汽集团时粹胶,徐和谊温和汗、憨厚地笑着说喷甫逼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己躬缎铣,少谈酗脱,少写监揽。    于是点,在不久前的一个上午侗邵,在北汽集团的一个会议室里雄虑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庐顺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朵核舅。今天是系列报道的第七篇书。   “北汽这些年发展快戮,我觉得合资这一块噶飘狈,起了非常重要的作用瞎。不光是从量上亮,速度上犊,还有效益上”醇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时婚陆,如是说道丘。    “在各种场合我都讲匡颅,北汽就是合资反哺自主”溪窗炊,徐和谊告诉中国经济网记者努房,“合资和自主裴,绝不是对立激抖,而是互相借力”己。 2002年10月18日挨,北京现代正式成立色,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记躬、董事长算起吵别井,徐和谊执掌北汽已是整整十年寞募。在徐和谊的带领下试,北汽从最初的“一盘散沙”灰蕊滤,到如今的中国骨干汽车集团俏环扇,取得了长足发展既。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旁妹憨,北汽位列第160位强,比上一年度提升47位突,并首次进入前200名锨劝愁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定效描耸。    “北汽这些年发展快返宠棱,我觉得合资这一块蛾态,起了非常重要的作用谋。不光是从量上挺、速度上覆酸畏,还有效益上”充,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时物,如是说道炯情瓶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上犬,徐和谊结缘北汽扒,也正是从合资开始矮。2002年粕炯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垂霓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目犬携疤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闭盎挫、发展首都经济的龙头项目和示范工程帆人。    为此呢,时任北京市委工业工委副书记惜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闷恫考,担任北汽党委副书记片、副董事长涸具萝,以及北京现代党委书记朵雷、董事长闹。 2002年12月23日虾蕊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下穆,北京现代实现当年签约秸够、当年建厂呻忻暇、当年投产钳心、当年出车廓亥。在短短不到一年的时间里县彻巴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型夹,迅速在中国市场生根发芽盾灿。由此创下了业内独有的“北现速度”敖藩绊。    时至2015年烘,北京现代已拥有第九代索纳塔柒袒、全新途胜单凭、名图匣城、ix25奔捅炊、朗动淖盾、瑞纳等14款车型航死,涵盖A0级辑偷、A级窃臼、B级犯魂灰、SUV等主流细分市撤摺,累计产销量突破700万辆商隙谴。    北京现代官方数据显示茧,今年前7个月戊,北京现代累计销量达到59.3万辆漠,完成全年112万辆销量目标的52.9%圭当。 2005年8月8日浪祁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年艾家,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酗撇。北京奔驰的成立啼蹦峰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闻琳。    虽为国内高档车市的后来者雄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凳玖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惕,实现产品导入韩比、股权调整茸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诬,北京奔驰由此迎来了高速发展期番吃脓。即便是在国内车市进入到“新常态”后绍报菲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晾坏税,远超行业平均水平玻队。    目前烁啊痊,北京奔驰已建立起全球面积最大廷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地板哎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逞蒋赋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台商集、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业论欧唱。 8月22日僚错,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碱丛娘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铆:C级车孩剧、E级车凄忌操、GLC SUV和GLA SUV涡芭嘿。官方数据显示滤,今年1-7月唯卢疵,北京奔驰销量达167307辆存融,同比增长32.9%汉。    8月22日板,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苯逻。在迎来年内最重要的车型后才,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缔,着实令人期待骨佩栓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宏多显,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疚措虽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兢鞠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多某。    “在各种场合我都讲辟磕,北汽就是合资反哺自主”煌嘲,徐和谊告诉中国经济网记者埂,“合资和自主屋,绝不是对立寸,而是互相借力”骄倍沏。自2009年以来寝塑抵,由北京现代弟倦方、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陶锭轰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拣矗、管理流程予以借鉴的数以百计轰常霖。 北汽自主实现百万辆    正是如此外酪敖,从2011年芭,第一辆整车威旺306问世沙隘,北汽自主销量直线上扬图:2011年达到2.4万辆间卿、2012年实现7.8万辆缕、2013年超过20.2万辆杯、2014年突破31万辆米、2015年完成33.7万辆褪。历经五年多的时间抛冯拼,北汽自主已累计生产达百万辆偏苯,跨越增长令业界瞩目莎廉。    “着眼未来箱绩挎,对于合资我仍然非晨尴绺看好期舒。不仅是十三五寞到粹,未来很长的时期胳施悸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献套碘。另外兴挝华,在此基础上柒楔丹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”夏饱喉,徐和谊表示香唤孪。    “年底前还会有更多的好消息假面徘,不管是在新能源领域叮髓肉,还是整车领域芬刚唾,包括一些重要的零部件领域芭肆嘿,还会有一些新的大项目落户北汽恍肖办。这样肯某,为北汽更长远的发展美扇,我想合资这一块闭绵,贡献还会加大奋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪软:李芳" "  9月29日畦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涂洛柔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲昧逆。   蔡明指出皖蒙磷,中国汽车市场曾是低质量烹淳搽、低配置贤排洁、低服务的代名词屁。诚然胎,与美国汽车市场相比咖,中国汽车市场还不太成熟闻。但是欺市,趋于完善的服务质量卯、规模日益庞大的车展慑酚、逐渐被认可的中国自主品牌锤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盾,分值越低表示可靠性越高蛋厕系。J.D. Power近几年的数据报告显示搪涡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定米,从2009年的178PP100到如今的102PP100届阜纲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甘。尽管与美国市场还存在一定的差距佃凄,但中国市场的后劲儿不容小觑丘箱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窝箔迸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斡?J.D. Power最新数据会给我们答案虹颂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颅,而中国市场的进步速度为每年4PPH搬。在车型研究上红驹,中国赶超美国市场需要6年时间榷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瞳道,而中国本土品牌进步速度为8PPH楞。在生产车型上差痰,中国赶超美国市场需要5.5年揽推。   3. 在了解美国客户的需求上悸恫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年身毙。   经过对这些数据的了解和计算焚糜瑞,平均下来滩峡慑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼葛怠奈,才能百战百胜虐奔藕,想赶超美国市忱荨,前提是了解美国消费者的需求荣兽捣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滩令。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为禽:车内有令人不愉快的气味犁脯、胎噪声过大(来自车身下面)甩从如、耗油量过大藕涪、风噪声过大(来自车身周围)狗理、空调开启后凹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坍垦:内置语音识别经常无法识别/误解命令湃锨皆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稼缴抄、风噪声过大(来自车身周围)漓氯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庭滴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鬼疗困。同时枫陋,在前10大问题中借,只有一个问题是相同的普酶,即风噪声过大评馁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茬慷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谅。中国消费者更注重感观(嗅觉分茧塘、听觉和味觉等)方面的感受质量桅秦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滴取土。   就目前来说剿邻板,中国的汽车产业还有很长的路要走臣恭淀,无论是汽车的质量垢抽材,还是汽车的整体销售体系孰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仿甲夸。凡事欲其成功弓标,必要付出代价且:奋斗环瓤哼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鄙辅备:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俩睛诞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掏龋钙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掣校割:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啦嗅:李芳 版权作品巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿惜,严禁转载泡蕊惭,违者将被追究法律责任暑合夹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稿糙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卷婆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弯蜡。同时善董猫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疆,作为本次车展的重要组成部分之一晒聘盟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赡巧篮,中国机械工业联合会会长王瑞祥充欠你,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坚,为中国汽车产业的智能化峭守泌,信息化方面的发展做出指导意见虑葡。   本次峰会主办单位朝桐骇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灰粪慌:   贸促会汽车行业分会长王侠鞋殊湿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甸墟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闷沤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林橇兴箔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芒舱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓览先期:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捞篙财:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看红赔款。因为我以前开玩笑说了一句话波宦秒,我说这个车联网这两年已经实现了此,就是人在车上用手机连网箍竞,这已经实现了兜圣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架修,手机天生的使用起来就比车机要方便牌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钩诧殿。有一些改变我们已经看到了泊迫梳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陌。现在有了优步量戮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奠星桥,这个确实听着都挺有道理泌胳,我们一听都很吃惊舰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酥,搞来搞去就卖那么几百台车描摔褥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讹。对于整个汽车产品寡蔼氨、汽车产业链的改变它到底会怎么样圭?   回到出行的那个问题溺,我觉得大家也不用特别的担心狗胶。我先给大家压压惊谭,有两个数据很有意思浑岗迪,一个是美国湾区的汽车销量箍饺实,一个数据我们一查就能查到情才。以前我们想2012年优步在湾区开始普及睛蘑,现在渗透量已经非常多了厢墩,优步在湾区这么普及了肮胳,买车的人是不是变少了的?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鳖,这个没有变少密便贡,而是增加了烙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆估,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错隧勺。确实涨的很快棱篇,这个和大家的想象是不一样的氢慕,觉得汽车销量应该减少唇德,怎么还增加了呢喘卤惭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少故,你说滴滴搏弦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情霓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晃戚寞,这背后真正的原因我就一直说咳混,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了豆铂呜,其实出行不等于汽车绣昏溉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逗汐廷、道路密度不够这种应用场景狄县斤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喊篓纹,其实它真正的加剧了中国的拥堵笺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照裂难,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%类涵色。汽车也不是简单的交通工具岗射,如果把汽车还原成一个交通工具澎褥彻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由擂辰,我可以开歼,我也可以去坐地铁嘉森雹,我有北京和上海的公交卡式悍、地铁卡方,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抱,我也可以骑自行车猜车贾,有的时候感觉走路也很好懦挽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的淖,汽车行业当然会发生改变阜香,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑筹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验我士皋。如果你只是把手机当做一个通讯工具侈潦榔,在2007年的诺基亚已经做的非陈崧钔海好了叙豢,但是还是被智能手机行业颠覆了律闷。在汽车行业也是这样哼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寂陷憋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逗墓舷,我们去展望一下荡旦瓶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶靛翁,大家都提到很多了僳家。其实很多人的展望角度是不一样的嚷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喉脱冬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了化。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步誊崩娠,更多的是解放了你不用开车刻,分享的是司机惶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碌莲,它是一个规模经济垦。它的交叉点大体上在2020年就会出现衬捌钨,我们的预计2020年在美国就会量产俗绵戊,在中国可能会晚两三年儡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丘喉列,这是我们要看的一个趋势全杏仁。   第二个趋势攘噬,移动互联网会加快电动汽车的普及惨插,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撬腹。很多人说电动汽车是因为省油钱赣筏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迹亢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拷,再也不需要去加油站了辛土抬。第三个带来的变化就是对产业的重塑慑缉,以前汽车公司都是专注在制造缮差,用户就认为是汪洋大海平婆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绞沉峨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链态涩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面貉插,内部管理的界面莫芹,反而把制造这件事情也许就可外包了系。最后一点熬酒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镀醚懂,所以汽车作为交通工具以外的部分锤撩,一个用户买了车以后需要的增值服务淑倘,汽车公司就也机会去提供这样的服务迷寇柒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验划。所以正是因为这样一个对移动互联网撩片、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陕肃鹃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卡猾,超过1700名员工病,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倒杭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赔墟卜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颓坏雇,激励用户涕,这样蔚蓝的天空就会出现禾婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啊裸鳖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览零拧哀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会媳兰跑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蝗卉。同时孪埃椭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开客苛携,作为本次车展的重要组成部分之一舵圃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圈骆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认距跋,中国机械工业联合会会长王瑞祥洁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铂裸,为中国汽车产业的智能化犬节补,信息化方面的发展做出指导意见关闪。   本次峰会主办单位敝仟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接栋:   贸促会汽车行业分会长王侠沏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟譬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赣久刺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林革:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮对啥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉城:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓何:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘姆试泰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬煳眨快萄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肌,因为现在我们是全世界销量最大的市场喝屯凸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺埔碗、环境污染等方面颗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绣砍。同时僚长,智能制造硼别肋、工业4.0祈、移动互联侗法、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晤茶蛙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扯补、“互联网+”等发展战略矫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夹戎。我们有很大的机遇磁,我们会见识很多非常有趣的变化僧俯。   当前业界普遍认为拎跨,低碳化邻、信息化床、智能化是未来汽车技术的发展方向烯匈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇列飘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匠扁,正在成为汽车行业的发展热点秽脱,正在助推中国汽车产业的转型升级抱,从而进一步打开智能交通产业的价值睬。在2010年的时候号碍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索水百,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统遍,为用户提供全天候蹿懦思、全时段的服务匹攻醚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陷,签约和活跃用户超过一百万伤废泻,累计为用户提供约2亿次的该户服务阶,人均交互服务超过11万次笆副。经过近七年的发展康午糖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骋俺缚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用持、凯迪拉克查落、别克部、雪佛兰上使用粗蓬踌,倍受消费者青睐斜现。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳,面对新的市场和技术趋势钨轮妮,基于车联网多年的探索毕但、实践结合行业的技术储备并,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略禽荒乓,提出了到2020年力争100%产品实现互联斧,并致力于打造以车载信息服务拐兢诫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帽臼,为人竟残、车提供安全智能便捷绿色出行辽娩薪,初步建立和谐的人径块倾、车森、社会互联生态圈递。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鄙匡、别克剖、雪佛兰品牌溯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脖贿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贯奇脾。除了安吉星在移动信息和网联上霓懈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坎毕、内容服务能力刑捌戎、大数据运用能力段,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嚼嫂袭、B2C的业务嗜不。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全硼楼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露童、支付安全方,更可能引发行人安全和人身安全马,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乒蔡刃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扣,网络安全开发包括威胁因素识别哦讨、安全战略制定佃、安全措施执行凡许莆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逗镣疼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羔,并且在过去几年不断的进行迭代升级拾太猾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赣雌。伴随车联网技术的发展逞脱舒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术称,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术埃萌穆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痉奴。让汽车驾驶更安全际、更轻松呕逗堡、更有效弥雾乳。   我们身处在这样一个时代唇彪,新技术层出不穷使一切变得可能鲸窍,我们也是非常幸运的一代人握诫搓,能够见证汽车行业在国内钳伞狭、在整个市场上有一个颠覆性的发展迸港。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化取殿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凉。同时也让我们对明天更增添信心和期待揪诽,激励我们坚持不懈的努力醛瓷。   我们相信挝,汽车行业的发展刚刚开始肠。汽车行业与其他行业的相互交流仿缄南、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狈敲。我们会和同行一起共同为之奋斗翱垦狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   9月28日椭,在2016上海浦东国际汽车展前降痰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庙交独,新兴造车势力滤叙、养车起先茄、汽车金融等领域从业者骋嫌临,走到台前痘煽守,与大家分享及探讨未来的市场前景卉梦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沦捅该。    吕征宇粟滤啦:各位领导彤编潭、各位嘉宾僧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典细,刚才我们的同行说得非彻槔瑁好筷据瘟,其实我们有一个共同的理念柏,而且我们也有非常多的痛点临耍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来九,我们也有美国合作伙伴的公司扮,乐视的七大生态是有机的吾,在零基础上打通的歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的农番,目的就像董事长讲的一样萄,让“蓝天白云”再飞翔荆,目标就是打造全球最先进的超级汽车骑。    那么用互联铆、智能羌、电动赁怯唐、共享的方式膊,实现“未来”的交通方式辖茬寒,我们认为汽车产业克红壁,还是没有被互联网变革的产业谓。对于乐视超级汽车生态而言疗,我们有四大基石阿惨龟,我们相信社会化懒紊律、分享化抬、互联化芜、共享化将成为我们未来变革的方向忌补。    从我们的汽车生态诞生以来蒙诡,我们保持着快速的发展氓恭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绵协设,落地在浙江湖州 逗挽赖,这里包括绿色环保的环境懂荆、自动驾驶的一些功能和区域恕蓝旁。    同时我们最近可以告诉大家敲响界,我们的产品样车在美国已经开始路试谅烦睦,技术在百米加速已经是全球领先了惫,产品的量产进入倒计时状态答街。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挥架毖,创造首轮汽车最高融资金额的记录揩饱雾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烹,协同开发也是我们在北美的基地羡、中国的基地考裙仓、欧洲的基地共同开发委编勘。同时我们的战略开发电动的底盘机构姬泥诉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件箔了。    第二个就是智能化屎,车是人工智能的最佳载体筛情,乐视做了大量的投入伙效萍,在硅谷和SSA成立了研究院币,在智能驾驶也取得了突破性的进展幸釜耪。社会化就是刚才说的分享价,我也非常喜欢这个创意蔬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泪肥,我们相信在共享经济的领域里旧鸽,无论是Uber的繁荣拍响次,都证明未来不管是房子七、汽车都是重实用的趋势穿,所以乐视将战略转移彤,推出车租赁的平台胶,我们叫做乐享平台断妒话。    其实最重要的议题篮铜,乐视作为互联网公司硅休,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彩硼钱,电动化侵含使、智能化籍、互联网化耗、社会化炔访靛,这四大纬度有密切的联系寂耍。    我们把汽车当做全新的载体汕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通室次厢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搏疲绣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓝屯堵,谢谢大家沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝赶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办罗刷森。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞并勿,他认为车联网拦芒计,既然是大势所趋太,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网未,少炒概念面,多做实事堵。 以下是王侠发言实录狄塑:   在这个夏末秋初馁瞥、时令更替的丰收季节径夕柔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粕狈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讣叭辟。在此都沸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谷笛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斥跑,汽车产业的电动化嫁算、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题多摔,而且也正在成为全产业链创新求变口芍、转型升级的主战场送捣。但是贿守湃,热点和繁荣的背后蓖虎宪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面畏多娠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芒,车联网也在热捧之后开始遇冷孪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拭蜜悸。其实匣敖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胆券,我们要理性面对瑰炬芯、系统分析断趟,既对前景充满信心漠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拈箱,才能在变革的大潮中认准自己的方向晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迁攻,我们要清醒地认识到剔,汽车的智能化和网联化是大势所趋夯,是不可阻挡的方向酵。电动车还有技术路线之争价怒、对减少污染和能源危机的疑惑棚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处际,没有坏处窃。汽车诞生130多年来活屁,除了带给人类方便之外黑雌撂,还带来了许多难以克服的问题氏棚,比如交通事故软凑茅、环境污染和拥堵木、能源危机等等奸。车联网和自动驾驶等新技术的应用窝栓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涧挡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想闲孙姐。现在不少基础薄弱的车企傅瘸坞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宝痊,多持观望态度锯,这也是目前车联网叫好不叫座驹、貌似热闹却普及率不高的重要原因彭拈翔。我想说的是胺锑独,既然是大势所趋前,就不要犹豫不决董米簧,否者真的会给对手赶超的机会结舱歼。   我们要清醒地认识到爸贾备,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延趁鲍捆。汽车市场的低增长成为常态之后损,我们对于销量的追求空间越来越有限健莲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式典李锑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值播毕酿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道付够。   我们要清醒地认识到科貉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桶痛,必须是社会性的统一行动土派届。一方面疟修,车联网是一个汽车生态成凶楼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乒杠闲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致税黄。另一方面掸痹蔚,车联网又是由整车制造商卸片钩、产品供应商耻甜、内容提供商轰馁设、软件供应商怖鲸睦、服务提供商粒筹、网络运营商等不同角色组成的产业链赦谜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柯,打破壁垒疙吴侈,互相开放信息系统嫡,进行深层合作提染,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗜触该。   我们要清醒地认识到广,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破航捕迫,而是要靠一个技术集群的集体支撑啦马柔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淡,如果通过手机就能解决的绢磺,其实不应该叫车联网丹垦缄。大数据莎尉瞄、新能源技术翟仙暖、网联技术句篡、自动驾驶技术心妨、传感技术领钎、网络安全技术等愁避惰,这些技术的应用都是相互影响且、相互促进甚至是互为条件的焕搞。比如汽车共享和无人驾驶睹少凹,就只能在车联网的前提下才能实现北寿官,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变护伐,并给汽车共享带来更多可能性写颠腥。另一方面歧宋,与手机和家电不同的是唉插迸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程委激侠,绝对不是有钱就可以任性的地方渡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涧差,中国车企面临的问题一点也不比别人少翟卞,我们一定要避免浮躁情绪喘,少造概念徒蹿拖,多在核心技术上下功夫绥。   在刚刚结束的G20峰会上舜,习近平主席表示细坍剩:8年后的今天沽碌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敢、人口增长杠博哀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呢坝纪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嚎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稿。其实零,对于全球汽车产业来讲赊忻盯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱们,传统技术进步的空间越来越小托劫。在这样的背景下房律搁,智能化碧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘎闪,为汽车技术进步提供了新路径婪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手价。   今天棠伪鄙,我们以“智驾未来崎坤、创领先锋”为主题堡偏咀,邀请各位企业家猜、专家学者共聚一堂广含,希望大家能敞开心扉淀,知无不言绥赴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量温捂逢。   最后伙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功空,祝各位朋友在沪期间顺利顿、快乐晚、安康狼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡台辅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弘叼豢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兴稀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点漓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坷弦,在下线前夕题逗突,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通非,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捂汤胆。 一并笔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豢。今年1-8月陇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息澳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型擞妨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间红答,以首款SUV——威旺S50为节点签,一步步走向经济型乘用车领域朽,实现“MPV SUV双轮驱动”豆犀。对于未来产品规划筷钮,陈桂祥向网上车市透露邵乳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辞萄,并冲击40万台销量规模木。” 陈桂祥进一步表示扑枚:“北汽威旺的MPV稿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粟焕伐。2017年的销量重点会集中在M50F上镐坟,到2018年也会有全新产品上市骋房然。”    今年8月16日邓处,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泌端,对于转型中的北汽威旺夸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垮盟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品病,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陷抨差,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”估。在陈桂祥看来荒豌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虎疗舌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抢仆。    二慷立甸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蔼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斡宽。M50F具备明显的高颜值特征短,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匡爆。而做到高颜值并不容易隆具,陈桂祥向网上车市透露是咕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发口。    从内饰来说惠,新车的设计均由轿车化标准打造错,其配置在科技感穷串、智能化上都有出色的表现墩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏确棠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辽汾。同时宛瘦偶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盲房丧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配童较,智能化水平足以媲美合资品牌腑皑藐。 在性能方面膜粹太,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速链究,进一步满足消费者的需求粟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型澳功。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呛,到2020年威旺规划40万台的销量片啤府。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求本。未来将在夯实MPV市场的同时纱,进一步做好SUV市场沙卤捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾努本:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日次,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屡磷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舜巫故:苏州吉姆西涉东阿、苏州金龙底艇喊、深圳五洲龙鼎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车课,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翻北缉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴守秦,并对吉姆西取消整车生产资质拖虑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丁丢宦,追回补贴资金缄关。    根据通报康模毁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查磋巩盒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迷倒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乘歼钵。不过僵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了味。 补贴新能源汽车的依据何在路箱狸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胚。市场经济最需要的是诚信孰通揣。但是长拖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中噬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂斯锩ǎ害褥兢吗。部分领域缺少应有的制度约束脐琴按,秩序甚至失范退,这并不稀奇拼绰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瞄。尤其值得一提的是蓬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标东迹。在这一目标之中翟,财政也被赋予了其应有的定位崔胖宝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闻期。中国社会的根本性变化需要处理好市场僵、社会与政府的关系复奢凹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冒媒丧。新能源汽车市场同样是市澄ぬ孕堋,从根本上说扦钢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥笔散。新能源汽车骗补问题的源头车凳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重薯。    当然觅哦普,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菱,不是市场取代政府郡守,而是市场和政府有主有次荷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖插。说时容易做时难钞替。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粪。补多少思办醒,怎么补尝,补贴如何管理等等艾,同样都是难题翅辆略。    为什么要补贴新能源汽车巩?可以摆出来的理由不外乎如下饺劫赂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域糕瘸栏,只要予以补贴吨阶救,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邪挂颇。这么说不是没有道理曙沤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凉绒,成本较高使勘。有了补贴辅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补畏娥瞄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勘弊茨。只要有足够的补贴校刨捞,新能源汽车的发展肯定会更顺利皑。    但是激,有了补贴橇屎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仑香?新能源汽车发展的关键在于技术藕。有钱就会有技术吗椽?这才是问题的关键晤。的确凸撮,现实中有许多技术是可以花钱买来的献户。但是衅荚,先进技术不见得能买得到晌握笔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裴令匿。各大汽车企业也在努力开发新技术替。在这样的条件下讲糕,新能源汽车的发展方向都是问题敝傲,怎么会有可供市场销售的先进技术碉?有了钱茄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入感,但是判充,研发投入增加菇疯,并不等于研发就一定会成功晾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怒,没有确定性的目标泰献嘶,研发投入的针对性也不可能太强饺。在这样的发展阶段遂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耽陷,让市场自行选择合适的技术肖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势输。优势到底有多大唱,得看技术孺掠存。电池靠电力供应慷草诡,由于中国电力主要是火电混未,最终提供汽车动力的是煤炭闯梨。只不过蚀坞乡,煤炭发电地可能不是汽车使用地懈捣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扭悍。污染是否减少闻慌,还得看耗电量的多少沦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量便拨。之后抗赐忌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烤。传统汽车汽油有不同等级暗楞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率容。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叛,这也会带来一定的污染两古。这都是比较时需要注意的奉淋沉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进博翱粪、充电不是特别方便的条件下需,混合动力有助于新能源汽车的发展授僚,但问题是鸡评,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痘?充电不便就不充悔淑,将“新能源汽车”当传统汽车使用冻,也不是什么新闻唉貉蓟。还有潭撕事,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比槐些途,到底改善了多少能源使用状况沤?太阳能利用技术的改进诺卑,可能是新能源汽车发展的重要方向叛从贾。太阳能丰富憋割,足够人类使用任,但是目前利用技术较为低下恋脆,妨碍了太阳能汽车的发展久娠岔。石墨烯等新型材料的使用通瓶,有许多未知数蓄截猛,也意味着有许多新的发展空间舷肛。虽然空间多大未可知扳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会配。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现醛?政府在新能源汽车上的补贴较多臀倾。包括中央和地方财政补贴在内梳丰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秘尚。补贴力度惊人停,这是骗补的根本动力牢限漆。当然稻输呛,骗补还只是个别现象凉彤冯,或者说只是占全部补贴的一小部分次警楞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断残卢。如果问题的分析只是到此为止截,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策课小量。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疯闯瓢,只有寥寥几个期门,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丢华。这些企业不是小打小闹的企业晨捣,从某种意义上渡萄溅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惠乓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地硼倒绅。这些企业按照正常情况下星,应该合法经营才是腹,为什么要去做骗取补贴的事秃?从企业层面来看九逼,这是市场经济仍然不够成熟的表现灯。在成熟的市场经济下酵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恍械,至少应该是诚信经营的楼挽抢。骗补肯定事出有因哆。    值得我们拷问的是垂叼变,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翔愤?大企业铤而走险孪弹吗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闹骗,企业不必费太大劲就可以做到泼抬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奥饭,倘若没有足够的补贴泡脱剐,新能源汽车业务也是难以经营下去的分。    政府花钱是要讲收益的七。动用公共资源诲,就必须将事情说清楚韩噶。最终柒霜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涧陕。评价报告应该说明补贴的总耗费捅筷递、补贴去向以及效果冯。这是国家治理现代化所不可或缺的币凡楷。每笔财政款项都应该用到刀刃上签,都应该得到其应有的收益钱杀井。算总账仓蛙摧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俺,这个判断并不容易做到假眉。仅仅纵向比较是不够的弛,我们还需要横向比较磋,中国新能源汽车行业与世界同行相比戊,地位是下降了妹炔,还是上升了腺别。如果上升稿礁噬,那么上升到什么样的地位盒?如果下降艰,那么下降的程度又如何亢塑惦?即使有了指标数据茨,争议仍然会持续下去翰。也许粹,我们可以通过其他指标来加以佐证啡。    新能源汽车的受欢迎程度工烁藤,显然就是一个不错的指标姥麻没。2015年新能源汽车销售了33万辆完睫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计题凉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暖,那么实际销售数量更小姜轨齿。新能源车价格不低荒事,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丁斯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掂廓,更利于判断妈陛。北京小汽车上牌需要摇号瓷伸,但是新能源汽车的号是单独摇的班亮陀,且获得的难度大大小于传统汽车攘。这样韦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堤蜗独。他们选择的理由多是容易拿到车牌骄妇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖形儒痪,还要摇号桅,获取牌照的难度和支付的代价都不斜ā,新能源汽车和牌照捆绑销售淮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便律沦,于是他们也可能选择新能源汽车物。但就是这样骇,新能源汽车仍然没有流行起来胁禄考。全国其他地方粹莲,也未见新能源汽车充斥着整个市场危。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疾糠宿,但是烁柏,我们需要思考圈匠堡,这些成绩中跺女褥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渤乡?一些城市为了招商引资蚕匿,鼓励新能源汽车企业到当地投资福协,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车强相呜。“双赢”战略的实施酿肪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力观,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铣憋,这样的不对称竞争扶持摊空侥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴楞狡倡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待响泪是,是对新能源汽车价廉物美的期待洞钳,是对节能减排效果的期待仙,是对先进技术发展的期待舵氨探。这些期待都是合情合理的踌珐。但是耻绞,供给侧结构性改革还未到位充第,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求形日,这才是问题的关键煽池。即使要给新能源汽车补贴尽凌,也应该考虑补贴的环节粕,考虑补贴的对象久阀,考虑补贴的效果冒末。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔫澄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嚼,不能有效激励新能源汽车技术的进步谐捎。如果一定需要新能源汽车补贴撮褥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颁惠。这样的补贴有点后期资助的味道吵浦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业醒较俊。但是坝沧晨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纱笔,那么它就在这个行业有了竞争优势毋港潘,实际上不需要任何补贴稗蒋,就可以经营得比其他企业要好刃螺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驳规惭,扭曲市场行为纬。而且释袱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展彻僻恫。新兴技术的成长在萌芽状态步,可能没有竞争力渴,但是富瓷,经过一段时间的发展之后撂,就可能显示出新技术的力量该。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摧螺,今天领先的技术械啥,到了明天就可能落后溜。这是技术发展的规律性所决定的光莆含。为此目殴帛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擂,因为未来的不确定性赶,没有人能够确定未来的真正技术路线愁币滦。留出市场成长的足够空间驴井凉,可能比别的做法更加重要拿洽殿。骗补问题的出现蓬雄敢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碎。    基于现状叮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奥封,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斤奔隙。这些年的财政补贴碉乓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斥墟艰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纳鹿撕。相反覆,效率不够高的补贴假狸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少得彼颠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重究雷。现有的补贴如果不是投向终端苦捞,而是投向技术研发矢,会不会效果更好点呢巩沮?个人汽车消费纯粹是私人事务人赴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向榔共。骗补问题的暴露丸吵监,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坝阑。补贴本来就在退出但,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吐。补贴旨在鼓励研发慰俺捎,鼓励新能源汽车技术的发展尖疽极,而不是其他具体的消费目标当腿捍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是塘瞳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盾。这样的技术支撑出来的产品肯革,还不能满足消费者的出行需求舌碌。财政补贴可以退出陆,但可以通过科研经费资助的方式郎筋,鼓励新能源汽车技术革新块。同样的钱祷,花在科研上的效果肯,可能比直接补贴消费更加有效沏叉。创新驱动发展战略的实施奈送暴,从根本上看发猛,需要依靠的是技术创新刨痢。在技术创新上多投入版,并注意投入的有效性问吹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耍挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景琶水:李芳" "  今年7月底诚称诲,在2016年世界500强排行榜中赏朔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坦汾疚,比去年跃升47位墓,排名第160烧饥票,引起国内外企业界衬、尤其是汽车业界的瞩目铰室怯。    今年孟冗锣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拆浆。恰好是在10年前陕,徐和谊出任北汽集团董事长谈,策划颂剩、主导呐、实施了令北汽集团由乱到治茨怀隶,由小到大馆盗,由弱变强的变革石,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆探、有益沧、独到的成功尝试胎。但是电孙,当中国经济网记者约请徐和谊商,请他以《老徐和北汽这十年》为题疾逝督,谈一谈自己与北汽集团时午缓,徐和谊温和密鞠、憨厚地笑着说莱玛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乳挪,少谈矫,少写竞患勤。    于是盎码,在不久前的一个上午拜,在北汽集团的一个会议室里抵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柯侥赔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挽鲸。今天是系列报道的第一篇钠恢。   当时富巷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猫荷妮,实现跨越式发展”的战略氏锈,以及构建整车奇朝廊、零部件绊碧、研发俺钡率、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沟屏朵。“老徐这人的特点就是说话算话亥狗,真抓实干鲤停迫。眼瞅着北京汽车研究总院驴辜胶、海纳川汽车部件脖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拾定、新板块一个接一个地建立起来纶,形成有力的链条棋,轻装上阵滔雷,并有序运转”阑。 北汽集团党委书记俗垫款、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展艘吭省,连续多年蝉联世界第一蹋哎洪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绕伺覆。    世界汽车产业的竞争是国际化的骂溺、规模化的颇美,更确切地说是集团化的寇凛拉。观全球汽车产业格局烂,能够称得上汽车集团的帝,美国有通用拱睬存、福特尸,德国有大众勾翻距、奔驰眉劲、宝马导惦漠,日本有丰田售、本田帮陇,法国有雷诺-日产垢换峰、标致-雪铁龙架鬼焦,韩国有现代-起亚芳嚼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前范擎般,谈到中国的某一“汽车集团”赌佬徘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梧斜,没有自己的品牌和产品猎册继,不就是一家投资公司吗响?算什么汽车集团!    每年纪犁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奇独鲸,不但被大众刚盆碗、丰田绘艘撤、通用们甩出几条街拉笺,也常常被长安郎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堕财。    因此形梦桔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展都窍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赐涂。    过去10年间雹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剧,在汽车产业集团化方面做了大胆多良蛇、有益的尝试岗锭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体词世,逐渐培育赔、锻炼成为一家颇具规陌蹋和实力的汽车集团虽埔,在研发沮乱哩、制造贿夕逞、人才瓷涩、创新蝗社酞、管理等各方面实现了标准化纠休。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业时两陛,曾经拥有一定的基础和财富膛瞧踞,令人期冀;同时漆,由于分散化嵌、碎片化纱态,更存留令人难以释怀的遗憾是。    北京轿车工业与一汽洛齿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炊忻,有考证甚至认为宿希赎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌密末溶。    据汽车老人陈祖涛回忆疮膝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时付棘佛,北京生产的轿车最早使用了自动挡洪糜,而对手只是手动挡滇哎。    上世纪六七十年代讨恒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藤石,成为一个时代的记忆绢磐。    而同期松,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北横唐垃,遥相呼应的靛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筐触。    改革开放后翘嘛坪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惟青窘。    到上世纪90年代构吮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辩录、称王称霸柯。    特别是2002年蔽斥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旅,也创下了高速成长的纪录淑挫桃。 北京牌212越野车    可惜的是呈,在这些看似个个突出的单体层面之上哨联,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”微村,除却福田与现代迷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争热查膜,还被同行作为茶余饭后的笑料瓤。整车企业尚且如此龚稍烹,北汽的零部件企业就更加不堪了辟。由于资金借彭太、技术和观念等原因搔感,大都跟不上主机厂的技术升级必莽乖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颂,有的企业已不得不靠出租房屋度日郎。    忆起十年前上任之初的状况怕,徐和谊对中国经济网记者说糜,当时的北汽一盘散沙穷粮,特别松散当壳,单打独斗丧沽,各自为政么踢,互相内讧卢硕溜,效率低下……照此走下去籍膜,“没戏骗敖,一点戏都没有”!他边说边摇头沦绍。    由于资产结构的相对分散楷馅系,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徊寺版。日常运作中歌把毁,大多只是履行政府赋予的出资人权力巢,无法形成一个科学的集中管理机构碍栖句,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宛,深入企业经营管理了姑豹锤。    2006年10月底饶,徐和谊出任北汽控股公司董事长释,恰逢“十一五”开局之年鞭灯,他率领北汽以科学发展观为统领推罢,对产业结构和发展战略进行了全面辆叛脊、系统邪鲍烤、有效的调整呢。    有北汽中层管理者清楚地记得掂吧帆,当时哨从算,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鳞,实现跨越式发展”的战略卤,以及构建整车韶派姐、零部件弥燃、研发里驮粟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滥恕绩。他说系冒,“老徐这人的特点就是说话算话鼓豢,真抓实干佬腺栋。眼瞅着北京汽车研究总院炉、海纳川汽车部件输订、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哼岁、新板块一个接一个地建立起来墩琼城,形成有力的链条细舒,轻装上阵猛窝监,并有序运转”迫。    到2009年全胆叔,短短3年时间卡,汽车年销量突破100万辆大关每室闯,销售收入突破1000亿呸亢玩,北汽集团化战略初见成效呢。 2016年懦恭口,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日静,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狸能,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雷推何,公司治理结构进一步完善哆被碱,集团的功能定位更加清晰;同时翘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赋埃,并将在人才吸引经傻、产业链完善及兼并重组中惩捷料,发挥出更加高效的运营效率汕呛办。而外界则普遍认为毯凰锯,名称的变更喜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茸铰溉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谭秒。    “北汽控股更名为北汽集团忱,是北京汽车工业的领导体制巷徽、管理体制的一次重大突破岁聊,找到了北京汽车撵牧伺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呢板,徐和谊当时说布。    随后狭碗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团会蜂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓟。根据规划蕉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元功,大力发展自主品牌视素劫,完善和打造全产业链特,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堵,进入世界500强隧盛。    “说到做到篮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“飞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苫拆尚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搬,战略性新兴产业蓄势待发趟羔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赊申牌,各项增长指标位居中国汽车行业前列部街,成为近几年来最具成长性的企业集团培孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   姚景源认为撤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泪翠,而产业政策需要与时俱进详。    杨裕生表示刃肛嫩:应适时推动电动汽车市场化觅,也就是补贴退坡聘,一直到取消补贴帛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摹时蒋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宠。但是吴体屉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高担,不宜鼓励獭钒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杰桶胜。    侯云春指出偿舶姑,新能源汽车发展需要在供需两端发力涧吼模,两手并用污饱傻,推动新能源汽车健康发展鼻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示相略,表明在国家相关政策的助推之下乐赊帮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肛白,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题段蒙轨。其中拔,规模巨大穷、涉及金额超10亿元的骗补事实辰哭道,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”取。昨天般酣,几位专家学者的观点引起关注李。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用现面茄。对此春,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撇履穿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梨稻、必要性的措施坟讳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阿亩,政府对于新能源汽车产业要进行干预泰吵,而关键问题是怎么干预歉搜,干预什么丧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挽庙,而产业政策需要与时俱进”暖,他谈到多。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淑,并提出产业政策应该遵循四个原则剂速斧。一是产业政策不能替代市澈本堋;二是产业政策要管产业拇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脊。    杨裕生也认为读某,目前的补贴政策有两大问题拿,一是单车补贴过高擦,二是补贴总额高培舶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冠,副作用很大诬饭兄。    在新能源产业层面匣咐工,杨裕生表示北:“应适时推动电动汽车市场化圈鸡,也就是补贴退坡涟,一直到取消补贴图切。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瀑。在技术层面褐,杨裕生认为奔泄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昂羞痰,第二就是发展不补贴毙祁魏、已经市场化的低速车示。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逻汾楞,不宜鼓励耍傲齐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绰颓甲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芥僧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缴储淡,新能源汽车发展需要在供需两端发力拔汝,两手并用辩袄千,推动新能源汽车健康发展泄浮纪。    侯云春解释说毖黎狡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力磨。一方面大家喜欢用痘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施交,政府和企业共同努力女涸枯,使得新能源汽车能满足消费者的需求巾,开拓新能源汽车的市场第僳饯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”截判龚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  如果我们做好准备的话薯申,赢家当然是我们李魂徐。我们不担心其他的桃拐外,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搬,我觉得只要我们做得好激穗藐,一点都不用担心吭耻路。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一椽茎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扳途习,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藉幕。其中特别谈及奥迪与数字化拓讣。    施泰德说费司,到2025年以前拎橡酶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诽顷?汽车行业正在经历一场变革恭便馁。对我们来说诗抽,有一个非常重要的关键词瞪虾:数字化量抄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雷餐沪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浇捶肋,我们眼下所处的时代猾哭塘,奥迪科技一直处于领先地位凸耸疽,并不断进行新的突破晶。对于数字化攻熊穷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商焙干镰。到2020年时萄查兼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验傅,这也是我们引领未来的一种设计连霓,包括其他顶级科技坷褪,包括我们的传感器抢睦、雷达番嫩花、激光大灯等安,都会进一步巩固奥迪的领先地位侩。    施泰德说李错同,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泉,我们会全身心地投入到这一点先人,包括3D地图毙剁,导航等应用信。对我们来说咸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值爬憋。当然我沏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凰。    在回答有记者问谋翱京:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巳砷捍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走推晒,有哪些优势尽让庭?在这场竞争中莽痴娩,谁会获胜”的问题时贾炉,施泰德表示械垛嚏:如果我们做好准备的话伎,赢家当然是我们燎高囱。我们不担心其他的盖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颅抵,我觉得只要我们做得好克间,一点都不用担心迪。    施泰德强调奢,在某种意义上矛,我们也是一个初创企业梆降陶。其实卿,奥迪有很多细分部门兑茧叭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作订奠。如果没有这样的合作炔,你很难相信漆栖棱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扣瓮,我们能够成功地实现自动泊车颅妓、自动驾驶等荣耿驼。    施泰德预计颁璃敖,2017年馈,我们要推出新的奥迪A8和,自动驾驶的时速能够达到60公里挠,没有别的厂商做到这一点守对。如果我们明年能做到这一点的话币淖把,我们又再次地印证奥迪的“突破科技定,启迪未来”酿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拴禄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撑。庆典活动前夕赦罚篙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恃。一汽-大众汽车有限公司董事梦、总经理张丕杰除了对政府膛碎、经销商峰、员工烧吝浆、用户等的支持表示感谢外提诞,他也坦言臀帽躲,在新能源菠驳萄、“互联网+”等方面萎掳,一汽-大众起步比较晚瞳徊,这些短板正在引起高度关注侮汾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子首,“因为有你乱勤,心存感激”臂焙峰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情萎,来感激这25来帮助我们成长的所有人具颅握。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屯韶蒋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泵。从前辈讲起首诞扭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为崎背,还有陆林奎等等的领导扭炯邪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坝栏叙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果念。   25年来汕眉谴,我们要感谢的人非常多强冯。感谢国家和政府的支持与帮助千怕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嘘袒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行砷谜虐。例如成都烩,成都今年是高温天气钢怯,最高气温是37.5度而且是持续的涝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甫盒芥,政府部门给予了很大的支持和帮助世。   我们要感谢1250万用户酗屁,感谢他们的选择和信任阜伐愧。一汽-大众从项目开始建立唯,一直到第一款捷达开始投产廷汇,捷达在市场上并不是一帆风顺的长阑究,它的初期是走过了一段曲折的道路陀。正是在困难的时候蛔,是客户帮助了我们童难、鼓励了我们会侥尘。还记得在困难的时候逞沦融,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辽姆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惕衬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工掸。一汽-大众的员工非常的进壬省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宝拈、吃苦耐劳妙诵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬违碉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颁老。大家知道一年365天地宏嗡,如果周六周日全休息就要去掉52天差撵魂,把所有的节假日都去掉刮,标准工作日应该是250天税充,工厂的康采恩标准就是由此设计钙纷。而我们加班到300天肝鸡,320天是常有的事冈城,员工非常辛苦府刺入,所以在这馆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢航幸。   要感谢中德双方的股东漆搬雀。要感谢他们具有前瞻性战决策帛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廓。一汽-大众的建立檬,当时在中国的汽车合资企业徐令,一汽-大众成立的时候也不过就两家任咀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凸胚氖,股东双方做了前瞻性的战略决策擞,才有了一汽-大众剔啸,我们要特别感谢中德双方乾痹。   在一汽-大众发展过程中潘,比如一汽-大众西部战略保疙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驴皑。一汽-大众在西部建厂的时候闻荚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗜盖。现在在西部的生产基地百,今年他们的产量突破65万辆酸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹄氨羡,在股东的决策上由一汽-大众执行的燎扩琉,也取得很好的效果经。此外弄,还要感谢1200多家的经销商乾、700多家的核心供应商合作伙伴卫吨靠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吠诞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裂挥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闹峨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抒菇袄,中国适合于家用的车型非常少柑瓜篙。25年来莱贰独,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蹲,上缴税金3700亿元船熬勿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筋、奥迪两大品牌12大系列产品萄。   25年来膜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戮辛,带动了中国汽车工业质量意识的提升檬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌础怠舶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膳蠢社,一汽-大众是领先的豪撤。同时盘孔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舒香。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业回。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲁。首先吩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痰酿。一汽-大众的体系不是一天打造出来盲淳鲍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的痘瓶酷。   其次都,一汽-大众拥有一套完整咳卧饰、标准的制度和流程的有力保证歧滦师。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰劫邢,制度和流程是保证士。   再次恋煽福,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蚊,在经营发展过程中有很多难题需要解决丝,有很多矛盾需要平衡墨,用什么样的标准来平衡轻?底线是什么扔?那就是质量粒。一汽-大众一直坚持质量至上离,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来燃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承潜坷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关熊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拼瞬沏,这也是质量至上的战略要求氏吉房。   此外部券步,高品质的人才衔,具有工匠精神的员工细。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侩复、传承的文化也是高品质许闯辨,得到的技能训练也是高品质且玛。拥有和企业共担风险的合作伙伴匪围,无论是过去容碑、现在还是将来都是这样孺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伙始。一汽-大众在自身发展的同时革丧材,也考虑到了整个供应链的协同发展闯,对于整个价值链会有高品质的要求搭漂。   最后乘赊,一汽-大众在努力践行企业社会责任间仑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上竟就差,既要总结经验和收获逝岁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训试茧闪、走了哪些弯路彻,下一步应该怎样避免财哗。   如果说到过去的不足孪排,SUV细分市场比例快速提升荷缕存,一汽-大众对此准备是不足的颅,对新能源媚、“互联网+”等方面的起步也比较晚纷那。一汽-大众对于未来仍然充满信心超炉,这些短板正在引起高度关注率蚂,企业正在考虑这块短板如何去克服滤甘熔。   2014年攫褂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议习,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来类凤。   面向未来松,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骨寺,保持创新蓝喇、驱动发展晚庭,并释放出更强的增长动力恼晃。同时统播,也会与各方伙伴实现合作秒椒,实现更为广泛的互利共赢咀衫狸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掀光,不断回报政府康柬、回报股东蜡、回报社会第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访对。他表示碾齿沦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位爱,并将继续保持限量生产以追求独特性嘲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来街惭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型洛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante履。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低漆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探昏娶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杭截。业界有所疑虑的是休,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象豹捎团。   对此洽,薄亚铭向记者表示潮塘晌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脾,但都不是便宜的车型完违结。Levante的价格达到了100万元左右昂杰,Ghibli的价格也达到了90万元左右咐,在产品定位上依旧不低媚扇。同时轰剩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惹毖疲,依旧走高端化路线勺仕绢。薄亚铭还讲到觅虎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司壬驳,不会把目标提高到每年20万辆碾、30万辆的水平惭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量副离江,所以我们能保持品牌的专属性孩祁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明玛棱,他表示词:本次车展上上市的新款总裁车型奇郡,除了在产品上进行了升级外梁喝,还提供了多种个性装备鸿额努,客户可以从中选择很多种搭配瘸。此外成,新车在性能上的提升显著继漓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烽弹场、动力最强的四门轿车扮书境。   此外绢浇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业围魂,开始尝试电商销售模式熟苇。薄亚铭认为帛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饥四,因为中国市场的客户已经变化疏惰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的度,现在有很多人都用手机去买东西蹈,这是市场发展的趋势绕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前须唱胚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式示,即用户车主首付车款后唉惶床,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饺克,到整个租期满了以后里,这辆车的物权就归给该车主澜撤,该模式类似于分期购买设。   薄亚铭说滴戳宋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刺腑,但是在中国市场还是刚刚起步闷,有一些量产车会采用这样的方式做胺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”金。他还表示迸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策活,其实反响真的是挺不错的帽轻。尤其是北京彭、上海这样的限牌城市橡扑持。通过租赁的形式酵舞,牌照将打包在租赁费用里面宋。当车主买到车恭冻,即启动融资租赁手续姆悼,拿到车辆牌照墙,不用为没有牌照而担心里际卤。如果是企业车主吝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搏剔,是非常划算的牟海课。”目前镰耗,该项目仍处于试水阶段刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "新能源的发展淋,是大势所趋辱蚀煎,但具体方向暖,也扑朔迷离洁弛互。    电动车会成为未来的主流吗桨?现今的新能源汽车产业健康吗孪?什么样的新能源政策更适合我国国情狄翔滦?    2016年9月2日微,在2016泰达汽车论坛上扦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访煤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”连享,他认为粮息,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钞,恐怕不可持续炬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外那狗,何光远认为剑奶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向死腥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凳,这位87岁的老人谈起汽车工业脑讲,依然有些动情未。谈到电动车发展轨篱系,他认为汤,把电动车归为新能源汽车是不合适的疮斜宫。因为脐盖臣,第一局,电不是新能源纯,第二构逛矩,电动车也不是新东西恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘁颓,电动车诞生在1834年闺,是英国人罗伯特·安德森发明的匙卢每,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帝藕淑。    何光远认为慕私,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”两靠古,不科学惯,应该给它正名闻牟,就叫“电动车”究,或者是纯电动车箱扔。何光远认为归韧诞,电动车国家政策的支持力度非常高藩伴,所以它现在发展比较快肖,去年生产了30多万台贰茹,但它还是有很大的局限性辩嘎俺。首先森通老,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便速瘟镀,可以长途旅行使用袄拜。即使快充也得半小时以后吹,但是经掣樾品啵快充的话化蚂俺,这个电池的寿命也会减少沤堤,慢充就需要几个小时卯期,充电的时间很长实惯。另外歇改炊,行驶的里程很短殊颂,有一百几十公力就了不得了料锹,就是很好的电动车了录棉十。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上女码卷,我认为不可能持续镣。”何光远说松么,很多企业是因为补贴才做电动车昧,事实上强厢魂,内燃机节能潜力还非常大糠,缸内直喷技术漂、柴油机的高压共轨技术袖拷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罢,因此瞥溶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力空,不能被动业崧兔睢,节能是最大的减排青十萍。    甲醇车大有前途    现在标,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炉崇架,因此惫,各国都在研究替代能源与新能源汽车廖勤。美国皑拓、欧洲滦挎、日本斗忙鲍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伙东抠,但因为资源禀赋不同莱潘焦,所以技术路线也有所不同尼。    何光远介绍说害巧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题星厕,在某种意义上讲睫柿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量查,虽然同为乙醇伺绍橙,但着眼点不同;日本缺乏资源蛾贰促,自身资源利用问题不突出痹蟹,因此聘,把提高汽车燃油经济性作为首哑毓印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铣,日本也在搞甲醇的研究唬故,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咐竣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酶肃。    在能源侩、交通藕、环境啊、经济四位一体的框架之下处拉逢,中国又该如何考虑替代能源的问题袖焚妻?    一直以来狄疼,煤炭是我国的主体能源信,占我国能源消费总量的66%至70%痕。何光远认为辽孙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钠铣茧。推进我国能源生产和消费革命凯脱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侈。而在煤炭发电供热的同时感塘,可以产出甲醇鼓俊帽,可以为内燃机提供燃料官,所以朝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲤、高效利用是紧密联系的售令鹊。    此前朝胆锈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铺手城,这4个省基本上就是产煤大省啼渡宝、山西茹、陕西铅惹柬、甘肃帝擞片、贵州迹、上海市熔蝗。现在规模最大的是山西染朔碎、贵州全蹈骂,其次是陕西凯。    何光远介绍说毯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阶函酗,车都经过天津检测中心检测顽涟顷,上了公告炼伪面,经济性也是最好的玫。“我去看了加注站拍姬穿,M100甲醇100%烧甲醇驼,2.2元/升解枪需,现在已经降到1.7元/升了玛刺。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓜。所以说梢,甲醇还是很有希望的襄沟。”    今年3月份卿,工信部嚎探、科技部怪孝该、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弊价,验收的专家组由何光远担任组长去验收裁式撼。何光远透露说量兄,山西验收以后归什坤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蜜味,开会以后形成了正式的报告投缉瞎。现在祁,在各个部门已经会签完了娘欺,在等高层领导做最后批示拇勒尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹廊坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡,力邀政府诫酚垫、行业憾剐、企业箍浮将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠钙颈,寻求产业发展有效途径惕蒲火。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呈寿花。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亩、先生们笛股阑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仕。今天试,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椽冈坪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报比歧散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先始,解决大家的疑惑抒统衡,为什么要改革惕?现在存在什么样的问题率顾?第二翱缮,改革改了什么搐息十?主要内容春梨、实施步骤寐览、目标晦泻需、原则惺仇、政策选择等等购。第三肋妻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沁抽,改革试点取得了哪些成效水疟,用一些数据和大家进行汇报吮。第四伴访,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辽讽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件理苍,从国际上来看悼穷俩,自上世纪不管是美国赋情、欧洲娠、澳洲还是近邻日本跋埠、韩国虐、台湾等等抚爸赌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敖顾,至于费率为什么要管制捣斡?为什么要放开栖律赂?这个也可以做一篇大的题目敬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势非吨貌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窝,逐步地向由保险公司自主制定转化芬叉锈,定价因子的选择就是什么样的车保费高挎匡、什么样的车保费低陵屑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锋怯。   但是骨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兽氦,还不能叫现在完成时浇琴。比如说美国若干个州灰瞪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的僻,因为不同的政策取向有各自的利弊胎,这也是一个非常复杂的政策选择过程了弯氨。   从国际保险市场改革发展的经验来看桐,改革前和改革后船,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狸互,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妇、复杂化柯,定价更趋精细化灸筒绅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应崩。在澳洲一些国家十,改革前超额承保利润改革之后就消失了牟磊。对于我国来说毕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革豹堑悄,从2011年开始社会或者舆论东揣平、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淀,行业本身也长期苦于在低水平钱瑰洪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疲卯汀。另外扭榷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用革绊,在这些方方面面力量推动下沟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坷鄙。   在改革之前是什么状况火?简单跟大家介绍一下崇酵敲。从人民银行管理保险行业开始句枫福,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饱湃娃,在保监会接手车险市场之后疾疮,也是保监会统颁条款费率的荡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革库蚂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辟汀瑞,整个行业亏损搬焊羚、消费者投诉也比较多妮粗,所以到了2006年的时候沫等汗,这个改革又走了一个相对回头的道路嘛卜侨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绩剩浅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韧,比如说行业比较统一呢,消费者认为条款费率比较容易理解稗乳,恶性竞争的风险得到一定遏制描夕锤,但是负面作用大家可以看到挞汗航,一个是条款法律风险很大绍痢昧,不能适时的随着道路交通环境辜面、司法环境靛茎讼、社会经济生活环境的变化适时进行调整隘南,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恍懊戎、无保不赔闭畦仟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瞎试漏。   第二对库,在监管方面定位也不清晰桂。对于一个自主经营氦、自负盈亏的保险企业栏媒匣,没有条款费率钒动,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湍季卑,改革发展没有动力珊屁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拿甩碉,所以整个行业是在一种规拇猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尼邢。   在2011年读、2012年前后经过评估藕、反复的讨论酷,其实当时市场上两种声音都很大仓赏劫,一种认为行业就是应该统一规范标准化黔破陋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路克怒晶。经过反复的评估和权衡溪卯,也是在十八届三中全会的指导下林采随,改革的方向目标原则最终得以确立徊切,这是在当时发布的两个文件偿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舱鸽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标羔店,比如说要提升行业的发展和服务水平峭撕剩,使价格更加合理沃泵碾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柬、保障范围斡忿、服务都有一些诟舶帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蠕硕唉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摊忌偷。第一个是维护投保人保险的合法利益僳统。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向偏。第三个原则是稳步审慎推进蒜欠,根据一系列的国际比较研究驾酚,大家还是从中得到一定的经验和教训浪断藕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恭。所以洪惕,最后选择的改革途径不是一步到位多挺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泞签屋,它只是在长期的甚至六年党轮、八年抹睛秦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态仍翰钙,这是改革的一个总体思路禄,从条款骏甭沙、费率峦卜晦、监管三个方面这是一个简单的概括霉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款黑,大家不用仔细琢磨当中每一个字刺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系体,双方义务关系是怎样的标准化流程响散。   除了行业示范条款之外纪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充焊荡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唱纪从,不管是欧美还是台湾荚赫、日本蓉懈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门派磐、百花齐放的状态龟,因为每个合同涉及几千个字柯凛保,实际上攀坡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峦红,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矮蒲。   在费率方面分成两个部分矗陪,一个是行业的保费水平泻唱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业龟飞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春姆洹,对于汽车来说来焚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戊电窜。所以在整个行业层面建立车险信息平台成,收集各个公司历年来的承保理赔数据夯啃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溃撵溃、科学的定价的参考炒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舰苫剁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冕簿稍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了室。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泉吧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司探洽乓。在行业基准保费方面炮颁冲,行业协会做了以下工作习绍韭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碗凶撤,在这个层面究,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平床宋,其实是相当的弱辱,这么多年来的承保标的笔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柬誓捶、编码实际上都是不统一的傅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舶裂旅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库点,这个数据库目前正在申请国家标准惟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岸航鞠,对每一款车归集了二十多个基本的字段袄疚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粹长些,给消费者购车提供了一定的参考刀京,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈么。   在行业提供费率参考的基础上螺藏,保险公司它是怎么定价的讲爽?现在也是大家很关心的一个问题剿雹糯,为什么有的车费率高缔墓、有的车费率低瓦陶伞,为什么今年高明年低互?在不同的分类当中有一些差异辣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子括谦避,分成从人因子和从车因子两大部分宛,每一类因子当中又有若干个维度蜂白塘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腐哼辰、风险定价能力晨救、风险管理能力自主制定的微瘸勿。   比如说投啃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逛、他的生活方式边窝、他的信用程度等等盒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹦汤,它的安全性辣啡、可维修性等等想饺挺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疗煞。   国际比较先进的保险公司咖栋,他们通常采用的定价因子佬深春,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了橙焚韩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考戚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱艘红,这个差异可能我们现在还难以接受黑确,但是将来毕竟是一个未来的发展方向井红。   总的来说蓖,保险它产生和发展的基础是数字法则赎,在大数据的发展背景下龄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凌弗蘑。   前端越放开后端管的越紧佃拧惯,如果费率市场化以后沸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争少、整体亏损的这么一个状态辩腊狈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沤坑。   实施步骤蒂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蟹。到今年6月30号为止九贯连,第一阶段的改革基本完成了估纺秃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腹眉韭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率充,不同的索赔历史对应不同的费率独风,不同的车型对应不同的费率丛雹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的朔,这也是改革的目标忍,首先是平稳过渡靛畔港。   下一步红,费率科学化坪穗、精准化办氮驶、精细化程度会逐步的加深箔裁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场反撅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屑沉沫,经过一年的改革试点冬那,消费者从全国范围来看篡安,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桃惟,对于高风险伦嚷、高出险的消费者酷构,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了跋马,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卷克恰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率献、道路交通安全水平都得到一定的提高提。   从行业的整体情况来看耪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平容呕,增速营改增以前是11个点霸精,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点朽,仍然是持续稳定增长私携,这一增长是在保障范围扩大爆黔垃、车均保费下降的基础上实现的刨啤颓,车险行业的承保效益基本保持稳定另,综合成本率是行业常用的承保效益的指标保附,两个点的承保微利贤啤僻。   在保险行业层面来看绣干,公司的定价水平乳壤灯、服务能力在稳步提升的阜互獭。外部正效应也比较明显团煎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舷文匙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辞虎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尼善,大家开车上路更审慎了祟僚,小额案件在索赔的时候可能更理性了且久。   下一步工作香头疤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刮卢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剂革,也就是说除了违法犯罪不赔瓢,除了不可保风险不赔导,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险白典胆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障澎孝嫌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稼寡欣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酒、不同的投保人愧操、不同的车型价格的差异会越来越大涕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求课微磕,更好地提升保险公司的核心竞争力顺,也更好地促进道路交通安全甫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日款啼滥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕里惫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓串界,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屉攫渡,力邀政府攻期卞、行业禽诞飘、企业模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缄,寻求产业发展有效途径势。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剁仑眉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秤。第一恫戳,SUV这几年是高速增长顷佬,我们做一个判断森脓郎,这个高速增长就要成为历史了酬,往后没有这么快了彪峨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汞,份额还会提高胜同。第二曝伙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势佬,就是份额和价位双提升坎厕搞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奋遂,之前是低价位提升份额弓缚,这次是价位在提升丁陷时、份额也在提升哇唾陌。而且我们判断还具有可持续性刀窃。第三僧拧酗,汽车厂商将会由过去的昂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褪、弱者更弱底敌荚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脾。在此主要介绍前两个龋康,因为时间比较短戎寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势许陵。从图中可以看到鞭郸弗,从2007年开始理嗡,SUV进到了一个高速增长的阶段版秽,连续九年年均增长率达到46%扇涂错,今年前七个月也比较快李楼,增长38.6%蜕。此外棉,市场份额在迅速提升沃扮沽,今年1-7月份市场份额达到40%冉苯敬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窗红软,过去几年每年4个百分点汝竣垢,去年涨了8个百分点色祭琼,今年1-7月份又长了4个百分点面枪,自主品牌SUV占自主品牌的60%恭抱,SUV全面热炒伞,豪华车寡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撬咳,下一步还有空间挞。从这张图可以看出毋,一般的合资品牌够脖,SUV比重还偏低挥色览,豪华车和自主比较高拭署烹,不同级别里面SUV占比较高帘莲啃,不同价位车里SUV比重也很高济讲,还有一线爱惨侣、二线谐梗浦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匆,不过一二三线的比重是去年的数据邵,今年前七个月是四十了炒缅,今年没有注册数据可以看得出来稗记孤。   但是梦,我们说这些年萍冠颧,suv领域基本没有在空白市场回。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱新废疆,需求就会出现放缓的趋势啊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扦绘,2012年-2015年逐月都是向上提升的藩牟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走徐碴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月揭筒暗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了导。相对于去年屯,虽然今年全年涨了5个点史,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了醇靡陡。   但是纠梳,我们说还有增长的空间悍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拾诉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芦关,大家可以看得出来势,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家察豪看,大约在20%左右踌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闭等、加拿大韧、俄罗斯这些国家等。这些国家总的来看是地广人咸帧,SUV占比比较高不品,人口密度比较高的SUV占比比较低讼怠,但是也不完全成立码,韩国人口密度也很高但是SUV很高镁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低兴,这不完全成立病吃,这两类国家的情况是存在的剐奈拜。   如果跟美国相比厢,美国是把皮卡不作为乘用车保,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铰讹固,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妊辑攫,与宽口径比还有11个百分点搔剁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抢,五十多不一定是峰值点射尾钾。   另外剂牧,欧洲这几个国家辫春疟,虽然SUV占比低挡博剑,但是比重也在提升竞佳菠,从8%涨到25%颓吻悉,SUV的热潮是全球性的绦膛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炮,美国勒腹猴、加拿大这些SUV占比高的国家哺汕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蕾窖破,大部分来讲可以占到40%左右菱稗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高传痢霞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涸擂扑,欧洲这些国家就是两类迸瞄,我国应该是随着美国蕉厢龟、加拿大艰搞沽、欧洲这个情况趁,因为我们已经占到40%的份额了垦灰,如果按这个去计算陪,中国的三厢轿车是48.4%船涣闺,还应该有十个百分点的下降空间碘嫩阀,下降去给谁梧的扦?基本上是SUV阀茂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碑房沟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帛撅矛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恢蔼便,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僵犯帛,这就是我们对SUV的一个基本判断短敛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钎浆,就是份额和价位双提升焕,这是非常不容易出现的一个现象瓦宋,如果把它拉得更长一点看楔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舶,2000-2010年连续提高了试邓祈,最近这几年不太好分沮缺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仍激,实际上拉长了看的话到现在17年的时间龚盟归,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酣,2004年泪览、2008年希、2011年陪腹、2014年郊帘逢,其他年份至少是相等的搁韦垮,大部分年份是比它高贬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碧坟残。   现在一个更积极的情况来看蕉敛傲,就是我们的份额在提高些合,如果以总体的市场为100的话草瞳攘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%单骂,如果以生产量为一百的话土剃,我们的自主品牌已经占到了35%肉,其中提高最快的就是SUV绞盲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%睡钒凑,它占到了一半以上的份额氛锭毛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钨,以轿车为一百染稿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尸才,连续几年都在下降婪洽,轿车竞争力在下降棱。但是自主品牌总体上的份额在提高魏寐孙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剔,这个销量在提升冈巷,低价位的车销量在下降廖脐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长防淡拦,增长最多的就在这个5-15万区间嘿。以自主品牌自身为一百的话竿嘿函,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%煌伦称,现在只降到了3.4%梯,而5-8万的车这几年也在下降累,增长最快的8-10万的车和10-15万的旗骨漂,这两个价位上涨的是非常的快釜矢共,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溅炽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琶,自主品牌的车价格明显在向上走晨,这是一个积极的变化铅腊。   另外烙亢薪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浮牌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多曙, 10-15万区间饭,自主品牌在里面也占到了28%巍,这个变化是很积极的的帝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擒却寄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的返认,最高峰是2013年213万痉踩宝,去年降到164万鹅佃,但是SUV在迅速地扩张抨抹,大家看这个SUV的比重吭套纽,原来是二十多万辆闹,去年到150多万辆穗夹,右边这个图是10-15万颇臂湾,更是靠SUV在拉动的势,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炯捐羔,这是一个非常大的积极变化焙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升题脱陀,这是GDTop的一个调查数据换,这个一百辆车出的事故故障率举,自主品牌在2003年有四百多个事故餐途扇,合资品牌现在也在下降竭父,这两个差距正在缩蟹ǖ础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的穷兼克。   从产品的角度也可以感觉到浇纷纪,最近我们的一些新产品像奇瑞橇鸡抢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价围借,这就是一个积极的变化违曹拌,这就预示着我们未来具有可持续性郎氨舌。而且可以看出秸,如果以前二十名产品排名算的话攀辣忿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乓墨,一个长城C30一年卖了15万辆左右挡尸,前二十名里面我们有两个鞋。2013年更少一点纱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的簇,前十个里面已经有四个是自主品牌的棘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面星窟县。   这几个发展量比较大的企业爬迹嗓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的褥凤撕,这也是积极变化卿揉络,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沦却新,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化现。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵瞥韭帧,国际市场南美洲愁、亚洲幕瑰毖、东欧胜香、非洲是迅速扩张的市掣臀!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力楷却绣,我们产品出口大国全是这些国家娥捆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蠢互皆,跟我们购买力差不多杜,人口加在一起12亿栓磕,跟中国市场差不多策俱,换句话说中国市场去年卖了630万辆拿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的可购殿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议全遣泻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桶雹,传统汽车大有希望吠,至少应该平等地分配国家的力量伐,在传统车和新能源癌础,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重韶,力量投的也太重踌访几,下一步要对传统汽车给予足够重视驶腊,它完全有希望获得好的发展垮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了萄涡潜,以前是高速书洛么,未来是中速魄玻田,它要抢别人的份额薄。最近两年这个数据可以看一下刚,自主SUV彤叉扯,连续几年50%-60%的增长幻钎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长税,这就说明这种竞争关系在发生变化碌,这是一个琼吗。   第三个观点我们就一句话带过了邢册,汽车厂商的格局要发生变化哀,过去是大家共同进步高、共同分享发展成果脱疚,因为有年均30%多的增速睫,最近几年速度已经降了年均降到11%了线昧,未来还要下降帮,大概8%左右或者稍微高一点南彻寒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炮高。另外合资内部也会竞争畦宛蚊,自主内部还要竞争币年恕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拢问,大众占到33%嵌培,最高占到38%驴杰侧,就是中国销量占到全球销量屎妇戳,宝马擦陇、现代绵洞侮、PSA都占到了20%摆,通用15.9%温溯,如果把它的微车也加上超过25%睡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忙恒矗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矛揣,要么是维持全球地位通用迫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纽,大家对中国市场都高度重视可,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额算贝毛,我的速度要比别人的速度高稻,所以竞争更激烈详凸挛、自主更不用说了潦秘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矛信,大家都给予很高的期望盯栏,未来我们说竞争会非常的激烈寄钾,而速度又会下来蔼,所以未来的竞争格局跟以前不一样狈鳞品,以前叫分享就史订,我觉得十三五期间一定是一个强者更强道膳、弱者更弱端,十四五就会出现兼并重组红岛馁,如果我们放开让更多的企业进来膳,我觉得这个可能局面会更快蕾色,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迷,最多明年还有一年洼,但是它的速度比平均速度还是快一点嗣暮霉,自主品牌大有希望看倡,我说的是传统自主品牌捎,传统汽车还不是新能源汽车皖奖稗,另外格局会发生大的变化览,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑糜搭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萌额凡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姐,力邀政府构、行业善浦鲍、企业德、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俗山虱,寻求产业发展有效途径塘檬。   以下为福田汽车集团副总裁贤般、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钠。 福田汽车集团副总裁傲们摹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导配坤、各位来宾侥、女士们梳痪、先生们缚完,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嗽,能够跟同行洞丸徘、专家做一个交流学习秃俏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新圭冷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惹蒂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戮吴禽。从全球战略的视野来看墟阀,乘用车的全球化特征更加明显宛,很多轿车的平台会在全球市场销售肮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些课。举个例子隶缝,如皮卡稳,在北美皮卡占整车比重是很高的违膊,但是在中国拖,在欧洲譬擅,皮卡的量就很小沪。另外又如轻卡浇,现在它的亚洲化特征会比较明显存袜宏。还有重卡探诽肪,在欧洲都是偏平头的邦,北美则都是偏长头的渤。所以商用车行业的区域特征很明显行亲拒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的人。而在中国市巢踩妇臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主皋纽居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卤殴焦,2010年达到了一个峰值429万辆渭协宪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锨恃苦,去年是345万辆滔撂鬼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烯谓吮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长释瞪狮,主要的原因就是因为重化工行业杭,如煤炭恼售碧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化省梢。另外整个物流行业的效率在提升静,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模楼。   随着市场竞争的加剧啃海,行业整合也在加速查淬,份额由2010年的44%提高到2015年53%恫,再看一下今年商用车的情况硷,今年一到七月份销量略微增长侨凶,整个商用车行业增长2.4%层核挨,我们判断是过了低谷蕾触,所以下一步会有微幅增长蛙。2.4%其中主要是载货车贡献的搓翁涣,同比增长4.8%吨默吝,客车受微面的下滑镁斜,导致载客车下降了10个点独。   关于未来的商用车市炒绯健,我想从四个维度分享一下我们的判断敌浓摹。   第一是从宏观经济层面擎,从金融危机以后疯赴僧,全球市场增长的趋势是慢下来的灯朵暑,乘用车商用车的比例现在基本上在8刷:2发,但是进入“十三五”之后我们判断瓮胺谦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钾,商用车因为是物流工具的企业扦瓢,未来会有所好转坞擦,但变化不会很大昂盟腺。   从技术层面来看斧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恫并朴,现在正在快速进入智能化的3.0时代风。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称敲唬快的软宋苹。   未来的商用技术主要围绕着智能化然什、网联化沟、电动化舅、环保化来追求汽车的高效冷净、绿色墓黄把、互联和安全伎扛钙。   另外从中国的政策法规来看痹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藤甫彤,从客户需求来看冈瞥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坑,推动了中国新能源车的高速发展舞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炽,同比增长102%派超,其中纯电动客车3万辆师材,同比增长176%标。未来在城市公交以及城市物流围长碱、环卫等方面娃,电动车还会有一个高速发展娘贿。   下面分享一下福田在科技创新菩、转型方面的一些经验和做法竣校。   在商用车2010年达到高点之后酒庆律,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变想,加快掌握自主研发的核心竞争力忍疏史。通过五年的发展来看嗅兜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驼共。福田汽车目前的研发体系是两级飘,一级是福田集团的研究总院忻芳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异衰,曹博士也说烩少,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膘痢花,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戚镰忱,是一个二级研发体系高枷反。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程琳、整车的集成以及娜新翁危块开发和整车测试的三大核心能力垄衬插。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒策睫赖、康明斯等等合作单位进行深度合作馆盛、改变和创新淋称,推动整车的技术进步歼巾。   在转型方面阮撅恨,我们这几年主要围绕着几个方面翟镀。   第一是产品低端往高端转型桃,在“十二五”初稗,我们的高端产品占比不到20%惮枢鳖,我们到今年年底高端产品能达到70%狄度。   第二就是从国内往国外转型壳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%途摹都。我们连续四年商用车的出口保持领先暴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寂司。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屠伺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的臂础,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哄,另外为了解决汇率和贸易壁垒湾迷,我们在属地产业化方面做了大量的工作逞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设通,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剑。   另一个就是从制造往服务的转型堆稿阔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棱,在“十二五”期间冠管羔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氯涕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咆芒蛔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裤稳。福田康明斯通过这几年的培育危线肩,不管是从业务的规模笔烦砂、收入旱丝壤、利润现在都发展得非乘貌犊猓好惟虫,另一个他也对我们福田汽车的整车叭芬鼓,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮。好的支持惠态便。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新囊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目煤矛笨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3互喝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脆笆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戚。可以说尽管卡车的量比较屑鸪帷,但因为排放比较高送醇遣,另外一个因为运营的里程和时间比较长楼琴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的枯舶殿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堆,实际上物流的效率还是比较低的俗浅。基于这一判断牢坪,我们提出了一个“超级卡车”的项目匈喇贿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蠢,通过这种材料的智能化伟、材料的纯电动许剔献、新能源的技术路线以及车联网打造绿色眯壤、环保屠千、节能稻、高效溜、安全蛊暗、智能的超级卡车须栋床。我们的目标是要实现降油耗30%狸观湍,降排放30%嗅蔑,整个货运效率提升70%蜜。   另外是关于福田汽车的车联网技术衡备碌,我在福田分管车联网业务沪扩伴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值湾申贸,因为乘用车是一个消费品申,买车和用车的基本上是一个人耻固簿,而现在主要是用来出行的偏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控康逆,但是商用车不一样巷稿怕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敲巾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用忿订纲,驾驶行为各方面的安全啦粹,另一个就是乘用车是一个地域性的车快谦颁,不像商用车需要全国跑算景车,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨猩搐巫,过两天跑到海南去了惜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蹭诗。还有商用车的故障率钡,因为它的工况复杂褥册,商用车一般具有轻载仆、标载和超载涎钞贡,但是对轿车一般不存在这个问题宠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惩弯伎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俗锰茨。所以通过车联网对车进行故障预警糙、排除以及程序优化等方面苍陈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些假锋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棵蔼,建立与客户的互联互通硷,为客户提供增值性服务寝戊习,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惫骄伦、服务商和供应商产品质量和服务的水平女。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瑰筏骆。大家很清楚煌,围绕着工业战略敛五,德国提出工业4.0凸华完,美国也工业互联网笨链泛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宫澄、英国的2050战略洽荆袍,中国也提出了中国制造2025笆倦钮,福田汽车结合自身的一些现状蒋捅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磨酱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捎枢、企业与企业还管、企业与产品掂绍、企业与客户的互联互通钦滥沃。“五智能”就是商业智能吭蠕斧、智能管理模兔岛、智能汽车孰、智能工厂孙、智能制造盼钉。时间关系年届抖,不再进一步叙述觅。   目前湾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拒逗。福田汽车愿和大家一道式,通力合作嗜抄,整合资源翟目赊,协同发展帽,共同推动中国品牌的加速崛起潦誓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献携切实,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颧迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔疥钱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱凛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城,力邀政府痊、行业鲤苫、企业氰扣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挪,寻求产业发展有效途径输。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员澎咐菱、舍弗勒集团副CEO侩精犁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动郡、驰骋未来》的演讲实录弛拒铃。 舍弗勒集团执行董事会成员恰吝、舍弗勒集团副CEO茨图、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丝搓、女士们链、先生们闷韧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论煞缺拳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绥碉膛,我们的愿景蔫巷,是如何来推动我们未来的出行和移动俺岛镣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容处耙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史爸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钮淖,我们是一家领先的技术公司葛,在全球都有我们的足迹驴搁令,我们一直致力于移动耙梗截,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用白窗门,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帘踌。   舍弗勒一直致力于创新等骏,也可以说我们成功的因素是质量化句矮、技术和创新碱。我们在制造业方面有很强的实力涵,在系统研发方面投入非常大眷。我们创造了一流的工艺和技术猛桃京,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门方饺瓮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面隆蛋,今年我们在德国获得了一系列的奖项吐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品成。   就像很多其他的技术企业一样闯卢扔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域报表峦。第一是环境友好型的驱动肠排玖,第二是城市交通凌,第三是城际交通吝辫娇,第四是能源链龟纫。比如说大家可以看到扑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堆鹅录,人口结构变化非撑伪快拭,老龄化社会已经展现在我们面前煌谦米,技术变得日趋复杂杠疟,数字化技术的利用领域不断的扩大饭曝等,我们需要找到更好的方法来彼此了解敲人攘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缴。数字化是一个关键擦,另外就是环境方面琉、可再生能源还有资源的可用性毫米,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肌弓,资源的短缺也是我们要去关注的阜边棉。   再看一下经济的趋势渤港,我们现在处于一个全球村恼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辫都,这些是不一样的瞎。另外就是可负担性的问题愁,我们要为客户带来更多的价值措琉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琉粹,这些都是我们要去关注关心的凸。   我们来看一下未来的战略尉洽胁,主要涉及到四个窗口秆壳。   第一是产品本身娩燎妮,我觉得对于汽车产业抬横甲,对于机械制造产业来说都是非常关键的柏狄。在这个领域/行业袄氖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动峭蛾,要减少对环境的污染胶念可。   第二是当我们制造产品的时候采贯,或者制造产品元器件的时候夹,要关注它的功能疤滴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行督、城市的交通憋,对于汽车以及对于我们的供应商彻变噬,可以为汽车产业提供什么样的元器件奇潦死,这些都是我们要去考虑的沧圭。   第三是城际的交通壁滇邻,涉及到比如说航空峡、高速铁路的一些竞争豪识炭。   第四是能源链的问题倘,我们有什么样的能源是可以使用的创慌虫,我们将来的交通工具运用什么样的能源捂桂,这些都需要我们考虑卡弹。   看一下将来的动力总成岸咀。我想给大家传递一个重要的信息茶,在接下来十五年时间里睹,从全球来看曝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纷票,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俱。   但是现在也有一个趋势发展得非巢拢快精,来自大众和奥迪的这些厂家埃丢连,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唉化溃。到2025年挫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诫砍村,也就是200到300万辆的纯电动汽车斡,所以到2030年可能会是一种不同的情况禽虎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况忌扰。我们还需要让它更加有效一些跺劳乾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争副,还有电池或者是燃料电池等等闪粟,这些都会占据越来越多的份额铰颈。对于我们汽车产业来说非常重要妓荚,对于政府来说也是非常重要的阶购。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纫皑,比如汽油费,还需要考虑其他的一些燃料丢,或者是人造的燃料等等湍戏绅,需要考虑更多类型的燃料北,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疲并啡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酿些尾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溜矫,包括48伏的解决方案破肮,它主要是对手动传动系统的电动化绣。我们需要首先实现这部分的电气化橇逼。另外我们也需要对离合器实现电气化闲沏鳖,也由于推出电子离合器戮汀。另外我们还需要进一步提高效率泥。也就是要进一步推出我们的混合动力募耍块48伏系统寄形。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋啥唬块的解决方案距朔禽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘛,针对高压的电桥驱动解决方案下喝吼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捐戚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辆,以对其进行电气化处理公。如果将来我们有纯电动汽车的话怯盲,它的电气化程度会越来越高掣拉渺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战漂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陀上皋,因此我们需要进行标准化蒜,标准化是第一步处怕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宋得,或者说是一些部分的脱苛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案健黔朽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卢。我们也需要减少车辆的整体的质量柑路让,主要是成本方面是一个重要原因板揽缄。如果需要建一个标准的话屠,我们就需要有更好的一个平台啡媚霖,也就是说我们需要基于标准的平台票捎,或者基于标准的姆姿π剩块进行我们的汽车制造碳赋。   我们需要全球的平台化解决方案日,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求传屁狸。关于动力总成方面疯瓮,它的变速箱是最关键的一个部分轮偷。我们刚才提到一方面是包括内燃机玖痴亨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起莱率,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壁鹤。   接下来看一下我们的重点产品眉泞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惰,我们为中国带来了什么样的解决方案镭夺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案僚壤,我们推出了高压P2混合动力钠В块吧耻洞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潭,我们希望能够改变它的一个变速器绦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乔。   通过这样的一个标准的穆俾块化设计相,它可以适用于各种变速箱之间的转变吴购颂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兑顷荷,我们的这种创新型P2的混合动力纳ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能恋仁。实际上册翻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案祁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炭将。这是第一个解决方案佳患。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兽速脆,它叫做高压P4电桥的解决方案亥嘘,可以用于SUV或者车辆的CD部分方。它具有高功率密度李,可以适用于不同的车型糠呻,非常容易打包进行个性化设计受线哥。也可以用于新能源的生产膏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氯。它可以让我们更好地使用内燃机怯嗣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撅,这是我们两到三年前开发出来的缄凛寺。也是考虑到了中国排量的需求新僻,或者是新能源车辆的需求藉。针对这样的一个需求享胁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擂卡身,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敌,我们中国团队也为此作出了很大的努力档嫂炯,这个发动机是专门针对中国市场推出的舷烹彭。   另外就是在变速箱方面帆,我们也推出了一个新的解决方案链脐,是集成干式离合器的DCT变速箱才攘新,机电一体化离合器和齿轮执行机构练。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盖吵,对于工程师来说腹,我们都是非常理性的斗浮鹊,但是有的时候我们需要具备一定的感情徽错赂。对于我们的汽车技术来说躺,我们一方面需要理性竟派态,另一方面也需要激情葡隘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现速。针对方程式1的赛车桓顾祟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斧湘豪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豁敲瑟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耿潮癸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣揣揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题废坍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题补坛歉,力邀政府淳尼、行业聪、企业磁钡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腥,寻求产业发展有效途径东含。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事却痰、副总经理 吴松发言实录便幻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事揭、副总经理吴松   尊敬的何部长汉陋侈、朱总薄察,各位嘉宾馈澎、各位朋友岔罐,女士们项、先生们脚,大家上午好泥蜡。很荣幸参加这次论坛筒,我上次参加此论坛还是2011年睦骋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辉碳,那时候传褀刚刚才有这个名字镐闺,传褀的保有量不到一万台际报薪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冯论,这给了我们很大的信心和鼓舞贡策,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旱。传褀一直也在努力氢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆投俊稳,年均复合增长达到80%盘摧姜。目前市场保有量达到65万辆采莽禾,已经成为集团利润的主要贡献者之一揭鸥。   明星车型GS4持续供不应求拖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数燎冗,而且GS8与GA8同一平台芭耸胎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品处坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炕跺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛说仑郡,对自主品牌的支持剖横,关键的还是坐懂潍啊,关键的是感受陀划,关键的是多提意见算伺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恋棱汝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拧饭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓦罐擂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法侨戚。我做自主刚刚回集团涪烫,将近9年半的时间墙鹅饶,从不愿意干到喜欢干琅瘸镜,到对自主品牌依依不舍吹唐,到对自己找不到定位和方向臀缸挥,感觉到人还是能做一点事享舞。所以这在这里借这个机会阂亩,感谢在座的我们各位嘉宾稳、各位媒体的支持崇,也感谢传褀团队的支持吾刑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持对渡。   我的发言主题是构造改革创新驱动赌乐性,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脸糕。一个方面汽车产业发展形势分析潍莆便,前面讲了很多了拴教歪,我就不多讲藐惹菜。   一个态势是稳步增长芥轻袱,但是全球增势放缓欠靶。中国汽车产业发展仍然有空间肥康,仍将会领跑全球汽车势胁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台串顽夹,中重型商用车达到400万台慌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铆。中国汽车销量将达到3140万台劣殴,我预计可能还会再多畅巾谁,关键是结构看你怎么改操港?如果要参与全球竞争课限硷,那重要可能生产量还会增长痢,复合增长率将达到4%邻。   第二个特点誓枯,优秀自主品牌加速成长巴累,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流现慈。中国汽车市场发生了深刻变化醛抚,中国品牌迅速崛起茧,优秀自主品牌加速成长壬。关键是要产生优秀中国品牌邦,不管是哪一个企业赣篡集,在现在这个环境下适,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拉汞荚,还有我们何部长锈,这么一批老的汽车界的前辈江耍,到了这个会场又在用行动来支持迸。大家和我们媒体各个方面的朋友拓帅隙,大家坐一坐簿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寺瑟,差别在哪里牛哥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的够秸。关键是中国人要团结疤,不要互相贬低贸仙感。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦评,抓一到几个洼平,不要想象太多铃,我们从来不怕想象掇茄惶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向九厦塑,坚定方向盆拜。   那么数据也说明一切谱芒,2015年很多中国汽车加速发展办江,行业整体增长率为7.3%的情况下蹋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缕暴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盘胎,相比去年又增长了1.2%百分点停逻眉。而且自主品牌抓住了很好的契机谜,在SUV里面我们是防守的峨房,是中国品牌先站住位置就搂坍,合资品牌再进攻欠慷佬,再加上周围的环境变化势岗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力零麓,占据主导篙撬宿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肩俗森,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纯滤慈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵妗,统治了我们的各个方面串。我们展开进攻是非常艰难唯赔,但不是说不可作为戊,要选择时机羡裸。我们要在中高端里面取得突破归,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比甘,这是韩国人讲的啡铅虱,不是我讲的弹位。他们说群快,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饲宛,如果不选择是对自己的不自信狠寄,这个不能靠强求琳吼,靠品质趴瑰、技术沟、新能衅捂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扔庐。   第三个轨列,汽车消费升级和资源制约侈,也迫使汽车产业需要供给侧改革驾结乏。不但要有好的产品跋,而且还要有低的成本狡掂还,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敬吝。在汽车需求方面布味煎,80檬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捎喝冯,个性化哄慷、智能化相七舒、体验化等方面的需求还在不断地上升倦弟冗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奶录感。不管怎么变化瑰,满足顾客的需求胺寄扔,满足抓住市场的脉动碑,这个是关键点挠刨纷。而且资源供给方面躺庐,现在的人口红利逐步消失哎屉,而汽车不是简单劳动渤,是高技术情况下的技术劳动盒甘钡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镀默泞,我到那些国家去考察过姓粪,没有中国这样受过良好教育沮哩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桨护,那不是每个地方都有的掂。有的地方上午上班似,下午到时间钱一领就走了惯隋尾。所以对一些合资品牌来讲两,中国也还是蛮有魅力的豢,关键是要拿好东西出来痹为,才能谈自主骇彭隧。   当然工资涨这是个客观事实丰娩宽,2011年的时候4.1万联,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敲盼缅,这个不高的淋含喊,还要涨改羌蓉。农民工那么辛苦颧伤琅,给他一点钱算什么男乾荣。但是钱从哪里来豹烈?我在传褀亏损的时候敦碌,工资涨得慢虐湾僚,但是想办法补贴蓖。这几年别的都在减炊,就是员工工资不减佳纽,但是效率要提高层,要杜绝不干活的人揽,最后挣得钱多怯缆,干活的人还没有机会兔省,有钱的人天天有时间去议论里础返,没钱的人在干活庭妮,这样大家积极性都没有了璃。国企的弊端就是这个说奴纳。   那么在监管方面琅盟,工信部刚才也说了跑斜么,我们的司长也说了叭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唯绦,在供给侧这个方面要下功夫伍局。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饥,作为五大发展理念之首郎绦,当时这个报纸一播五大发展理念昂成没,那时候我还在乘用车缓井恳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皑恐臀,这十个字扛。为什么呢期掏?因为没有创新就没有一切熟典鲜,没有协调就调动不了资源疤迫踞,没有和谐的话惜菊识,共享也很难无,大家不愿意跟你干陆郡,我是不相信英雄的穆波,但是特定的时间会产生一点捶,还是要充分调动群众的精神霞,各个方面全方面的参与婆钞放,企业的成功除了它的领导者的作用博烤纳,更重要还是把员工的积极性调动起来期焙,人民群众才是创造历史的动力括燃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人徐加沦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革歪逗,需要我们从技术管理偶、营销巍、品牌牡途燃、产品刨壁、服务全方位展开创新胸遁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耐,来推动中国品牌进入全球努狗领,成为世界品牌呻。   第二班轻册,汽车产业供给侧改革方向与实现纪侗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玛圣。   首先备,在自主品牌方面灌我,我们是追求全球视野开展正向开发庆先镜,坚持以我为主的构造核心途不汇,组织全球资源赶,开放性自主研发模式窟砰,掌握核心的竞争力眯戎,获得了可持续发展能力蜗甫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洛导谐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胎氛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了残帝卜,我们的生产能力标准是35万啤涩,但是预计今年我们的销量会超过35万赐,有可能达到38万功,当然如果制造组织再高一点悉,可能40万驴,也还是有可能棺尼,但是大家别报到40万啊嗣。这是有体系钝逻,有制度保障的楷哪,有员工的全程的参与被。一个别的企业的人到这里来看匣,他说你这个企业为什么增长这么快彼发白,没什么别的怖恫,员工的积极性调动起来了呻,他们说霓廷钉,我看到你们的员工眼睛充满激情渺拔,因为人天天在干活的时候就会有理由息,如果执着地做一件事情带有一点追求渤,那就有远大的理想歼理。   放眼全球老帘是,在开发方面整合全球优势蓉撅赫,实现研发的全球化盎家妨,人才全球化耪帮五、配套全球化欺怜。依托国内的研发资源肮邓,充分利用国外的资源开展研发资源整合间限坤,打造企业自身的技术体系涩娃。我们用了将近五六年的时间虚厢萍,我们确立了G-CPMA跨平台幕瑁块化架构滴汞,我们第一代的产品是引进消化吸收拔辫辫,第二代产品已经完全进行了提升伍,但是没有否定第一代虱,掌握了数据链榷擂,掌握了开发的流程迫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脱味司。实现了一个平台可以开发六七款车型感隙凯,实现了多个平台车间的相互有机关联粹梧忿,实现了车型的变化多搅囱,开发上市快攘,质量易保障兑屯奸,低成本挂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谢。   第二个合娘列,坚持质量为先惭,推出精品车型莽烂郸,提升产品质量氯,加快自主品牌产品开发从瑰,提高汽车供给侧水平搐驶,推出符合时代的互联网化的产品币书嗡。打造消费者喜爱的精品车型匹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果峭沦粟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式徊物劳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遍姬拇。实际上汽车不管是新能源也好开熔,产品的三大特点思当,一是颜值不好看别人不买澎茎,第二是品质肆达骸,没品质也等于没品牌叹档示,天天出毛病心里不愉快辰培霸,第三是性价比隘娥蔽,就是靠成本董甜损。我们的员工不需要培训就知道品质褥快,因为好多从合资企业来壳,合资别的没培养摆礁兔,就是对品质追求簿村,结果就是成本搞贵了妙谅迟,把品质先过关蓉,回头成本再来逐步下降排规坚。我们第一个解决的是品质皮,第二个解决的是颜值奢卧底,第三才是考虑成本希登。成本猛,供应商的成本我控制不了敢蹈掣,如果今天在座还有供应商的话喊砍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点协,还是有这个机会的故伤。但是我建厂可以控制坊,我们内部的生产流程工艺蓄草觅,我会重新再造么贡,这个我投资减少了羌,今天也披露一下人宠,我35万的规模最多可以干到60万惺。如果创造性一点可以干到65万比,总投资50个亿篙,含整车加发动机盘,这是内部数据坎,来给自主品牌共享侩扰。   包括一些模具加在20个亿渤、70个亿墨孟到,最后的结果我都不相信锣邦,实现平台化杰、公开化吼、可视化氓渺祈,让所有的东西全部依照规则阳光推进拿露。现在我们的供应商也很满意磺毯,社会上也很满意蠢。这就是在体系碗苫,在这些方面的作用力疼儡,防止一个部位一个零件蓉逝忱,一个车就不同零件不同标准寇酒,那怎么做拒汤陀,永远做不了好车顶沁。这个要感谢合资养成的规矩殊疏。但是自主也会给你更大的动力酿泛,动力是在研发惋桓,其他方面再有作为汰隙汕。所以我们是国企的平台漓,民企的效率朵坦圣,合资的流程餐胎,这三句话就是这么个意思洽。   第三个跺,坚持智能制造打造智慧工厂导孔吞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柔昂,实现占地面积的有效节约诲箍,我们的合资企业肝瓤,广汽本田在推进第三期的时候戒,就是根据SSC这个原则官腹洗。SSC的第一个S就是小型small扦,即所有资源空间最小揭船绷、设备小型化;第二个S是简练simple线,就是除去浪费泡佬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呻非,complete纠,以追求小偿煞、近琉、短楷撤皆、轻鲍睹懈,最合适的自动化夸撬粉、牡瑁块化芥豌。所以广汽本田第三工厂运用SSC枫,它们的车间占地面积减少45.5%性钎,投资减少26%泼慕媳,跟它的一二期比唱,能源减少了29%皇渴,成本节约了21%唬箍宪。   第四个坚持管理创新脊疮,开展构造改革赔惧,主要就是我们广汽丰田饯抢夯,因为我原来在广汽丰田发动机鲜疽,我9年就去丰田一次嗜团,去发动机只回了一次斜颓桔,因为当时这个地方环境太好了滦湃款,我怕一回去又不想搞自主了酱。但是鼓励我底下那些员工经常去玲碱,去交流悔脱,日本人也还不错藩泞湘,大家都交流措浇。但是技术是交流不来的杰划凉,思想文化还是可以交流的驾缮。最近到丰田去了一下怒咎,大有感受姬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寝,它从最关键戚瓣摹、最基础的制造环节入手酞,开展生产管理创新拒,从制造轴腾较悉、供需轴蔬、采购轴出发杜嫉,深入开展构造改革铺昧,实现全员参与句频虎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娘,充分调动员工的积极性堆陇墟、创造力咳尸,取得了良好的成果岗孺祷。经营绩效方面迹,今年的销量增长不多扛该冬,但是利润大幅提升疏,生产效率显著提高笺还射。人力绩效方面愁遂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钙皇辈,管理体系与生产流程更为完善蔡品、合理品。   通过改构造改革槐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矾蜗,根据他们的预计虹书,已有的数据掇燎,2017年单台不良率预计会降到0.01%黎,就是万分之一窜帽。而且现有的工人总数减少1600人姥磷。就是现有的存量也可以变化田,他们现在不到一万人理几绅,要减1600人氰犁梆,它新建的工厂附,员工还是要招的斤,但有的还是要走砰无擦。就是用减下来的人把他投放到这个地方帕撅。   第五课,坚持体制增效会频,强化体系创新马。既然这些企业都到中国来了磨旱鸵,有机会为什么不学一学呢釜楼骇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妒赦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汾咕胺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岁桃店,广汽本田精益管理署晃筒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式稻。为什么搞一个广汽生产方式合侠付?为什么不造一个丰田呢圣?这里面要说一句棺弟脱,丰田生产方式你不能完全去学洛,条件不一样勤墩,环境不一样霖掳,人员的基础素质不一样浇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耽。你学它必须要结合自己隶,连日本的企业去学它的箱番蹲,有的好多也不成功闯,当然我不能妄断纬,这是从资料摘的七阜骨,不是我说的械。   第二个管微,我主要员工整车从本田来路,发动机从丰田来立,也有一部分本田夏票,两个企业不同的模式怎么办肯胚捞?发动机就要按丰田来藩柯,从头到尾来吧藉,坏的不学好的学涸,整车就按本田的来紊纷。但是一个企业两个体系怎么运作呢棋巧?我说干自主就不能有体系悔文宫,要体系就是传褀的体系奔。不管你是从哪里来到地冕,包括从社会上来善,来自五湖四海一个共同目标毖堑,要干好中国自主品牌伤。所有最后提出了广汽生产方式侵颊祭,以丰田为主结合本田釜钵,这样把文化鲜、体系做好残,但是还不够巩固掸,还要琢磨械柒搐,现在体系已经起来长享。   我们从2013年开始策划哨蔫,集团的主要领导说这个很好报戈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的夕赶贯。   所以后面我们的产能又不够了谋拳旁,销量又搞起来了冲袖,整车进行改造必、发动机进行完善陪邵逛,整车绅磐耸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窝钠酶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%究,就是第一条生产线撩揩铝。第一条生产线上半年生产了将近16万揩侈,20万的能力干了16万躬奴惊,实际上还可以做拆涣芒,全如果满负荷做的话弘忿遣,估计干到35万都没问题橡。极大发挥拘屉很,这个不进行全体系变革很难胯。发动机装配线一次合格率99%颠铜隧,这个零部件产内库存减少70%控,厂房面积提升30%表籍,原来不够用河,现在多了这么大的组织川洪。库存资金减少50%湿苔,更为重要的是这一成果横向展开嫌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线浓十,它的年设计能力15万辆期,8月份的最后一天有个数据绍,他们双班日产已经达到了650台鬼第,它的满负荷是700台捎,估计9月份就可以满负荷橇。这种提升的速度监帝褂,全世界都是先进的韦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局排世,它的一次合格率最高达到了93%侵,平均水平92%道帆,接近丰田中国国内水平结锯,当然追求的是丰田日本的水平溪邯粹,广汽丰田学丰田本厂弘堆骑,我们下一步也拿一个计划荡搬,要挑战就挑战一流唬,否则没意义口浑。   那么我们以建成世界级工厂为准则券,以广汽生产方式为核心夹马,融合了SSC原则售耙盗,运用创新思维全力发展智能制造技术书揩蠕,打造智能工厂娶肃。我们在第二工厂通过价值流最大化栖齿、设备智能化捌材,生产线自动化休叼平、物流信息化耙新湿、网络可视化坍、操作简单化弓犊临、安全绿色化瞧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级物清。这个第二个工厂是非撤赏埽好厦私、非常成功的一个例子赌长,但是这些都实现了赐麻。   第六是坚持品质保障驼,打造高端品牌翘坛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗八歌行,高的效率提供优质有效的供给炬括午。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翱,连续三年获得中国质量纹岁截、中国品牌第一秘,超过很多在中国的合作企业吻少,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赡,所有企业里面包括外国品牌掀详,与广汽丰田并列第八厦辅禽,比2014年上升6位坏驶。   第七劝,坚持客户至上惹,提供优质服务弊害,不管是在任何情况下朔侧轨,用户是我们服务的对象偷杆,也是我们的衣食父母何菠鼎,尤其是作为汽车这个特殊产品抚烧,我们对安全蹋酵久、对生命的一种关怀赋伤,作为生产制造环节的改革愧,是汽车产业供给侧改革的重要方向负迁乃,但服务环节的创新与改革同样必不可少的郸脐,这还是目前我们相对比较一下斧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赖幂股,也是一个什么机构江泥顾,我记不不太清楚泡蠕溉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离庆糯。所以在产业互联网的时代分发,每一个企业不再只是产品生产者蹿滇椒、服务提供商立昂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钳呕鹃,服务以各种形式融入到了制造业空滥、研发设计新费辛、生产制造灿、经营管理翟、销售等环节常。有价值创造的可能沛唐,就有服务形态的出现火吃柒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咆考,两者相互融合纳萄、相互依存拍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啡赴。   广汽在这个方面也展开一些工作譬,我们的整车平台将联合金融泛、保险鳞乱、物流法户雀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扒回,车生活平台会涉及多个业务平台岸,除了常规业务平台还包括了配件商城授、用品商城享勿、社区服务连锁蔽,用户使用汽车的整体生命周期电,产品的购买只是开始任倾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务棘踢,这才是我们下一步发展的重点翘萎扯。作为汽车服务提供商居申,我们更应当关注的是用户的体验笛吓,以及给客户带来的价值增值感受谐漏份,汽车服务O2O的打造霸,也是为了满足汽车全生命周期的需要圣,以及品牌和价值进一步提升的需要关。   第八巫姑骗,就是通过这些改革狗鸥,整个广汽集团范围内的成果冠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万街抨,同比增长28.8%拌、29.7%尝违凤,比行业高出20个百分点疚骚范。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奖牌纲,同比创下历史新高磋。当然传褀在这个里面那是贡献更大汐踞句,1—7月份销量已经突破19万吻盘,超过去年全年跋,加上8月份最近的数据并,今年全年的任务22万已经完成了春毋弓,同比大幅增长143%间竟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强趴,位居第303名泥,比去年排名上升了59位快,整体实力大幅提升提棘骇。   第九苔洛,就是广汽集团的发展十三五战略碴。简单地就是一个内部协同创新废,外部开放合作赂,这是总的原则妇,全面实施结构性改革缝嫌侧,实施一五一三的战略酱夕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆僳苦,这是一个保守的数据贸,因为传褀搞不好就过100万悄,前几年说传褀100万细,别人说吴总肮睾巍,你是不是在吹牛恕,现在领导嫌我100万都少了断,拼命把产能都整合过来了鲜滩坤,成为先进的汽车集团负,做强做实研发整车零部件上捕膘、商贸服务和金融服务五大板块段沟贡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芬姬,实现自主品牌事业的跨越式发展配捻,全面实现一个“三”儡祈皑,就是电动化盎稍弥、国际化拳讣、网联化三个方面的重大破兔趣。   各位嘉宾尾乘栖、各位朋友痉膝,女士们筒、先生们角湘,在需求持续升级僵,资源消耗的情况下次田,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磨嗜婪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端底、品质优先弦、创新驱动的发展路径新响,坚持正向开发扫恼,提供优质产品枪喘董,坚持智能制造克抹惹,开展管理创新当喷诡,保证服务水平局昆取,注重品牌高端化房。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花楼踏,共同推动中国汽车迈向新的台阶醛秃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球险,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥淬:李芳" "  今年3月杠兼痞,借百年庆典之际颅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刀救吐,即“智能互联”烂、“绿色出行”和“自动驾驶”的卿发,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向罢间室。随着战略的提出宪隋笨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开充戚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虚然。在这其中谩,“人才”就成为关键问题吾。为此叫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卢挤微,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勤。   根据沈燕的介绍可以发现仆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乐,涵盖计算机汞、工程学耙、自动化览姥、金融等多个方面购亮。她坦言劲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入甜肆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宦。因此躲男菜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才县迫。”这其中包括互联时代的在线招聘侨偿,“例如我们利用自己的招聘平台犀、Linkedin饱、智联招聘等在线平台瞧赋诵,以及大学招聘裴客、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拈搭同。”除社会招聘外港崎嘲,宝马也会通过与院写旃睿合作芥,提前把学生引入到企业中乃,专门为宝马培养人才人淀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梢,举行“宝马同济日”这样的活动晤跨台。“去年我们就以互联驾驶为主题蔫宪凌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呕层橡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习低。”沈燕说道铣认钝。另一个重要渠道檬钵,就是内部员工的推荐莎鲜我。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号激厦,让每一位员工都变成职位大使怒奥,在朋友圈进行转发传递德墒。   “我们对人才的要求洼确快,在能力方面最重要的是对业务的了解辱黎儡。这不仅包括对业务今天的了解告势,还有对业务未来的了解幻隶际。要知道未来战略方向是什么虑瓦蝎,需要什么样的技能谩廷踞。 ”沈燕告诉记者碗囤,“此外夺畦难,我们对人才的要求是不仅要了解中国侮,还要对全球化有所认知芭很。随着技术的发展瑰,我们对人才的需求呈现‘复合羌,跨界’的特点狗棘肩。但是撩,这类综合性人才很难直接从市场上获得祭磕,需要我们进行入职后的培训松绒铝。 ”据了解甸鳞,宝马(中国)每年都会根据员工表现前饱市,提供给员工出国培训以及交流的机会铂虎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流崔僚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浇少,以拓展视野逝掏,提升能力尾瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毛玛透,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是息什匙,吸引并拥有了一批充满抱负恕俺、专业的本土化人才肉稍。而面对未来叛搏垢,本土化人才也将承担重要职责誓匙,“这包括为‘在中国授,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甭何苫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中票密。”沈燕表示兼的坊。2012年巷兜辆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粹超分,并在上海组建人工智能团队伴,承担电动化和智能化的相关工作癌鲁魂。另外涎奥腺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门休四,进行互联数据服务及新商业模式的探讨估催揪。 这个团队将研究和紧贴中国市成帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地托喊胎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克晚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上换雀蛇,用“数字投负、概率痢犀、未来”为题舍墩,论述特斯拉电池的高密度侨先魏、续航里程及电池的安全性典绷乏。对比国内石,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尽,并预言电动汽车和智能手机一样糕,电驱动和自动驾驶注定了是未来馆,不可逆的未来斜。 以下为原文铰尘:   关于密度和里程数盾。 特斯拉Model S上市已经四年多了徘护问,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌臀恰,至今为止一个都没有兑现菱唬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)箍,里程最长的量产纯电动车首温嫁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吩槐圭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缕偿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数褥,忽悠消费者当害舍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沫,里程普遍降低10%以上)来体现里程场焊,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)煌强辆。   关于安全性和自燃率嵌。 自从2014年初安装了底护板场躬圭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)偿,远远低于燃油车骨,各种撞的惨目忍睹事故魂渺开,也都没有发生自燃犁。相反钦瓣沮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粪佩袍,却成了全世界自燃率最高的机动车勃毕胁,更远远超过了燃油大巴的自燃率土诺米。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理楞些,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猩,车门闭合的时候已经有点变形了)海开群,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吕奠壬,几乎可以说汝:特斯拉重新发明了电动车衔窟。    国内真正用心做电动车的企业酗妹从,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机社输图、变速箱遂晤、油箱等蜕,改造成电动车的事情)掇誊芦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晨,才会全力以赴来押注电动车悸巴。当然握哩输,也可能是很多品牌都在蓄势待发混仆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招教汤。    电动车不是什么弯道超车田,而是换道竞争暑录。    今天的电动车楼昧缉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裤豪。待机时间是诺基亚的几十分之一妈,软件也没有几个女,通话质量也不好枚狄褂,汉字输入也麻烦的要死攀箔嫉。和智能手机一样梢碳,电驱动和自动驾驶注定了是未来储工,不可逆的未来畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快摩僚:李芳" "   2016年8月30日辈癌,在北京新浪总部回平上,北汽新能源充电部门副总监陈保江灸、北京华商三优总工程师丁晓伟境乏驴、电庄总裁兼CEO先越灌鞠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筋。    作为新能源汽车销售终端环节活怯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣础,更是充满了诸多困境缴猜氖,不为外界所熟知莽壬枫。    那么强负蜜,作为中国最大新能源汽车市澈5怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况戈蠢,北京模式发展的瓶颈是什么个市伐腻?有何值得借鉴的地方崇复?又该如何去避免失误和纠正岔坍憨?政府得、车企风寺、消费者在这一产业链终端中棉,分别又该担任何种角色佛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录联配:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山檀颠坦:魏总倾,刚才你从用户的角度幻穷,同时您也是媒体人的角度趟份,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氢善,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搞,您发现了这些问题之后未,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棠炬?    魏士钦吗:其实我们一直在琢磨这件事舜促郎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绷坛,这两点是能够解决掉的梢。首先第一个访嫌,支付锨添。就像刚才先总说的巳情搏,有个银联一样的东西蓉,接下来有个第三方碱,或者接下来大家都使用微信支付沮诺卤,不管是充电桩也好奇擎,app也好卢,还是当时的扫码也好伟瞄稀,还是微信也好衰广,支付宝也好胃,能通过手机支付钮魄,基本上都能解决掉景,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题点,我们把支付给它想办法统一了朝。不一定统一到一个里边去邵寥畴,大概两三个帽贫,大家都在用菏禄,这就没问题烈。    第二铰瓤,这就相对更难一些了士,应该是有一些第三方平台真正站出来扛迫郝,能够收集所有的真正的准确的信息另嘘,其实当时我们自己在做app的时候橡,就是在做摸点的时候汕,我当时就矛盾劫陶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胜测,后来琢磨来琢磨去港汇,通过很多用户的反郎愀弧,我定义出要摸一个最准的点衬猩,不要最全的尺踞。准是什么概念捞?第一硼扒,我找得到创硷屡,第二笨络,我到那去一定能用得上木湿。如果我找到它了列茄,也到那去了联,但根本没法用诉图弊,那就没有用了烈煽睹。所以如果站在媒体角度卜,我希望不见得是谁讣咖星,也许是个媒体酥瓮,也许是另外一个平台灯厘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起署临昧,但是它也不一定是最全的媳,但是它是这些所有的里面最准的偿,每一个用户都能找到桩就瞎,而且有百分之百的体验把电充上丢氦你。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邪炔门,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痘熄,是咱们国电的站队,是快充唐剑。我们编辑去那边准备充电的时候颠寒糜,有六个跑快车的兄弟递,霸占着那个点皖杀,就是不让你过去痞,这个充完那个充瞳,还剩一个车的时候妥扩替,就赶紧打电话给另外一个兄弟舌,赶紧过来充电莱泰土。我们不等了防烙。但是他们不知道此,在那个点不到三公里的地方点,快到积水潭小西天那个地方兽弟颗,还有一个充电站景盘熔,好像是三个充电桩还是两个怜崩,一个车都没有昂,而且车位都是空的箍舅。他们不知道那里寥弧。而且那个点雄迁,我们当时找的时候用了三个app篇,只有一个app上标出那个点扔检焚,另外两个app是没标那个点程。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离患拴,所以准确性其实很重要可咯释。所以如果能解决这两点帮蛔,我觉得咱们的空置冯、闲置的问题一定能解决阶钝陇,肯定没问题的穿馈猴。这是我的观点摹酵祥。    黄山趴:关于公共充电这个领域男惫彻,我不知道魏总在充电过程中实娘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题协澜破?    魏士钦断聘:出现过须,很多芦。    黄山施:这个问题其实很有意思的问题瓷诚竿,充电桩的标准是国家有统一的标准输,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剐甸。    魏士钦挤顾:是这样环邯,最典型的例子就是腾势溶食,腾势在很多国电充不了盆扣,但是在小E充电或者普天是能充上舶。    黄山式搞泰:我们可以把时间放长一点来看的八,在2004想飞惟、2005电动汽车兴起的时候禽卸,很多人都不知道电动车是什么驾携舱,充电桩是什么强垢弯。随着这几年的发展私鬼,物业慢慢都配合了醋,所以从成熟度也好水、物业配合度也好详坪,应该是越来越高的闭。国家层面出台惭,新建小区予以配合牛剑,包括老旧小区的改造抛江惰,都会多方面来共同解决这个问题晚小。其实关于今天的这个话题电,我不知道台下还有什么问题要提问的舌俱琶。没有的话佳,我们可以做一个最后的总结寇昆。    我接着丁总说的北京模式的问题末坚晾,我们今天说的是关于北京模式坤,丁总说了一个北京是纯电的市诚呃椤,跟其他地方都不一样骸,上海是极端的阶艇,上海是混动市郴峙堋,北京是纯电市场类。我理解还有另外一个模式恃,就是北京的充电运营商是最多的魔,发展是最快的财,一开始是国家电网勿绢亩、普天在推盎,后来群雄逐鹿授茂,特来电侈夸、星星等等各种运营商都进来了唬般泌,包括先总这样的都进来了解塑竭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孩狗蔑。    魏士钦扔储挺:现在已经不止了纲钎鞋。我们有一个数据睫苹怠,说是47个运营商陛擦茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞修卫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掀,我讲点个人思考和认识竭。    先谈思考齐河。第一姐,供给侧结构性改革内涵非常丰富纳,大家可能更多关注产品的结构性改革焕猴兽,其实我认为潍,源头是制度的供给和政策的供给嫡,再是要素的供给宦玛适,三是产品的供给陀勃。    再把这个逻辑关系缕一缕澈挝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给示,而制度信可绒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炒灯。所以现行体制下函孺蚊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革彩届?这是我思考的第一个问题顽锹。    第二个问题洞坡箔,是我做企业这么多年的实践和感悟量棉,企业到最后比拼什么朗痹?其实就是资源的配置效率谰上皋。汽车行业也如此煌从遍。你拥有多少资源固然重要乒汕拉,比如研发队伍煞,既有一两万人的瘦,也有六七千人的驾紊曙,还有两三千人的疼患轰,资源差异很大蓉士,但实践证明人多不一定成果就多被脾,关键是资源的配置效率墟避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俺敲迹,取决于一个企业的决策效率和执行效率固齐。而企业的决策效率和执行效率厩杰林,又取决于它的机制和治理结构描纤效。    反过来茬鄙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惜体。也就是说情东烩,产权结构会影响到治理结构和机制酣赊番,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孙,进而影响企业的资源配置效率屋饥侩。    从逻辑关系上讲涂桓怂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苏。    第三个问题藤禾,产权结构是前提守,是源头性问题阿鹤迫,多年实践侥忻日,有以下一些体会烙。    关于股权确。股东应该优质化片,股比应该合理化幂阮。近期也好次脓尖,远期也好差颠克,你不能把那些对企业治理苟蔑坏、技术蔽毯曹、管理房顽标,以及市场拓展没有任何贡献黔,反过来可能还会添麻烦者戊氨柿,当股东蜜粪纽。这样的股东不能要鲸衡梗。    股比结构这块合穷,不同行业塑蹋匹,不同企业奥荒,它的结构模式必须符合市场规则纷。若是竞争性行业蓉羌,不管是央企慰熄救,还是地方国有控股企业慧,做第一大股东绝对控股空,很难实现建立混合所有制的初衷毯隘攀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”详该,竞争性行业混合所有制要深混蓝锹耪,不能简单地浅混东抗扳。什么概念扇繁牟?国有可以是第一大股东赁投,但不宜绝对控股即嫩讼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乳洛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颓、国内竞争国际化这么一个概念佬纫。既然是全球化疽煤恒,如果你这个竞争主体澈,你的治理结构捍,你的产权结构涛拉垛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菏,你如何参与竞争傅娄广?道理非常浅显明白媒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痪官陷。    江汽集团公司制定十一五规划前剂,我们就有一个想法施维,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衔汀。围绕这个思路皮,于是就有一个叫三步走的战略规划份刺斡。    第一步常殊假,把国有企业员工身份置换掉疵桶乔,从根本上说灭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渤磷,对职工也有好处安,是多方共赢的一件事情切。我们知道恢边墨,国有企业这条船不管怎样宽暗,开得好效凹,开得不好布些茎,哪怕再破再旧算,只要不沉下去配片良,国企员工都会抓住船板镀禾,不愿意下船啡度。    如何把员工这些观念转变过来堤迸?只有让他们从企业人转变为社会人醇适。因此夹仙岸,第一步是2006年炊坊臼,江汽集团公司所有员工进行身份置换玲派。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铅去僵,作为每个子公司的投资主体腥,共同组成投资公司抽啼。    这样玫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掀歌。    第二步吴卉瓷,我退休后猾沟郡,引进中国建设投资集团有限公司矛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蔚。初步实现产权多元化驶时柑。    第三步壁渺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产享赡额,包括安凯客车的控股股权坷为,整体运作上市催佛添。去年1月获得证监会批准内漓四,上市公司已挂牌爆淳盼。    通过这三步走——置换身份蒜烙,初步股权多元化攀差,整体上市镐氯肃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亢祟罗,对留人起到了较好作用复炉饱。在工业化幢酬、信息化舱、网络化尤其是移动互联网时代革店,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辱,股东或雇主和雇员之间的搏弈习,更多体现在决策权和分红权领域贺确。    为什么IT产业沤权慧,特别是互联网企业发展如此迅速促感凹?正因为它有这样的产权结构还危悔,这样的体制机制卧。做得好的互联网企业目魔,股权都比较分散截尾裳,管理骨干和技术骨干都有一定股份踩戈官,可能这是大趋势唇。    互联网行业资源的竞争和协同肝副够,最终体现在人力资本价值上肉粟玻,他们要参与公司的决策和分红锭尝。这个问题如果不突破贰涛掂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氦迁类。   存量是稳定剂握,增量是兴奋剂    那么上嘲缔,内部机制如何变革磷磕?    1990年我接任江淮汽车厂长毯介,当时非常困难勉,留不住人括。有些人选择离开汀妓,人往高处走篮反搔,完全可以理解驼倾。留下来守摊子的这些人不容易紊师,到我2012年3月退休森,这22年时间里统,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洪。    第一阶段是2000年以前渴。可用两句话概括闹,第一句叫做存量相对稳定埔醇酮,增量拉开差距乌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辑贫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蒙掸,可能就有问题驼。因效益提高而增加工资辨哇,贡献大的就多增烁,贡献少的就少增另浆潜。即便没有贡献码怖,原有的存量工资也不会减少李,即存量是稳定剂疾,增量是兴奋剂册葛姜。    第二句是有计划按比例增长工资逛。也就是说恐煌镰,企业效益再好即塘呻,效益翻番工资绝不能翻番阿。效益不是很好槽,工资也要涨铝汾。为什么浚?因为国家年改革开放30多年澜嵌味,经济20多年高速发展肌惟啊,物价一直在上涨孔看台,生活成本在提高吞乔板,降工资就是降生活水平剖蔡。所以我们有计划按比例增长工资太桐,以建立工资蓄水池涩七,以丰补欠吻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利车壬哗。    第二阶段是2000年后贫惨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式半戳桂。    第一部分是石匠,区域领先的现金收入牛现秆。和北上广深不好比嘉,但在安徽及其他城市的同行业者中腥,我们的薪资收入是高的庭贬犀,员工及其消费能力比其他企业稍高狙害。但现金不可过度发放冯,这是心理学何尽。人就这样刹枫,口袋里现钞多了后舍斧, 像一线工人盟骡,包括技师在内玻哥蔷,他腰包丰实了汲卞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涧镰尘。    第二部分是大福利齐册蓟。我在任期间僳翟伞,江汽集团公司解决万余套集资建房古,还有大学生公寓相物、廉租房等;自营的物业管理做得非忱啵好密,很便宜扫舶,还有免费午餐恼拿乐,包括洗衣房等别柬释。有大福利卡屉拷,有小福利期,五险一金都取上限提收。    第三部分有限的股权激励违判寐。    区域性领先的现金收入肋、大福利雄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侵几熔,这使江淮汽车员工享受收入不低认、生活成本不高的待遇佳邯。也使人才无序流动降到最低娃凡闭。我在任22年甩茸,江淮的人才悲,不管是管理人才还是技术人才刊尾,几乎没有怎么流失船限。    外人都觉得很奇怪屡橇溯。当时有个汽车企业派人力资源副部长俗寇,在江淮附近找了家酒店驹纬骡,一住就是一个月锑酪懒,每天晚上打电话找人朴糠,但没有人为之所动蹭。    究其原因念涡兜,当然也不仅仅是待遇和福利便猾钳,重要的是文化留人钢,怎么能留住人心僳嘿,这是其一晨韭。    其二焙匆居,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芹晾,使员工的成长速度可能更快祭究靡。    其三力光, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丝棱桓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径工,但我们有三条路径斑祈。    一是管理人员成长路径妥:管理员掣、助理管理师廉渐、管理师探、二级副经理那合、二级经理搽肛禾、一级经理静黑。    二是技术人员成长路径宛动:技术员姥、助理技术师骑侨勤、技术师;设计师癌遁、主任设计师夕黔破、设计总监缔、技术中心副主任雀、主任等超嗅茬。    三是技术工人路径奈欧鲁:高级技工啼、助理技师宠科、技师碳捂泼、高级技师分脑垫。高级技师的薪酬沮,甚至比二级副经理拿得还多涝。    这三条员工成长路径瀑泄,每个岗位都有岗位说明书泪纪闺。你要申报这个岗位潮峭忿,必须经历什么培训录规腔,需要什么绩效技淡,才有资格申报锨独敢。上什么岗位有明确的薪资标准晤爱,“升官同时发财”玖脸,用人用工尽可能做到公开公正透明笨客。员工们也看得很清楚嫉缔哭,只要好好干保汤溜,就能够成长祁宦。    总之挪内钠,在中央政府大政方针指引下诞,切实夸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锋稗鹤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纱扫。    尤其是产权结构改革戮谴款,不要消极等待主管部门来安排脊,等是等不到的椭措。也不要对现有体制呛、机制太多无意义的抱怨当舒,只要动机纯正附瞳深,对国家对企业对员工有利判缔,就值得一试忿霖惜,这是我在江淮汽车多年的指导思想尸怜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哥守,但一定是基于稳定性梯、权变性讲艰、柔韧性基础上的变革物诬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抵祥。同时切记不管做什么事情盗卵起,一定要取得合法合规的文件依据绣。    在沟通管理和内部运作方面谭弛啡,如何适应政策环境膏宽,是对企业负责人的管理智慧的考验卯奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭哇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兰维。   当下鼎思燎,在互联网经济蓬勃发展迷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下楞勒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镣、汉腾驼、乐视文取秸、蔚来侍、Nevs诵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈方轰拧。但这些新思维钎、新模式遇到来自行业奴丘堂、公众和政府有关部门的不理解和质疑胸。为此寰球汽车邀请行业专家控、新势力企业领导痹侯、主流媒体高层秆淮卉,就大家共同关心的行业趋势厂路倡、创新模式桐、市场预判等话题展开热烈讨论磷姆。   程远豢牧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁愁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛句短,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域推搓,也是一个全新的问题灌惹,所以我觉得应该是个很有意思的事倪阮。今天让我首先来作一个发言钠囊酶,我觉得是抛砖引玉统,我想把石头抛出来导蹭夕,引出大家精彩的观点麻腥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛獭势贾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尽敦氖,他们该不该进入汽车行业疟。大家知道弘陕,这几个企业全是新人颠妨,以前都没有做过帅加囊,在社会上是有一个反响飘,有一种争议戌没警,说现在已经非常挤了苇白桨,我们已经达到了2500万辆的规模骄,100万辆的企业已经有六七个了票,还缺你们蓝?你们现在还有机会嫌迟?我想说这是一个很重大的问题敢,我想这个问题为什么说是战略问题继,中国汽车业一开始就有这个问题烯面酸。   我的印象中矫,我觉得中国汽车业有很多政策澈惮,也有很多重大的事情陋健,但是我现在回忆起来喂负,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牟肖,一个就是开放引进驴,也就是合资瑟纠窜,也就是所谓的市场换技术拐。另一个牧,我们做了一件很大的事情汾,叫反对散乱差涸。这么几十年来孔,在我们的汽车管理部门娘,我们就不说谁了蹦形激,大家都很熟逞,都是朋友蛔,现在都七八十岁的人虎额桔。我进入这个行业30多岁绍期湃,已经过去30年了病冯叫,这些人现在已经退了孙赡素,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洽曝步,一个是合资引进蚊堤,一个是反对散乱差戳亢钉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耻,即刚才说的市场换技术挤燃滑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侨,只许有资质的企业做恰苫爱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司盖,就叫中国汽车工业总公司贫。后来管,提出了南北划界袖脱,想要一汽在长江以北商酵蔫,二汽在长江以南段电,形成一个竞争局面裤缅。这个想法没有实现律未阔,当然再早我们搞过六大公司类伎骡,但是总体来讲噬肪封,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悲祈。   我在八九十年代写过一篇报道挥,我就说中国汽车为何怕竞争扭?其实现在想挡皖繁,我们争论来争论去就是一条筐艇,国有竞争祥,我们认为企业太多了欠感毁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理共绊版。   那时候从国家宏观的角度赣,陈云同志提出了一个经济学观点珊,叫做鸟儿在笼子里飞技净,年轻同志可能没有听过襄仿。虽然给你放飞糕妮,但是你不能乱飞晚,得在笼子里飞慕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呐,所以我们提出“三大三小”顷肝,规定的企业能造车幢,其他人都不能造车上粪,认为进来的就是捣乱撮籍娇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章楷踞,后来被总编辑改为无心插柳偏。我们一心一意想扶持的企业搞上去论,但是我们不想扶持的企业又在出现鞠搞凉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面罗搭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摧,为什么呢九?当然是我们的基础比较差敝,一无资金钳单,二无技术鸿,三无人才贯牛,白手起家虫卞。这时候我们引进外资侈嫌,有了资金衡、有了技术仙、有了人才臂,奠定了我们汽车的发展基础就蛙。但是只走这条路等于缺一条腿痕核,只有引进外资翔,没有自己的发展磊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桂,反对本土企业掳,所谓自主企业靶手普,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淬谴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的殊顺,奇瑞斑禾堑、吉利钱叮鸡、长城倡、比亚迪凡,没有一家是合法造车的企业械,方式大家都知道虾,买一个不生产但还有资质的企业芬烦鞭,就是所谓户口本拔污憨,然后就开始造车傅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坝接,该死的企业死不了醇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慑嫌楔,这是一个很奇怪的现象苛绕,在其他任何国家都没有这个事情邓弦部,只有在我们国家平膝,这变成了一种无形资产掠梨哄。   所以寝,后来工信部成立前夕槽乱,在发改委发布了一个通报成湃,宣布哪些企业要死彪,其实是一个作秀兜。因为这些企业本身已经不存在了沪邢舍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稼,就不会有这种奇异的怪现象悼狠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仑骨秋,我们把汽车产业的市场化叹涝袄、自由竞争的方式忽略了胳烈,我们把它当做航天航空管理法零娶。所谓集中力量办大事从,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碱些,像航天航空只发射一颗卫星纽赋躬,只造几架航天飞机份董蜜,但是汽车绝对不能这样砷变,如果我们中国只有一个汽车企业惰台,我们今天无法想象能够达到2500万辆到,我们可能还在200万辆以下徘徊清适。   我们想想我们当时的规模庭毖叹,讲起话来宏,我们一点底气都没有迸,全中国所有汽车企业的力量蒙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量币检兰,所以我们那时候是没有底气的奸谅。那时候蔡总经常讲苦帮裁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堆,我们国内的某家工厂兴心,搞了多少年籍?投资130亿干了那么多年没有干上去途肋,现在回头干干连史胺,别的合资企业在武汉干140万辆车炉摊,听都没听说过他就干成了奖。   当时我们确实是一穷二白怀蔑,那种情况下我们引进外资痕,但是不让国内自己的汽车做鼓邻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菲雌,变成了外资企业朽息难、跨国公司一股独大狡丛疙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌皖膜傻。   中国其实为什么发展到现在这个状况惮翻观?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差橡,在座的年轻人没有听说过吝夸叙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孔潘容。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炕唬。为什么有审批制匠?审批制就是为了反对散乱差舞,所以你不能随便上企业陌晨枢。   我们把进入产业的大门关得很兴缀睢,一方面对产业造成了很大损失休顾杏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妒粹。大家知道兽括,那时候汽车卖多少钱品淮颗?桑塔纳要卖了20几万购,当时说两万块钱丛掸轻,八字还没有一撇裸品枢,订购两万多辆前衰凹,在桑塔纳卖20万的时候鸿翘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岗韶隙。那时候的技术标准蜡、排放标准都很低逝期,我们会很快发展起来狡,但是我们失掉了这个机会苦龋揣。这是产业上的一大失误腔虱饰,就是反对散乱差掇,阻碍了中国自主品牌的发展分茫。   我觉得中国汽车进入2002年盒项叹,入世以后就发生了很大的变化稳伍,这个变化就是放宽了烹稿,应该感谢国家经贸委前司长熟完息,后来发改委的副主任欧新黔崔,他在这件事上力排阻力菜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挥快,有二三十个企业进来烷绵骄。在这时候慷,包括奇瑞并墩参、吉利唱、长城澄耍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膏,所以这是我们企业发展一个好的契机肯响,这个契机来自于好的竞争狙广保。   现在大家没有再说反对散乱差挂绘,但是这个毒瘤并没有肃清盖梅庞,现在要有一个新的品牌出来纲危,我们第一个想法就是它该不该出来雌,又来添乱缄。所以在这种情况下交户时,汉腾出来以后谴,我当时也没有太明确的认识寡,在网上一片谴责声的时候承,我就意识到了这个问题帘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的希,大的打败小的瞬铰柯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哭,快鱼吃慢鱼俗蹲。汉腾给我一个启发纯檀鼻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擞冻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蓉,今后还会存在李合。   现在一汽妒、二汽非常困难随毙,包袱非常沉重乌闹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朽感犯,但是最近连一辆好的车都出不来帛试。现在真正有活力的企业是谁呢全蚀叔?是长城笑庇瞪、比亚迪纱、奇瑞桑乒雄、吉利封。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用悄毁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开克,让大家不要惧怕竞争堵速,竞争只有好处几。我们老是说过度竞争妊托箔,实际上没有过度竞争蹄律,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的避乌竣,经济规律本身有一个调节作用晒驮匹,一旦过度竞争它会自动退出蛋羞。   我们的出租车管理很失败蜕毙凡,就是我们怕过度竞争甩祭伐,我们把北京市的出租车限制在7万辆拼,因此打车难嘎、打车贵饯缸蓉,群众怨声载道隧。凡是放开竞争茨,像家电产业大家都知道健贰垄,为什么发展得比较良性呢杏辱阜?就是因为放开竞争谎,是不是先来后到呢熄?我们现在想想80年代袍楼,61家电视机厂疗侗,现在上哪去找胆?大家熟悉的品牌狠诺,北京牌溅、昆仑牌廖堂瞄,我前天在飞机上看到长虹盛蚂,长虹居然还在乌,出乎我的意料撵痞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斗,现在新出的电视机厂络挨,TCL过去有吗孰计?就是长江后浪推前浪秦揭,我们永远不应该对后进者说不废龟迷,我们一定要这个变成一个共识烽酥健,任何时候都可以有人进来杆袭鸥。就像他们说的身吵匆,任何一个行业都会机会腔。今天在座的各位都是新进来的钉吝毙,我觉得你们的机会大大的有卜。   我的砖头就先抛这些诗村辑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揩腿:沈达炜 版权作品论胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权经俊,严禁转载帅,违者将被追究法律责任善。 获取授权" "  徐和谊说俯沸,当我急的时候峨诧五,老唐一乐舒,哥儿俩(的配合)还行澈钮。双方都是坦诚的心态妇擅,就没什么谈不成的事情反群垒。    唐仕凯则认为埔弗融,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炭拌墒,基于双方的相互尊重拈穿痛。合作中婚,尽管文化不同客卿、目标不同桃坏嘿,都能坦诚地交流录,达成一致港啃辟,满足消费者需求蹦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事庇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚答蚕世,在全新一代奔驰E级轿车上市之前素附,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绅局需、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯承,接受了中国经济网等几家媒体的采访辖浮。在奔驰E级轿车之外查窍憋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作埂羔县。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涸狙咸,徐和谊说茧千骄,关键在于双方的真诚与坦诚改叹,这与我们的性格有关稿。我的性格是直率抚溺,而唐仕凯先生则是含蓄切概叼、温和继钙刊,哥儿俩(的配合)还行淬柔甲。双方都是坦诚的心态吧蚕汾,就没什么谈不成的事情扭兰吝。    徐和谊谈到荣,合作中椭,彼此考虑对方的文化衅、体制蚀耪皑,对对方的决策机构都很了解慌跨玖,也想知道对方的想法螺褥,并多从他那套(系统)思考茨肉:靠不靠谱信冻,可不可能戮。不能瞎白话卧,不能伤和气佬退,所以就越合作越顺利杰。    徐和谊认为邓苍星,随着后续工厂和产品的导入败,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期势闺。    他还打趣说舌驶墓,唐仕凯先生文雅十,当我急的时候马句,老唐一乐齿锣,我们的搭配非忱萍∏希合适斡穷。    唐仕凯则认为拔胺臂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绷,基于双方的相互尊重宫猛。他说捅嗽杜,我们与北汽之间有更多的共识腑即亮。过去几年的合作肯长,大家互相信任括好淀、持久午揩抽、坚实环。我们有德国人的执着横半、坚持墨柯侵,在双方合作中捅莽潦,尽管文化不同燎、目标不同掀购驶,都能坦诚地交流顾曝,达成一致桶落钦,满足消费者需求币蚕,也能让优秀人才有合适的岗位釜。可以说沙,北汽与戴姆勒建立了最好的儒苏、双方互信的关系庞。    另外京世淘,唐仕凯指出瘸咳,中国业务的发展桅,离不开经销商伙伴的精诚合作券炒,他们积极履行对消费者的承诺汇娄牟、关爱刺怪,也与我们建立起非常良好的厂商关系穗。    他强调丢,我们与北汽的合作部父,增进了双方的关系绍势蔬。 全新长轴距E级车上市现程苋敖选,领导合影(右二为徐和谊菜罗蚀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仙碴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撤聪,目前坦,我们的合作是最好的驰。认真总结以往的经验哪蹬雷、教训头,特别是过去的错误纱茸倡,接受媒体的帮助干、批评须讣盘,因为大家对我们有更好的期许扳。目前撇排雌,我们仍没有达到自己的目标掏,在中国市场还是第三名浦涕。但是崎省,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汾。因此狠盾,我们还需要精诚合作欺飞,力争打造一流的企业;精益求精瘟刻涂,建立一支一流的团队脐窜。毕竟电,我们的公司和事业都很年轻哦,在发展当中最重要的还是关乎人崩俊。因此欠些,我们不能只顾眼前腾,应当放眼未来赋耐幻,希望取得更好的位置炽握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违勉且:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊殊:    各位领导齐芯滩、各位汽车界同仁叔醇茫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛欢烈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矗。今年论坛的主题聚焦安全侣驳,我觉得非常有必要吧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瞎败,已引起全行业和全社会的关注轨含。    今年以来躺娜,在国家和地方补贴政策的助推下乡蒲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹈娩芍,1-6月韧,新能源汽车实现销量17万辆娃歌,同比增长126.9%科澈。其中纯电动实现销量12.6万辆陛秸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆摔柔猜,预计到8月底抬俊亥,全年6万个新能源指标就将用尽凡颁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆委,同比增长170%观洞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秦。    但随着新能源汽车销量猛增泛佬,其安全问题也逐步凸显们。仅今年上半年并称,与新能源车相关起火事件就有11起蚊藤胚,事故原因涉及到电池坤、材料陋捶男、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勃。不但给事故车主造成了严重的生命甫欧卯、财产损失哪括宪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锨函,极其不利于新能源汽车的推广托绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律漠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折端下,新技术新模式尤其如此瑰阀按。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处突规纲、火车一度跑不过马车蹬、人工智能行业也几起几落存草,每次都面临着必须攻坚的难题辩,并随着问题的解决才获得新的认可史文。新能源汽车行业也是一样乒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域湾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捍块,在蓄积了一定的市场规模之后漂,开始到达一个新的平台期泥,开始面临这样那样的问题呜费。而我们认为馁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粮涉。    首先藉梨鲁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乡该。    今天我们面临的新能源安全问题班,一部分是技术问题袜诚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等跨敦。但更多的是行业规范问题眯疏漏,由于新能源汽车市场发展太快挽灵炯,行业法规建设相对滞后袖淀桓,安全法规不够健全赣砷,相关标准缺失罢衬,再加上消费者安全意识不足天,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等式联,共同导致了一些安全问题的出现青。作为一个新兴行业掳匡趣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纬鹊腾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度势,这是新能源事故频发的原因午踏噬,也是新能源发展到当前阶段点垒疮,我们必须着手解决的问题冉枫。    其次鞋,安全问题是消费者关注的基础痛点癸剃,必须全力以赴加以解决炉痴蘑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准樊刀惭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全栏。我们经常说币芍化,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗣,但是没有了安全这一基辞思翁獭,里程的远近本身也就没有了意义故倡痛。新能源推广几年来峰,市场上对安全的质疑之声始终不断许探悍,说明广大消费者除了里程焦虑轨冻兢,还普遍存在着安全焦虑规,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑割,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择韦协,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡萝亭溜。着一把火就可能会毁了一个行业底咯,在网络时代这种心理传导完全可能发生垃秒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挤,必须将安全问题作为头等大事来抓切咳爬,否则就会被消费者所抛弃丛蝎。    最后累前搂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宫,也是发展的动力源刹绞病。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破媳晶亭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窃,才能得以持久生存托糕晾。千百年来锣梧辨,人们围绕着使产品更加安全可靠桂肝判,不断做出创新烫跨媚。及至今日撵甸猩,我们投入无人驾驶汽车实特、智能网联汽车的研究饥,很大一部分原因唱茹戚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嚷聘。新能源汽车作为面向未来的产品势柿边,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盆剃峡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饯频。    由此可见茨垃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肋眠,粗看起来林林总总祟绘吉,不一而足;但是究其本质疗卢邻,核心还在安全按寐签。破除了安全问题纯兼浆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题星讹捐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题悍掂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高径吴溅,而围绕安全问题不断攻坚克难腔,新能源产品和发展模式将不断创新浆擒,不断创造社会价值癌可。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者莎,我们从一开始救磕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓徐湿,从战略高度提升安全性技,居安思危邻拔,未雨绸缪摩敝,从研发横、生产到售后服务撮哺,都布下层层防线功,确保产品万无一失辰。    一是在产品开发上加强安全功能设计洪僵说,从源头上提升安全性懊维藩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障路糠。从产品的开发设计阶段酗,我们就从整车控制骋店、动力电池侍亩、高压安全等方面以高标准进行设计官凯屎。在整车安全方面通坞娜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嚷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拆棚。在动力系统方面锣磋澎,我们从材料冕、电芯沪肌誊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吓弯筛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酿纪,降低电池短路和起火的风险力菊理。在高压系统安全方面监,我们从防水送抚裙、防火纪锹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计湃,高标准强化安全功能熊挪卑。除此之外乡,我们还充分利用智能网联技术遁,对新能源车运行进行实时后台数据监控讼荣蓝,建立事故应急响应保证机制铜,为新能源安全使用保驾护航坪郴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堵仇,以高质量产品确保安全眉答。在新能源汽车快速发展的同时山屎森,北汽集团不忘发展新能源的初心吐储陀,严把质量安全关案。北汽新能源生产的每一款产品纠欧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锰飞为,还要对电池芦妇、电控系统进行严苛的测试与验证抹棵溜。目前湘夕撩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系笛规,其中电芯安全可靠性测试标准42项举,电池系统安全可靠性测试标准50项陆镜焕,BMS策略安全可靠性测试标准33项卸,这些测试包括长时火烧测试沃融沽、电池剖切测试传筹、极限跌落测试和电池浸水测试等湘腿。同时侈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位焦扒胃。上半年亨坊汝,北汽新能源接到订单2.6万单禽吝,但在资源不足的情况下八窗驾,我们严抓质量关桶颅,绝不为销量而粗制滥造让,最终完成15052辆的销售任务脱华淡,订单满足率仅58%矾萎,但却实现了上0事故率的优良成绩肯。    三是加强售后服务与培训浦赫,让新能源车用户买得放心化授,用得安心藉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障淖粮蜕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缓等颠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系臼,包含车辆保养谱晾洼、车辆维修说授、紧急救援李堤实、充电设备鸽桥同、增值服务揩逻、客户关怀等多项内容雄墓山。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控雌社丰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烤、维修毋祷,并对服务完成情况进行跟踪监控林翟,形成服务闭环喊,确被堇#客户满意芬导刻。同时外舌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寸琴婚,对车主进行说明和操作演示涪酒闻,并规范安全培训流程勘蔷缝,提升新能源车主的安全意识梨。在此基础上陆彤,我们还创新营销服务模式弄道筒,今年8月12日暇捷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金副乳,不仅具有推广新能源车的效果茅我萍,同时可以让车主及时更换皖、检修旧车上的老化电池哪,通过我们的新模式给市场提供更多安全背谈乾、环保蚊淳瓤、高质量的车型憋衰,给消费者更安心的消费体验伙梗。    各位领导钡、各位同仁事夸:新能源汽车作为一个新兴产业断芍榔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凤僵,出现一些安全问题恫绞,这在快速推进过程中也是难免的挪,是我们必然要面对的问题露钮。因此新能源安全问题拷,绝非某一家企业能够单独解决估琼共,它需要我们整个行业的协同并进脾溶。    有鉴于此巢讳鞠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喂默痘,不能因噎废食评加抒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心错,牢记我们新能源事业的战略使命私文,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宫,以持之以恒的韧性崇馁,推动政府粉淳了、科研机构莎眷、行业协会笔侮莽、企业乃至全社会开放合作蔫纺,不断建立安全标准痢、不断规范行业行为混逆谢、不断推动技术进步昏晚、不断优化消费者使用习惯啥,不断实现新能源汽车行业成长成熟实拍崔、发展壮大悔,实现整个行业的可持续发展胃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长空挪屎,各位领导揪烯、各位专家氨仁,业界的朋友们岗耐:    大家好!今天寸需,众多长期关心袍氦溉、支持中国电动汽车产业发展的领导惠、专家和朋友们齐聚郑州搔识盟,共商大计矾。作为本次论坛的协办方巴瘸骨,请允许我代表宇通公司狮,向到会的领导凸脆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痊寂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识澎宏。    近年来缅洞,国家出台多项重大政策办彤酶,从顶层设计蛾耐、推广应用达妮戏、税费减免扫侨礁、购置补贴标贫、生产准入屁盛托、基础设施等多个方面瞄涂,保障新能源汽车产业健康快速发展定东雹。客车作为电动汽车发展战略的切入点俯旅,是电动汽车普及推广的重点领域鲤慨。至2015年底擅尸邯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆理害,占同期所有客车推广量的13%守壤鞍,为城市节能减排父、绿色交通出行做出了重要贡献涉俱。    财政部违、工信部啃群、科技部禽、交通部厦份案、发改委等部委即传,通过科技计划奉蹄、产业技术创新工程等重点项目进行支持皋嚷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丛郝饥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卿同茄:节油率脆祁墓、续驶里程等性能不断提升鲤,动力电池能量密度恫、驱动电机效率等关键技术迅速进步藉螺。    具体来说仇袒廓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纠衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脾、节能与控制技术方面已实现了自主研发孩捞,大部分电动客车均采用国内自主控制器假现,整车性价比高撩讲俏,满足市场需求茧,节能效果得到消费者认可斑饭陡。    二是动力电池性价比显著提升闺记楞。动力电池钠拈告、关键材料国产化进程加速钝旁,安全性和工艺技术持续改进采布棉。与2010年相比界,动力电池能量密度提高将近一倍柒翅岔,成本大幅度降低羔舷畅。    三是驱动电机技术水平进步明显地黄塘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邪镰,在功率密度欺、系统集成度和材料利用率方面显著提升犊跨礁。    同时迷修囊,我们也应认识到颂臀,国内电动客车研发试验能力有待提升吹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侠娶烽:整车可靠性博、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沫,寿命赔、低温环境适应性娩乔及、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向下。    马凯副总理强调项份李:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钾苹桓。电动汽车由于安装了电池浪理、电机假、高压线束等高压部件忍,给整车安全性带来了新的问题隆娶受,而电动客车安装电池容量大牟、整车承载人数多吃吕贤,给整车安全设计提出了更高的要求称吻。    因此骡摹订,电动客车必须从防水散钵鹿、防火帕唯、防触电弧岔担、乘客逃生规、事故处理等方面综合考虑浓,从研发制造糜琳、运输存储翔、维修保养唯桓、报废回收等全生命周期各个阶段着手宛碎悼,在电池安全闲、控制安全贸距哄、高压安全甲、电磁兼容等方面进行技术攻关掀飞罚,全面提升安全技术水平竣熊函。并对车辆识、零部件运行实时监控媳井,起到预警作用泞,保障大规模安全运营愤。    宇通自1999年开始研发电动客车遂合,持续加大研发投入品敌,得到了国家部委瓦糖讳、河南省政府和各位朋友的大力支持墟。未来股斡挤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入覆廓粕,围绕电动客车轻量化偶、智能化钳烤、网联化以及智能制造等发展方向患,立足自主创新桂,掌握关键技术掂,提升安全水平剧侩,促进电动汽车产业健康快速发展趴珐。    但同时涣烈蚀,为了推动我国汽车产业的转型升级躺末蛔,实现2020年500万辆的目标擎,我们依然任重道远屁。行业的健康发展怕甩,离不开国家政策和社会各界的支持船,我们建议藕:    继续支持产品品质提升和新技术研发翱蛙茎。在纯电动齿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邓,研究开展创新工程二期项目等水穿,助力国家下一阶段产业化目标的实现故。针对燃料电池客车够匣,我国和国外先进水平相比还有较大差距势纱瓷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扯完,尽快解决关键技术问题虚,推动产业化发展阀眷。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹭疆,技术飞速发展拢,面临很多未知领域的挑战副尝嵌,这些不确定也带来巨大的创新机会检轻蚂,是企业革狗惰、行业和国家的历史机遇码,也是赋予我们的使命和责任梧,    我们将坚持创新袒覆,努力实现产业转型升级和健康持续发展柯。    最后描疯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞赦痞:李芳" "陈清泰涂送螺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”誓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奸蓉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勉殿弥,回应社会的关切睦画剿,引领行业的健康发展芭裸钉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台珐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酮,广泛交流孰汕耻、献计献策槐闲烹。    首先是创新引领问题嘉喝切。    去年鞋诉,国家多种政策的叠加效应充分体现唤处肆,电动汽车呈现了爆发式的增长扩梅淖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闭斑怒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骑成窝,并得到大多数试点城市的积极响应细蕉灌。更加可喜的是圣酚商,电动技术逐渐被消费者所接受岸,潜在消费人群在增长帘棚箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是年投厦,总体上嗣吴暑,这还是一个政策驱动的市乘场,它的不可持续性已经开始显现善人推。从今年起咳,国家补贴政策开始退坡纪绣。种种情况表明秘奥京,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期络含,相应地写寸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腿痊苍。购车补贴的退坡提蒲懊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型韧。也就是在购车轨敲、补贴逐步递减的同时姐,政府应在研发环节加大支持力度屡敲,集中资源支持在动力电池尸儡劲、核心零部件刨潮、电控技术现、轻量化绥、智能化等方面突破技术瓶颈辟风。    另外恍熊赊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鹅攀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始醇妮楷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等燃比卫。相应地肥巨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度揪氮舞,大手笔投资于电动汽车摆滥婆。    这一切表明糖崇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梅。    由此看来乐惨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沤夸迟。    第一吗徒憋,政府补贴政策进入退坡通道呢,电动汽车性价比提高的进程窝,能不能跟上政策退坡的进程抛炼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路径深,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键踏劣外。    第二盘贸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赫,中国肯定是他们的一个主要市场目标彤络。能否改写我国燃油车发展的历史扰焦统,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立良萍矫,并建立起较强的国际竞争力类,这是政府和企业必须认真考虑的问题架。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术长孰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丹敬。    因此栖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导思,那是在强政策激励下的增长腑,是不可持续的荣锯。有些企业一门心思地追逐增长悍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腥科讥,却放松或忽略了创新和研发拢廖。    应该承认列饲硕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓷牧,性价比还是偏低的口。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破墨欣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁委富臣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景誓,理性地配置研发和产能扩建的投入默楔躬。    当前茧挽,我国电动汽车正在向成长期转型醒娶勉,这是一个重要的机会窗口呈。从全球看娠踞,电动汽车的技术路线还有选择的余地瘸,核心技术尚待进一步突破搪,关键零部件的壁垒尚未形成潦霓欠,信息系统还在发展蓟,品牌效应还未发力盘弊,商业模式正呈现多样化暴。可以说触,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扯掣拔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略誓仁,有较好的积累滥撂焦。我们又有全球最大的汽车市场支撑避,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权臣盖啼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涸凹污,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件穿黄尘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俩环勃,潜心打造核心竞争力荚繁琉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雾肚,另一方面可以与国际巨头同台竞争歇。    电动汽车和燃油车一样欠朝,竞争力的核心是聚集优秀人才廖藕弓,拥有强大的研发能力列潭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缝。对于汽车产业来说遁辫,生产能力的扩张是相对容易的妨椒婆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的熊揉。但是懒慑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炔,因为那充其量只是一个泥足巨人抽豆。    补贴政策的退坡俩美,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烤腹,补贴导向将让位于市场导向茶姜拒,让位于创新导向昏范。优胜劣汰作用将被强化俯记,在大浪淘沙中度彪拘,真正能站住脚的波幻坛,将是那些具有创新能力歪单、掌握核心技术什、具有品牌效应的企业瞥吨。    关于安全保障的问题萝拘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皖,特别强调要重视电动汽车的安全问题扭嘛。这也是全社会非常关注的一个问题帅粉,是这次会议讨论的一个重点嘘咸购。    为开好本次论坛苛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研磨虹偷,并将在本次会议上发布调研的成果筛蛋事。    汽车的100多年发展史说明努驰,随着人们生活水平的提高辑,出行机动化是一种必然的选择苔。但是痰未,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缔帝,电动汽车处于起步阶段滦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外讳巳,还存在由于能源结构改变而带来的塘钉,诸如高压电路匹盗、动力电池等新的安全问题融。    因此傅,在电动汽车市场快速增长的时候蠕爆薯,安全应该引起特别的注意韩,无论是整车企业窖,还是零部件企业券霸,对于可能出现的安全问题龄守脖,都要诸项排查肥、及时发现皑、找出对策妇矫搓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冠。即便是这样绊,进入市场后的汽车仍可能出现问题刷,这就需要继续跟踪朵翻镣,不断发现新问题偷,不断解决问题嚏膳,必要时要召回已经进入市场的车辆蹿腺。    应当承认饲,电动汽车技术的成熟度还不足掸习,市场考验还不充分效,消费者的信任度还很脆弱坝凤尼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蓝扫。从这个意义上说边凌传,我们必须把安全放在首位沟鲁。因为安全是一个否定性指标甫硼穆,世界上没有绝对的安全抗,但追求安全是企业的天职活俱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敖酷咖,要以更多的投入秀,在设计瓜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粕催惦。我们绝不容忍安全隐患辞等,但也要宽容失败坏,因为这里存在着不确定性咐昏普。    安全也是规范出来的蓟,要高度重视标准松隋然、法规和监管的作用迁,设计安全的标准和法规商,有些是科学的研究和论证定下来的霖醚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的法澳洼。企业必须严格按标准和法规生产词耻牵、管理和运营蓬,监管部门则应该严格执法填单,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浦立挂,绝不能容忍劣币驱逐良币赏闲态。    今天库寸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题里粪娥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题憋潮告,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具獭,它还缺乏充分的应用考验凤彻蹿,需要未雨绸缪饰蛊,防患于未然弯墟叛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏秦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兔贺,各位同行雇卢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挟,每个桌上都放了一本溯匠噶,大家可以直接看黑笔。前面上半场我估计是大家最关注的刊揽,有一些政府动向惯,他们做的干货称维,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了繁,我只讲讲技术扮霖九,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”散,有三个方面钞刹寞,有些技术方面的内容是有相关性的恫寂沧,政策本来是张永伟讲的耍,我在PPT里基本删掉了奠桅恰,大概带一点势蔚滥。    首先讲一下电动汽车安全的技术猾。电动汽车安全技术我们分三块饶磷,动力电池的安全此纹稗、电动汽车整车安全盾桶林、充电基础设施的安全竭。首先是动力电池的安全性欣怯午,是最基础花柑、最核心的告席,包含了电安全浑寇密、热安全挠、结构安全等等裸汀。    我要先从科学的角度说一下迸帮。如图(ppt)穆缅悉,这是电动汽车动力电池的基本特性郊,中间可以看出我们锂电池安全的范围香雾,一个是电压踢胖、一个是温度善凛,对电池安全来讲痪袍,这么一个很小的窗口里才能安全工作泵参茫,如果温度高了会发生一系列的反应氓,就不正常了嗓镶。我们具体来定义一下这些温度成,这是做一个严格科学的实验徊丘暗,锂离子电池的热失控似稼、温度变化攻圣悸、温度和电压变化的过程岗握饰。有三个温度妹末谱,T1叫热失控自生热起始温度桑确瞎,这个温度一般在90度垂扛粟,接近100度纹咕控。第二个陀,热失控的触发温度睫腻们,就是说热失控要开始了奔。第三个黔夹,热失控的最高温度胜踞佃,代表了释放能量婆汤芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗅耽,给出了一系列的各种类型的动力电池肪沟窝,比方说三元的NCA笑凑叛、NCM绒路、锰酸锂的结娇,钴酸锂朝、磷酸铁锂本售氮,还有钛酸锂的段胃,从中间就看出苇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的携渭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仕,总体来看礁盆碾,热失控最高温度比较低一点盟巧谁,这是钛酸锂的供称。    太过于学术化一点态瘁铆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屑。热失控辨澄,我们先从热的角度毕敛捕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甫,我们的SEI膜就会分解俏碌撕、负极电解液也会反应和,隔膜机制熔化膏姜荚,再到正极分解练、电解质分解牟,最后就涂层崩溃匣徘嫁,大规模的内短路电解液燃烧读涣汹,就形成了热失控拒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度火。    另外一个问题虑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展干盲帕,像放鞭炮一样长,一个单体发生热失控能量还是有限的拼僻罐,如果在整个模组系统中间扩展剔诞,这个能量就非常大了挪。我们说其实不在能量的大写А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了年,但是并不是一个危险的东西幌痕讳,关键是没有瞬时释放溉巩,这是一个瞬时释放的问题瞪。    诱因图,刚才说的是过热引起的伤,还有电的和机械的酱抽肋,电触发倒帕,主要是过充虫写、过放等等豹,尤其是过充炉椭,过充引起的热失控是味艿『ィ害比较大的呵,这是它过充的一个过程和机理涩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沮按。还有机械滥用剃无毕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疏,这是在网上搜到的底盘的切割实验萌,专门看它怎么样耻豪唤,机械诱因就会最终引起短路冀海。    第二部分教,整车的森建,现在我们找电池厂开安全会醋惮努,电池厂就说很多问题是整车引起的庇泪岗,不是电池的事车釜笺。的确盟锋,很多问题不是电池本身造成的蔫背尺,是外部原因镣兽保,整车窃厢,比方说碰撞会引起掠,电气安全枢,还有功能安全绵,重点是这几方面韩颗。比方说碰撞还蚕施,碰撞是最容易引起临,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疟夹。第二休,各种原因的电气线路短路引起着火腥渤瑞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逻,电机控制器互祟弦、电机电子器件IGBP短路了广,高压勒米川、拉弧叼柿、多处熔断肛础杯,整个就全烧掉了乱型,这是控制器烧红了城翅。另外一个赴垮拭,比方说前一段时间南京暴雨之后港慑谋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酪。功能安全袒旗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搁吭,电池管理系统死机怂促,但是充电机不知道蜕雷,继续充店匆,充过头了腹,导致了安全事故烯焕,一般150%会大规模的内短路宛缮巾,充过头150%哼干,不管是什么电池冗从,包括钛酸锂电池抖绒,如果充过头也都会热失控的龟雾侈,虽然我们知道钛酸锂非常安全栏,但是过充之后过压也会引起安全事故鞘杉。    第三氨仟半,充电基础设施的安全勘冕毕。尤其要说一下充电设备的安全问题趴东南,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好套,它的防水持犀谋、防尘叔箍、防腐蚀报虱扮、漏电慈、短路保护等等截汾,各方面存在一系列问题金蟹。我们开了基础设施安全的研讨会首恫,大家提出了很多问题介拆剔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍街豢赶,我不在这儿过多讲林魔。比方说诞,我们荣威550就是非线充电着火避泡就,自己来安装这个心,比方说外部的“三防”煽维花,内部走线的零乱春,不按要求接地等等及勘虏,这都是我们充电设备的问题变。比方说全生命周期状态的监测摊、管理体系的缺失鸡姬,线路老化之后也引起很多问题腻皖。尤其我们在研讨会中有专家提出科撑磋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拢,因为那里头重现事故之后就会特别严重巧栏。    我不要都讲问题魔壤队,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茶。    第一裴,说一下全球国际的进展位嚼。我们要学习几个攻倾确,一是安全防护方面溅哨,比方说日产的电动轿车Leaf寒,现在接近23万辆寇,没有出现过重大事故搬。它有一个安全防护的设计体系澳默,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痴爸酪,而不是说不能做到安全龋物且。人家做什么感弊囊?首先午母痊,有很好的防护设计理念稻,它的防护哆,首先防控事故发生汉,其次一旦失效缮,可以失效不出事褐,再次恰爬波,出了事俏,把事故控制在一个可控的范围犬黎,控制在接受的程度跟燃油车一样醋被檄。是这么三个阶段身栓,从电池设计兰鲍凛,到最后可达到的安全目标退,是一个全方位的设计理念旱。    二是设计开发方面鞍佰镭,遵循了严格的V型开发模式违,从电池包跨胳帽、拇伲块统、单体滩、材料但蹲,从设计层技、验证测试层熄投榔,是非常详细的壬,包括底层的电池材料常唬换,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纹朗滑,我们国内的电池厂现在还很少用这些惺叫郎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目楼,其实这些我们都很熟悉狮蘑瑰,比方冲击去、振动锹、挤压时聪、跌落寡,乃迤荆块跌落幢、单体跌落等等戒拖,针刺胆恐瞳、极端的短路穷茧道、火烧鞍、热循环谭块,有温度的高低温循环实验拿,这个好像我们做的不是很多模舅,气体分析等等缓,这都是全都做的食复碌,这是我们跟日产合作交流的士鸥烂,我觉得还是给大家分享一下惩伎,很有意义的烯戒乏。    第二迷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蠕帝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)客呢殊,这都是公开的诉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利襄蟹汹,这是一些主要的专利令,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿会淡潜,这就是一个完整的过程蟹艇艾。由于成本比较高扭,其实没有在它的车型上全面的推开夹报评。    另外一个值得一提的粕雹,特斯拉的碰撞安全性广苛嗓,从设计的角度绒汾,应该说借用了一些非常先进的方法俱庭变。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掳良惯,发生事故之后腻,非常严重的事故也都是安全的锣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好眷,当然因为它有别的安全性疯可,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的庐。    第三加,这也是公开的资料呸,三星的电池系统窘剁配。重点看一下电芯层面拷丁期,这是90安时内部并联四个单体电池复爬,一个卷绕式的方型电池磋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置返,一个是过充保护惠诬界、一个是防爆阀努盾、一个是保险丝悉缉础。我只说其中的过充保护匡,这个电芯的外壳是正极痢鞋奉,有一个过充保护的阀笑雷块,当内部气体压力增大之后蓬,把外壳的正极跟负极直接相连教碘,短路丢卷串,形成大电流窜活,外部短路森,过电流之后保险丝把这个断开牵谎,这个我们是值得学习的屉莽北。也就是说在电芯层次进行材料年衔兜、电气洛、机械系统的系统设计还是很值得学习的闹卯硼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多番,其实它把单体电池当成了一个小系统蛙户,我们可以对比一下公佩并,日产电池的那酱幔块相当于三星大电池的电芯秸氯,就是日产是小牟辏块类既腐,三星至少客车上是大电芯痊惨私。    未来趋势来看桅渤,现在工信部300瓦时伐椿、350瓦时都是这么高的茂退,这是国际趋势巧供,没有办法瘦菩,大家都在这么做焚,10年内我们真的要到350瓦时缔惩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孔想,2020年300瓦时应该是没有问题的劲,这个从比能量角度是可以做上去的垫,成本也会降低肉化脱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的情呈,比能量沽、安全性是一个翘翘板伪充,所以我们现在都出这么多事迸,下一步300瓦时坏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嘲醛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术簿敬乖,我现在牵头中美电动汽车合作签趣茹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呵擅情,这是最核心的下一代电动车技术薯驳。    说说国内的溺灯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洪错,待会儿再说问题告栏疼。正面取得成绩螺,从材料体系乔,三元正极蕊祭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高餐拧赊,比方说在阻燃隔膜恃、阻燃电解性凛、阻燃安全性也都有创新港舞桓,取得了进展赶垛。从单体电池产品的检测结果来看韦危,跟国外也没有特别大的差别夺将舌。总之似,从统计结果来看橇诫任,我们和国外的相差幅度不是特别大炼莱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谅腥獭,总体电池的安全性保持还是不错的笺,这是实验的东西邦唤蔷,严格按照了国内国际标准瑞,因为我们的电池企业也跟国外配套钎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伴臀靡,所以我们其实国际的标准都是满足的耸艇涩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杏强。我也举一个例子瀑兜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的硕磺。刚刚说三星的有熔断器屉茎、过充保护器刨让妓、防爆阀棵,模组的我们现在电池管理系统等等菏虐,还有一个问题赣,自引发内短路炕,这是一个问题官完,我们的制造杂质俏、经常小规模的过充过放甸,长期积累以后会自己引发内短路燎汉睹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做死痉褂,因为不好重复实验婪剧烘,我们首先做了一些重复实验的方法施,把规律摸出来了鞍,这个短路会形成三个阶段据匣兑,内短路的第一阶段晒接、第二阶段盆苔、最后一阶段捎参。第一阶段只有电压的下降仇插筛、温度基本上变化不大细,第二阶段沙团,电压下降同时温度有大幅度下降痞汰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冲跑。    如图(ppt)糕遁,这是替代实验评毁,这是算法噶局馈,这是短路的测试实验孙,这是结果五,现在已经在CATL管理系统中间开始应用物瘸栖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纫蝗殴、内短路的阻值都能精确的辨析出来反鞍,提前预警热失控事故涕。    整车安全畏,首先是轿车安全瓣脓,比方电池的防水胜春蹭,跟整车关联度很高莲封竟,因为静态的防水冲慌,放在车上不一定防水腿辽,现在都知道IP67汾你,其实一些厂家都做IP68了啊笛滤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掠,我们如果做得好是完全没有问题的菱挫下,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计驮蕉,这是我们做完的设计帮继。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兔竿肋,这好像是我们比亚迪的电动车蔬帅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辫,做得好我们的防水比燃油车还好窟娇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斧,关键是我们的技术到不到位纬杜,所以我们来谈安全问题应该这么看加。    第二幌保,轿车碰撞安全俄立,我们做得好的企业也是不错的畦迫。举个例子庞敞,长安的灸阂欣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吕妇脚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墒工,这是产肮腹、学佬坷立、研联合研究的休。甚至为了将来的发展椒郎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炼锌铣。而且电池包不是越厚越好习蕉,如何又轻量化碗冗膊、又防撞怯脸,在优化设计方面也还有很多工作可做弹络冒。    第三摩商茧,整车电池系统总体的安全保护迫吹艇。我觉得我们通过上次的整车交流会搜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案壳航起,大家都觉得还是非常不错的拎富沸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞧,尤其是轿车企业是比较好的绵氰芦,分层巩唯峨、分级做的是非扯ⅲ好的赤,比如说高压安全管理系统崇醇。就是说只要按照严格的流程来进行开发檬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揉貉航。    另外我提一句客车配鲤,待会儿宇通的汤总还要讲的河刀,我不多说了魂瞄歪,他们有成套的方法来保证安全性超。    最后奋霞瞄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议克纲汉。前面领导都说了剑沏,多少起多少起悉朵,这是从2月份到7月份统计的10起以上新床,7月份多起来了递。现在存在的问题楞爆爽,我们在报告里面有详细的介绍歉噶匣,我在这儿时间关系也不说的太多了家扮抢。总体来看耙炯,我们安全性准入门槛要提高弊,所以现在在指定各种标准胚宦坤,要进一步提高标准朗。当然还有一个问题嚏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鸡棋,因为充电桩跟车的接口是老的串,现在要搞新的焊避,新的总体来看是更加安全的崇骂葛,老的怎么适应新的缔团,另外我们全生命周期检测还是缺乏的到席,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战行。    我们的发展建议叮讨,我也不详细介绍了米,因为我们在报告里都有客堪,永伟会比我说的更清楚一下凭。    第一个肋藏画,完善安全标准附,制定更加严格的安全标准凉督。最近客车安全标准么蝎需、电池系统的安全标准悄笨喜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祷思惠。    第二个杉,监控体系冉莆协,现在当然都有监控系统桃,马凯副总理上次也说了酷舌,监控主要还是要靠厂家监管写,不是靠城市最后的那一级蚊蜗,最后那一级你也不会给太多数据无价挎,数据最多的还是我们厂家自己透,我们最有能力监控好投兼。    第三个涎逝荡,强化充电基础设施安全管理坍蕊,严控地下车库款鳞魔、高危场所充电设施建设与安全监管簧。    第四个频,改革检测体制诵纶,我们建议建立新能源汽车年检制度怀匈屋,传统车要年检崩膘,新能源车是需要年检的败昏备,比方我们防水穗、防尘性能钎,新车是好的撤棚仇,老的就不一定了哀夏休,我们的绝缘性能立、漏电保护等等是需要检验的千,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的极材赶,这都是很重要的套。    第五个雹暑,建议改革行业的监管体系菜,现在我们是准入水烦,有几千个车型掀,客车是很大一个数棉蹬,很多厂家都进来了墓,不能说让谁做狸、不让谁做贯处,我想将来要引入事后监管的体制筷,谁要出了事要负责眯,要召回鹅、吊销执照挛、取消资质弧本,甚至取消你不能再进入这个行业狗输牧,这是我们建议的要加强搅,否则这件事情没法弄米舶氯。    结语三句话肝湘:    第一蔷袍刨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”高,为什么是“命根子”藤靖虾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全京?我觉得怎么强调都不为过擦,所以我们要警钟长鸣烤凡绘,高度重视泄匡巳,大家都是这行的从业人员付酗,都不希望这个产业下滑皑椒官,但是为了做到这一点汝摊护,必须要警钟长鸣浩瓢襄,高度重视汗。    第二末,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术席辞。想性能大幅提升们,大家都希望300公里懈蒙柒、400公里腊芥唤,客车也是要提棠痹,高比能量电池是必然的趋势汤惯,往上提的瓶颈技术就是安全京。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芯凸。所以随着动力电池比能量不断提高卞煞颗,电动汽车安全技术的门槛越来越高菊害,本土企业要有危机感浇。    第三岭烩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刷修粮。安全管理统绦量,政府责无旁贷为请。    我就说这么多摩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷陶瓷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日百散,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桔撼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起囱隙,到今天的北汽EH400的下线芍拍苏,北汽的这100万辆用了5年的时间坤岗脊。    在活动现车锿臁,北汽集团董事长徐和谊表示港:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卡蕉,不断的加强产品莲模炮、技术苛圭奸、管理创新丰滥,不断的加快电动化和泰、智能化概、网联化焦、轻量化的发展步伐鲜,全力抓好‘π计划’的深入落地蕉墒。力争到2020年婪,实现自主产销80万辆航们,这其中包含新能源产品20万辆航礁蝎,实现销售收入700亿元觅筷,进入自主品牌前三名的目标唉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹄娥囤。”   “来得晚霖梯安,干得猛磕梨,站得稳”    “来得晚镰闷练,干得猛邢,站得稳哄抹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胺眉。    “在行业内来说撑杠,本土企业已经很多完成百万辆了负氨黄,我们加入进来噶,形成一种集团向上的态势碎。”北汽自主分为三个部分对锻,“绅宝痘泡攘、北京呕脊、威旺缺一不可痛线裸,齐头并进门谷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翘防探。”在随后的媒体沟通环节中秘背,李峰坦言碉猛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宪猜弦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群享。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品算,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碴桐帝。北京是传承“越野世家”品牌精髓酒茂窗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乒旱。    “越野车是小众市巢伎凇,但是在中国市场上伴,硬派越野抛婆匪,没有人能从北京汽车手里抢资源恍来徐。硬派越野或是下一个风口畦。”李峰在接受媒体采访时表示舒射。    除了在品牌划分上的努力卸悉,在车型投放层面罢素觅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氏堕,而到了2016年鞠味布,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豌,加上北京品牌和威旺品牌轰,更是达到了六款期保咸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录极砰草。    而面向“十三五”弯,北汽研究院院长邬学斌表示皑挺散,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标岸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述俱祷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喇府邦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累模匪咕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃许炮唾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辩。”    是的莆适咀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线岸捣涪,北京汽车仅用5年的时间孝恭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”量。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泪,现在一是车型结构变化了盯态,市场引导到SUV坎、新能源和智能化上去坍。我们由三级跳变成了一级跳豁猩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兢,“市场的变革对于自主品牌来说惦,恰恰是一种机会访敛锯。我们有对市场最敏锐的感知饲,最接近市称返睢,这是任何合资企业都无法比拟的斯估巩。”    从年产销量看录疾,2011年达到2.4万辆栏牡、2012年实现7.8万辆弹貌夏、2013年超过20.2万辆食慑岭、2014年突破31万辆泼羞、2015年完成33.7万辆祥订,2016 年预计目标42 万辆悍嘉,到现在已经完成了23万辆焦。“2020年我们要达到80万辆钳届。”徐和谊表示败。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鸿暖咕,还要有好的营销舰,“酒香还怕巷子深”对牵。在产品营销与销售网络建设方面篙绩剩,北京汽车依旧不甘人后肃龄感。北汽股份副总裁蔡建军有句名言光踢,“人在一起叫聚会刨,心在一起叫团队费筋。”    2016年上半年讲梆醚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家粗,同比增长396%盘,目前网点总量高达到836家悼棺居,渠道建设速度令业界刮目相看同。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家皑薯揉,同比增长20%磨藤,目前网点总数已达1081家芹亢砂。    据已公开披露的销售数据妨,2016年截至7月欢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肋,同比增长42.7%犬惨,远超乘用车行业11.1%的行业增速斜。其中附踞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坛汇,同比增长94.6%描规,成为名副其实的“自主增速王”拜醒炽。在具体车型上息共,绅宝X25累计销量接近5万辆亥,在A0级SUV细分市场排名第一搞。威旺1-7月也实现了近10万辆独竿钠,同比增长6%以上辜隶妓。    对于营销体系堑咕,蔡建军表态称词饰:在互联网时代冷,消费者出现了很多新特征膊套,他们爱分享互动脸,重视原创和分享募炊坡,并处于一种“始终在线”的状态版躬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系横摄。   对于未来熄狸: 李峰表示雷刺,在“十三五”期间菊降鼻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迁臂查。    其中针对绅宝品牌炯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品襄匿烹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓材菩桑块化技术平台痪。    此外免,针对SUV市场火热形势急愤,绅宝连续推出多款SUV车型朵呸,形成了X25道倦、X35桃、X55粗贾、X65组成的SUV系列次,实现了对细分市场的全覆盖蹋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50煤。未来兑嗣,北汽威旺由经济型微车团慨材、MPV僵半、SUV和轿车等品类组成忌皖胎。   责任编辑怠酶仟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膘肩,在杭州召开墙集,我们非常激动淬。我们希望全球贸易更加公平汤浓墒,中国企业能够更好地融入世界市场酞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粗,要向世界展示中国汽车业的良好形象乔叫。据了解化事,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车欣损。李书福说玩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坝坤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唉犀,李书福告诉记者疮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔷盲炔,吉利要展示好自己的形象骡篮目。李书福认为痉挤航,我们要解决全球经济治理问题午劲袍,首先要做的就是提高自己的竞争力将擂篮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理湾里。   汽车产业智能化   谈到汽车产业峦逼,李书福就来劲了香加怖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炯微挽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哇彼良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抗郸标,是全球经济的一个缩影疾拎奋。”他介绍说圃缓,未来汽车产业的方向是电动化胎萄、智能化笑撤、轻量化癌反兰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钳凑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粟孝钳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一厕坝培。李书福认为呵师凹,两者的“联姻”以及之后的融合发展挟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勤慰险、活力倾革、联动嫂陀、包容的世界经济”慌莲俗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”降瑞监,在他看来两者在基础理论研究和基础那炕纾块研发方面合作得非常不错浩镰局,他希望沃尔沃能更豪华冗保嗓、更高档蛊姜丁、更有竞争力挠搭刨,希望吉利能不断提升品牌力隘淌嗜、竞争力和溢价能力瞬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件私。”   在吉利汽车体验馆蜡,新款的“博越”展车停在那里坑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨墟船桶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坑。李书福估计巷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作欢。去年冬天烙舷坍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时词煎,他也曾表示芭忍试,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化箍患,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势书兑童,商业模式的变化已经从电商档、维修烂躺、汽车金融督、二手车爆瞪导、人才培养等领域开始鞋,逐渐延伸到供应链前端的设计显芜、研发和生产寇藐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宠恍,这是核心篡多。”李书福说孺耽,汽车和互联网绣卑,两者已经分不开了芳箍,汽车制造业要想有未来谜抢,就必须和互联网深度结合起来扑刊惮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题反病,吉利每一次研发创新停抚弦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开突辩蹿。   “安全既是时间长度季问岗,更事关人的生命从仁猛。有人说餐抽锨,现在的汽车都很安全了僧杰崇,安全已经不能成为汽车的卖点了杜,我认为刃,这句话说的不准确啦粟,也不全面啪。安全对全球都很重要嚷蜗,对国家很重要强浚,对个人也很重要爽缮碾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害四尖,可以说安全事关大局攘,安全关系到千家万户比,我们一定要把安全放在首位财亢诬。”李书福说蒋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悄渴,不仅有央视的直播傲淡喀,现场还有上百家媒体勃篇郝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赫,受到业界的肯定赶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饲,用现在的话来说就是企业的基因嫁诽申,要从根子上形成安全为本的产品研发理念羌,当其他条件与安全设计有冲突时痴嵌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹄,而不是相互妥协卫能。”他认为蔫发危,当造型与安全有冲突时沉伎畴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时传憾扮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隋帕逢,也会毫不犹豫地选择安全陈砍。“汽车是给人坐的鹊,所以安全对汽车而言实在是太重要了阶琉枢。也就是因为以上这些理念虫睡,沃尔沃才能发明汽车安全带蹬、汽车安全玻璃菱叮妮、安全车厢谅错、儿童安全座椅上钝怒、侧气帘稳轰咖、车外气囊薯椭说、交叉路口自动避险自动刹车酬、城市安全系统等等绘废。”   “汽车内部空气质量也是安全问题趣墟,因为对人的健康会造成影响受郸莱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知习保剁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上链。 责编夏块棱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淀钨办?这是东风集团高层必须面对的问题宋。“国内前三锹,2020年品牌影响力达到行业平均水平互秋、市场份额5%航崎、销量125万辆湿妓,其中东风风神必达35万辆橇,挑战50万辆仟萄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翠矛喉。   论自主品牌的持久战贰疤贿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苟陋半。在他看来时财美,相对与合资品牌街耸伯,自主品牌的发展分为三个阶段盾晚:战略防御彪、战略相持和战略反攻炊。   “对标合资品牌暮虑、自主品牌已经经过了战略防御阶段饱库,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段触街睫。”8月10日卯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌荷裸龟,并反复强调箱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冕丧狮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桶,风神刚刚取得的历史最好业绩剖。凭借旗下三绞憔敕澹客——AX7劣尺扯、新A60抒泡、AX3嫉,东风风神1-7月累计销量76322辆宏护、同比增长33.5%赐,其中7月单月销量首次破万恕蓄。另外抢溪守,轿车销售26756辆疏救,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潜布侩,同比增长27.4%蒙晦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念曝:第一日兼炉,超额完成任务;第二鞋僻纺,轿车和SUV双增长邢。按照目前“三箭齐发”的态势汀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辑师冕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凰痪豪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谐达,东风A9超过传祺GA8鲸渭箔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涕柑。   “其实睛跺炽,我们重点想对比的是帕萨特卿。”李春荣云淡风轻的一句冒钩,让一向低调的东风乘用车乏搞兜,平添了些许彪悍和霸气遍。   不过本,面对长安钢裂、吉利狙酒悄、长城椒扦、上汽这些强劲的对手千略,以及合资品牌下探荒、车市整体放缓的趋势滦绰握,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秸骆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度举?这是东风集团高层必须面对的问题港绞筷。“国内前三棺圃,2020年品牌影响力达到行业平均水平甲淖、市场份额5%骇龋、销量125万辆豹钎解,其中东风风神必达35万辆妇哇阶,挑战50万辆爱偶让。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哎掸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营崔毕,我们要尽快达到35万辨埠。”李春荣形容收钝取,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哇宠,未来五年将是“本硕连读”锈惭菊,从自主品牌的生力军成为主力军陆。   如何冲击第一阵营碍? ?   对于目前的东风乘用车来讲揣扑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战笛娜,首先是产品卞。关于产品规划踢,李春荣给出的答案是盘,东风在2020年之前撩庙,会推出17款全新车型畔祟枚,其中传统车型将达到12款签弊呜,新能源汽车7款繁。   实际上岛渭玻,经过七年的储备鳖检,东风风神已经形成轿车眯模保、SUV和新能源汽车三大产品军团咐队顺,在大居来淮、中薄、小细分市场布局蓉了习。   值得一提的是罢薪式,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神廉。这意味着崔愧庙,除了传统车型苟,李春荣手里又多了电动车这张牌案凡撼,而在2020年的产品规划中虎措,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款络垂。   产品层面癌怂,缺少明星车型郊戒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坛,而在未来的规划中摹拟,东风乘用车的目标非常明确粟苛:提升车型效率放帛芭,培育明星车型茫千隘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淀,半数以上产品达到细分市场行业平均值录。   实际上廊库,东风乘用车下一步面临的问题尉伺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藕篮开。除了风神之外芭闹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冷蛊,以及合资自主品牌露,而在东风入股PSA胎,成为第一大股东之后杰溯诫,东风乘用车无论在资源整合竞辩究、品牌溢价乐贾、平台技术方面壬扯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蕊,当然这还需要时间证明对。   不过付,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向番哩鹿:资源协同包括产品窝闻、平台镐竭、制造技术派潜奴、供应链腊吝、营销和国际协同匿炽扒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垛,随着车市的放缓慕踌汀,近年来动秸共,从豪华品牌到合资品牌琴默、再到自主品牌存煎圃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绊。   与成熟品牌不同华湾,创业中的自主品牌惰界,在招募经销商胯零、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力埃洼娄。随着竞争的加剧伟、产品的丰富烙供,未来将对渠道提出更多的挑战溪蔷漆,比如一年之内连上四款新车的吉利郡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碌。   盈利能力当然是最为重要的标准报恐拿,但是牺牲自己筹、持续补贴经销商蔼坛管,也不是长久之计聪绥,解决之道要不断有竞争力的产品推出扰。今年年底骄,风神AX5即将上市宫困歌,明年AX1也将上市挥什。   实际上垃,在青海活动开始之前芯,李春荣提前到达西宁诧,专门到长城和长安4s店进行调研妹。让他感到欣慰的是宽渐铜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75忌狄诵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仙,我可以负责任地说桂徽柯,我们的商务政策是最好的勉浇,没有之一碱孤。”李春荣对于渠道的重视程度肛,基本上是亲力亲为凑诗。   目前窃迁稻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喉相。按照规划圃,每年净增网点50家锣手地,未来单店销量逐步提升至800台以上皆铂,达到中国品牌经销商中上水平轻。 责编卿铂:李芳" " ∶衣(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日放尖脐,由中国汽车技术研究中心主办错垛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梢虑。在本届安全论坛上蛇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唤忙,在回顾过去的同时嗡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粗泪搜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坟绕、车辆汤梅隘、道路等影响交通安全的诸多因素寸刮,促进共同发展系航,从而降低事故中人员伤亡率交,最终有效改善中国道路安全状况鳖熔屁。   会后苦怂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煤孪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摆睦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫁归队,并阐述了对于人舌衔、车文绞瑟、路泼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解老诗釜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示癸管,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务来凌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堤,一是日产汽车“三重保护”安全理念芭蚊,即分别从社会咕钉、个人和车辆三个层面采取措施洛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念首骏,就是在车辆的周边不,设置一个安全保护屏障海翟青,针对车身周围不同的危险接近程度熄灯巳,我们会开发相应的技术进行保护藩。   除此之外色碱蛇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咖碾。在车辆的前方兽、两侧丰、后方建立一个全方位的安全屏障尽鹅胳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念动蕊咆。同时咎巾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化彭茶眉,日产汽车也研发了一些相关技术功避,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洗巴蹬。   日产汽车始终将零排放酗力、零伤亡作为企业愿景匪懊苯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担癌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慕侨惠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钎催,可以在自动模式下完成转向鳞、加速和刹车等操作妈揽皑,提升车辆的安全性能未矗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乒蜂夸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匡。即使后座坐有乘客摆纠褂,后侧方视线也不受遮挡堤按剂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车色。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头轰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呈寄差,帮助驾驶者做出正确的判断扣。   针对电动汽车领域颗冲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舞懈,而电动汽车上的安全技术伞绿,应该也已经达到了世界顶级水平箱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶库守唇,高桥信彦表示涣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶潞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍景沥萍,日产在研发智能交通技术的同时阮赐须,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丰碎股,其主要分为四大领域虽迪诞。第一大领域是关于自动驾驶技术的地。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贸菜砂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晶壳涡,对电池以及其安全性能进行研究慕瞄湃。   第三大领域是新的移动方式皋尼牛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斑,换句话说凶孩瀑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虎笛逝,我们针对这个展开了研究斤石瓮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胶丁拷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醛市肃。   未来横惹湾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓷,同时醒诡酸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勃丢想,研发适合中国道路情况的全方位安全技术曙险,进一步降低交通事故发生率腺、持续改善中国道路的安全状况艰。 责编玫句:李芳" "     【环球网报道】8月10日拍仍亢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市计辩,共推出6款车型裤,售价区间为17.58-23.58万采。   新车亮点存拈:   外媒点评食长:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编水酮镁:李芳 版权作品枯男胸,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯丛,严禁转载蝗保放,违者将被追究法律责任浓青。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭灵。   不久前李掸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜容,北汽集团以549.329亿美元营业收入坊唉,排名第160位奋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畅,也是首次入围世界200强雹。“我之前的预测是在180名左右细焊巢,这个结果确实出乎我们意料姬胶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瘦坤修。   据网通社了解彪,2015年垛奸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卜,再创历史新高杀。“十二五”期间荒虱称,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆努,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汀朝,增长3.4倍狸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流净,网通社可以断定以下两点锭:一澄类、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啥泊凸、稳定的增长沫。二截、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重五醋。   为什么能做出如此判断少嗡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鄙矫洽?徐和谊的一番话做了最好的解答擞汇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂间封拼,咱们给人家代工挣俩臭钱讼惮啸,那是发展民族工业掀称?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逻侧?不可能茬化申。能走向国际化吗扰?那更不可能郎且。”   然而物拉,做自主品牌挪微,光有决心床、喊口号是没有用的涟。正如徐和谊所说贾:“干自主品牌真的难庆馅灵,现在大家都处于成长阶段导,想要效益好显然不现实秽。但是效益不好就不努力橇,就情有可原吗耙?当然不是!罢。”   从“1 ”变“2 ”端,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篱。短短5年时间咳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嗽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糜散。“北汽人要有工匠精神阂室,低着头坛团骇、少说多干密,闷头干壕淮茎,一代人不行两代人存册们,肯定成功楼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饥瞬。   随着“十三五”规划的展开秘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涵实炊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局协痴妇。据悉宪干筐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产韭浦、供辽程、销取笺庆、研于一体的北汽集团南方基地鸽。   届时概冒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罐为瞬,形成1+1>2的布局降。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伐娥不,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺揭物。   “十二五”期间窟瘁梯,北汽集团凭借超前的战略眼光逗煌奇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锚慑块。通过产业链合作窍溉,北汽掌握了最核心的三点(电池蚕读、电机久、电控系统)技术冠砂杭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆请,并取得了中国第一慷、世界第四的业绩酥睬。   据徐和谊介绍涸诚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上翠唐煎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苇,北汽集团零部件业务板块几乎是0前孰仓,经过这几年的快速发展恒妓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元护唾,这是之前想都不敢想的豹淌起。”对于北汽集团的转型温诽匆,徐和谊深有感触辞患呜。   据徐和谊介绍饲滇肮,未来北汽集团将围绕汽车产业链齿哆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型态,包括汽车金融完、二手车劫箩轨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烩嗜,带来规谋氡和效益的双丰收涵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卯耐认。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吵,这也是转型升级的重要标志之一驳券春。北京通航以合资巫涣、合作虐纯唯、资本运作为主要模式罗髓,在国内实现了产品工业化和市场营销膘佛儒。虽然规模不大嗓据,但已经显现出良性发展态势锯。   直视软肋试星,质量和效益成关键词   “整体效益不高东,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垂吐,“我们举一个例子膏馁蔡,这次500强名单共6家中国车企上榜滇场,总共盈利114亿美元熟浆外。美国2家车企士每,共盈利171亿美元褂。我们的产销量远高于对手墩挺闺,总体效益却不如他们牛褪翔。”   徐和谊指出肥诽顶,提升效益氓馁汐,整合全球价值链侥,转型升级屋那,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辈孰,也是整体中国传统制造业需要提升之处魏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泡啪考,向好的企业学逢木笔,从7个维度努力荣抛闯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谱让。还有四个月某哼坪,拭目以待疾锚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硼,通过与他的交流可以看出梗德,对于北汽集团的成长他是满意的括饰。然而掀,作为一名中国汽车人腿粹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌味。   “跻身全球200强企业恼,不是终点窖劲,而是新的起点揣抢粱。”徐和谊更是霸气直言那滤孟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酪掀勿,中国汽车行业前三甲彻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骚梨:李芳" "   车云按掏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钵敌需。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盼诡恨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乘板,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缎。本文由现场演讲整理而成芦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞锱巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸会科,这两方面的关联性是显而易见的翘悔。    说到沃尔沃断驾,大家联想到的第一个印象就是安全袄抒还。的确储担眉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妥肛侩,他们就讲呵绘:“车是由人来驾驶的好。因此桅才,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全登颊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则特。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弟割廓。可以这样说妨风,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铺。其中当然有标配的抽嘉誓,也有选配的混毁傲,组合成不同的配置傻。这里我稍微着重介绍一下通,沃尔沃的City Safety城市安全系统公。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捕呢囱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锤醋穆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浚。在2006年的时候袭廓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统违搔。第二年也就是2007年靶筋讨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秀佩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寞。2008年常协,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酷挤,成为一个技术子品牌粮诡。之后的十年中这套系统不断地更新完善庇廓壕,扩展了许多新的功能膏宫,比如增加了行人探测推、自行车探测歼耻、大型动物廉静汐、路沿和路障探测与避撞功能房犀谱。    避撞系统为什么这么重要呢途诲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶遣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淑、转向功能的话拼蹭逞,一切都是空谈乳。想象一下氢绦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车项避趁,这将是非常严重的问题缺陷恫乓。避撞系统的工作机理非常简单艾,首先是探测枷脊捕,然后是评估决策诡,最后是干预履卵,包括警告或者自动刹车染惫。    首先是探测浮旱。相比以前恕奠,探测功能已经取得了巨大的飞跃挽酶迸。从单个雷达到多雷达和摄像头凛递,并结合多传感器融合算法共。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战徊成。    接下来是决策文点繁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型参,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潜蠢及。但是你在路上开车枷典擅,特别是中国的路况托,不可能前面只有一个障碍物憋琼。所以随着多传感器的应用吉径,现实需要更先进的威胁评估算法恕娟,可以同时考虑多个对象办埃筒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赔咖腻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泪,你车周围的一切都可能是潜在威胁卧峭寄。    复杂的算法肯定会增加计算量蔑坷摄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估幕藐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帘丧,有必要进行适当的简化仆徘。但问题是怎么简化汉佳?比如现在大家经掣械郏看到的中国式过马路把,一群人一起走垂鹿,走到路中间荡,可能有几个人继续往前走蚂猛蛔,有一些人停在那里吧,另一些人却往后退蜡,这时候要判断预测是非常复杂的锯。所以间脸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性困奖,使得警告和干预措施如何定时群镜、提升相关性和可信度始终受到挑战携惟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耽氛,才能提高决策的相关可信度剂什。    最后一步是干预倪驮。判断之后还要有一个干预的策略盆笑班。干预一般是两种穿舜簿,先是警告溺,再可能干预参。怎样警告呢宋反?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告就即,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁儡马。如果没有可感受到的威胁存在澄,原则上车辆不应该警告驾驶员系羚。这是因为群,如果还是警告纤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因篓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率充碳汾。时间长了之后凤赌九,他就会把系统关闭或索性换辆车忻兜,在中国的路况环境下上,如果一路上都是不停地警告阶,这的确是个问题酸单呛。    警告只是一个声光或振动的信号劳黔谰,那么在警告之后速辽毁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢场斗?我们的策略依然是禽芒蹲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生亩囤丘,否则车辆不应自主动作入莫帅,理由也是刚才所说的鸡社芳。可喜的一点是掇弦惠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肩奠,自动干预所需的时间大大缩短了扇侥,相比十年以前忿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滩哄牌。最后一点郸,怎么协调人机界面室,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疟防乓,也将是一个很大的挑战涝豹。    刚刚讲了很多峭盗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夏衡。首先是效率问题巢彩,要调整警告反应的时间料坊踩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效订殊?警告干预是否可感知与理解雹泰虹?第二是相关性莲脖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹄感滑?是正确的警告揭背瓢,还是漏报或误报供算擂?比如说路前方有一辆大卡车订,系统把它误认为是高速路交通标志牌簧,而不给任何警告逼痕犁,这个明显是漏报糙陈垦。但是反过来说蹬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车点簿,从而警告干预耍婚剿,这个就是误报亨,这也是第一类和第二类误报的区别媳。最后是接受程度嫉颗,警告是否很高程度被驾驶员所接受捞市当、并配合铝物巩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搂钵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性描蔷侧,所以这三个因素之间要互相平衡玻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程危蹋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸥孟蠕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术篡枫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浇冗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目荣会。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衡叉?是不是因为最近自动驾驶铜叹蛙、无人驾驶炒的很热耍娶徐?同时还有一些顾客在问成锻,自动驾驶以后爸,我们的驾驶乐趣在哪里茸?因为很多人喜欢操控哇盛糜,喜欢在山路或者赛道上开车尝推辨。    我们完全理解这些考虑餐擅坪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况托燎污,今天早上我走的是中环什膘,走走停停逆,就像这幅照片中般的拥堵传。当然材必,交通拥堵也不是中国所独有丹肌遍,随着城市化进程的加剧垮竟,这是全球性趋势柯夏守。请问这样的驾驶乐趣何在拾?    除了拥堵铝,还有安全问题勤渡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量提吕。城市化的发展也加剧了空气污染挨,以及可持续发展与能源的危机挤册。对各位顾客来讲剃伤岔,还有实现实时互联和出行便利的需求骇辱。    所以酪诬,自动驾驶对社会醚画、环境和经济带来的益处是多方面的漠。首先矢加,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全楷桐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涤狈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孰蒋镣,即使提升不到100%安全谜,但是97%净毖巴、99%可不可以孤殿?自动驾驶还能连带产生其它的好处魄郡,改善拥堵挡穗歪、节省能源消耗剧、减少大气污染蘑堑捐,以及使旅途时间利用更高效毁冉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滇,但我们说肯定也有挑战废,世界上没有免费的午餐痛蕊堕。对于使用者来说娥按,有人机交互的挑战按。还有失效模式控制杏褐獭,万一系统失效以后然誓韩,怎样用冗余系统来后备控制期捶邵。有跟其他车辆系统的交互钞恫某,你不只是一辆车单独行驶在路面上叉磨。怎么感知环境漂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涩。还有最后一个斗,再好的系统箩狸,当顾客不当使用的时候渤,怎么做这方面的技术应对处理涸辰。对于车辆设计来说垢,还需要各种各样的冗余系统做后备翘,确保自动驾驶安全迹围唯。    其实瞄爬,自动驾驶不光是技术问题焚高皖,更重要的是对社会和伦理的挑战抖棵粉,大家是不是能接受收茶?首先辩便,什么样的商业模式完,是我们现在继续卖车的模式妥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牵井。基础设施的改变脯瑰丘,比如说车道线撩精氦、公路标识的统一酮惠,这也是非常重要的我黎嚎。还有保险公司是否接受烧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任护赣。最后是公众的接受程度碴嘘璃,法律和法规的约束坚犁犁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注灵蒂人,从而也引发了很多相关的讨论饭蔽奖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棠?我们非常明确攘底,这也是一贯的战略犯淋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者倍韶饥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嗣。    这里举个最近的例子辟涎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揉祷,已经在欧洲量产上市踞勃,今年下半年也将在中国投放市场哦膳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统傻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吨痊刷,而无需跟随前车靶乔。要知道付匈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的世蹈错。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景解擒,那就是到2020年赁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡廉。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸽,也是一个非常具有挑战性的目标颠吧习,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢昂?    我们认为首先要充分研究陋,通过真实用户与真实交通窟思,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雷秦。还要多方的合作缄,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓤、大学研究机构累洼,以及政府部门在内的强强联合乃,来应对全球挑战温。自动驾驶之路没有捷径纹,就像练马拉松一样四。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疯、循序渐进的筹劲牵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全线,我们走的每一步也都要以安全为核心等抛沫。我们要以客户为导向凉,通过提炼典型路况倍换,悉心定义测试所用的通勤道路徊囊,同时尽量控制风险替焚。在技术成熟之前扰,必须反复的测试仁漓,以保证安全与可靠巾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔽嫉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酷倡蘑:要验证对社会和经济带来的好处礁戊,是不是适合当前的交通环境骂,顾客乐拴、社会公众的接受程度嚷拎身,还有道路基础设施的支持是不是充分媒群,与其它车辆和道路使用者的互动滴恫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裴粟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了僵论灿,真正的大规模测试将在2017到18年精儡窘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镶侣普。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坚杏倍。    上图右边是哥德堡市区的地图蛙硷挖,这条环路相当于上海的内环或中环末,即城市高速交通路悸处访,是没有行人颇收、自行车划,也没有交通信号灯炒定。自动驾驶测试者是租赁顾客淋墙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶霖。在驾驶过程中锣弛司,允许处理其它事务程,从驾驶员监控到不监控拍弹壁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侠毕腐。    这里我要讲个非常重要的概念绘横瞪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶封笆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惠剂,驾驶员还是负责监控和指令男浦箱,必要时衡,还应尽快接管人工干预冗,所以还有不少局限性浩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控固珊,车辆负责监控交通环境鄙价,根据路况决策和反应熬冠慕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事售。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能笔扦勿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鞋拈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浩险外。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炽捐,驾驶员需要对驾驶负责骑超裴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸遁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姜现,或者SAE第4级的程度浅蜗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垦谱。可以看出慑,这是两个阶段之间非常明显的分界线恭诵酒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咐鲜,简单地讲帽酸,是通过多传感器融合舶佩换,包括单个或数个摄像头叫坞旗、毫米波雷达熬览、激光雷达驳、超声波传感器等凌话,加上云端和高精度地图清是,来感知周围环境廓咸人,评估路况和交通状况娥,相应决策与控制纤渴半,最后通过制动抬刑、转向和发动机系统来执行干预欠鹿。处于安全和可靠的考虑粹侣,我们有备份系统莽惫,冗余的执行机构丁套案,万一其中一套系统有问题无,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶箱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅关。2017年毛说萍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证境,随后我们将在中国圭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惩侵苛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剩箔,自动驾驶的远景又如何铃痘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逃按。如果大多数车辆有自动驾驶功能臼,车辆可以与人龟椭僳、车橙膳洗、路互相沟通辑靠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郝阜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猜裤瘟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布画,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沮松盼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺曹叼芭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感识,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沟居。 责编盘相奖:李芳" "   从很多角度来讲皮纬袭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晤篡茸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功标安,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逻,国产化是必须的道路谐澈氛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钢按,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骋溜,能够接触到更多的消费群体红伦暖。在网络发展策略方面吞寒汝,我们会更加看重网络的构成形式橡呛,像城市快修店赖、售后维修中心脚烙壕、维修工厂等馈,主要目的是增加服务的便利性捆胃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柏。    上周末(7月29日)挪,在接受采访时撇苯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妈犯怕,回答了中国经济网等媒体的提问付,内容涉及国内高档车市称锊贸椤,宝马在中国市场的发展战略涝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悄勤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鲍身,年轻内皑芯、专注艘喜耗,富有亲和力;与媒体的沟通自然匹、坦诚能呸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力昂恫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灭,刘智说叙,中国经济发展已经进入一个新常态唬闺雷,就是从高速增长进入一个健康监唾彩、可持续性的增长澄楼该。但是恰,随着经济运行质量的提高缕蛙李,每一个百分点的增长里耗趣,都是一个不容小觑的数量久釜淖。把这个结论放到豪华车领域钨,我们所存在的这个行业歇,应该不会有前几年爆发性的增长瓣柬篓,市场会以一个比较稳定筒咆、健康韧、可持续的态势继续发展疽康。就宝马而言共劲镜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耸醋咯。比如汹店蓖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桨,而是把新车将、二手车呢失蔡,技术保险廷春,国际式售后服务一起发展睦,我们叫“利润四驱”弘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展夕。    今年痪持,在集团诞生100周年之际恼闷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略互降勿。那么趟堪,这些战略在中国市场怎样“落地”登?刘智谈到盖楼,宝马集团刚推出新的第一战略白,其中的很多元素不仅是契合中国市撑А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骋贰叔。他举例说嚼邓,宝马提出的智能互联概念四必故,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上协桓,领先欧洲10年以上恫搅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础睡父牵。再比如新能源方面蝎。中国政府强调辽,到2020年新能源车要达到500万辆苹崇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姆踌嗜,包括纯电动和插电式混合动力车型菱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擦。所以在新能源车领域朝浮谢,宝马会加大对中国市场的投入躺开。因此藕烫,“从很多角度来讲怪瘸郝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹭群,刘智说啼。 BMW i3    随着本土化战略的实施憋抚,高档车市场国产车型所占比例越来越大嚼错嗣。那么浩青速,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剩色?刘智介绍说开还匣,目前储棠犯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梨纳。在几大豪华车品牌里面豹,就进口车的销量来讲却爸,宝马应该是最大的秦咕。我们对目前的状况还是满意的纯沁。因为这本身就是在我们的商业计划内熊男驮。    至于将来形顿,刘智强调遍傲登:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唱矛哆,必须在中国取得成功泵残婪,在中国取得成功脚,国产化是必须的道路”洗。所以绊某,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帕淋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心达喂甫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作被铝。不久前派微,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车襄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岭姥。从长远来讲咀查南,国产车型的占比会越来越高宠。 全新BMW X1    近年来熄蕉骨,高档车市场经销商层面的动向备受关注讣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢海砷?刘智认为扑粗赣,应该说绞,这是一个行业性话题抨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钵堡眯,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹬脊饭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势犀。就今年上半年的情况而言普沤侮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揩滴。对比去年的数据雷据圣,我们发现蕊边,不管是在新车毛利勾,还是其他业务板块花谋,尤其是在售后急单、二手车摹、金融保险等等几个业务板块列席盾,我们都有了明显的进步慧骆杆。因此底阜,他觉得咖:“目前逃忌嚎,宝马的经销商网络是非常健康的”隘。因为猎,随着中国市场的不断成熟垄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫡。从厂家的角度来讲呸画,我们也不断调整新车的供求关系眯猛顷,调整车型的配比桐,调整商务政策烩脸兔。综合下来熔,应该说目前宝马经销商网络粪寐吵,处于一个非常健康的可持续发展状态挂。 全新BMW 7系    那么邦苦壕,比较以往僚,宝马在经销商网络的拓展上认,节奏会不会放缓一些睹墨?刘智表示卧,在经销商网络上纬轿衰,我们仍在稳健进行拓展沁需,一步一个脚印地往前走躲蹦劣。从绝对速度来讲椿闯,或者是从增幅来讲廷,因为基数变的越来越大浑,所以这个百分比是越来越低的乏忿仍,这是很正常的屯。目前柔电割,我们全国的零售网点超过了五百家冉,覆盖了全国所有的省市自治区攀撇糠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枪敝扛,覆盖了很多中小城市瀑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扯镶。在网络的发展策略方面施访,我们会更加看重网络的构成形式绒,并不只关注于网络的数量烽。所谓的“形式”就是像城市快修店居浆、售后维修中心氦翻、维修工厂等等一系列的体系概念虐署。主要目的是增加服务的便利性戌胶玛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坪枷。对于经销商硷赂躺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本评,让他们有一个非常健康良性的发展汝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”   我们